高速道路管理范文

高速公路由于其具有高车速、重交通、大流量的特点，在使用过程中，会在行车荷载及环境因素的作用下，造成高速公路路面产生各种各样的病害，给安全行车带来了巨大安全隐患。因此，对此类病害的处理，即路面维修的质量就显得尤为重要。

一、路面维修现场管理要点

路面维修的过程，涉及的方面较多，若某个环节出现质量问题，就会影响整个路面的质量。路面维修的现场管理质量是路面维修施工的质量保证，具体来说，分以下几点：

（一）做好施工组织。

一般来说，高速公路维修都会给社会车辆通行带来很多的不便，堵车、并道、禁止通行在所难免，如何能最大限度的降低社会影响，施工管理人员需要认真研究。在制定了科学合理的施工组织方案后，应立即上报监理和业主等相关方，并在正式开始施工前一定时间内，通过有关媒体告知社会。通报时间依维修作业的内容与要求、时间和周期、工程所在路段交通量以及社会政治、经济要求而定。施工作业必须按照作业控制区交通控制标准设置相关的渠化装置和标志,并由施工作业单位指派专人负责维持交通,如施工作业单位单独维持、疏导交通困难，可请主管部门配合。

（二）做好高速公路病害调查。

施工作业单位在进行施工前，应对施工图纸进行解读，做好设计交底。对于施工方来说，最重要的是工程量，因此，对施工区域病害的复核就十分重要。若施工作业区域面积较大，很有可能会有病害处理遗漏之处，因此，在条件允许的情况下，施工方最好会同设计方、监理方以及业主方对整个作业区域的病害再复查一次，并在病害处现场做好病害位置及处置方式的标记；对遗漏的病害，应提醒设计方及时完善。即便如此，在施工作业时，还是会有新的病害出现。出现此类情况，应及时通知监理、设计和业主。在工期紧、任务重的环境下，有时会出现边施工边设计的情况，但切记不可私做主张，自行处理病害。若处理不好，会造成更大的损失。

（三）做好施工现场的安全管理。

摘要：分析了辽宁省高速公路日常养护现状，介绍了在精细管理、应急管理，养护计划管理、养护技术装备管理、养护标准化建设等方面的管理经验，阐述了应急除雪工作的技术保障和制度保障措施，可为高速公路日常养护管理提供参考。

关键词：高速公路；日常养护；应急除雪

0引言

辽宁省高速公路建设起步较早，经过30多年的建设发展，形成了以沈阳为中心“三环七射五联六通道”、连接14个省辖市及全部陆地县的高速路网格局，为加快辽宁老工业基地振兴和东北地区经济快速发展，提供了重要的交通支撑和保障。在高速公路管理模式上，实现了全省高速公路实施统一收费、统一管理的模式，是全国唯一的全省高速公路为一个收费主体、全路网执行统一收费标准的省份，在管理体制上，形成了省高速公路运营管理有限责任公司统管、分公司实施的高效运行模式。

1分析道路养护现状，创新市场化养护模式

“十一五”期间，为了推进交通运输部公路养护管理工作“管养分离”的目标，辽宁省开展了道路市场化养护试点及推广工作，至2010年在全省范围内实行市场化养护，彻底实现了“管养分离”的目标。2014年初，在总结以往市场化养护经验的基础上，辽宁省通过公开招标方式，择优选择了七家省内外具备公路养护工程施工二类甲级资质的、具有丰富高速公路养护经验的单位，开启了新一轮的道路市场化养护，同年年底，辽宁省开展了隧道专业化养护试点工作，并在随后的两年里，通过市场化运作，先后引进三家公司，合同工期至2018年底［1］，高速公路市场化养护拉开了序幕。2019年年初，根据集团协同战略实施的要求，为便于隧道和道路养护统一管理，辽宁省将道路中含有隧道的线路，委托集团内部两家企业承担日常养护任务，共包括187座隧道养护和2178km道路养护。剩余2153km道路养护，共划分为8个合同段，由分公司组织完成招标工作，养护工期为三年。每个分公司对应一个养护项目部，每个养护项目部下设3～5个养护工区，保证了养护指令下达畅通、资金落实到位、作业反应迅速、质量标准统一。

