货运车论文范文

摘要：相较于普通城市道路，港区道路上大型货运车辆所占比例较大，车辆行驶速度快；同时，港区自身地理位置和气候条件特殊，雨水大雾天气较多，路面湿滑，风阻较大，这对有关部门的港区道路交通安全管理提出了更高的要求。本文首先分析港区道路交通安全影响因素分布，针对性的提出港区道路交通事故预防措施，为港区道路交通安全管理提供参考。

关键词：港区；道路交通安全；影响因素；预防措施

作为社会发展的一个关键组织环节，交通运输业对改善人民生活、推动产业发展和加强物质交流等起到相当巨大的作用。港区内交通运输除了承担起居民出勤作用，同时也承载着更多的物流压力，可以说保障港区道路交通的安全运行就是保障港口及其辐射地区经济的健康发展。近年来，随着我国对外贸易快速发展，港口物流作业量日益增多，港区道路交通事故数量也在急剧增加，加强港区道路交通事故预防势在必行。因此，对港区道路交通安全影响因素的识别，能够增强对港区交通事故防范的理解，从而提出更加高效性、针对性的预防措施。

1.港区道路交通安全影响因素

1.1人为因素

交通系统中人为因素具有难以预测和难以把控的特性，为了保障交通运输安全，首先应考虑造成交通事故的人为因素。根据以往的道路交通安全相关研究，由人为因素造成的交通事故数量远远超过由其他因素造成的交通事故数量之和。因此，港区道路交通安全研究中，人为因素应得到足够的重视。影响港区道路交通安全的人为因素主要细分为驾驶员因素和行人因素。驾驶员因素主要包含由于驾驶员的驾驶违法行为或驾驶操作不当行为造成的道路交通事故。驾驶违法指驾驶员在机动车驾驶过程中违反《道路交通安全法》的驾驶行为，除了常见的超速超载行驶、不按规定让行、不按交通灯指示行驶，还包括抢道行驶、违法变更车道等总计18种驾驶违法类型；驾驶员操作不当行为是指机动车驾驶员在驾驶车辆行驶过程中未能采取合理的驾驶措施，主要包括行驶中未保持安全距离、制动不当、油门控制不当等。相较于普通城市道路，港区道路上大型客货车辆占比大，这类车辆的驾驶难度较大，相应的对驾驶员的驾驶素质和驾驶水平要求较高，由于驾驶员驾驶技能培训不到位而造成的交通事故相较于普通城市道路占比更大。与此同时，为了获得更多的收益，这些客货车辆驾驶员往往会铤而走险进行疲劳驾驶和超载驾驶，这些因素也极大的影响着港区道路交通运输的安全。除驾驶员因素外，行人因素也会对港区道路交通安全造成影响，其中主要包括行人违法穿越机动车道、在道路上随意打闹、无视交通信号指示灯等。然而，就港区交通安全而言，由于港区主要为非生活区，区域内行人较少，因此行人因素对港区道路交通安全影响相对较低。

1.2车辆因素

车辆因素是指由于驾驶车辆车况不佳造成的交通事故。相关研究数据表明，在城市交通道路中，由于车辆因素而造成的交通事故所占比例相对较低，仅有5%的事故是由于车辆因素造成的。但是，港区道路交通与普通城市道路交通相比，道路交通流量中物流货运车辆和港区专用工程车辆占比较高，其中以半挂车、货运车辆、客运车辆和特征作业车为主。这类车辆体型大、驾驶盲区大，更容易造成驾驶员的操作失误。更为重要的是，由于这类车辆大多属于运营车辆，平均驾驶里程普遍远高于普通车辆，因此车辆磨损更为严重。而且，此类车辆的运营与驾驶员收入和车主收入紧密相关，车辆的必要停运保养和修护会对车主和驾驶员造成更高的机会成本损失，这也使一部分盲目追逐利益的车主忽略了对车辆的必要维护，从而埋下巨大的安全隐患。同时，港区道路上大型车辆与普通小型轿车经常会在同一道路上混合行驶，也一定程度的增加了交通事故发生的可能性。

[论文关键词]道路与桥梁超限运输

[论文摘要]随着运输业的蓬勃兴旺，运输车辆中大型载重车辆的比重也随之不断增加，为了追求运输的最大利益，运输经营者使得车辆超限运输成为十分普遍的现象，阐述车辆超限运输危害公路的原因，并提出了相应的措施。

