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1城市轨道交通工程管理的特点
城市快速轨道交通系统(地下铁道、轻轨等)是属于集多工种、多专业于一身的复杂系统。近百年来世界上许多大城市的发展经验告诉我们,只有采用快速轨道交通系统作为公共交通的骨干网络,才能有效地解决城市交通问题。在过去的100多年中,从单一的线路布置,发展到采用先进技术组成的复杂而通畅的轨道交通网络,为城市交通建设引入了立体布局的概念,给城市的可持续发展提供了条件。
自改革开放以来,我国的经济增长和城市化水平都有了迅速发展,很多大城市为了改善城市交通的困境,都纷纷在策划并修建大、中运量的地铁或轻轨交通项目。论文百事通我国大陆现有北京、上海、广州、天津等城市的轨道交通系统投入运营,共计约250余km。正在建设城市轨道交通的城市有北京、上海、广州、天津、南京、深圳、大连、武汉、重庆、长春等,共计约300余km。沈阳、成都、杭州、苏州、西安、哈尔滨等也在积极筹备建设城市轨道交通。全国各城市的轨道交通线网规划已达数千km。
1.1城市轨道交通工程的特点
1.1.1城市轨道交通提供了大容量运输服务的方式
城市轨道交通提供了资源集约利用、环保舒适、安全快捷的大容量运输服务方式,它与城市其他交通工具互不干扰,具有强大的运输能力、较高的服务水平、显著的资源环境效益,是解决特大型城市交通问题和可持续发展的根本出路。
1.1.2城市轨道交通是巨大的综合性复杂系统
①建设规模大。一个城市的轨道交通线网一般有百余千米至数百千米;②技术要求高。几乎涉及到现代土木工程、机电设备工程的所用高新技术领域;③项目投资大。每千米造价达3-4亿元人民币;④建设周期长。单线建设周期要4-5年,线网建设一般要30-50年;参与单位多,有成百上千家;⑤信息海量。建设、运营过程中所产生的信息量很大,处理工作非常繁重;⑥系统复杂。要考虑轨道交通与其它交通方式、城市发展的关系,考虑轨道交通线网布局、建设次序、资源共享的关系,考虑轨道交通工程策划、建设、运营、资源利用的关系等。
1交通建设前期工程管理存在的问题
1)交通建设设计环节造价管理的问题。在设计环节,设计单位通常较为重视造型新颖、技术先进、安全使用产品的设计,注重设计产值,但却往往忽视产品的经济性。与此同时,设计单位承担着新材料、新技术在交通建设工程项目内的推广与使用,但这些新材料、新技术却普遍存在着技术不成熟、产品无规模等问题,并且他们的费用还要传统材料及技术要高很多。
2)交通建设招投标环节造价管理的问题。在环节中,一些工程项目没有按照相关法律法规进行公开招标,从而使预算存在偏高的问题。还有一些单位出于种种考虑而私自将招标流程简化,更改招标方法,同时,一些工程项目还存在着内定、串标、围标的问题。此外,虽然有一些交通建设项目进行公开的招标,然而建设材料和部分附属工程却依照暂定价格处理,并未纳入到招标考核当中,这大大降低了项目中标的竞争性,同时也增加了日后项目管理以及工程造价控制、管理的难度。
2交通建设前期工程管理问题的解决办法
交通建设前期工程造价管理在整个工程项目的投资控制中具有至关重要的位置,并且极易产生问题。所以,在交通建设前期工程中全面做好各项工作具有积极意义。
1)促使交通建设前期工程的论证准备工作实现规范化。在交通建设前期的投资决策研究中,建设单位需要综合分析影响工程造价的客观及主管因素,并在此基础上制定出完备的工作计划,防止由于决策原因而产生损失。与此同时,交通建设单位还应该准确分析、研究出原材料的具体供求关系,在此基础上预测出各类建筑原材料的需求数量及其供货成本,方便整个交通建设工程实施全面、详尽的项目预算工作,提升工作计划的科学性、合理性以及可行性,减少甚至防止由于建设前期决策所造成的损失,一旦在交通建设前期工程产生了决策失误的情况,那么不论以后施工阶段造价管理怎样认真、细致,都不能改变这一损失的现实。此外,政府投资建设的交通工程项目需要根据已经获批的设计资料进行实施,禁止私自更改工作规模、准则以及其它原则性内容。