2实施定额管控、完善技术装备、做好检查验收

全省高速公路日常养护工作主要包括高速公路主线、匝道、外连接线、收费广场的路基、路面、桥涵、交安设施、绿化等小修保养，隧道土建结构和机电设施及其他工程设施的日常养护维修、隧道检查和技术状况评定及突发事件应急处置等工作；分公司完成辖区防汛、除雪等应急保畅专项工程实施及缺陷修复，以及交通肇事现场清理及路产恢复工作。

为确保区高速公路出入口及周边区域路容路貌保持良好状态,提升我区主要窗口和道路品位、形象，确保我区高速公路出入口及周边区域路容路貌整洁、有序、优美，提升城市品位和人居环境质量，促进经济社会协调发展，构建和谐宜人新，现就我区高速公路出入口环境综合整治工作提出如下实施意见：

一、指导思想

坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以科学发展观为统领，学习贯彻落实市委、市政府全面推进“八项工程”、加快打造“四个”工作精神，切实加强高速公路出入口管理创新，努力使宜人宜居的山水资源禀赋优势得到充分体现，提升城市形象，推进城乡一体化和谐发展，为我区率先基本现代化示范区建设提供有力保障。

二、目标任务

(一)总体目标

通过高速公路出入口环境综合整治，着力解决高速公路出入口基础设施不到位，监督管理不落实，周边环境不优美，标志表现不清晰，绿化养护不精细，周边环境脏乱差等问题；进一步落实高速公路出入口属地管理责任，强化部门管理行为，健全长效管理机制，为群众创造一个安全、舒适的交通通行环境。

(二)进度要求

显见性问题整治工作2012年3月底完成，出入口周边环境绿化等改造提升工作确保2012年5月1日前有显著成效。

高速公路不仅是交通现代化的重要标志，也是一个国家现代化的重要标志。高速公路如何进行平安管理，减少交通事故，日益成为全社会共同关注的重大新问题。

全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车总里程超过了23万公里。到2004年底，我国高速公路通车里程超过3.4万公里，位居世界第二。随着我国高速公路的不断建设，机动车保有量的持续增加，交通事故呈上升趋向。2004年，高速公路交通事故死亡人数大幅攀升，达到6235人，平均每万公里死亡1823人，远远高于

二、三级公路每万公里的死亡水平。目前，我国正处于高速公路建设迅猛发展时期，探究高速公路平安管理具有重要意义。

高速公路是全封闭、多车道、具有中心分隔带、全立体交叉、集中管理、控制出入、多种平安服务设施配套齐全的高标准汽车专用公路。高速公路具有行驶速度高、通行能力大等特征，一旦发生事故，后果较为严重。高速公路事故的死亡率是一般公路的2倍。因此，如何发现并消除引发高速公路交通事故的危险源，成为高速公路平安管理工作的基础，也是预防和减少交通事故的前提。笔者认为，高速公路交能的平安和否，取决于人、车、路、管理等道路交通综合系统各个环节能否连续地协调工作。所以，对高速公路平安管理系统的探究，也就是要重点探究影响高速公路交通平安的主要因素，把这些造成交通事故的源头控制好，就能达到预防和减少交通事故的目的。

一、高速公路交通平安的影响因素

高速公路交通平安是一个由人、车、路和管理组成的体系，这四个因素相互协调、相互功能。任何因素出现平安隐患新问题，都将影响到高速公路交通平安。

1.人的因素

由于高速公路全封闭、全立交，路况良好，所以驾驶员在行驶过程中不需采用很多办法，这就是导致驾驶员警惕性下降，一旦碰到新问题，反应不及时，就轻易发生交通事故。非凡是驾驶员缺少高速公路行驶经验，长时间疲惫驾驶，例如无证驾驶、酒后开车、超速行驶、违章超车及违章装载、车辆间距过近，在雨雾天及路面结冰或雨后积水时，更轻易发生交通事故。

摘要：面对国民经济持续的高速发展，城市规模急速膨胀，城市发展方向和结构在不断调整，交通机动化程度不断提高，作为支撑城市活动的基础设施道路网络，规划调整已势在必行。本文就广州市区道路网络深化规划，在目标制定、方法内容、技术标准、空间布局和管理控制等方面进行了探讨，为规划管理工作规范化、图则化、程序化打下基础，对国内其他城市开展此项工作提供实践参考。

关键词：广州市区路网深化、空间布局、技术指标

一、引言

近十年来，广州市国民经济年均增长速度达到了13%，经济的持续高速发展，使城市规模不断扩大，各种社会经济活动日益频繁，交通需求总量不断增加。面对二十一世纪全球经济一体化的发展，以及我国加入WTO世贸组织，要在竞争中求得发展，需要提高社会服务效率，尤其是要提供一个高效率的交通系统，以保障社会各个环节的高速运转。

