基于宏观环境的专用汽车市场论文范文

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一、“十三五”时期投资情况

国际经验是一个国家若要实现7%左右的经济增长，必须注重投资与消费并重，且作为未来经济增长引擎的工业化和城镇化，二者都需要投资支撑。“十三五”时期，投资增速需保持15%～17%的水平才得以支撑7%～7.6%的经济增长；稳投资、提高投资效率是“十三五” 期经济转型的关键，也是“新政”的关键。考虑投资的三大构成，“十三五”时期，基建投资在总投资额中比重将由1/5增至1/4，房地产投资在总投资额中比重将由1/4降至1/5，制造业投资比重基本不变（1/3）。专用卡车与基建投资相关度高（如图2），与房地产投资相关度次之，与制造业投资相关度相对较低。基建投资的走高将引致专用卡车需求的释放。从区域投资来看，“十三五”时期，国家层面将延续东部转型、中部崛起、西部大开发、东北老工业基地振兴的投资逻辑，长江经济带和京津冀地区将成为重点投资区域。经济带将在基础设施、功能产业、公共服务、交通等方面达到一体化，在打造初期带动专用汽车的发展，成熟之后带动客流、物流类商用车发展。概况来看，“十三五”时期的基建投资及经济带的建设将为专用汽车市场发展带来增长机会。

二、“十三五”时期新型城镇化建设情况

2014年，国家新型城镇化规划（2014～2020年）出台，明确了未来城镇化的发展路径、主要目标和战略任务。城镇化是一国现代化进程中，农村农业人口伴随工业化的不断推进向城镇聚集，并逐步消除城乡二元结构、最终实现城乡发展一体化的历史过程。据财政部估算，至2020年的未来7年期间，新型城镇化基础建设需要投入42万亿元。据社科院估算，至2030年前有近4亿农民市民化。据相关统计资料显示，中国大陆有33个城市已经规划轨道交通建设，其中28个城市已获批。目前，除了北京、天津、上海、广州等外，南京、沈阳、成都、武汉、西安、重庆、深圳、苏州等8个城市均已开通地铁。长春、杭州、哈尔滨、长沙等11个省会城市，以及东莞、宁波、无锡、青岛、大连等城市的地铁都在紧张施工。未来投资将以新型城镇化建设作为一个重要载体进行落实，城镇化将带来重点区域及其周边地区的建材、钢铁、机械等投资机会，城市的兴起和发展将引致专用车市场需求释放。新型城镇化强调“就地城镇化”，新城镇的硬件建设多靠基建投资、房地产投资完成，软件提升多靠物流解决。与新城镇前期建设及后期运转密切相关的工业品、生活品、产成品物流将对物流类卡车尤其是高端物流车产生需求带动。投资是专用车市场发展的先行经济指标，未来投资领域及投资区域的动态变化会为专用车市场提供发展亮点和经营契机。42万亿元的新型城镇化建设投入在短期内将有效推动交通及市政基础设施建设，利好专用车市场。

三、“十三五”时期公路物流发展情况

从经济学的角度考虑，货运的产生源于资源配置的诉求，而资源配置的产生源于地理性的资源分布不均和区域性的同等资源差异收益。公路、铁路、水路是实现货运的三大主要途径。基于运输效率、运价经济性以及基础设施配套的完善度等多重考虑，当前公路货运在货运中占主导地位（75%左右）。公路货运的产品与其所属产业发展息息相关。过去，煤炭等能源类工业品和钢铁等生产资料类工业品是中重卡牵引车、载货车的主要运输产品。随着中国经济发展，整个产业面临结构调整和升级。一方面，产业内部服务业升级，餐饮、医药、食品加工产业处于上升阶段。另一方面，制造业内部产业转型升级，粗放式能源产业及原材料产业向创新型、高精尖产业升级。产业决定产品物流。产品物流尤其与产业生命周期相关，产业在不同周期货运量大小会有很大变化。货量的大小直接关系到公路运输规模的大小，与中重卡市场需求密切相关。“十三五”时期，煤炭等能源产业和钢铁等原材料产业已走向成熟周期，市场规模稳定，运输需求趋稳或有小幅萎缩；而IT产业、交通运输设备制造业、通用设备制造业等高精尖产业进入快速成长周期，市场规模扩张，运输需求提升。与此同时，餐饮、食品加工等市场规模扩张，运输需求提升。概况而论，未来产业升级将带来的专业运输需求，引致专用汽车市场发展（如冷链等）。

四、结论

综上，本文从“十三五”时期经济增长、投资、新型城镇化建设和公路物流发展情况分别展开了分析。从经济增长情况可知，“十三五”时期经济增长稳定，为专用车市场发展提供良好的基本面支撑，但生产需求与社会存量、行业政策与法规要求等需要综合考虑。从投资情况可知，“十三五”时期基建投资及经济带的建设将为专用汽车市场发展带来增长机会。从新型城镇化建设情况可知，“十三五”时期42万亿元的新型城镇化建设投入在短期内将有效推动交通及市政基础设施建设，利好市政专用车市场。从公路物流情况可知，“十三五”时期专业运输需求升级将带动冷链等专用车市场释放。

作者：李海斌杜志彬边杨单位：中国汽车技术研究中心数据资源中心