浅谈城市空中连廊规划设计范文

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摘要：参考国内外空中连廊建设发展经验，结合西安曲江文化创意商务区用地、交通等规划特点，对该区域空中连廊规划策略、线网布局、规划设置指引做了简要说明，并提出空中连廊规划建议等内容。文中提及的相关理论与实践经验可为其他地区空中连廊规划和建设提供借鉴。

关键词：城市交通；空中连廊；高架步行交通；交通规划

城市空中连廊是指跨越城市街道、连接相邻建筑的封闭人行通道或天桥。城市空中连廊系统是指形成网络化的城市高架人行通道系统。该系统通常在城市高强度开发区域，与公共建筑、交通集散点、城市重要景观点等公共空间相连接，形成城市空中网络式的人行交通空间[1]。其主要功能为拓展行人慢行空间，降低人、车冲突，缓解城市交通拥堵，为周边居民提供城市景观和增强区域商业活力。随着西安国际化大都市的不断建设，作为国际化城市的代表标志———高强度开发商务区也随之规划产生，同时高强度开发将会产生大量交通。如曲江新区文化创意商务区除了高强度开发之外，还三面紧邻城市快速路、主干路，特别是其中的城市快速路———南三环路由于地势起伏较大，对两侧商务用地的慢行交通联系阻隔严重。针对上述状况，笔者在结合区域现状在建项目、考虑规划项目的前提下，从优化该区域慢行交通、提升区域影响力、加强慢行交通与公共交通的连接、提升地块连接性、落实友善人行环境的角度，提出在规划建设区域内建设空中连廊，并认为该规划对提升曲江新区城市形象和竞争力有着重要的意义。

1国内外空中连廊发展概况

1.1国外空中连廊

空中连廊首次运用于城市建设是美国的北部城市圣保罗，运用最多的是美国明尼阿波利斯市。其发展建设分为3个阶段，即：兴起于20世纪60～80年代，发展于20世纪80～90年代，成熟于20世纪90年代之后[1]。其形成特点为空中连廊的规划建设贯穿于城市总体规划及城市交通规划等各个层次规划，通过空中步行连廊，尽可能地连接酒店和商业建筑，形成空中连廊系统，同时还注重步行与机动车的换乘。在明确建设标准、健全城市设计和地方法规，在开发体量较大的区域内，重点以局部地区的建筑设施和枢纽设施的行人系统为主，通过空中连廊来有效组织人流，从而满足其功能的需求。

1.2国内空中连廊

1）香港城市空中连廊大多聚集在港岛的北岸，尤其是商业、办公、公共设施和交通设施密集的中环、金钟和湾仔3个区。其大量的发展始于20世纪70年代，当时就在中环兴建了1条横跨若干道路的空中连廊，连接了太古大厦、康乐大厦和香港邮政总局，并建立了多条支线与大厦相连[2]。其特点主要为空中连廊与建筑连接，与城市广场有机结合，从而进行全方位的慢行立体交通组织。2）上海陆家嘴是众多跨国银行的大中华区及东亚总部所在地，中国最具影响力的金融中心之一，是东方明珠电视塔、金茂大厦、上海环球金融中心所在地。该地区的空中连廊与交通枢纽、建筑有机结合，设有公共平台供行人休憩，为游客欣赏上海夜景提供了开放平台。

1.3国内外空中连廊的规划建设条件

国内外空中连廊在规划建设时，主要考虑以下几个条件：1）主要集中在商业、金融、办公、娱乐等项目周边；2）城市慢行基础设施不足，空间资源相对紧张；3）交通流量大，人、车冲突严重，慢行交通环境恶化。

