城市轨道交通一体化设计研究范文

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摘要：详细分析了轨道交通一体化开发的意义，阐述了轨道交通一体化的设计原则。结合工程实例，分析了地铁车站一体化开发及车辆基地开发一体化，以期缓解交通拥堵，提高出行效率，促进城市结构的优化及城市经济的发展。

关键词：轨道交通一体化；城市综合开发；TOD模式

1轨道交通一体化开发的意义

1.1是城市大运量、快速、主干公共交通方式

城市轨道交通具有出行快速、便捷的特点。轨道交通系统独立运行，与其他城市交通方式互不干扰，列车最高运行速度为80~120km/h，旅行速度为30~40km/h。在市区乘坐轨道交通出行便捷、快速、高效，四通八达的城市轨道交通网络建成后，可以大大提高人们的市区出行效率、改善出行品质。轨道交通作为城市主干公共交通方式，载客量大、发车密度大、运输能力强，可以极大缓解城市的交通压力，解决数百万人口的日常交通出行问题。据测算，按每列地铁车载客约200人计算，相当于2列公交车，175量小汽车。

1.2对城市各区域及组团间联系作用明显

城市主要发展方向和城市的客流量分布，决定了轨道交通路线的规划设计，反过来轨道交通也引导着城市规划的实现。轨道交通设计一般会将线路附近的重要设施和主要的客流集散点设计到一起，这样可以很大程度上带动和促进沿线及周边地区的发展。此外，城市轨道交通线路结合城市发展规划一体化考虑，将城市不同组团之间连接起来，带动城市发展空白区域及沿线土地开发，引领城市区域的有序、合理、快速拓展。这很大程度上缓解了城市的人口压力，使城市的平面空间容量恢复到最佳状态，引导城市总体规划的实现[1]。以福州为例，其地貌属典型的河口盆地，四周被群山峻岭环抱，山岭将城市分成主城区和四周不同片区。规划城市轨道交通线网，连接主城区以及五四北、闽侯、大学城、高新区、东部新城、青口、马尾、长乐、滨海新城、琅岐等十余个城市片区，该线网建成后将大大强化主市区内、外部及各个片区之间的联系，促进城市发展，引导该市城市总体规划的实现。

1.3带动城市综合开发及城市综合品质提升

轨道交通直接拉动沿线开发，其结合城市地面、地上空间，积极开发利用城市地下空间，只要综合处理好轨道交通和地面广场、人防设施、综合管廊、地上建筑以及其他交通换乘等之间的相互关系，就可以打造城市高品质的立体空间。以TOD模式充分发挥轨道交通在城市发展中的导向作用，带动城市商业、房地产和观光旅游等的发展。轨道交通车站周边环境及物业一体化开发，可以提升城市品质，形成轨道交通和小区、商场、办公楼的融合，使得交通更便捷，提高出行效率。

2轨道交通一体化的设计原则

在轨道交通一体化设计中，商业、居住区以及社区中心、办公区、休闲娱乐设施、文体设施的建设，都可以融合到轨道交通一体化开发设计中去。不同方面的作用因素交相呼应，使土地的利用率不断提升，并使一些符合要求的区域逐渐发展成为城市副中心。以正确合理的方式引导各个城市副中心均衡发展，与城市的总体规划协调发展。在轨道交通一体化设计中，考虑将站点、车辆基地以及综合交通枢纽的地下、地面交通流线合理地组织在一起，从而构成一个立体的空间关系。以区域交通为基础，深层次地开展交通一体化的建筑设计，使大范围的人车系统创建起来。在地下交通大平层或者通道设置一些车行系统，与周围的商业办公建筑的地下停车库连接在一起，这样大部分的交通连接都在地下实现，从而减轻地面的交通压力，地面及地下的交通车辆都可以各行其道畅通无阻。在轨道交通一体化设计中，将地铁的出入口、风亭和冷却塔最大限度地融合到商业建筑综合体内，这样对于城市的整体影响以及其建筑面积都降到了最低，最重要的是提高了出行的便捷性，也将人流引入空间内，从而达到了人流与开发空间互动的目的，使各个交通体系和各个功能模块很自然地连接到一起。商业业态以及流线的丰富程度，随着人流群体多样化的加大而增多，使整体建筑的开发品质得以提升[2]。

3轨道交通一体化的设计方案

轨道交通建设起步较早的城市，往往存在一体化开发不足的问题，现有轨道交通对城市发展的带动作用有限。这些城市应以新一轮轨道交通建设为契机，充分释放轨道交通带动城市发展的潜能，使得轨道交通在沿线土地开发、商业综合布置、城市规划引导、交通疏导、城市立体空间打造及品质提升等方面的作用得以提升。

