城市道路设计微探（4篇）范文

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第一篇：城市道路设计与交通安全探究

摘要：

随着经济不断的发展，城市化的进程不断加快，那么我们在进行城市建设的时候需要不断的进行基础设施的建设。城市的基础设施的建设尤为重要，交通是一个城市发展的血液，只有交通发达才能够保证城市的建设符合现代化的城市。鉴于此，本文对城市道路规划设计与交通安全影响进行研究，仅供参考。

关键词：

城市道路；规划设计；实用性；舒适感

1城市道路的规划和设计问题

由于我国城市的发展历程较短，在进行城市建设方面一直处于探索的历程，并没有形成一系列完整的体系，许多的城市在进行设计和规划的时候经常性的出现不知道每条道路作用、也不能够正确的发挥道路的作用。道路在城市内部不仅起到缓解交通和帮助人们出行的作用，道路作为城市的一部，在一定程度上还起到美化城市的作用。我们存在问题的原因大多数是因为在进行城市规划的时候并没有结合城市的需要和实际情况进行道路规划。有的道路在建设时候并没有发挥应有的作用，更有的也没有解决原本的问题，反而加重的原始的问题。我们在进行城市建设的时候需要先制定一个严谨的建设蓝图，在实际建设的时候，按照这个蓝图进行设计。我们在设计的时候需要结合城市的实际情况以及科学的设计方法进行设计。此外，我们还需要把设计的结果利用新的技术进行模拟，发现其中存在的问题，并解决问题。通过对以往道路设计过程进行研究，我们总结到，大多数的设计是需要先进行民意调查、再结合先进的方法进行设计，最后需要对设计的结果进行监测，对其中存在的问题进行解决。总的来说，由于现阶段，我国的科学技术还有待提升，在设计方法以及管理办法上还有待提高。我们需要不断总结其中存在的问题，为未来的城市建设提供借鉴的经验。下面我们将其中存在的问题进行详细的分析：

1.1以车为本理念影响道路规划的实用性

我们在进行道路设计的时候，目的是为了缓解城市交通压力，所以在进行设计的时候只考虑了车辆的问题；在进行设计的时候，我们需要充分的考虑相关的因素并且，和谐处理城市交通建设与其他环境之间的关系。有的道路在设计的时候只考虑了道路方面的问题，忽视了城市的整体效应。

1.2道路交叉组合存在明显缺失

我们在进行道路设计的时候需要充分的考虑道路的整体系与系统性，也就是说我们设计的道路不能只给机动车使用，还需要考虑非机动车、路人以及其他一些参与交通的群体。但是由于我们在进行道路设计的时候，没有按照专门的道路规划办法进行设计，到时道路设计不合理，不能正常的发挥作用。

1.3道路工程质量不佳，使用寿命偏低

改革开放促使我国经济飞速的发展，城市基础设施的建设就成为了城市发展工作中的重中之重。那么我们在进行交通规划的时候不能够进行正常的规划和管理，也不能够按照正常的理论进行设计。所有很多工程在施工之后就出现了许多的问题，其中质量问题最多。我们也对常见的问题进行了取证(如图1)。

2科学规划城市道路的有效举措

通过上面的分析，我们知道城市道路的规划与设计是整个城市建设工作中的重要组成部分，我们需要格外总是这部分的工作，我们针对上述的问题进行了解决，采取了如下办法：首先，我们在进行城市规划之前需要进行民意调查，知晓群众的意见，我们在设计的时候要从群众的角度出发，设计出符合人民群众的道路。其次，我们需要站在整个城市的规划上进行设计，把道路设计看成城市设计和规划的一部分，设计的时候需要考虑整体与部分之间的关系，出来好城市规划和道路规划之间的关系，使其互不干扰也能共同发挥作用。最后，我们在进行设计的时候，需要保证道路具备一定的经济性和实用性。也就是说，道路能够正常的发挥其应有的作用，更能够为城市的建设缩减成本，保持其经济合理性。

