联通应急通讯车方法探究范文

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启动BSC和RNC方式

如应急通信车进入本地网BSC，RNC与车载BTS，NodeB不同厂家的区域，车载BTS，NodeB不能接入本地网的BSC，RNC，需要启动车载BSC，RNC。车载GSMBSC通过A接口和Gb接口分别与本地核心网的MSC和SGSN连接，实现GSM系统的语音和数据业务；车载WCDMARNC通过Iu-cs，Iu-ps，Iu-r接口分别与本地网的MSC，SGSN，相邻RNC连接，实现WCDMA系统的语音、数据业务和软切换功能。

不启动BSC和RNC方式

如应急通信车进入本地网BSC，RNC与车载BTS，NodeB相同厂家的区域，车载BTS，NodeB可以接入本地网的BSC，RNC，不需要启动车载BSC，RNC。车载BTS通过Abis接口本地网的BSC连接，车载NodeB通过Iub接口与本地网的RNC连接。

基站系统配置

1GSM基站系统配置

大中型应急通信车均配置有GSM基站，建议采用D1800BTS，其频率资源较为丰富，且天线尺寸较G900小，可降低对升降系统的要求。BTS可根据需求配置为S444～S888。GSM基站系统应以解决语音拥塞为主、数据拥塞为辅。

2WCDMA基站系统配置

大中型应急通信车均配置有WCDMA基站，NodeB可根据需求配置为S222～S333。各载波均承载话音和数据，但第二、三载波偏重承载于数据业务，配置更多的HSDPA和HSUPA能力。

传输系统配置方案

1传输方式

应急通信车的传输方式应根据其使用场景和功能定位进行配置：大中型应急通信车应标配光和微波传输方式，亦可根据需求，少量选配卫星传输和HDSL传输。

1.1光缆传输方式

该方式应用于应急通信车的使用地点在联通本地传输网光缆接入点附近，引接光缆长度通常小于300m。根据业务需求，大中型急通信车光端机至少要满足如下配置：(1)大型车光端机配置配置2端622MSDH光端机，每台光端机配置2个622Mbit/s光口，6个155Mbit/s光口（其中2个ATM非信道化光口），2个FE接口，1个GE接口以及32个2Mbit/s电口。(2)中型车光端机配置配置2端622MSDH光端机，每台光端机配置2个622Mbit/s光口，4个155Mbit/s光口，2个FE接口以及32个2Mbit/s电口。

1.2微波传输方式

与光传输方式相比，微波传输可为应急通信车提供长距离传输能力，单跳微波传输距离可达6～7km，2跳级联后可达13～14km，极大增强应应急通信车的适应性和生存能力。微波传输系统车载端和对端均采用155Mbit/sSDH配置，室内单元配置一个155Mbit/s光口，用于和光端机连接，可选择0.3~0.6m口径的天线。

2通信系统传输组织

根据通信系统的组网结构和无线设备、传输设备的配置，以下将详解各接口的传输组织。

2.1启动BSC和RNC方式（见图3）

(1)内部接口，可根据设备实际情况E1或者155M光口连接BTS和BSC。(2)BSC与通过4个E1与车载光端机连接，其中2个E1传输A口数据至本地核心网MGW，2个E1传输Gb口数据至本地核心网SGSN，目前各厂家的BSC也支持通过信道化155M光口传输A口和Gb口数据。(3)内部接口，NodeB通过1个信道化155M光口与RNC连接，也可通过8个E1和1个FE。(4)RNC与车载光端机的连接比较复杂，各系统接口的连接：Iu-cs需要采用1个ATM非信道化155M光口，Iu-ps需要采用1个GE口，Iu-r可根据网络需求选择与Iu-ps共用1个GE口，或者采用1个ATM非信道化155M光口，需要结合本地网的实施方案考虑。(5)车载光端机将车内所有设备的传输接口整合到1个信道化155M光口经微波设备透传。(6)基站侧微波通过1个信道化155M光口与基站侧光端机连接上传输网。(7)在核心网机房提取出应急通信车的传输数据经光端机分解成与车载光端机整合前一致的各种接口。(8)核心网机房光端机分别通过以下端口与MGW连接：2个E1用于传输车载BSC的语音业务，1个ATM非信道化155M光口传输车载RNC的语音业务。(9)核心网机房光端机通过2个E1与SGSN连接，用于传输车载BSC的数据业务。(10)核心网机房光端机通过1个GE口核心网路由器连接，将车载RNC的Iu-r和Iu-ps数据分别传送至本地网RNC和本地核心网SGSN。需要注意的是，由于车载RNC有ATM非信道化光口的需求，无论是采用光传输方式还是微波传输方式，只要开启RNC，车载的另一台光端机必须在核心网机房配对使用。