1984年制定的广州市城市总体规划，城市形态沿珠江发展，由旧城区向东形成天河、黄埔的带状形城市结构。1995年修编的城市总体规划，城市布局有了较大的改变，发展策略是依托旧城，向东、向北伸展，形成城市三大组团布局，呈“L”形结构，城市建成区从259km，发展到385km。2000年番禺、花都撤市改区后，给广州城市空间发展提供了机遇，城市发展战略提出了“南拓、北优、东移、西联”的基本方针，未来将形成“山、城、田、海”的发展态势。

随着交通机动化程度的提高，汽车保有量迅速增加，而自行车保有量却不断下降，城市道路交通正从以往的混合交通向汽车交通演变。城市发展方向的变化和结构的调整，引起了道路网络形态的变化。外围公路网络的发展，尤其是高速公路网络成为区域公路主骨架，迫使城市出入口道路等级相应提高。城市规模与结构、交通机动化与汽车保有量、外围高速公路与区域经济一体化等主要条件发生了巨大变化，使原有的道路网络规划难以适应发展的要求，必须对道路网络规划进行深化调整。

二、道路网络现状及存在问题

1.道路交通特征

摘要：通过对高速公路收费站机电设备实时监控的必要性进行了阐述，介绍了高速公路机电设备系统的功能以及高速公路收费站机电设备可视化管理的设计流程，表明设计、处理图标、绘制分布图及软件布局是收费站机电设备可视化管理有效的设计流程，分析了高速公路机电设备的监控方式以及相关的可视化管理，以期能够提高高速公路收费站的工作效率和质量。

关键词：高速公路；机电设备；监控；可视化管理

0引言

随着高速公路行业的不断发展和进步，高速公路的机电系统逐渐完善，特别是在信息化建设方面。当前，高速公路的管理效果和管理质量都有了较明显提升。在高速公路收费站机电设备系统运行保持正常状态的工作中，高速公路能够实现道路的顺利通过，同时也可以充分调配起高速公路收费站的工作职能。所以，在切实保证高速公路收费站机电设备的可视化及实时监控管理过程之中需要坚持引进新型设备、新兴技术，不断更新道路理念，不断对高速公路收费站机电设备进行深化改革。

1高速公路机电设备系统的功能体现

1.1收费功能在进入高速公路的前期可以采取打卡的方式进行车辆，车辆在进入高速路段进行车辆信息的记载，并在离开的过程中通过电子来计算车辆的总体行驶数目来实行收费，为车辆的运营提供了更加便捷的方式，收费的方式不再停留在陈旧的模式。

1.2监控系统在高速公路上以光纤的形式进行通信设备的连接，使得监控信息传播速度更加迅速，画面的质量也更加清晰，监控人员对于道路上的紧急情况可以采取更加积极的监控，保证车辆在运营的过程中的安全性，对车辆的行驶进行跟踪也保证了道路的安全。

1.3通信系统在高速公路上对于路况的把握需要及时的传播到指挥中心，在遇到恶劣略天气或者遭遇路段破坏时对于其他车辆需要进行及时的警示和疏导，需要依靠通信系统来实现联系和传播，从而实现路况的直播和信息的传递[1]。

一、管理理念以人为本

一是交通信息服务全面周到。台湾地区道路交通管理在理念上充分体现以道路使用者为核心，通过建设智慧型交通运输系统，对道路交通实行智能化管理服务，通过信号板、计算机网络全程监控道路秩序，提供道路资讯，开展路径引导，为道路使用者提供全方位优质服务。台北市建立了交通资讯中心，通过互联网、手机服务终端、道路信息屏全方位交通拥堵、停车位等道路交通服务信息。二是交通管理设施科学完善。台湾地区在交通设施管理上注重满足驾驶人的需求，高密度设置指路标志标线，并注重信号信息的协调性、系统性，如凡实施禁行或者限行、限速的道路，均在路口或者路面连续设置清晰明确的交通标志标线，支路进入干道入口处都施划停车让行标线，指路标志每间隔50米至200米就设置一处，并分别指向远近两级路名。道路停车交通标识清晰直观，均在路侧以红线、黄线、白线标示禁停、暂停区域，有效解决了车辆乱停、乱放问题。三是摩托车管理规范有序。台湾地区机动车保有量为2100万辆，其中摩托车占到67%，全岛没有一个城市对摩托车采取“一刀切”的限制或禁止措施，而是在满足交通需求的基础上，加强对摩托车的通行管理，实行分道限制，一般在城市主干道的汽车通行车道明确限制摩托车通行；也有的城市在快速路设置摩托车专用车道。此外，还在路口车道停止线前设立摩托车前导区和摩托车左转指示标线。