2.1道路设计应具备舒适感

我们在进行城市道路规划的时候一定要考虑其带来的经济性，换句话说，道路的建设和发展能够带动经济的发展，那么为了使这样作用发挥的更完美，我们就可以把道路连接起来共同发挥作用。首先，我们需要充分的分析城市内部的每条道路，分清主次，我们应该将这些路线连接在一起，我们要在城市内部建立一个交通网络，使整个城市更加具有空间感。其次，我们在设计的时候需要对每条道理进行舒适度的处理，也就是说使人们更加熟悉每条道路，不会因为道路的不规则带来一些不利的因素，所以我们在进行道路处理的时候需要在道路设计的时候细节处理，保证对出行的人们产生的影响降到最小。最后，我们在道路设计的时候，应该在道路的两侧进行详细的规划，对于影响交通驾驶人视线的物件进行拆除，减少影响视线的设计，提高交通的安全性。

2.2道路断面的设计思路

由于城市化进程的时间较短，我们在进行道路建设的时候需要对相关的问题进行解决，我们需要在发展中提高道路的质量，为此我提出了一系类提高道路质量的方法。首先，为了减少路面因为热胀冷缩原因，造成路面的破损。我们应该在在路面进行断面的处理。其次，我们应该解释工程施工地点的实际情况采取相应的办法，我们还应该采用更多的方法，提高道路的质量。最后，我们应该在使用的过程中，对道路进行正常的养护，延长道路的使用年限。

3结束语

综上所述，城市建设与城市道路的规划和设计是相辅相成的，我们应该处理好两者之间的关系。我们应该在发展的过程中不断的总结其中的问题，并根据科学的方法予以解决，提高我国城市内部公路的质量和安全性。

参考文献：

[1]高华.城市道路条件及环境对交通安全的影响研究[D].西南交通大学,2007.

[2]崔莹.国内外对道路规划设计相关规定的比较研究[D].大连理工大学,2015.

[3]王媛媛.基于交通安全的城市道路绿化景观设计方法[D].中国林业科学研究院,2015.

作者:李宁 方毕琦 单位:河南省城乡规划设计研究总院有限公司 河南省郑州新区建设投资有限公司

第二篇：城市道路设计中人性化设计探析

摘要：

针对城市道路设计，围绕个性化设计，结合百马路道路实例，从人行道设计、无障碍设计、特色设计以及横断面设计四方面阐述人性化设计内容与要点。

关键词：

城市道路；道路设计；人性化设计

1工程概况

百马路道路建设项目按照城市主干路标准进行建设，起于金清路，经清镇市寒坡岭变电站、清镇机场、中八农场、汪官水库，止于安顺市平坝县马场镇落凹新寨坝附近接规划城市道路，全长28．337km，道路红线宽度70m，共设桥梁14座，涵洞13道及附属设施，设计行车速度主路60km／h、辅路40km／h。

2城市道路人性化设计

2．1人行道设计

（1）平整度设计。设计者为追求美观，会在人行道上设置一些图案或色彩，虽然看起来丰富多彩，但会存在一定安全隐患，行人的注意力被这些图案吸引，不能留意前方的路况，尤其在半封闭施工路段，开挖沟槽很多，如果注意力不集中，将出现坠入沟槽的危险。而且，行人并不看重人行道的美观，只要平整、密实即可，因此在设计工作中应注重行人的需求，重点考虑平整度，并设置防滑砌砖，从而进一步提升通行安全性。

（2）上车坡道设计。以往的人行道设计中，上车坡道的高度通常比人行道矮15cm左右，这样可以起到确保安全的作用。但是这样做法也存在一定问题，一方面不利于老弱病残通行，另一方面上车坡道不能得到充分的利用。基于此，为实现人性化目标，可将上车坡道与人行道结合在一起，使用不同的材料加以区分。这样一来二者处在相同平面上，省去了上下台阶的麻烦，利于老弱病残通行，同时通过使用不同材料，使车辆与行人在路过时会注意望，确保通行安全。

（3）高差设计。对于城市道路而言，车道与人行道要求保持0．8～1．5m高差，这是为了更好的保护人行道上的行人、树木及设施等。基于这种设计要求，实施人性化设计时可将人行道与车道改造成纵坡的形式，不改变高差，同时使用设置挡墙，提高连接位置的稳定性与整体性。此外，还可以挡墙上布置图案，以满足景观方面的要求。

