浅谈汽车摄像头激光焊接工艺范文

本站小编为你精心准备了浅谈汽车摄像头激光焊接工艺参考范文，愿这些范文能点燃您思维的火花，激发您的写作灵感。欢迎深入阅读并收藏。

摘要：通过对汽车摄像头聚丙烯(PP)封装材料进行激光焊接工艺实验，得到焊缝强度超过200N/mm2的两组工艺参数。进一步的密封性测试结果表明，当激光功率为50W、焊接速度为50mm/s时，焊缝满足密封性要求。焊缝状态分析结果表明，仅当焊缝内部无气孔时才能满足密封性要求。

关键词：汽车摄像头；聚丙烯；激光焊接；工艺

目前，节能和环保已成为汽车行业发展的技术瓶颈。而汽车轻量化是实现汽车节能环保的技术路线之一[1-2]，采用塑料替代金属及合金材料，可有效减轻车重，进而减少燃油消耗以及碳氢化合物的排放[3-5]。塑料部件加工成本低，可回收再利用，可减少汽车生产制造过程中的资源消耗，从而达到节能环保的目的。塑料一般具有力学性能良好、抗腐蚀能力强、使用寿命长、可靠性好等优点，已被广泛应用于汽车工业，如水泵、输油管、风扇、仪表盘等汽车部件中[6-9]。塑料部件的传统焊接方式主要为超声波焊接，该方法是通过机械高频振动在接缝界面处产生热量，从而实现焊接。超声波焊接工艺成熟、设备成本低、对材料实用性广，是目前使用最多的塑料焊接方式[10-13]。但是超声波焊接也存在明显的缺点，如：当产品表面镀层或者电子元件贴合力不足时，会因超声波产生的机械高频振动而脱落；超声波焊接会产生噪音，长时间在超声波焊接环境下工作可能会产生耳鸣。激光焊接技术具有热影响区小、效率高、可远距离加工(因而不会受到产品结构的干涉)、不会对产品外观造成压伤等优点，已广泛应用于金属焊接[14-16]。激光焊接同样可以应用于塑料焊接，但对塑料的材质有较大选择性，因而目前尚未得到广泛应用[17-18]。此外，塑料激光焊接工艺较复杂，因而需要经过大量的实验才能获得合适的工艺窗口。汽车摄像头内部有电子芯片，超声波焊接过程中的机械振动有可能对其造成损伤，而利用激光焊接技术可以解决上述问题。本研究通过对汽车摄像头的聚丙烯(PP)封装材料进行激光焊接工艺实验，得到焊缝强度最大的工艺参数，从而为实际生产提供技术参考。

1实验部分

1.1实验材料

待焊接产品为汽车摄像头封装件，材料为PP树脂，厚度0.35mm。由于是汽车部件，对焊接接头强度要求较高，焊缝拉伸强度需达到200N/mm2以上；焊接后进行密封性测试，要求不漏气。具体产品结构如图1所示。

1.2实验设备

采用锐科激光公司生产的半导体激光器(LD-100)作为焊接光源，激光束通过传输光纤进行传输，经过准直镜片后，激光束变成平行光，然后经过聚焦镜形成聚焦激光，在激光焦点处光斑直径为0.4mm，焊接实验平台如图2所示。采用上海倾技仪器仪表公司生产的智能拉力试验机(QJ210A)测试焊接接头的焊接强度。

2结果与讨论

2.1工艺实验及焊接拉力测试

影响塑料焊接效果的主要工艺参数为激光功率和焊接速度，本研究采用单因素法进行实验。首先对激光功率进行优化实验，设置焊接速度为50mm/s固定不变，激光功率分别设为30、40、50、60、70W。焊接拉力测试得到的焊缝强度分别为113、184、232、192、156N/mm2。结果表明，随着激光功率的增加，焊缝强度先增大后减小，其中当激光功率为50W时，焊缝强度达到最大值。图3为不同激光功率下的焊缝外观。从图3可以看出，当激光功率为30和40W时，焊缝表面无痕迹且无烧焦现象；当激光功率50W时，焊缝表面有轻微痕迹，但未出现烧焦现象，这种外观在实际生产中可以满足要求；当激光功率为60和70W时，焊缝表面出现烧焦现象。随着激光功率的增加，焊缝表面的痕迹越来越严重，而且当激光功率超过60W以后，出现烧焦现象，这种外观是不允许的。焊缝表面烧焦是由于激光功率过大造成焊缝温度过高，使塑料分解炭化，进而导致焊缝强度降低。对焊接速度进行单因素实验，设置焊接功率为50W固定不变，焊接速度分别设为60、50、40、30mm/s。焊接拉力测试得到的焊缝强度分别为223、232、192、187N/mm2。结果表明，随着焊接速度的降低，焊缝强度先增大后减小，其中当焊接速度为60及50mm/s时，焊缝强度均超过200N/mm2，满足焊接接头的强度要求。图4为不同焊接速度下的焊缝外观。从图4可以看出，当焊接速度为60mm/s时，焊缝表面无痕迹且无烧焦现象；当焊接速度为50mm/s时，焊缝表面出现轻微痕迹但是无烧焦现象；当焊接速度为40和30mm/s时，焊缝表面出现烧焦现象。这是因为焊接速度过低时，热量集中在焊缝表面且无法及时散去，导致材料温度过高而产生炭化现象，进而使焊缝强度降低。