二、高速公路管理规范高效

一是高速公路标志标线设置细致合理。高速公路在道路内侧和外侧均按照不同车辆类型分别设置了最高最低限速标志，即总重20吨以上大货车限速60至90公里/小时,其他车辆限速60至110公里/小时；提前设置标志，明确出口车辆外侧专用车道，有效减少出口车辆与其他车辆的行驶冲突；道路施工、旅行时间等信息随时通过道路电子显示屏对驾驶人进行提示。二是大力推广不停车收费系统。为提升高速公路车辆通行效率，目前高速公路23个收费站已全部取消人工收费，全面启用ETC收费系统。此外，有关部门改变设施维修前须占路围挡的方式，在高速公路上方搭设龙门架安装电子收费扫描设备的同时，配套修建了高空维修步道，使工作人员可以直接在步道维修设备，避免了因维修设备、施工占道对道路交通的影响。三是加强雾天交通应急管理。国道高速公路管理局在经常出现浓雾地段设置了浓雾侦测警示系统，该系统由浓雾侦测器、终端控制器、诱导屏、雾区闪光标志控制器、雾区闪光标识灯等设备组成。

该系统在侦测有雾、能见度低等情况时将信息及时传输至各交通控制室，工作人员可根据情况将警示信息至进入高速匝道前的交通诱导屏或手机APP上，提示驾驶人提前调整出行路线；对尚未进入雾区的，通过高速公路交通诱导屏提示驾驶人雾区慢行；对已进入雾区的，通过开启高速公路护栏上的雾区闪光标识灯，提示驾驶人谨慎驾驶，以防止引发交通事故。四是注重隧道应急交通管理。台湾地区国道5号高速公路雪山隧道全长12.9公里，是世界上第六长的公路隧道，为保证隧道内行车安全，国道高速公路局对雪山隧道内变换车道、限速、车距及车型限制（禁止危化品运输车通行，开通初期禁止大客车通行）均作出了明确规定。在防灾设计上，隧道内每隔350米设有一个人行逃生出口连接导坑，每1400米设有两座主隧道的车行联络道；隧道内右侧每1400米设紧急停车港湾，并设有紧急报警电话；隧道内每100米设有里程标志，每个横坑均有编号，取下紧急电话即可锁定地点。雪山隧道设立24小时随时待命的消防分队、预置拖救人员及车辆、事故处理小组与国道公路警察等，依职责共同处理紧急事件。

三、综合治理交通违法

一是建立了交通违法检举机制。充分发动民众监督举报，任何人都可以通过拍照、录像向警察局举报记录的车辆违法行为，举报经过审查后，可以对违法行为进行处罚。如台中市每月都接受民众举报交通违法3000至4000起，一般会交属地派出所调查核实后开出罚单，当事人对举报记录有异议的可以申诉。为了防止举报权被滥用，警察部门规定举报违法证据的有效期为7天，超期的将不予采纳。二是发动社会力量维护道路交通秩序。政府和警察部门十分注重动员社会力量参与交通管理，从出租车司机中选取志愿者组成义务交通员队伍，无偿参与交通指挥疏导和秩序维护工作。义务交通员每周都参加交通秩序维护，重点是早晚高峰时段疏导交通。为了保障义务交通员履行职责，规定如驾驶人不服从指挥，义务交通员可以举报并可作为对驾驶人处罚的证据。有关部门定期评选优秀交通岗和优秀交通员予以表彰奖励。三是建立了综合治理酒驾的长效机制。警察部门与交通部门加强配合协作，建立治理酒驾的长效机制：如奖惩激励机制，对各市县警察部门查酒驾工作进行严格考核，酒驾事故同比上升的，当地警察部门要向内政部警政署作出检讨，查处酒驾成效明显的，警政署也将予以表扬奖励；责任倒查制度，因在宾馆、饭店等餐饮娱乐场所饮酒而发生多次酒驾的，将依法追究该场所放纵酒驾的责任；酒驾连坐制度，车辆所有人明知驾驶人有酒后驾驶而不予禁止驾驶的，依法给予罚款处罚，并吊扣汽车号牌三个月。此外，对公职人员也采取严管措施，酒驾一次将被记大过，两次酒驾将被开除公职。此次赴台考察，大陆公安机关交通管理部门与台湾地区交通警察和交通运输部门就道路交通安全管理工作进行了广泛深入的交流，增进了彼此的了解和友谊。双方都希望加强在道路交通管理立法、执法、教育、培训等方面的交流合作，大陆和台湾在交通管理领域具有广阔的合作空间。台湾地区近年来通过严格执法，规范管理，使交通事故年死亡人数从上世纪90年代初的7000余人，下降到目前的2000余人，惠及千家万户。借鉴台湾经验，推动两岸交通管理领域合作，进一步提高大陆交通管理执法的科学化水平，潜力巨大，十分必要。