2)进一步优化交通建设前期工程的设计,并实行限额设计。在我国,交通建设工程设计取费一般根据标准投资额比例进行运算,这使工程造价越高,相应的收费就越高。采用此种取费方式,很难主动使设计者减少工程造价、节省投资成本,同时对工程造价的管理与控制也是极为不利的。所以,必须将设计工作的责任、权利和利益实现有机结合,并且在既有设计计费的前提下,给予那些由于设计工作而节省投资的行为一定的提成和奖励。此外,由于变更设计而增加的投入也应该按照一定比例透彻设计费用,并将工程造价控制理念贯彻于工程项目的各个环节中去。实行限额设计应根据标准可行性分析文件及投资预算控制初步设计,并根据获批的初步设计概算控制技术以及施工方案设计,在确保工程项目规定要求的基础上根据分配投资限额来设计,集中管理并控制那些不科学的变更行为,最终确保投资总限额不至于被超出。
3)进一步加强对招投标环节的管理。对于满足政府规定规模标准的投资建设项目,一定要将其引入到招标市场中去,然后实施公开交易,其中招投标以及采购工作中所有数据信息应该最大程度向外公开,引导并鼓励市场合理竞争行为。对于那些无图纸及技术文件的工程项目,不能以暂估的形式将其列入到主体工程的招标活动中。与此同时,还应切实提升交通建设工程量清单编制的准确性和谨慎性。在编制招标文件时,交通建设单位人员需要对整个工程项目状况进行全面且细致的了解,避免对后续工作造成严重影响。
《交通科学与工程》2017年第1期
摘要:经济的高速发展带动了城市化进程的不断升级。交通工程作为人民出行的基础条件,必须注重其建设过程中的质量控制,通过加强施工管理,强化施工技术水平来实现交通工程施工质量的有效保障。从当前的交通工程施工管理来看,其还存在质量管控方面的一些问题,只有这些问题得到了有效的解决,才能确保交通工程建设的稳定顺利开展。本文结合交通施工管理的重要性及当前的管理现状,对如何加强工程施工管理质量控制进行了相关的分析,以供参考。
关键词:交通工程;施工管理;质量控制;探微
在不断高速发展的城市化进程推进中,交通工程的建设必须以其高质量的保障来服务于整体社会发展。为此,必须加强交通工程施工的质量管控,以强化质量管理来提升工程建设水平。这就要求交通工程施工单位,必须具有高度的责任心和相好的自我发展统筹,能够积极的去总结施工工程中的问题,并积极探寻新的管理方式。通过寻求交通工程施工质量的管理提升来取得自身企业的良好发展机遇和社会竞争力。
1进行交通工程施工管理与质量控制的必要性
1.1有利于交通工程施工顺利开展
交通工程的开展也是一项综合性比较强的过程,只有注重施工过程中各项活动的管理,才能有效的推动工程建设的顺利实施,从而也就为交通工程顺利进行提供了支撑。同时有效的施工管理和质量控制,对于交通工程施工来说,能够最大程度的保障建设成果。通过有效的施工管理,能够使得工程施工中的相关活动得到顺利的沟通和协调,并可以实现对施工材料的严格质量管理,最大程度的确保工程出现豆腐渣现象。
1.2有利于施工单位总体工程管理能力的提升
1南展宽区概况
黄河南展宽工程位于东营市内黄河右岸,工程包括临黄堤和南展堤,相应临黄堤桩号为189+121—235+300;南展堤桩号为0+000—38+651。南展宽工程始建于1971年10月,1978年底完成主体工程,完成投资6033.61万元。建设目的是为解决东营麻湾到利津五庄窄河道两岸堤距近1㎞左右,最窄处小李险工仅441m。麻湾、王庄险工坐弯几乎成90度,一旦冰凌塞水,水无泄路,水位陡涨,极易成险,甚至会造成决口的问题。工程建成至今,由于凌汛期三门峡和小浪底水库联合优化调度,且黄河凌汛期来水偏枯,冰量不大,没有形成河道卡冰雍水现象,故展宽工程建成后一直没有运用。在南展堤工程管理上,划分为博兴黄河河务局、东营黄河河务局和垦利黄河河务局三段。现以东营黄河河务局为例:东营黄河河务局所辖工程全部处在南展区,其中临黄堤桩号为189+121—201+300,长12.179㎞;南展堤桩号为3+750—10+500,长6.75㎞。临黄堤有险工3处、坝岸91段,护砌长度4266m;涵闸5座(临黄堤3座、南展堤2座),总设计流量2510m3/s。临黄堤背侧有避水村台10个,工程长度占临黄堤线的50%;沿堤居住着19个村庄1.5万人,平均每米堤防1.2人。加之这里是四县区交界处,社会环境复杂,经济发展落后,群众法律意识淡薄,工程管理是出了名的老大难。