2.2不启动BSC和RNC方式（见图4）

(1)车载BTS采用2个E1与车载光端机连接以传送Abis接口数据。(2)NodeB采用8个E1和1个FE与车载光端机连接以传送Iub接口数据，也可采用1个信道化155M光口。(3)车载光端机将车内所有设备的传输接口整合到1个信道化155M光口经微波设备透传。(4)基站侧微波通过1个信道化155M光口与基站侧光端机连接上传输网。(5)在核心网机房提取出应急通信车的传输数据经光端机分解成与车载光端机整合前一致的各种接口。(6)核心网机房光端机通过2个E1与本地网BSC连接，用于传输车载BTS的Abis接口数据。(7)核心网机房光端机通过8个E1和1个FE与本地网RNC连接，用于传输车载NodeB的Iur接口数据。

电源系统配置方案

1交、直流负荷

根据大中型应急通信车的设备配置，考虑WCDMA和GSM设备实际负荷，交、直流负荷统计参见表4。

2发电机组

大中型车应采用低噪音水冷柴油发电机组，安装在油机舱，与通信设备舱隔离，采用消噪音措施，车身的进风、排风口手动（或电动）外开封闭窗，行车时关闭防尘；排烟可考虑车顶排出，也可考虑从车底盘下排出。柴油发电机组与地板加固时考虑采用防震措施，不能采用硬连接。

3电源设备配置

根据大中型应急通信车车载设备的交、直流负荷统计和发电机组、交流引电、直流供电的要求，大中型应急通信车的电源设备配置如表5所示。

车辆配备配置方案

1车辆底盘

考虑到应急通信车的应用环境往往是交通不便、地理环境条件很差的地区，为了提高应急通信系统的环境适应性，要求底盘技术成熟，性能稳定，操作简便，可靠性、舒适性及安全性好。底盘的选型至关重要，直接关系到车载厢体的尺寸、通信设备、升降系统、油机、空调等设备的选型。二类底盘的改造余地比较大，在载重量和轴距满足要求的前提下，其最大支持设备高度达2.2m，最大支持升降杆的闭合高度达3m；厢式车一般载重量和轴距都较小，其最大支持设备高度只有1.8～1.9m，最大支持升降杆的闭合高度只有2.6～2.8m。在满足系统技术要求的前提下，建议选用中轴距较小，机动性、通过性及可靠性较高的车型，且排放应满足上牌的要求。车辆底盘的其他主要要求如下：

(1)大型应急通信车应采用二类底盘（如沃尔沃FM300，奔驰1828），轴距一般不小于5m，车辆满载重量应满足安装设备及预留设备载重要求，并不低于12t。

(2)中型应急通信车可选用厢式车（如奔驰815D）或二类底盘（如庆铃700P），轴距一般不小于4m，车辆满载重量应满足安装设备及预留设备载重要求，并不低于7t。

2车载箱体

车载厢体是车辆上所有设备的防护层，能够美化车辆、固定设备并提供功能分区，车载厢体一般划分为油机舱、设备舱和天线舱3个独立空间。在车载厢体的设计上，应考虑以下主要要求：

