限车下汽车零售的变化范文

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2010年底北京市出台《北京小客车数量调控暂行规定》，引起全国上下关注，在汽车行业产生了不小的震动。政策实施已有一年，人们拭目以待调控政策下的北京车市。事实证明：调控政策的目的不仅仅是要实现全市汽车数量的合理增长，同时更是要转变首都经济增长方式，实现可持续发展的客观要求。调控政策实施以来，北京汽车销售得到了控制，交通拥堵状况有了一定的缓解，汽车市场正朝着更加成熟、有序的方向发展。车市强力拉动消费

本世纪初，汽车开始成为标志居民消费结构升级的典型商品，并逐渐主导消费品市场。2001～2010年，北京市汽车销售逐年增长，走过了十年的快速发展历程。如今，北京成为全国汽车的中转集散地，汽车市场也成为拉动北京消费的主力军。

据北京市工商局统计，十年间北京市累计验证汽车688.5万辆，年均增长22.6%。“十一五”期间，北京市限额以上汽车企业累计批发额10341.6亿元，年均增长53.8％，市外批发额和出口额占84.6％；累计实现零售额4790.5亿元，年均增长32.4％，占社会消费品零售额的20.5％，贡献率达到36.8％。其中，2010年北京市限额以上汽车企业零售新车85.1万辆，为历年最高，2010年12月份则达13.1万辆，为历史单月最高。

调控影响面各不相同

汽车零售同比大幅减少。汽车零售市场直接受调控政策影响。2011年1～11月全市限额以上汽车企业零售新车44万辆，零售额1111.4亿元，分别仅为上年同期的59.5％和78.4％，调控政策对零售额的影响明显小于对零售量的影响。2011年1～11月全市销售二手车34.5万辆，为同期的77.5％。

批发和零配件市场继续增长。北京汽车批发市场对外依存度比较高，受调控政策影响小，继续保持较快增长态势。2011年1～11月，全市限额以上汽车企业批发汽车124.2万辆，增长11.2％，增速高出全国8.6个百分点。其中11月份批发汽车13.3万辆，为各月最高。汽车零配件企业2011年1～11月累计实现销售额391.8亿元，同比增长20％，各月销售额稳步增加，企业毛利同比增长31.2％，利润同比增长29.8％。

批发、零售企业经济效益增长各异，从业人数稳定。限额以上汽车批发企业经济效益继续增长。2011年1～11月，限额以上汽车批发企业累计实现毛利474.2亿元，盈利311.7亿元，同比增长24.6％和40.8％。平均毛利率为12.6％、平均销售利润率为7.3％，与同期基本持平。限额以上汽车零售企业经济效益增速放缓，营业成本也随之下降。2011年1～11月，限额以上汽车零售企业累计实现毛利84.9亿元，盈利18.1亿元，同比分别增长20.7％和28.4％，比2010年同期回落了9个和32.7个百分点，企业的主营业务成本同比减少254.6亿元，降低20.3％。2011年11月末，限额以上汽车批发企业从业人员达12899人，同比增加1017人。限额以上汽车零售企业从业人员4.12万人，同比增加1130人。

汽车市场悄然新变

高、低价位汽车命运分道扬镳。高价位汽车的零售量和零售额均同比增长。调控政策以来，单价50万元以上的汽车零售量增长9.1％，零售额同比增长13.8％，市场占比分别提高12.3个和6.3个百分点。其中单价100万元以上汽车增长最快，零售量和零售额同比增长都达到66％以上，零售额的市场占比达到10.5％，提高了5.5个百分点。从单价和增速关系来看，单价和增速大体成正比关系，单价越高，增速也越高。高价位汽车市场占比的提高、汽车销售的快速增长调整了北京汽车市场消费的档次结构。低价位汽车是北京市的主要销售车型，受调控冲击也最大。2011年前三季度，单价10万元以内的汽车销量下降59.4％，比重降低8.3个百分点。低价位车销量的锐减，对自主品牌、经济型车的发展、企业的经营稳定带来了挑战。

本市、外市购车消费两重天。

北京市本市消费者购买新车受指标摇号限制，成交量减半。据北京市工商局统计，2011年1～11月北京市累计验证新车35.5万辆、成交金额780.7亿元，分别为去年同期的47.3％和60.9％。北京汽车市场兼具品牌、车型、价格、数量等众多优势，吸引着全国各地来京购车者络绎不绝。同时汽车厂商放宽了“跨区域销售”政策，汽车销售企业也大力拓宽了销售渠道及加大了促销力度，北京车市外埠销售业务迅速扩大。2010年外埠消费者来京购买新车4.7万辆，金额达145.3亿元。预计2011年北京市全年销往外埠的新车将达到12万辆，零售额超过350亿元；销往外埠的二手车将超过15万辆，销售额高达100亿元。外埠销售渠道的拓宽保证了本市汽车市场的平稳过渡，活跃了市场，也成为北京汽车的一个重要销售方向。

核心区、拓展区影响轻重不同。调控政策对地区经济产生了不同影响，对市场分布、结构导向作用明显。城市拓展区受调控政策影响最大，2011年1～11月，汽车零售额同比减少253.8亿元，同比下降23.5％，向下拉动拓展区零售额减少9个百分点。核心区受高档汽车销售较好的影响，汽车零售额同比增加2.9亿元，同比增长3.9％，拉动核心区零售额增长0.3个百分点。

在转型中蕴含机遇

政策扶持力促市场平稳发展和产业升级。淘汰老旧汽车将使北京市场销售平稳增长。北京市环保局将继续推进老旧机动车淘汰更新政策，2011年1～11月，全市共转出、报废老旧机动车20.2万辆。根据北京市在“十二五”期间淘汰老旧机动车40万辆以上的目标，将有更多的车企和消费者参与淘汰更新方案。北京市继续加快新能源汽车的市场发展，鼓励个人购买新能源汽车。“十二五”期间，将建设满足7.1万辆各类电动汽车充换电需求的设施。2012年北京将有3万辆新能源汽车投入市场，将为北京汽车市场补充新鲜的血液，促进汽车产业升级。

以旧促新将成为车市新特征。

调控政策实施以来，汽车经销商和厂商积极推出了多种促销方式，如以旧换新、置换等，满足需求升级和经营周转的消费需求。北京500万辆的保有量提供了雄厚的以旧换新资源，目前大部分经销商置换购车基本上达到50%，预计将来1/3的新车销售将源自置换需求，北京汽车市场将由过去的以新带旧逐步转变为以旧促新的销售模式。

激发厂商和经销商“危中求机”生存术。汽车市场销量的变化必然带来消费模式的多种变化，促进厂商和经销商经营模式、经营观念的转变。北京市庞大的汽车保有量、消费刚性需求以及养车成本的增加为汽车的维护、保养、升级等汽车服务业、租赁业等提供了巨大的市场空间。新车经销商、厂商增加对二手车的收购、交易、评估等一条龙服务项目等多种优质服务，将给企业带来新的利润增长点。加快经销商从追求销量效益转向售后服务收入和利润转变是长期的发展趋势，这将使北京汽车市场更加熟。