2南展区临黄堤存在的主要问题
2.1堤坡、护堤地违章活动严重
70年代修筑的村台面积包括集体公共场所,每人平均45㎡。30多年后随着人口的自然增长率,各村一院三代同堂的住户均占一定比例。由于院落窄狭,居住拥挤,致使堤坡、堤顶上堆垛、倾倒垃圾、放牧、损树折枝现象比较严重;堤脚和护堤地取土、破堤开道、刨圈、违章建筑等时有发生。尤其近几年居住拥挤的表现更为突出,违章活动愈加严重。
2.2工程设施屡遭破坏
由于沿堤群众居住密集,社会环境复杂,经常发生公里桩、河道断面桩、确权划界桩、险工号牌桩、工程简介牌等工程设施损坏比较严重,尤其是险工号牌桩屡补屡遭破坏。
2.3险工备防石管理任务繁重
1南展宽区概况
黄河南展宽工程位于东营市内黄河右岸,工程包括临黄堤和南展堤,相应临黄堤桩号为189+121—235+300;南展堤桩号为0+000—38+651。南展宽工程始建于1971年10月,1978年底完成主体工程,完成投资6033.61万元。建设目的是为解决东营麻湾到利津五庄窄河道两岸堤距近1㎞左右,最窄处小李险工仅441m。麻湾、王庄险工坐弯几乎成90度,一旦冰凌塞水,水无泄路,水位陡涨,极易成险,甚至会造成决口的问题。工程建成至今,由于凌汛期三门峡和小浪底水库联合优化调度,且黄河凌汛期来水偏枯,冰量不大,没有形成河道卡冰雍水现象,故展宽工程建成后一直没有运用。在南展堤工程管理上,划分为博兴黄河河务局、东营黄河河务局和垦利黄河河务局三段。现以东营黄河河务局为例:东营黄河河务局所辖工程全部处在南展区,其中临黄堤桩号为189+121—201+300,长12.179㎞;南展堤桩号为3+750—10+500,长6.75㎞。临黄堤有险工3处、坝岸91段,护砌长度4266m;涵闸5座(临黄堤3座、南展堤2座),总设计流量2510m3/s。临黄堤背侧有避水村台10个,工程长度占临黄堤线的50%;沿堤居住着19个村庄1.5万人,平均每米堤防1.2人。加之这里是四县区交界处,社会环境复杂,经济发展落后,群众法律意识淡薄,工程管理是出了名的老大难。
2南展区临黄堤存在的主要问题
2.1堤坡、护堤地违章活动严重
70年代修筑的村台面积包括集体公共场所,每人平均45㎡。30多年后随着人口的自然增长率,各村一院三代同堂的住户均占一定比例。由于院落窄狭,居住拥挤,致使堤坡、堤顶上堆垛、倾倒垃圾、放牧、损树折枝现象比较严重;堤脚和护堤地取土、破堤开道、刨圈、违章建筑等时有发生。尤其近几年居住拥挤的表现更为突出,违章活动愈加严重。
2.2工程设施屡遭破坏
由于沿堤群众居住密集,社会环境复杂,经常发生公里桩、河道断面桩、确权划界桩、险工号牌桩、工程简介牌等工程设施损坏比较严重,尤其是险工号牌桩屡补屡遭破坏。
2.3险工备防石管理任务繁重
第一篇:高速公路工程管理探讨
摘要:重庆三环高速公路铜梁至永川段建设采用了BOT+EPC的工程管理模式,该线路投资较多,总造价达38.5269亿元,全长62.54K,是重庆市重要的交通要道。在BOT+EPC这种新的工程管理模式下,公司将采用一系列措施确保该管理模式的有效进行。
关键词:BOT+EPC;高速公路;工程管理
1采用BOT+EPC模式的优势
BOT是“建设--经营-移交”的一种模式,英文全称为“Build-Operate-Transfer”,本项目是由中交第四公路工程局有限公司和重庆高速集团共同出资修建,交第四公路工程局有限公司和重庆高速集团各自所占比例分别为40%和60%。企业法人为重庆铜永高速公路有限公司。该项目的特点是有高速集团的擦怒,在资金面上有了一定保障,而且能加大政府对该项目的支持力度,使得该项目处于一种可控的状态,确保项目能够顺利进行;同时,该项目引入了企业资金,有效降低了政府的财政支出;再次,中交第四公路工程局有限公司可以借助公司雄厚的实力和先进的管理水平,有效确保项目的正常开展。EPC是“设计、采购和施工总承包”的一种模式,英文全称为“Engineering+Procurement+Construction”。该模式能够有效的降低招投标和工程管理中存在的风险,能有效的对工程质量和进度进行控制,确保投资方的利益和工程成本。并在充分发挥总承包方的作用,能有效整合优质资源,提高大家的整体管理水平,缩短工期,节约建设成本和周期。