一、目前道路和桥梁的运输现状

近年来，公路桥梁建设质量随着科技的进步、施工水平的提高以及管理的逐步规范化有了明显的改善，但仍有些公路在质量合格、甚至质量优良的情况下仍不能达到设计使用年限，甚至有的道路只能达到设计使用年限的八分之一或十分之一。例如厦漳高速公路厦门段，该段高速公路长11．85km，1997年12月建成通车，使用1年后就发现部分路段路面发生开裂现象。通过技术部门的检测、调查和试验发现，厦门往漳州方向（下行线）车道通车以来，路况基本良好，裂缝较少。而漳州往厦门方向（上行线）车道部分路段出现横向裂缝、网状裂缝、局部出现车辙和凹陷、唧泥。病害的主要特征，一是横向裂缝集中在行车道，一般没有伸入超车道；二是纵向裂缝主要集中在行车道，以及超车道右侧附近；三是网状裂缝主要集中在行车道及超车道右划线附近区域，呈现细小分布较广；四是主车道局部路段有明显车辙和凹陷。主车道这种车辙是由于行车荷载作用、路表开裂后的渗水引起的不可恢复的永久变形，而不是常见的高温引起的车辙。

就我国南方道路设施而言，现有高速公路桥梁、城市主干道的路面大多是采用沥青混凝土路面，属于柔性路面半干性基础，是一种以矿物料作骨料和以具有弹塑性的粘结料混合，经铺装和碾压而成的路面结构层，其强度主要来源于骨料颗粒问摩阻力和粒料与结合料之间的粘聚力，是靠相邻颗粒传递应力的路面结构层。它的工作特点是抗弯强度低，依靠抗压和抗剪强度来抵抗车轮所施加的作用力，在荷载作用下会产生一定的变形。但若因重荷载重复作用且作用时间长（超限车辆车速慢），将导致残余弯沉值越来越大，使路面结构层产生陡深的弯沉盆，路面承重层处于最不利的弯拉状态，使路面结构层能够承受弹性变更形的次数（即车辆行驶次数）大为减少，路面的寿命也就大为缩短。

据河北省交通厅公路局统计测算，一条设计使用年限15年的公路，如果行驶车辆超限100％，那么其实际使用年限仅为设计使用年限的10％左右，更何况实际上超限都在100％以上，甚至有的车辆超限达300％!

综上所述，行驶的超限运输车辆是导致道路、桥梁短期损坏是主要原因之一。

二、超限运输车辆对公路的破坏原因分析

【论文关键词】超限超载运输；公路货运市场；策略研究

【论文摘要】文章详细分析了治理超限超载运输存在的问题，回顾了我国治超历史并分析治超现状，借鉴美国治超经验，提出我国货运市场治理超限超载的阶段性策略。

公路货运超限超载不仅对公路、桥梁造成严重的破坏，而且也扰乱了公路货运市场的正常秩序，可能引发严重的交通事故。近年来政府部门联合采取了一系列治理措施，取得了明显的效果，有效地遏制了超限超载行为，可以说治理超限超载（以下简称“治超”）取得了阶段性成果。然而，“治超”是一个长期、复杂的、艰巨的系统工程，应该分阶段、按步骤有序展开。

一、公路货运超限超载治理过程中存在的问题

通过全国七部委联合开展集中治理超限超载，结合许多省市实施计重收费，运用经济手段和行政手段相结合综合治理，取得了一定成效。但其治理过程仍存在一些问题：

（一）“治超”费用较高

现行的治超模式是依托原有收费站和治超站，结合计重收费、治超检测、劝返、卸载、罚款相结合的模式，这种“治超”模式的费用主要体现在以下方面：

设备费用：计重收费的主要功能部件由称重系统[1]、轴类型识别器、红外分车器以及收费工控机四部分组成，收费公路为将现有收费系统改造为计重收费系统，需要安装计重设备、改造现有收费台、那么总费用包括以上安装计重设备的费用、改造现有收费台的费用及与此相关的其他费用支出。

为加强城市客运管理，减轻市区道路交通运输压力，减少城市噪音污染和废气污染，提高城市客运服务能力和水平，根据《山西省城市公共客运管理暂行条例》关于县级以上人民政府建设行政主管部门应当“制定城市客运线网布局，合理设置营运线路站点”的规定，结合我市城市公共客运发展规划和我市城市公共客运服务基础设施建设实际，经研究决定，停止使用滨河停车场，启动新建的马兰滩停车场和铁磨沟停车场。具体实施方案如下：