2．2无障碍设计

无障碍设计是最能表现出人性化理念的环节，城市道路无障碍设计主要内容为：盲道设计、公共设施设计、出口坡道设计等。每一项设计内容都和残障人士的出行息息相关，人性化设计更加关注残障人士。如今，虽然有很多城市都在加大无障碍设施的建设力度，但由于设计方法、设计理念等方面的制约，使得无障碍设计成果并不能满足实际需求，会出现布置不合理、缺乏管理等问题。比如，在道路交叉口、坡道等位置出现错位或由于缺乏有效的管理而出现盲道破损等实际问题。此外，无障碍设计与现有公共设施无法协调，会对残障人士的通行造成一定影响。为满足实际要求，应提升设计的有效性与合理性，严格控制施工质量，采取有效的设计方法，如交叉路口单面坡缘石坡道，以确保人性化无障碍设计可以和现有公共设施良好协调，为残障人士的通行提供切实的便利和帮助。

2．3道路特色设计

（1）反映城市特色。在对城市道路进行规划与布置时，应充分尊重城市的历史和自然，突出城市的特点，塑造出独特形象。在塑造形象的过程中，还需对城市所拥有的自然条件进行合理应用，考虑城市的自然地理条件，做好经济性与可行性分析，体现城市特色。

（2）反映功能特色。城市道路个性化设计应反映出旅游性与生活型等方面的功能。百马路道路经过长时间的设计与开发，不断形成集多种功能为一身的综合性城市道路，对当地经济以及旅游业的发展均有积极的促进作用。

（3）反映景观特色。城市道路设计需严格遵循人与自然和谐发展的基本原则，在结合城市传统文化的基础上，采取小景设置等方法使城市道路更具景观特色。这样不仅可以提升道路的形象，还能起到缓解驾驶员视觉疲劳的作用，间接提升道路的安全性。

2．4基本布置形式

（1）一幅路形式。设置一个车道，全部车辆都在车道上混合通行，车道位于城市道路中心，仅划分中央分隔线即可。这种布置形式在交通流量相对较小或者是机动、非机动某一种流量较大的道路中应用较广，还可用在具有一定“潮汐式”特点的城市道路。一幅路形式造价很低，便于管理，城市的次干道或支路基本都使用这种形式。

（2）两幅路形式。借助隔离带，将整幅路等分成两部分，车辆可以对向行驶。这种布置形式在机动车流量较大的主干道、快车道中较为常用。

（3）三幅路形式。在道路两旁设置隔离带，将整幅路等分成三部分。其中，中间部分的道路车辆可以对向行驶，而两侧的道路用于非机动车行驶。这种布置形式在城市主干道较为常用。随城市非机动车流量的不断减少，三福路形式的布置效果也在逐渐减弱，其自身具有的互不干扰特征很难得到充分的体现。此外，由于使用隔离带分隔出非机动车车道，所以会造成不同程度的资源浪费，因此需对机动车道进行适当的拓宽。

（4）四幅路形式。在三幅路的前提下，使用隔离带将位于中心的车道分成两部分，车辆分向通行，这种布置形式适用于路幅和流量均较大的城市主干道。然而，由于四幅路形式存在和三幅路形式相同的问题，所以同样需对机动车道进行拓宽。通过对以上几种断面布置形式的分析得知，一幅路与二幅路是当前城市道路设计主流，但二幅路应借鉴三、四幅路的优势特点，有效处理机动车与非机动车相互干扰的问题。

参考文献：

［1］员天．浅谈城市道路设计中的人性化设计［J］．中国建材科技，2014，（S1）：70．

［2］苗成涛．浅谈城市道路设计中的人性化设计［J］．科技创新导报，2015，（22）：250－251．

［3］张伟．浅谈城市道路设计中的人性化设计［J］．门窗，2014，（2）：367－368．

作者:黄宏远 单位:贵州贵安建设投资有限公司

第三篇：城市市政道路设计研究

摘要：

伴随着我国经济的不断发展，交通运输业也在不断的发展壮大，作为公共空间的城市基础建设的城市市政道路建设，不仅仅关系到民生发展，也关系到城市交通和社会生活的发展。文章不仅要研究讨论城市市政道路的设计，还要对设计的作用及在设计时产生的问题进行分析解决。

