公交线路现状分析及对策范文

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《传承杂志》2014年第七期

一、目前南充市的公交线路问题

（一）公交站点疏密程度不均。公交站点是人们等待公交车的集中区域。目前，南充的公交站点有1000多个。由于南充的公交线路疏密不均，公交站点也存在疏密不均的情况。主城区站点过于密集，非主城区站点过于稀疏，在主城区中以300米为半径的覆盖范围的站点非常密集，有的区域甚至以200米或者100米为半径覆盖范围设置站点。特别是主城区的十字路口，站点更为密集。因为很多公交车都会在离十字路口很近的站台停车，而十字路口又是人们过斑马线的主要区域，所以，该区域就成为车与人的集中区，造成此区域车辆、人口拥挤的现象，交通隐患增大，对人们的出行和安全造成威胁。还有一些区域站点多，车辆少，这也造成不便。一些非主城区及非主城区的延伸区域住宅分散，人口较多但不密集，公交站点却比较密集，有些区域也是以300米为半径的站点，站点较多增加了公交成本。有些区域有公交线路经过，村庄也多，却无一个公交站点。许多居民抱怨，如果要去赶公交车还需要走十多分钟的路程，所以他们很多人会选择买自行车出行，这样也会减少公交公司的收入。同时，也阻碍当地经济的发展。一些地区的公交线路不完善，站点不均，导致这些地区的交通发展滞后。例如，嘉西路向西北延伸的线路途经几个村庄，却很少甚至没有公交站点，这样既给人们等车造成不便（人们只能在路上任意等车），也给公交车司机经常停停走走造成不便，既影响了人们与司机的情绪，也影响了行车效率。

（二）公交换乘存在缺陷。公交换乘系数是指在一次换乘中公交总乘客数与直达乘客数的比值，用于衡量公交乘客直达程度和公交服务水平。城市公交的发展目标是直达，快捷以及少换乘。一般的换乘系数大城市不应超过1.5，中小城市不应超过1.3。所以，换乘次数的多少也能反映一个城市的公交结构性能。一般乘坐公交车以直达为最优，换乘次数一般不超过两次，若换乘次数超过两次则说明该城市的公交线路性能较弱，公交线路的设置不合理。从目前看，南充市的公交大部分以直达或者换乘一次为主，却依然存在很多从一个地区到另一个地区需要换乘多次的现象，影响了乘车效率。

（三）公交线路长短设置不合理。截至2012年9月，南充市公交车线路共有37条，线路总长度514余里，最短里程是2路公交车，有7.2km，最长的是20路公交车，有28.6km。很明显，线路长度差异过大（一般业内人士认为公交线路长度为5-10公里最为合理）。其中大于13公里的线路有19条，超过15公里的有12条，而南充建成区面积39.0平方公里，有不少地方是以单面山为主，同时还有丘陵。所以，可利用道路资源奇缺。目前，南充市私家车数量剧增，而公交车在市区内线路长，车速较私家车等机动车慢，造成交通拥挤，在上下班高峰期，拥堵问题十分明显，如4路、15路、20路。公交车司机一天内要行驶至少200公里，耗时至少要6个小时，容易疲倦。面对交通拥挤时，他们避免不了会暴躁，这样不仅对公交车的氛围，对公交车司机自身的健康状况也不好。由于南充市的建成区面积不大，可利用道路资源有限，过长的线路也会造成大量的线路重复，多个站点也会重复。如此一来最终会导致线路资源的浪费，也为交通问题增大难度，出现瓶颈现象。一般来说，公交线路的长度等于根号下城市市区面积除以圆周率或者公交线路长度=2×城市居民平均换乘距，而根据南充市的线路长度均可发现存在线路过长、重复率高等情况。线路过长意味着公交车线路绕很多地方，可能会增加乘客到达目的地的时间，这也是对乘客的一种困扰。

（四）公交线路面积覆盖率较小。根据调查显示，南充的公交线路覆盖面积没有什么改变，甚至公交线路网络覆盖率还有所下降，已从90%下降到了80%，这给许多上班族、学生的出行带来不便。南充市共有37条公交线路，总营运里程514里程，各条线路站点的覆盖面积中有很多条线路都是相互交叉的。据统计发现，1路、11路、37路等19条公交线路都经过五星花园站点，文化路站点9条，人民南路11条，两大人流、车辆密集的街道，还有如此密集的公交车辆，存在很大的安全隐患。由于人数过多，经常会占用车道或人行道。在上下班高峰时期，抢道情况尤为严重，几乎造成交通瘫痪。当这些公交车同时到达站点时，一辆接着一辆的公交车凭借庞大的身躯霸占了车道，让其他车辆不能正常运行。南充市的郊区公交车却很少，如西华路只有5路车经过。5路车是从市中心的人民花园到达西华师范大学的公交车，这辆公交车的起点、终点人流量非常多，许多乘客都是直达乘客。同时，5路车还经过火车站、大润发等大站，这些站也会有不少的乘客。国家标准的公交车站服务面积均是以300米半径来计算的，不得小于城市用地面积50%，根据对居民出行方便程度以及公交车对居民载客量的程度来衡量。而让乘客出行方便的一个重要条件就是使乘客步行到乘车站和下车步行到目的地的距离尽可能缩短，存在合理的公交线路面积覆盖率可以让城市公共交通服务达到普及的程度，避免区域线路集中和盲区现象的存在。南充市的公交线路覆盖面积则集中于老城区，在新开发的或较偏远的地方则没有顾及到。所以，公交线路的面积覆盖率较小。

