小议空中交通容量的评估模型范文

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SIMMOD是为空域和飞机场设计项目而计算各种各样的航空器延迟和航行时间性能指标的离散事件模拟模型。在SIM-MOD研究中第一步将有对机场环境详尽的理解。这个环境包括空中交通管理规程、跑道操作步骤和滑行道活动。要获得机场环境的这些知识，也许必须到实地采访空中交通管制员和机场操作人员。通过这个过程对创建仿真模型的输入。这些规程从真实世界的操作被变换到模拟模型中。

1SIMMOD工作原理。SIMMOD是一个离散模型。它是一个随时间点发展变化的系统，一个事件发生在这些点上，这个事件是指改变状态参数的即时发生。以一个简单的跑道起跑序列为例。航空器加入这个序列是一件事件。SIMMOD在现行的系统中测算这件新的事件的作用并修改或增加由这一事件引起的变化，直到考虑下一事件之前。

2事件时间表。事件时间表和模型时钟同时工作按适当的顺序来处理SIMMOD事件。SIMMOD完成一个事件的排序后将为下个事件检查事件时间表。SIMMOD用户通过输入数据定义和预定的外部事件，能引起一系列后续的，互相影响事件。

3模型时钟。SIMMOD记录了已经模型化的时间在它进行的过程中限制的轨迹并促进已经模型化的时间从一个值转化到下一个值。对下个事件的处理会更新模型时钟时间。SIMMOD节点和联络道：节点是在一个系统中用于SIMMOD评估一架航空器相对于系统中其他的航空器的位置的点。联络道是两个节点之间的路径。航空器只能沿着一个特定的联络道从一个节点移动到另外一个节点。SIMMOD将地面节点和空域节点分为独立的组。地面节点将机场的位置点描述为登机口、起飞序列、跑道、滑行道交叉点。空域节点将空域位置点描述为导航定位点、等待序列、航路合并点、或机场入口。SIMMOD还将地面联络道和空域联络道分为独立的组；地面联络道代表滑行道和跑道；空域联络道是航路。

4随机程序处理。SIMMOD是一个随机程序模型。它使用任意的变化量来输出独特的数据用于描述在空中交通现象中的逐渐变化。因为SIMMOD被设计为从任何的特定数据库的建立的请求的重复中来输出可靠的结果，它通常需要重复单一的数据库来建立在统计学上重要的趋向。通过一系列连续的重复运算，报告程序将得出适用的总数、平均值和标准方差。

ASMES对主要空中交通管理数据的可视化管理，对通信、导航和监视设施分高度层覆盖范围的计算，对各类空域交通流量的多方位统计，对宏观交通流量的多方法预测，利用先进模型算法对机场、终端区、管制区和航路交通容量的科学评估。冒泡法在容量优化中的运用。对于一个数字序列，要按照大小来排列顺序。那么首先取出第一个数字，将它依次和其他各个数字比较，如果该数字比其他数字大，则不交换两个数字的位置；如果该数字比其它数字小，则交换他与其他数字的位置，接着将新的排在第一位的数字和剩余的数字进行比较。每次交换后，所有比较过的最大的数字排在了第一位。这样经过一轮比较之后，所有数字中最大的排在了第一位。接着取出第二个数字和除第一个数字外的所有数字进行比较，同样可以找到所有数字中的最大的数字。对于飞机流，我们采取同样的方法。要使容量最大，只要使得完成所有飞行的时间最小就可以了。我们计算完成一个新的时间，如果新的时间比原来的时间要大，表明容量有所缩小，所以交换回来，保持原来的飞机序列；如果新的时间要比原来的时间要小，说明容量有所增加，我们保持交换。按冒泡法的思想，继续往下判断，只是是否得到的时间是所有航空器飞完的最小时间，所对的容量应该是最大容量。

建立多模型的评估平台，由于容量评估软件需要大量的信息和外围模型作为支持达到准确的目的，所以对现有的评估软件和即将开发的评估软件需要和标准化软件接口，使得这个体系内的软件可以自由交换数据，获得最大限度的数据支持。拓展应用，将容量模型嵌入或直接将容量数据交换至实时决策系统中。机场仿真技术发展的另一个重点是对现有的机场模型的集成。我国各地差异很大，采用的飞行规则也有很大差异，针对具体规则进行更为深入的研究，使评估模型更好的适应真实的具体的情况，使评估结果具有较高的参考价值。（本文作者：单位：）