关键词：

城市市政道路设计；常见问题；设计方法

1城市市政道路设计的重要性

在市场经济快速发展的同时也对城市市政道路建设提出了新要求，然而城市市政道路建设中起到决定性作用的就是城市市政道路设计。伴随着我国城市生活水平的提高，越来越多的车辆开上了城市道路中，更多的车辆的涌入进城市道路中造成了城市交通的拥堵甚至是瘫痪。使得道路交通事故频发，严重影响了城市居民的生活，也威胁到了市民的生命财产安全。城市市政道路的建设能够改善居民出行条件，提高出行效率，对城市发展以及居民生活有着不可替代的作用。

2城市市政道路设计的基本要求

2.1环保性

伴随着我国城市生活水平的提高，越来越多的车辆开上了城市道路中，更多的车辆涌进城市道路中造成了城市交通的拥堵，同时也造成了环境的污染，为城市环境建设增加了困难。因此设计者在对城市市政道路设计时要考虑到是否会对环境造成污染，在保证道路建设顺利的同时也要将环境污染将到最低。

2.2经济性

对于道路建设设计还要考虑到成本预算问题。在保证建设质量的前提下，尽可能的去降低预算及成本，这样做才能做到对社会效益和经济效益的提高。设计师应在原有的市政道路上进行综合设计，将成本将低，要全面考虑交通的稳定性和流量性，及城市基础设施建设的分布特性，设计出保证质量、保证交通顺畅的道路。

2.3安全性、快捷性和畅通性

安全第一是每一个国民经济体行业的基本准则。所以城市道路的建设也是如此。设计师要将安全性放在第一位去考虑，设计出符合科学建设的道路。只有在安全的前提之下才能保证城市道路的通畅。在进行设计时要考虑到道路重要部位的安全，如十字路口在交通中的影响安全的因素。安全的道路会使交通更加顺畅，车辆的顺畅会直接体现在车流中的车速上。

3城市市政道路设计过程中出现的问题及解决办法

3.1设计理念方面存在的问题

设计师在设计时往往会忽略一些细节问题。对于城市市政道路设计时往往忽略了路网的建设考虑。将更多的注意力集中在了建设后的路面宽度及路面建设上，忽视不同层次道路的组织结构、宽度和密度方向等问题。当设计者只注重表象，忽视掉实际使用问题时，会导致出现形象工程及政绩工程。这些工程都完全违背了设计之初的设计效果和设计理念。这些工程在表面看来没有什么影响，但在实际生活及长期使用之中会导致安全隐患及不必要的维护，使人们的交通便利受到影响，不符合城市建设长期有序的发展理念。设计者不仅要有大胆创新精神也要有严谨求实的态度，采取科学合理的设计方案与设计思路，让城市市政道路建设的质量得到保障。

3.2交通方面存在的问题

在城市市政道路建设设计时不得不考虑在当下交通运输业不断发展的同时，如何更好的保证道路的通畅。在道路交通方面的设计时要考虑到包括车辆的组成、道路周围的路网、车辆的行驶速度等一系列的问题。正确的分析交通的效能与规模是道路设计的关键。但是道路设计人员对设计往往缺乏全面系统的考虑，片面的分析与设计者的主观判断使设计的道路与实际交通道路现场不符。使设计的理念不够严谨，缺乏客观依据。因此作为交通设计工作者，一定要有科学严谨务实的态度去对待城市市政道路设计，政府部门也要做好监督者的身份，这样才能保证市政道路安全通畅。

3.3分析城市道路的平面设计

城市道路平面设计在整个道路建设中起着重要的作用。但是对于那些设计不够严谨，考虑偏差较多的，不够专心的的设计者来说，总会将这重要的问题忽略掉。导致设计道路时出现平曲线、角度、转弯选择方面的设计问题。设计者要严格要求自己不断的提高自身的设计水平，遵从设计规范要求，将内外因素考虑全面，做到设计的保质保量。