3.1地铁车站一体化开发

某地铁站位于市中心繁华位置，是1,2号线T形换乘站，平均每天的客流量达到50万人次，高峰时期甚至超过100万人次。该地铁车站通过一体化设计，设置了24个出入口，连接1家学校、1家医疗机构、5个政府机关、8家银行、22家商厦、2个小区，形成了巨大的地下交通体系。该车站设计为地下三层，其中地下一层是步行街，连接商场的地下空间和过街通道；地下二层和三层为地铁站坪层；另外，地面出口和风亭与周边建筑物融合设计，避免其对地面建筑及景观的负面影响。通过一体化设计将地上和地下的空间有效地结合在一起，开发有规模的商业空间，实现了城市立体空间打造，改善地面交通，在市中心形成交通、商业、建筑一体化发展的现代化城市综合中心。

3.2TOD模式下轨道交通一体化开发

TOD模式是指以公共交通为导向的发展模式，在市区以公共交通站点为中心建设城市综合中心，特点在于其集办公、商业、文化、教育、居住等功能为一体，使人们可以更方便地选择以公共交通为主的出行方式。以TOD的理念来建造城市重建地块、填充地块和新开发土地等，通过土地使用和交通政策来协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾，从而带动城市的发展。TOD城市发展模式最早由美国人提出，在日本、中国香港等国家和地区应用最为成功[3]。TOD模式下的轨道交通一体化开发，可以实现公共交通导向下的城市更合理布局和公共资源的最优配置。通过对站点、车辆段周边土地空间进行高强度、多功能的立体化开发，获取更多的土地利用、物业收益，在反哺轨道交通建设投资的同时，让轨道交通系统全面融入到城市及区域发展之中，让轨道交通投资同城市规划设计、城市综合开发、市民生活出行方式等一起产生叠加反应，尽可能地最大实现其建设投资带来的经济效益和社会效益。香港地铁是全球地铁一体化开发的成功典范。香港土地资源有限，为地铁一体化设计提供了最适宜的土壤，其一些车站在填海地区结合建设国际金融中心，实现了中央商务区的空间拓展。有些地铁车站由仓库发展成为新的交通枢纽和商业中心。现在香港将地铁和物业结合，以为居民提供更加舒适健康、可持续的生活方式为建设理念，把地铁一体化开发理念提升到了新的高度。从空间布置来说，轨道交通一体化开发常见的有三种形态，连通模式、上盖模式、车辆段模式[4]。

3.3车辆基地开发一体化

将军澳车辆段（日出康城）是香港地铁车辆段一体化开发的代表之作。香港地铁在规划中采用车辆段隐藏于大型阶梯式平台园林中的设计方案，以消除车辆段噪音、振动等对周边物业环境的不利影响，从而提升了该项目上盖物业的价值与吸引力。整个项目以地铁车站为核心进行开发，规划总建筑面积约166万m2，车辆段上盖50栋高层塔楼，并配套商业、教育、生活、社区会堂等设施。周边综合考虑公交枢纽、小汽车停车场等不同交通方式的衔接与换乘。交通便利成为整个区域的最大优势，地铁车站无缝对接小区上盖物业生活区域，成为入住居民的最大吸引点。整个车辆段覆盖在开发物业下方，居住区车辆通过周边道路进出，道路以坡道与上盖物业衔接。

4结语

综上所述，城市轨道交通一体化开发，对城市总体规划的实现、土地开发利用、城市商业综合开发、立体空间的重构等都可以发挥重要作用，通过对城市轨道交通一体化设计开发经验的不断总结和探析，可为新的城市轨道交通建设提供借鉴。

参考文献：

[1]李禧婧.基于竖向空间一体化的轨道交通综合体过渡空间设计[D].北京：北京交通大学，2016.

[2]陈丽君，王占生，陈学武.面向一体化设计的城市轨道交通站点功能定位方法[J].交通运输工程与信息学报，2012，10（4）：49-55.

[3]马静，房明.轨道交通车辆段上盖综合开发研究与实践[J].都市快轨交通，2018，31（3）：1-5，57.

[4]马祖琦，简德三，沈洪.东京和香港轨道交通站场综合开发启示[J].都市快轨交通，2015，28（6）：144-148.

作者：闵柯 杨超峰 单位：中交第二公路勘察设计研究院有限公司