2区域规划及交通分析

2.1区域规划

西安曲江文化产业聚集区是文化创意商务区中的十大产业园区之一，而创意谷文化产业园居于核心位置。该区域特点为高强度开发，目标为打造成城市文化地标型创意商务集群。规划研究范围为植物园东西路、公园南路、岳家寨一路—黄渠头路、曲江大道围合区域，面积约2.3km2，范围内主要有陕西省植物园、雁翔广场、曲江旺座、曲江文创中心、曲江政务大厅等大型商业、商务和公共服务类项目。西安曲江创意谷文化产业园地块内部规划有内部楼宇之间的空中连廊。1）用地规划从用地性质来看，该区域主要以商务、商业、公园绿地、教育、公共服务类用地为主，其中商业、商务类用地达到38%，公园绿地类为15%，教育类为10%。用地结构以商业、商务用地所在区域为核心，公园绿地及教育用地居于两翼。区域开发强度强大，绝大多数地块容积率都在3.5之上，特别是部分商务类用地容积率高达7.8。2）交通规划该区域道路主要以快速路、交通性主干路为主，红线宽度为60～70m，主要为3幅路、4幅路断面形式。由于大量的过境交通与横跨道路人行交通形成冲突，所以修建空中连廊可增加道路两侧的联系，加大地块互动的需要。并且雁翔路、金花南路以及南三环路规划为公交大通道，修建空中连廊也是加强公交—慢行的连接需要。区域规划有轨道线路5号线、8号线，站点主要有荣家寨站、雁翔广场站。由于2条地铁线路在该处无换乘站点，所以空中连廊的设置增加了地铁站点对该区域的服务效能，可最大限度地满足大量通勤交通快速通行的需要。区域周边轨道规划线网及站点图见图1。

2.2交通分析

结合该片区开发规模及既有道路交通条件，预测出片区建成后，文化产业核心区片区地块高峰时段交通生成总量将达到11万人次/h。其中片区周边雁翔路、南三环路、金花南路等道路交通压力较大，高峰小时机动车交通量为5400～8000pcu/h，饱和度为D级服务水平；经预测，该区域建成后周边片区地块高峰小时轨道交通出行需求约为1.1万人次、常规公交出行需求约为2.2万人次（包括公共交通转化为慢行交通量），慢行交通出行需求总量约为7.15万人次。大量的慢行交通需要优化，以提升慢行交通设施的通行效率，缓解商业、地铁站点等大型人流集散点疏导压力。西安主城区主干道路网饱和度见图2。

3空中连廊规划

3.1规划策略

以解决人、车冲突为主，连接主要金融商务建筑为辅，进而在优化区域慢行交通环境条件下，加强空中连廊与周边公园广场的连接；减少地形对路网的阻隔，提升区域交通品质，打造“安全、方便、快捷、舒适”的“空中连廊”慢行交通出行环境；建立慢行交通接驳线，创造无缝衔接的常规公交、地铁条件；提高公交服务吸引力、竞争力，提升市民乘坐公交与慢行出行的体验。1）构建区域系统性立体连廊，以现状建筑为基础，充分考虑区域控制性详细规划及城市设计，在城市高密度、高集中的区域加强空中连廊规划设计引导。2）加强行人过街安全，减少快速路对城市的阻隔，实施人、车立体分离，人可以自由漫步于城市空间，同时提高车行交通效率，实现车行和步行系统的和谐。3）强化城市公共空间复合化，将分散的公共服务设施、城市公共空间和商业办公建筑等借用空中连廊连接成网络，形成休闲、娱乐、教育、购物、交流和交通集散的立体场所，增加城市空间价值，并可在特殊地方形成城市观景平台。4）由于受到城市空中连廊磁铁效应的影响，消费者的行为多集中在连廊空间中，影响了街道的零售业[1]，所以在设置连廊时，要充分考虑空中连廊的设置对地面商铺的影响。5）考虑道路两侧业态分布，可优先将其布置在商务建筑群体的一侧，以方便与建筑的连接，增强商务通勤慢行交通能力。