3.4分析城市市政道路的绿化设计工作

伴随着市场经济的发展，人们生或水平在不断地提高，所以人们多城市环境建设的要求提出了新的高度。这也是城市道路设计者不能够忽视的问题。同时我国也提出了建设生态化城市道路的要求。如果设计者不能足够重视环境、安全、便利等道路问题，会对人民生活水平产生影响。设计者要在设计的时重视这些问题。对环境设计工作内容包括:

（1）道路线形的设计要求：在安全性和景观特点的方面，市政道路设计不能采取直接短线或长直线，最好采用大半径的圆弧曲线设计，并且交通干道和主干线不应设计过多的转折点。因为要使道路沿线两边的自然景观变化多样，去消除长直线道路带来的单调感，所以要设计较大的曲线道路。设计者不仅要对市政道路设计的线形进行优化，还要更多的多采用立体线形和平面线形设计方案。为了增加均衡感，还要设计平衡纵断面的线形和平面，合理设计平面线和竖曲线的半径。

（2）横断面的设计要求：要遵守保障路面畅通的原则，做好道路及绿化带的基础设施配置，横断面的设计不仅仅要考虑排水还要考虑地下管线埋设等问题。加大对交通疏散、环境改设和地下空间利用的设计强度。

（3）照明设计：要考虑选择合理的灯具及灯具的光泽和灯杆，从而满足不同景观要求，灯杆的选取可以采用拔梢钢杆，并且在钢杆的表面喷塑和镀锌，从而使灯杆壁的厚度大于5mm。在选择光源时要采用透雾性能好、发光效率较高的高压钠灯。一般路灯的布置采用中心对称或双侧非对称的形式，使灯具亮度、路灯高度和路灯间距的设计合理。

4结束语

本文讨论了城市市政道路的设计的重要性和存在问题的解决方法。城市道路不仅仅包括不同的组织结构还包括不同等级和类型的道路，设计者在设计时要综合考虑外部环境和其他的建筑物，提高城市道路建设的质量，降低工程造价，保证城市市政道路建设的安全性和使用性。

参考文献：

[1]周力维.城市市政道路设计的方法及相关思路分析[J].低碳世界,2016,(23):138-139.

[2]周建国,任晓锟.市政道路设计施工方法及措施[J].现代商贸工业,2013,(23):185-186.

[3]纪亮.城市市政道路设计的方法及相关思路分析[J].住宅与房地产,2015,(19):23.

作者:张荣华 单位:苏交科集团股份有限公司

第四篇：城市道路设计中人性化设计研究

摘要：

我国交通的科学设计在近些年有较为明显的加强，但是在发展的过程中仍然存在一些需要进一步解决的问题，这些问题的存在严重的违背了我国以人为本的宗旨，影响了我国进一步有效的发展。道路设计工作就是其中问题最多的一项，近几年中出现的设计者好高骛远，不贴近百姓需求现象较为严重，这就对我国交通事业的发展极其不利，所以在现阶段我国必须对道路设计的人性化加强控制，减少这些不良现象的发生。

关键词：

城市；道路设计；人性化

引言

近年来，我国城市化进程不断加快，城市车辆及人口均呈逐年递增趋势，传统的城市道路设计理念已经不能满足现状，人性化因素的加入势在必行。如何让城市道路在保证交通功能的基础上，还能兼顾生活功能和景观功能，真正从设计角度做到“以人为本”，就显得尤为重要。

1城市道路的人性化设计概述以及意义

①城市道路中的人性化设计，追其根本，主要来源于启蒙运动和文艺复兴时期的理性自由的思想，从“人”的角度去思考一切问题，任何的实践成果都应该考虑人的感情。“以人为本”就是在这样的基础上发展起来的。运用到现代社会的各种设计中必然是：任何设计成果都应该把“人”这个因素作为重点考虑的焦点，以此来实现人性化设计。体现到城市道路的设计里，就需要设计师们设计道路的首要目标就是为了人们在道路上的行走以及行车提供最为便捷的条件，由此体现道路设计中人文关怀，体现“以人为本”的治国理念。道路中的人性化设计主要体现在细节方面，给人以贴心的指导和舒适的体验。满足人们的各项需求，提升人们在交通途中的精神质量。②在我国传统的城市道路设计概念中，主要是以交通流量为主要设计标准，着重解决机动车辆的交通问题，忽视了行人对城市道路交通的观赏、舒适、便捷等方面的需求。随着城市面积的加速扩张和外来人口的不断涌入，城市人口密度变得越来越大，城市交通网变得更加错综复杂，人们对城市道路的使用频率也越来越高，如今城市道路不再仅仅是满足市民出行要求的交通路线，更是承载着提高市民生活质量，为市民提供人性化生活空间的重任。城市道路的人性化设计可以从根本上解决城市交通拥挤堵塞问题，有效改善城市及周边地区的生态环境，切实提高城市居民的生活质量，营造一个良好的居住环境，增强城市的可持续发展能力。