(1)车辆安装厢体后外廓尺寸符合GB1589－2004《汽车外廓尺寸限界》的规定。

(2)在厢体外部应有与外部系统连接的接口盘，标明相应的接口类型。同时，接口盘应有良好的密封性，能够较好的防雨、防尘。

(3)油机舱应敷设冲孔隔音隔热材料，以隔绝噪声、震动和污染，以便降低工作间噪音及油机气味。必要时应采取隔声、消声措施，降低噪声干扰。

3升降系统

升降系统是车辆配套中最为核心的部件，一方面升降系统承载着基站天线和微波天线，直接影响应急通信车的通信能力和性能，另一方面常年累月暴露在外界，需要适应各种环境和气候，其适应能力和质量直接关乎设备安全，甚至人身安全。大中型应急通信车可结合底盘的要求选择液压升降塔、电动升降杆和气动升降杆，可将基站天线、微波天线以及各自的控制云台都安装在同一升降杆上。在进行产品选型的时候需要充分考虑一下因素：升降杆承载能力、闭合高度、自重和环境适应能力。此外，升降杆在性能和功能方面至少要满足如下要求：

(1)不工作时整个升降杆应可完全收拢于车辆厢体内，收拢长度不应大于3m。

(2)工作时升降杆有不低于15m的升降高度，应具备不小于200kg的有效垂直载荷。

(3)升降杆要求升降平衡，升降时间一般不大于10min，升起后应能够连续10天可靠锁定。锁定后在不使用地面拉线的情况下应具备抗8级风的能力。应配置固定地面拉线，在风暴下能够保持抗风能力。

(4)升降杆承载本工程配置的基站天线、微波天线、馈线及控制装置等的情况下在七级风下垂直晃动幅度应小于±2.2°，微波天线水平方向扭动幅度小于±1.2°。

(5)在升起、下降过程中，可在任意位置锁止，并且具有备份的锁定装置，可以在动力系统失效的情况下锁定升降杆。有安全、备份措施，当自动升降功能出现故障时，可手动升降。

4天馈安装

天馈设备的安装应遵循以下主要原则：

(1)基站天线：大中型车采用3副两端口DW合路宽频天线，天线长度一般在0.8～1.3m，不宜过大。要求能通过遥控自动调节天线水平方位角和俯仰角，调节范围为：公转角不小于±60°，自转角不小于±60°，俯仰角不小于15°，调整步长不大于1°。

(2)微波天线：建议车载端采用0.3m口径天线，要求能通过遥控自动调节天线水平方位角和俯仰角，调节范围为：方向角不小于±180°，俯仰角不小于±45°，调整步长不大于1°。

(3)可自动收放的升降杆，为方便操作，天线系统应设置电缆盘，在天线桅杆（塔）升降过程中，保证馈线同步送线、收线操作。

5其他配套

在大中型应急通信车方案中，还需要按照相应的标准规范，考虑车辆的平衡系统、防雷接地系统、空调系统、控制和监控系统，在这几个方面都有非常成熟的解决方案，不再赘述。

结束语

信息社会，通信在人们生活中的地位已经越来越重要，应急通信车在应对突发话务、解决网络故障、保障网络安全方面发挥了重要的作用。特别是融入了3G技术的应急通信车，更是可以提供大容量、全业务的通信服务。但是应急通信车的应用也有其天然的局限性，传统的应急通信车由于受地面环境、交通、天气等约束，往往无法提供及时的通信保障。为了克服传统应急通信车的局限性，各大运营商都提出了建立空间应急通信系统的思路，这些手段值得我们深入研究，但是在相当长一段时间中，传统应急通信车还是应急通信保障的中坚力量。

作者：邹勇栾帅马鸿泰杨嘉忱单位：中讯邮电咨询设计院有限公司