一、两个新建停车场的使用和客运车停放安排

1、马兰滩停车场（西客站）停放的客运车共计43台。包括：古交到河口的公交客运车（11台）和古交到东塔（11台）、原相（8台）、岔口（8台）、白家沟（3台）、阁上（2台）5条线路上的乡村客运车。其中古交到河口线（11台车）为经营权有偿使用的城市公交线路。

2、铁磨沟停车场（东客站）停放的客运车共计86台。

论文百事通包括：古交到马兰（25台）、屯兰（4台）、雁门（26台）、加乐泉（19台）4条线路上的公交客运车和古交到大南坪（2台）、曹坪（3台）、三岔口（4台）、石千峰（2台）、神堂岩（2台）5条线路上的乡村客运车。其中古交到马兰、屯兰、雁门、加乐泉4条线（共73台车）为经营权有偿使用的城市公交线路。

3、古交到邢家社的客运车辆（4台）在头南峁蔬菜批发市场停放。

二、组织实施和时间安排

整个迁移过程分三个阶段进行，从2005年5月20日开始至6月25日结束。

《导航定位学报》2016年第3期

摘要：

为了进一步发展我国卫星导航定位技术，论述了该产业的现状及趋势：我国第二代BDS提供区域服务以来，在国家有关部委和地方政府的支持下，卫星导航定位产业发展迅速；BDS导航定位在我国各行业、各领域得到广泛应用，成为我国重要的时空基准；室内外高精度无缝导航技术获得突破，位置服务与手机完美结合，卫星导航定位一系列技术创新，使卫星导航产业发展前景光明；而与互联网和无线通讯深度融合的卫星导航与位置服务，将进入家庭和人们日常生活，成为经济和社会发展必不可少的信息。

关键词：

卫星导航定位；BDS；应用；发展

0引言

2000年我国相继发射2颗北斗导航试验卫星，建成北斗卫星导航试验系统，成为世界上第3个拥有自主卫星导航系统的国家。2003年发射第3颗北斗导航试验卫星，进一步增强了北斗卫星导航试验系统性能。2012年底完成5颗地球静止轨道卫星、5颗倾斜地球同步轨道卫星和4颗中圆地球轨道卫星组网的、具备区域服务能力的北斗卫星导航系统［1］。2014－11，BDS服务性能获得国际海事组织批准，意味着BDS已经正式取得国际海事应用的合法地位［2］153。除了我国的BDS外，目前已经运行或者正在部署的全球导航卫星系统主要有：美国的全球定位系统、俄罗斯的格洛纳斯卫星导航系统和欧盟的伽利略卫星导航系统，还有日本的准天顶卫星系统、印度区域导航卫星系统等区域导航卫星系统以及星基增强系统和连续运行参考站网等。BDS国际化工作紧随国家外交大局，分层次有步骤地务实推动。我国与俄罗斯签署了《中国卫星导航系统委员会与俄罗斯联邦航天局在全球卫星导航领域合作谅解备忘录》，与美国签署了《中美民用卫星导航系统（GNSS）合作声明》［2］105－108。全球卫星导航定位产业竞争与合作并存的国际格局以及产业融合发展的趋势，促进了卫星导航技术在更广泛领域深度应用。一个广泛应用GPS、GLONASS、BDS、Galileo全球导航卫星系统的产业在我国蓬勃发展和壮大起来。目前，全球卫星导航系统及其产业正经历前所未有的4大转变：从单一的GPS时代转变为真正实质性的多星座并存兼容的GNSS新时代，开创卫星导航体系全球化和增强多模化的新阶段；从以卫星导航应用主体转变为定位、导航及授时与移动通信和互联网等信息载体融合的新时期，开创信息融合化和产业一体化，以及应用智能化的新阶段；从经销应用产品为主逐步转变为运营服务为主的新局面，开创应用大众化和服务产业化，以及信息服务智能化的新阶段；从室外导航定位为主转变为室内外无缝导航定位的新时空服务体系的新纪元，开创以卫星导航为基石的多手段融合、天地一体化、服务泛在化和智能化的新阶段。

1国家政策引领产业全面发展