二、解决方案分析

（一）建立环形线路。例如，可以将满载率低且又经过顺庆区最主要中心地区的公交车的线路进行调整，将其线路设置为以顺庆区最主要中心密集区域为中心、半径200-300米的环形线路，人们就可以在这些环形线路的站点下车，走200-300米的路程，就可以到达中心城区，中心城区车辆的拥挤度就可以得到适当缓和，主干道的交通压力也能有所减小，人们的候车时间缩短一些。

（二）建立公交车换乘枢纽站。根据具体的调查情况，可以在顺庆区与嘉陵区之间、顺庆区与高坪区之间的适当位置建立公交换乘枢纽站。将南充市周边区域要到顺庆区中心城区的乘客聚集到换乘站，再由另一辆公交车将乘客搭至顺庆区的中心城区，提高进入顺庆区的公交车的满载率，减轻这个区域的交通压力和环境污染等问题，提高车辆速度，缩短人们出行时间和乘车时间，提高行车效率。

（三）根据具体情况，适度改变公交车的线路。由于公交线路有很多的不足，所以应该进行改进，提高公交车的利用效率，为人们的出行尽量提供方便，为城市环境污染的减少、城市交通的有效进行作出贡献。例如，在华凤镇和潆溪镇之间开通一条较为垂直的公交线路，满足人们出行的需要。此外，由于西华师范大学学生众多，5路公交车车辆陈旧，车身容量小，车内设备简陋不能满足学生放假到火车站的需要，而从西华师范大学经过的31路车，与22路、35路、37路车相比，31路车是离火车站较近的公交车，且31路车线路较短，所以，应将31路车进行改道，最简单的就是将31路车的线路加长，延长至火车站。这样既可以减轻5路公交车的载客压力，也能为学生到火车站提供很大方便，大大提高公交车的利用效率。此外，适当改变线路也能减少乘坐公交车的换乘次数，促进公交车利用率的进一步提高。

（四）优化公交线路网结构，适当调整公交线路的长短。有关交通部门应重新规范、科学规划交通线路，增加公交短路线，减少重复线路，优化公交线网，根据方便乘客、减少交通拥堵的原则，适当调整线路长度，一般不超过12公里，单程时间在40分钟以内最佳。业内专业人士提出增加系统的运营投资费用，对于行车间隔也是较难掌控的。当然，线路长度也不能过短，这样会增加乘客的换乘次数，也会增加公交车辆的调车转向总时间，对公交车辆的使用率也会大大下降。交通系统是一个由复杂、多样化、随机等各因素综合的社会大系统。公交线路网结构的优化要从两个大的方面考虑：一是乘客出行的方便情况；二是自身运行的经济情况，即在方便乘客乘车的前提下，考虑自身的经济情况与能力来制定各线路的长度。多层次公交线路网规划方法是一个好的解决方法，需整体优化。

（五）合理增加公交线路覆盖面积。从长远角度看，调整公交线路的覆盖面积，应首先考虑两个因素：一是方便市民的出行，二是缓解交通压力。所以，全面、科学地对公交线路覆盖面积进行合理规划调整才能得到双赢局面。车站服务半径分为300米和500米两种，应尽可能缩短乘客到站台的距离，并且坚持以市区为主，全面覆盖到城镇、郊区，减少公交盲区。公交线路在有一个框架性的主干线路（包括学校、医院、市中心等重大场所站点）后，再对各个站点进行合理的设置，让每个区域都有公交站点的对接。在火车站、学校、市中心等人口密集的区域可以多设置一些公交站点，对于新建城区，公交线路也应与时俱进。增加公交线路覆盖面积，并不是说范围越广越好，也需要考虑它的实用性，过多增加覆盖面积，对于需求较少的区域，公交车会造成冗杂性，出现车多乘客少的现象。对于五星花园等片区应适当减少公交线路，提高公交车的利用效率，使其作用发挥最大化。在郊区、居民少的区域，也应该有适量的公交路线，适当增加公交线路的覆盖面积，为居民的出行提供便利。

目前，公交车依然是大多数人出行最重要、最常用的交通工具，它在交通中的地位不可小觑。基于南充城市布局的复杂性，人口居住地区的分散性，商业经济发展的需要性等因素和其他一些变动因素，南充市的公交线路需要根据当前的具体情况做出适当优化和调整，以便于能够更加方便人们的出行，缓解南充市的交通压力，促进南充公交车利用效率的进一步提高和带动南充一些地区商业经济的兴起和发展。尽可能充分发挥公交车作为重要交通工具的作用，为南充市的交通协调发展作贡献。

作者：谭梅肖姚芳屠欢单位：西华师范大学管理学院2012级社会工作专业本科学生