邮轮旅游市场比较与合作空间范文

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摘要:

通过收集福建和台湾两地旅游邮轮市场发展的相关数据和旅游资料，对闽台两地近年来邮轮市场发展的总体规模、港口发展及消费市场特征进行比较分析，认为闽台两地在邮轮旅游市场发展方面既有相似的一面，又存在部分差异，闽台两地针对邮轮旅游市场在航线产品开发、旅游市场共建、专业人才培养等方面存在较大的合作空间。

关键词:

邮轮旅游;市场比较;闽台合作

2009年5月，《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干建议》对福建省开发区域性邮轮母港的战略规划，为福建邮轮旅游产业发展创造了空前的发展机遇。文件还提出，要建立海峡两岸旅游合作机制，共推双向旅游线路，培育“海峡旅游”品牌。2011年，大力发展邮轮旅游被列入《福建省“十二五”旅游业发展专项规划》。2013年闽台旅游界人士提出“海峡邮轮经济圈”的设想，共同推动两岸邮轮产业的快速发展。塑造海峡邮轮品牌，打造闽台邮轮旅游共同市场，推进闽台旅游深度合作已经成为海峡两岸各界人士的共同愿景。然而，由于邮轮旅游在国内尚属于一种新兴的旅游方式，引起学术界的关注远远不够。目前。国内学者主要将目光侧重于对全球及各地邮轮产业发展历史及现状的分析［1－3］;对邮轮产业经济特点、发展条件和发展对策的研究［4－5］、对国内邮轮港口建设要素的探讨［6－7］。仅有个别研究对邮轮旅游市场展开了研究。如冯文海、朱文婷(2010)研究亚太地区邮轮旅游市场的发展历程和发展趋势［8］。张言庆、马波、刘涛(2010)总结和分析了国际邮轮旅游市场的人口统计、社会统计和消费特征，并对中国市场需求进行了展望与预测［9］。程爵浩、崔园园(2012)总结国内外邮轮旅游市场发展现状，分析预测中国邮轮新兴市场的发展前景［10］。总体说来，国内学者在邮轮市场的关注点主要集中于市场基本特征、市场现状和发展趋势，而针对闽台的邮轮旅游市场如何进行合作缺少应有的关注，本文通过对闽台旅游市场的比较，希望对两地的旅游合作提供基础性的资料。

一、闽台邮轮旅游市场比较

本部分主要以国际邮轮协会官网、中国邮轮发展报告、台湾观光局官网、台湾港务公司统计年报作为基础资料，结合国内外最新的研究文献，对闽台邮轮旅游市场进行比较与总结。

(一)总体规模闽台两地的政治制度、经济水平、产业政策及市场开发时间不同，邮轮旅游总体规模和发展趋势也不相同。图1展示了2012—2014年闽台邮轮旅游市场的总体规模和变化趋势。从总体规模来看，台湾省的邮轮旅游市场规模远远超过福建省。2012年，台湾省接待国际邮轮出入境游客人数超过10万，而福建省接待国际邮轮出入境游客人数只有3．7万。从发展趋势来看，台湾地区的邮轮旅游市场表现出稳步增长的发展趋势，而福建省的市场比例波动较大。这说明，福建省每年接待的邮轮班次不固定，缺少定期航班。

(二)港口发展台湾省自上世纪90年代开始凭借得天独厚的区位优势发展邮轮旅游，已培育出相对成熟的邮轮旅游产品和市场。台湾省在发展邮轮港口方面具有天然优势和良好基础。首先，台湾省连接东北亚和东南亚，直通中国大陆，是许多亚洲航线的重要节点，可提供多种邮轮行程选择，如国际邮轮航线、环岛邮轮航线、两岸邮轮旅游航线及两岸轮渡航线。其次，台湾省已形成以基隆母港为中心，台中、高雄及花莲为区域节点的完善邮轮码头布局体系。由于这四港的自然条件及港埠设施各有不同，所经营的邮轮航线亦有差异。如表1所示，目前基隆母港接待的国际邮轮以定期航线为主，台中、高雄及花莲三大区域港口以不定期航线为主。福建省是海峡西岸重要的沿海省份，海岸线长达3752公里，沿海分布有经济发达的厦门、福州、泉州等港口城市与滨海旅游城市，具备发展邮轮旅游的巨大潜力。然而，福建省的港口发展与台湾省存在较大差距。一方面，福建省尚未形成完整的港口布局体系。当前，福建省的邮轮旅游发展主要集中在厦门，而省内其他城市，如福州、泉州虽有类似规划和设想，但还未形成明确的邮轮港口规划和具体行动。因此，可供接待邮轮的港口数量明显少于台湾省。另一方面，由于种种因素的制约，厦门母港曾一度以接待国际航线挂靠邮轮为主。定期航线的缺少对福建省邮轮旅游发展形成较大制约，也进一步拉大与台湾省的差距。