作者：王金彪

摘要：随着我国的综合国力的提高，我国高速公路的建设发展非常迅猛，在高速公路的设计和建设等方面都取得了非常大的进步，我国公路建设已经取得的成绩是与世瞩目的，但是在现有的情况下，我国的公路建设与管理方面还存在一些问题。在我国公路的监管方面还有不到位的情况，虽然监控系统投入了很多，但更多的都应用于处罚性管理，对于指导性的交通管控还不到位，交通信息还不能实时传递给路上的车辆，对道路上的情况没有合理的科学的预警，对突发事故的处理也不是很及时。鉴于此，我们提出高速公路的智能化管理和服务平台的建设，对于这个平台的建设和相关的内容我们进行了探讨和研究，对平台主要功能和应用效果进行了论述。

关键词：信息孤岛；高速公路；平台；主动预警；动态管控

0引言

随着我国的科技水平和综合国力不断提高，我国的公路建设已经取得了非常大的进步和发展，公路建设方面形成了以收费为主导的监控通信管理系统，在重多的管理系统中还包括安全和路政执法管理系统。但是随着我国的道路进一步建设，公路的延长公里数的进一步增加，我国的公路急需通过科学的智能管控平台进行管理，运用现代的网络系统进行全方位的管理和控制，这对提高我国公路为国家建设服务起到了非常重要的作用。公路的网络管理包括公路和收费监管系统、收费统计系统、安全联动系统等，有助于完善和提高公路的服务职能。

1系统研发内容

1.1整体构架运用现代网络技术，组建现代化的公路管理控制平台，包括数据采集、数据分析、数据存贮、数据反馈和数据管理等七个组成部分，这七个组成部分构建起了整个公路的智能管理平台。

1.2功能简述现代网络技术已经运用到社会中的各行各业，并且在各行业中发挥着非常重要的作用，公路管理系统也要进行网络管理，提高公路的管理水平是服务于大众出行的需要。高速公路智能管理服务平台能够达到不间断地收集公路上所有车辆的运行信息，通过可视系统和公路自动闸口对车辆进行全面科学的管控，可全面地限制车流量和车速，必要时还可引导车量驶出高速，重新规划目标路线，对不同的车车辆进行个性化管理。比如对载有危险品的车辆要有专门的管控，全程的视频记录，对它的前后车辆情况进行卫星数据分析，对可能出现的情况提前作出预警，避免危险情况的发生。对于重点车辆要进行智能管理，必要时可以由计算机进行行驶管理，使公路行驶情况做得到安全快捷高效。

1.2.1高速公路交通信息采集系统高速公路智能管理服务平台是全面系统的，它是由计算机进行管控的，有卫星传输系统，有数据分析处理系统，有指令发出系统，有数据存贮系统，有安全预警系统，有重点高危车辆监控系统。在公路的每一个节点上都有不同的传感器，包括车速、车重、车牌、车辆检查信息，车上所载物品，还包括驾驶人员的相关信息，车辆连续行使时间，这些都是对车辆的信息进行收集。还有对道路的信息收集情况，每间隔一定的公里数就要有一个压力传感器，一个温度传感器，一个湿度传感器，一个光传感器，一个风力传感器，还要有一个视频传感器，对公路的摩擦系数也有一个传感器，另外对自然灾害频发地区还要有多点的动态视频传感器。这些数据完全通过卫星传导入智能服务平台，平台对所接收的数据进行全面分析，得出公路运用情况，实时进行报告。智能管控系统分为几级预警，在公路出现问题前就进行报警，由系统进行自动汇总，分析路面情况的发展，作出相应的指导意见。