2BOT+EPC模式下工程建设过程中的管理
2.1项目公司工程管理
在项目前期,公司制定了一系列措施,为了确保公司项目的正常开展,更好的维护股东方的共同利益。具体措施如下:
1、引言
元坝是以山丘地形为主,水库工程分布于全区,总库数68座,其中小型水库占水库工程总数97%以上,且基本上是在60年代末和70年代初修建的。几十年来,这些小型水库工程为我区的农业生产和发展,发挥了巨大的作用。然而,建设时因受各方面的条件限制,工程设计标准较低,有些甚至没有进行设计,而且大部分以群众运动方式修建,加上经过40多年的运行使用,工程设施普遍存在老化和损坏,严重影响工程的安全运行和经济效益的发挥,威胁着水库下游人民群众的生命和财产的安全,给社会造成不利的因素,也给工程管理方面带来不少问题。本文对元坝区小型水库工程管理上存在问题的症结和解决的对策作些探讨。
2、存在问题
2.1工程设施方面
小型水库工程的主要任务是为农田灌溉用水服务。小型水库主要水工建筑物有挡水坝、溢洪道、放水涵(闸)管和灌溉渠道等,现就其存在的问题分别作一简述。
2.1.1小型水库挡水坝,一般是均质粘土坝,标准较低,一些小(二)型水库没有进行设计就进行施工,工程设施建筑物没有达到相应的级别标准。如挡水坝高度或坝顶宽度也不够,坝的坡度较大,坝坡稳定安全系数低。相当一部分小型水库的坝基清理不完整,缺少反滤堆,坝基渗漏较大。坝体与两岸的山坡交接处,没有排水沟,山坡集水冲刷坝体。坝的上游坡面没有块石或混凝土块护坡,受水库风浪冲刷,下游坝坡也没有草皮护坡。
2.1.2小型水库的溢洪道,一般为开敞式宽顶堰溢洪道,在原山坡开挖而成。经长期的运行使用,有些两侧没有导墙、底板没衬砌的溢洪道,大部分均被破坏;而有导墙和底板的也被冲刷损坏。另外,溢洪道宽度不够宽,设计泄洪流量小,溢洪道堰顶高程与坝顶高程的高差偏小,遇到特大暴雨时,水库最高水位几乎接近坝顶。以2000年的特大暴雨洪水为例,虎跳镇小高峰小(二)型水库最高水位已漫过坝顶,严重影响大坝的安全运行。
2.1.3放水涵(闸)管分为斜涵管(或放水闸)和平涵管。涵管一般为方形浆砌体结构,经过40多年的运行使用,大部分小型水库涵管都漏水严重,渗漏水不断带走或冲刷孔洞周围的坝体土质,造成坝体有空洞,最后形成坝体塌方。例如,朝阳乡何家坝小(一)型水库,集水面积为4.1km2,总库容为265.5万m3,有效库容为208.94万m3,设计灌溉面积为4000亩。大坝为均质粘土坝,最大坝高为27m,放水涵管为M10砂浆砌石结构,断面尺寸为0.60m×0.50m.由于当时施工质量控制不严,在运行过程中涵管顶部条石断裂,造成库水渗漏,经长期的渗漏和冲刷,形成了一个直径为0.30m的孔洞,库水面出现水旋涡,库水直接从孔洞流入平涵管内,造成坝体塌方,严重影响大坝的安全。
第一章总则
第一条为加强县武原镇城市防洪工程(以下简称城防工程)的管理,防御洪涝灾害,确保城市防洪安全,根据《中华人民共和国防洪法》、《中华人民共和国河道管理条例》、《省实施〈中华人民共和国防洪法〉办法》、《省实施〈中华人民共和国河道管理条例〉办法》等法律法规,结合本工程实际,特制定本办法。
第二条本办法适用于城防工程管理范围内的河道、防洪堤、防洪墙、排涝站、水闸以及其他城防工程设施管理及运行管理。
第三条城防工程保护范围为东至盐平塘,南至南台头干河,西北沿东西大道,面积约13.6平方公里。
第四条城防工程保护范围内的建设活动,不得影响城市防洪安全。
第五条县水行政主管部门是城防工程的上级主管单位,县城防工程管理站具体负责城防工程的运行、维护和管理工作,同时接受县防汛防旱指挥部的调度命令。
第二章职责
第六条县防汛防旱指挥部相关成员单位按照各自职责,协同水行政主管部门,做好城防工程管理的相关工作,不得影响城防工程的整体运行。