(三)消费市场特征由于缺乏福建邮轮旅游消费市场特征的统计数据，用中国大陆邮轮旅游消费市场特征的统计数据替代。从闽台两地消费市场特征看，两地既有极大的相似性，也存在着一些差异。国际邮轮协会根据邮轮旅游者消费水平从高到低将旅游者分为以下四个类型:目的地型旅游者(destinationcruis-ers)、豪华型旅游者(luxurycruisers)、尊贵型旅游者(premi-um/upscalecruisers)和时尚型旅游者(contemporarycruisers)。从表2中可见，闽台两地邮轮市场消费结构基本相同，时尚型旅游者占到市场中绝对比例，这一情况说明两地邮轮消费水平在成熟的国际市场上均处于中低端位置。从年龄构成上看，闽台两地客源市场都表现出明显的年轻化趋势，平均年龄极为接近，分别为42岁和45岁。这一趋势有利于未来两地邮轮旅游共同市场的合作共建。从航程天数来看，闽台邮轮游客多选择短程航线，但福建省平均天数略高于台湾省。如何通过中短途航线的设置，吸引更广阔的腹地客源是闽台邮轮旅游市场开发中需要重点关注的问题。

二、闽台合作开发邮轮旅游市场的空间分析

(一)邮轮航线的合作开发邮轮目的地是吸引旅游者的关键要素之一，闽台两地在这方面有许多优势可以互补，完全可以通过合作开发集两地精华于一体的邮轮航线，共促两地邮轮产业发展。结合闽台两地的地缘优势及市场的消费现状，设计以中短途体验航线是激活闽台邮轮市场的必要举措。因此，福建省应重点鼓励邮轮公司及旅行社开辟闽台定期短途航线，并对达到一定客流量的邮轮航线进行奖励。建议先期开发厦门到台湾离岛(金门、澎湖、马祖)等多条短程航线以及厦门到台中、高雄、花莲、基隆等地的环台湾岛航线。

(二)邮轮市场的合作共建建设闽台邮轮旅游共同市场已经成为两岸业界的共同心声，但由于台湾关系的特殊性，闽台邮轮旅游共同市场的建设还存在很多障碍。2013年首届“海峡邮轮产业推介会”的举办，为闽台两地邮轮市场的共建开辟了更大的空间。鉴于当前台湾邮轮产品开发方面比福建成熟，更能吸引到国内邮轮游客。因此，福建省在赴台签证方面应主动出击。如福建省可针对在闽赴台邮轮旅游的外地游客异地办证的特殊便利政策。此外，福建省目前尚无拥有对台邮轮直航的航权，仅能通过包船的形式提前四个月向交通部申请两岸直航。福建省应积极申请邮轮对台航权，以此培育共建闽台两地邮轮旅游市场。

(三)邮轮人才的合作培养人才培养是福建省邮轮产业发展的关键，更是闽台合作开发邮轮市场至关重要的一环。相对福建来说，台湾较为重视邮轮旅游教育和培训工作，开展时间也较早，国际化程度较高，已经引入了大量国际上权威的培训和认证体系，人才培训已经初见成效。虽然福建省部分高校已经开设了国际邮轮乘务专业，但由于对邮轮旅游认识不足、师资不足、实践基地稀缺等问题，人才培养还停留在最初级的船员服务层次，远不能满足高速发展的市场对专业邮轮人才的需要。因此，针对人才培养，应从以下两个方面着手。一是鼓励并支持福建省与台湾省高等院校共建邮轮旅游专业，开展邮轮人才的联合培养。二是鼓励台湾邮轮运营、技术和建造等方面高级人才来福建省从事邮轮经营管理工作，在人才引进方面给予简化手续和补贴等优惠措施。闽台如果能加强该领域的合作，必将有助于提高整个区域的邮轮旅游人才素质，从而促进区域旅游的发展。福建邮轮发展尚处于起步阶段，闽台邮轮旅游市场的开发仍面临着巨大的挑战。在今后的发展中，需要政府、邮轮企业、港口、旅行社及高校各方的不断努力和多方协作。通过对闽台两地邮轮旅游市场的相关数据和资料的研究，得出两地邮轮市场的共同特征及差异，为两岸港口城市和企业提供参考和借鉴，从而开辟符合福建省和台湾省实际情况的邮轮旅游发展道路，最终共同促进两岸邮轮产业的良性发展。

参考文献:

［1］程爵浩．全球邮船旅游发展状况初步研究［J］．上海海事大学学报，2006，(1)．

［2］张锋，林善浪．国际邮轮产业发展现状及趋势分析［J］．中国港口，2008，(8)．

［3］王诺．邮轮经济•邮轮管理•邮轮码头•邮轮产业［M］．北京:化学工业出版社，2008．

［4］张言庆，马波，范英杰．邮轮旅游产业经济特征、发展趋势及对中国的启示［J］．北京第二外国语学院学报，2010，(7)．

［5］栾航．邮轮港口对区域经济带动量研究［D］．大连:大连海事大学硕士学位论文，2008．

［6］刘黎黎，吕媛媛．我国邮船经济发展及其母港建设对策［J］．水运管理，2006，(12)．

［7］张肖峰．对我国建设国际邮船港口的建议［J］．水运管理，2007，(1)．

［8］冯文海，朱文婷．亚太地区邮轮旅游市场发展分析［J］．世界海运，2010，(2)．

［9］张言庆，马波，刘涛．国际邮轮旅游市场特征及中国展望［J］．旅游论坛，2010，(4)．

［10］程爵浩，崔园园．邮轮市场的现状与趋势［N］．中国旅游报，2012－04－13．

作者：倪菁 单位：闽江学院旅游系