3.2布局规划

1）曲江新区文化创意商务区连廊布局为“一横两纵”：“一横”为快速路———南三环路连廊；“两纵”为雁翔路、金花南路。该连廊总长3.9km。其中：80%设置在室外；由于该区域地势起伏原因，约有500m为地面步行专用道；根据路网及沿线小区出入口情况，设置了若干行人过街天桥，使其过街平均间距约为300m。2）南三环路南侧慢行连廊主要考虑有商业、曲江政务大厅、绿化公园以及陕西植物园，所以南侧设置连廊可以加强商业、休闲公园交通的联系，优化植物园慢行交通的可达性。3）雁翔路东侧连廊考虑到道路东侧为旺座商务区、创意谷商务区，所以在雁翔路东侧设置连廊则有助于加强商务区之间的联系；道路西侧为雁翔广场商业区域，若设置连廊将会分流商业人流量，降低地面商业人员活力，再者雁翔路植物园路附近有消防站，所以连廊应避让。4）金花南路西侧连廊重点考虑在金华南路与黄渠头路节点处设置有地铁站点，道路西侧有创意谷、旺座商务区，所以在道路的西侧设置连廊以加强通勤交通的联系，并可在跨越南三环路时加强南北部商业、商务区之间的联系，以加强慢行区域联系，增强区域活力。区域连廊布局示意图见图3。

3.3规划设置指引

1）空中连廊主要依附于城市道路和主要建筑，所以应依据慢行交通需求以及区域慢行交通空间特征，构建空中连廊系统。2）此次将空中连廊分为路侧式连廊、过街天桥和连接式连廊。其中：路侧式连廊主要设置在路侧带中，不受地面交通的影响，可以连续跨越交叉口及单位出入口，是延伸至交通枢纽、主要城市景观的主要慢行空中步道，由于其布局灵活，所以可以设置为直线式或者曲线式，是此次规划空中连廊的主要组成部分；人流量大、人车冲突严重的交叉口或者跨越城市快速路处可设置人行天桥；连接式连廊是将建筑与路侧式连廊或者人行天桥连接在一起的空中通道。3）过街天桥和连接式连廊净宽不得小于5m，路侧式连廊考虑到地面人行通道，在宽度设置时不应小于3m。过街天桥净空为4.5～5m，路侧式连廊与现有建筑的2层或3层平面平齐。连接式连廊与地面竖向净空控制在4～4.5m，以满足通车的需要，并考虑与建筑的衔接。4）提倡“慢行＋公交”出行模式，注重空中连廊与公交站点的衔接设置。5）考虑弱势群体的需求，注重无障碍设置，所以需按不同层间人流情况布置相应的垂直电梯、盲道等设施。

4空中连廊实施建议

空中连廊大多数都位于城市商务区、高强度开发区域，通过修建立体交通来缓解交通压力。空中连廊重点解决人车冲突、优化慢行交通组织，但目前在各地方实施过程中，存在缺乏前期规划、建筑与连廊难以对接、建设资金相对较大等因素，所以建议在实施过程中：1）根据城市总体规划，确定区域城市功能定位，从产业发展所引起的交通需求出发，合理布设空中连廊，并适当考虑地形地貌以及气候等因素。2）“先规划，后实施”，做好规划与城市设计的对接工作。在重点区域进行城市设计中，重点考虑空中连廊的规划设计；在项目审批中，协调需要调整的商业功能或者正在报批的建筑项目。3）考虑空中连廊与地面慢行交通部分功能的重合，并且在商业地段有抢夺地面商业客源的因素，因此应分期实施；应优先实施人车冲突的人行天桥以及连接主要景区公园及交通枢纽的连廊。4）注重空中连廊灯光系统等景观设计，在解决交通问题的前提下，将部分连廊打造成城市亮化工程的重点，以增强城市的认知性与感知性。

5结语

城市空中连廊是基于城市高强度开发发展起来的，在塑造城市空间格局方面起到了积极作用。曲江新区文化创意商务区空中连廊的规划设计，在考虑开发强度的前提下，优先考虑区域大通道对城市慢行交通的阻隔，在解决好人、车冲突的基础上，连接周边主要商务建筑及重要公园景点，方便了地块之间慢行交通的联系，在创造宜人的步行空间的同时，为区域商务休闲慢行交通增添了活力。

参考文献：

[1]亢德芝，胡娟，曹玉洁，等.美国城市空中连廊规划建设研究及其启示———以明尼阿波利斯为例[J].国际城市规划，2014，29（5）：112-117.

[2]李娣娜.香港城市空中连廊空间研究初探[J].山西建筑，2008，34（29）：50-51.

作者：唐晓辉 吕麦霞 易磊 孟军 李文乐 单位：西安市政设计研究院有限公司