车载网络系统的检测探求范文

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1车载网络数据总线的的组成与结构

就其组织与结构来看，车载网络数据总线主要包括以下构成部分。这些构成部分相互联系，相互作用，对整个系统的正常运行和功能的发展起着重要作用。

(l)控制器。控制器的主要功能是接收控制单元传来的数据，并对这些数据进行处理。经过处理之后，再将数据传送至车载网络收发器。同样，控制器也接收收发器传来的数据，也对这些数据进行处理，经过处理之后，再将数据传输至控制单元。

(2)收发器。收发器接收控制器传来的数据，对其进行处理，将这些数据转化为电信号，然后将其送入数据传输线，此外，收发器也为控制器接收和转发数据。

(3)数据传输终端。事实上，数据传输终端是一个电阻器，它的作用是防止数据在线端被反射，避免出现以回声形式返回现象的发生，保证数据正常传输，提高数据传输质量。

(4)数据传输线。数据传输线是双向的，其主要作用是传输数据。两条不同的线分别被称为车载网络H线和车载网络L线。在进行数据传输的过程中，为了避免数据受到外界电磁波的干扰，避免出现受到向外辐射的情况，车载网络总线将两条线缠绕在一起。这两条线的电位是相反的，如果一条是高电平(SV)，另外一条就是低电平(OV)，两条线始终保持电压总和为一常数。在线路布置的时候，通过采用上述方式，不仅保护了车载网络数据总线，还避免了数据传输受到外界电磁波的干扰，同时还保证了数据总线向外辐射保持中陛，也就是出现无辐射的情况。

2凯美瑞汽车网络故障的诊断与排除

为了让州门对汽车车载网络系统故障诊断与排除有更为全面的了解，下面将以凯美瑞汽车为例，对此进行详细的介绍，希望能够给人们的实际工作提供参考。

(l)故障现象。

一辆凯美瑞24OV导航版汽车累计行程达到了6.8万千米，在一次重大交通事故当中，该车受到了严重的损坏，修复之后，该车仍然无法起动，将OBD一11连接到DLc3上，OBD一11无法取得通信。针对这种情况，我们采用以下方式对故障进行排除和诊断。

(2)诊断与排除。

第一、通过询问了解详细情况。通过对车主进行询问，得知该车在修理的时候，曾经发现仪表板内有部分线束已经破皮，为节约维修成本，修理厂将破皮线束进行过重新包扎，智能测试仪OBD一11无法与ECM取得通信，其原因很可能是通信线路存在着问题。

第二、系统的构成。凯美瑞汽车网络通信系统是一种针对实时应用的串行数据通信系统，该系统不仅通信速度高，在实际工作中，还能够检测故障。系统采用双绞线作为传输介质，并使用了两种不同的汽车网络总线，按照典型通信速度的不同，可以将其划分为HS一cAN总线和MS一CAN总线，不同的总线位置不同，在系统的作用不同。HS一CAN总线是一种中速通信总线，用于传动系、底盘、某些车身电器通信，大约以500kb/s的速度工作，又被称为cANI号总线和cANZ号总线;MS一CAN总线是一种中速通信总线，用于车身电气系统通信。

第三、测量电阻值。具体的操作步骤如下:将点火开关转到OFF，让系统处于关闭状态，报警系统和照明系统不工作，然后再对电阻进行测量，以检查线路是否存在着断路或者断路现象。需要注意的是，在测量电阻之前，至少要保证一分钟之内不得对车辆进行任何操作，也不允许操作其它任何开关。因为如果进行操作的话，可能会引起电阻值发生变化。找到位于转向盘下方的诊断插接器DLC3，在上面插入专用连接导线，然后利用万用表测量两端的电阻值。如果情况正常，没有出现任何故障的话，标准电阻值应该在54一69欧姆之间。但经过测量所得的电阻值为122欧姆，远远超出标准值，初步判定CANI号总线主线的某个地方可能存在着开路现象。针对这种情况，在实际工作中，将仪表板拆下，进行进一步的检查。

第四、测量具体的电阻值，找出故障所在位置并进行处理。将仪表板拆下来之后，发现内部线束有两三处是包扎过的，断开位于CANI号B侧总线连接器E43，采用万用表测量E43一1和E43一2的电阻值，得到的测量值为124欧姆，在规定的108一132欧姆之间，这说明E43到组合仪表的总线正常。将连接器E42断开，对E42一1和E42一2两端子间电阻值进行测量，得到测量值为18欧姆，不在规定的范围之内，这说明E42至ECM的线路存在着短路现象。断开E41连接器，对E41一4和E41一10两端子间电阻值进行测量，得到测量值为118欧姆，在规定的电阻值范围之内，说明E4侄ECM的连接器A55之间的线路是正常的。通过上曲的侧量，得知CANI号连接器E42全口CAN4号连接器E41之间的线路存在着的问题，于是拨开E42到E41之间的线束处保护层，经过仔细检查之后，发现一处主线CAN一H与cAN一L存在着破皮现象，并绞在了一起，引起短接现象。处理之后重新包好，对E42一1和E42一2两端子间电阻值再次进行测量，得到测量值为125欧姆，说明主线正常。插好E42插接器，对EIO一6至El。一14两端子间的电阻值进行测量，得到数据为122欧姆，说明存在着开路情况，于是更换了CANI号J/C。

第五、试车。进行试车的时候，发动机还是不能起动。对机舱进行全面的检查，发现左侧ECM出现碰伤和微量变形的情况，更换了一个新的ECM。将点火开关断开之后，短接DLC3的4号和13号端子。将点火钥匙转到0N档，与微机通信三十分钟，用智能测试仪进行匹配后，再次启动的时候，一切正常，故障处理完毕。

(3)故障总结。

对于车载网络通信线路来说，其故障主要包括断路和短路两种情况，不同故障的诱发原因各不相同。断路的引发原因主要包括:通信线路与电气配线断开、接头断开、电子控制单元电源或搭铁断开、电子控制单元内部出现故障;短路的引发原因主要包括:电子控制单元内的电器配线短路、通信线路短路。对于该辆汽车来说，由于车载网络主线中1号J/C存在着开路现象，主线存在着短路问题，ECM受到损坏，这些问题的存在引起发动机无法起动现象的出现，智能测试仪OBD一11无法进入。

3结束语

总之，随着汽车技术和计算机技术的发展和进步，车载网络系统的运用越来越广泛。该系统不仅能够促进信息资源的共享，还能够简化布线，减少传感器的数量，提高整个系统的安全性和可靠性。此外，还系统的运用还有利于刊系统的维修，降低维修成本，加强各控制系统的联系。随着汽车电子技术的不断发展和进步，汽车网络系统必将进一步升级，其灵活性必将更高，扩展性必将更强，抗干扰能力和纠错能力必将更强。而在进行线路故障诊断与排除的实际工作中，我们需要认真分析具体情况，详细了解系统的总线总线图，并注重专业资料的运用，利用相关的辅助仪器和设备，按照相应的方法和步骤对系统进行全面的检测，及时发现故障，排除故障，保证系统处于良好的状态，为车辆的正常运行和工作奠定良好的基础。

作者：宋艳芳邵海泉单位：河南工业职业技术学院