2.2焊缝密封性测试

由工艺实验及焊接拉力测试可知，当工艺参数分别为激光功率50W、焊接速度60mm/s以及激光功率50W、焊接速度50mm/s时，均能满足焊缝强度超过200N/mm2且焊缝表面无烧焦的要求。本研究对这两种工艺参数下的焊接产品进行了密封性测试，如图5所示，即用热封胶将产品其他部位封住，留出一个部位插入塑料管，从塑料管输入压缩空气(气压0.2MPa，通气时间5s)，将整个产品浸入水中，当焊缝没有出现水泡，则表明焊缝达到密封性要求。密封性测试结果表明，当激光功率为50W、焊接速度为60mm/s时，焊缝无法达到密封性要求；当激光功率为50W、焊接速度为50mm/s，焊缝能够达到密封性要求。

2.3焊缝破坏性测试

将焊缝强度超过200N/mm2的两个产品分别进行破坏性测试，分析焊缝状态(图6)。结果表明，当工艺参数为激光功率50W、焊接速度60mm/s时，焊缝界面有部分区域未完全熔合，形成气孔；当激光功率为50W、焊接速度为50mm/s时，焊缝界面处完全熔合。这是因为当激光功率一定时，焊接速度过快会使热量累积不足，造成部分区域未完全熔融，从而导致气孔的产生。这种情况下不仅焊缝强度会有所降低，其密封性亦无法达到要求。

3结论

对汽车摄像头PP封装材料进行激光焊接工艺实验。结果表明：随着激光功率的增加，焊缝强度先增大后减小，其中当激光功率为50W时，焊缝强度达到最大值232N/mm2，且焊缝表面无烧焦等不良现象；随着焊接速度的降低，焊缝强度先增大后减小，其中当焊接速度为60和50mm/s时，均能满足焊缝强度超过200N/mm2且表面无烧焦的要求。焊缝密封性测试及内部焊缝状态分析结果表明，当激光功率为50W、焊接速度为50mm/s时焊接效果达到最优，此时焊缝强度超过200N/mm2，且焊缝完全熔合、内部无气孔，满足密封性要求。

参考文献：

[1]范子杰,桂良进,苏瑞意.汽车轻量化技术的研究与进展[J].汽车安全与节能学报,2014,5(1):1-16.

[2]陈辛波,杭鹏,王叶枫.电动汽车轻量化技术研究现状与发展趋势[J].汽车工程师,2015(11):23-28.

[3]李峥杰,程力.汽车轻量化技术的发展现状及其实施途径[J].山东工业技术,2016(11):288.

[4]马鸣图,魏莉霞,朱丽娟.塑料复合材料在汽车轻量化中的应用[J].化工新型材料,2011,39(11):1-3.

[5]王镇江,何造,龚世海,等.汽车塑料保险杠的薄壁化技术[J].汽车实用技术,2017(4):51-53,61.

[6]王胜.特制高速钢车刀成形塑料尼龙时工艺参数的优化[J].塑性工程学报,2016,23(2):162-165.

[7]杨振英,于博.3D打印在汽车塑料件设计中的应用与研究进展[J].塑料工业,2017,45(5):11-15.

[8]王光耀,魏莉霞,马鸣图.汽车塑料进气歧管焊接技术的发展和应用[J].新材料产业,2016(4):48-51.

[9]黄继战,范玉,仇文宁,等.汽车音响塑料面板热流道模具设计[J].塑料科技,2017,45(10):96-101.

[10]张宗波,王晓东,罗怡,等.超声波塑料焊接机理[J].焊接学报,2010,31(11):29-32.

[11]邓莹莹.超声波塑料焊接区域材料熔接行为研究[D].大连:大连理工大学,2004.

[12]陶永亮.塑料焊接加工几种方法[J].塑料制造,2011(12):75-79.

[13]刘毅,余圣甫,王丹丹.薄板不锈钢与铝合金激光点焊工艺及裂纹形成机理研究[J].应用激光,2016(1):46-52.

4]全玉强,李波.硅钢片与不锈钢间的激光点焊工艺[J].电机技术,2017(1):46-49.

[15]王丹丹.不锈钢和镀铜-镍低碳钢的激光点焊工艺及性能研究[D].武汉:华中科技大学,2016.

[16]陈宇,陈虹,王大明.激光搭接焊在车身结构上的应用研究[J].汽车与配件,2017(35):67-69.

[17]陈国,夏毅然,孔令斌,等.塑料焊接技术及其在医用制品中的应用[J].工程塑料应用,2003,31(9):35-38.

[18]刘保光,王霄,刘伟,等.激光透射点焊车用材料PMMA的工艺优化[J].中国激光,2016(5):53-62.

作者：张振珠 单位：重庆工程职业技术学院