2当前街道设计存在的主要问题

①步行空间缺乏，环境品质不高。由于机动车道所占空间比例大，以及经营活动和市政设施挤占正常的人行空间，导致部分街道人行空间局促，步行活动受阻且不连续。②界面功能单一，街道活力不足。很多街道沿街界面，尤其是居住、学校、办公等街区，往往通过“围墙”来保障私密性和安全，这使街道两侧界面形式单一，步行距离长且空间缺乏变化，无法承载丰富多样的公共交流活动，给人以枯燥乏味的步行感受，造成街道活力不足。③街道尺度过大，形成安全隐患。街道尺度过大是目前较为普遍的问题，其原因是机动车道数量多且宽，现状车道多为3.25～3.5m，而合理车道宽度应在2.75~3.25m之间。车道宽不仅浪费空间，也鼓励机动车的高速行驶，造成安全隐患。此外，交叉口普遍采用较大的转弯半径，在入口段采取局部渠化扩宽，这使得转弯车速较高，影响行人过街安全。

3城市道路的人性化设计要点

3.1人行道设计

在设计过程中，应重点注意三个问题：①人行道的平整度，作为设计人员，应该保证人行道的平坦度及密实度，尽可能采用防滑砖铺砌。②人行道与建筑物门口的车道坡度的关系，传统的道路设计方法是车道坡度比两边的人行道坡度低，利用的原则是“行人在上，车辆在下”，避免发生交通事故，相对更安全一些。但是这样的设计方法也有弊端，建筑物门口的车一般较少，对坡道的利用率不是很高，还有就是对于老弱病残的群体来说行走不方便。车道与人行道之间用台阶连接，从外观上看比较生硬。在人性化设计理念中，把车道与人行道利用坡道进行连接，用不同的材料区分，提醒路人注意，这样就感觉舒服多了。由于自行车道与人行道处于同一平面，为了在功能上进行区分以及景观上需要，应该把自行车道设计成彩色沥青混凝土路面，人行道采用灰白色晶石彩砖，这样就有利于区分，避免行人与自行车抢道的现象。③人行过街横道，人行过街横道的设置同样非常能够体现道路建设过程中人性化特质的，而这点在目前的道路设计中也做的比较好，各个市政道路的车道数多为双向四车道，且设置二次过街，安全设置也比较齐全，包括安全岛、防撞沙桶等。

3.2无障碍设计

车速是影响街道安全最重要的因素之一。欧洲许多城市采取“共享街道”的方式，通过移除路缘石，平整铺装，增加街道家具，去除车道线，来鼓励行人、自行车和机动车共享街道空间，迫使机动车降低车速。如伦敦展览路的改造，去除了警示牌、红绿灯、路障等设施，形成一个宽敞、平坦的“共享空间”，汽车在这条街道上的限行速度为每小时20英里，比普通马路慢1/3左右。改造后的展览路给游客带来全新的体验感受。同时，街道交叉口设计应尽可能保持紧凑，利用小转弯半径缩短人行横道距离，迫使机动车降低转弯速度，保障行人过街安全。无障碍设计也是城市道路设计中的一个重要的组成部分，它往往是一个城市人文关怀的重要体现，能够体现对于障碍人士的重视的关怀，是社会进步的体现。所以，有学者称无障碍设计是城市道路设计中最能体现人性化设计的一个部分。但是在现实的生活中我们可以看到的是很多城市虽然考虑到了无障碍设计的功能设计，只要我们仔细观察生活中的盲人道就会发现，很多盲人道的设置是及其不合理的，甚至会有人认为那是只是起到一个装饰作用。无障碍通道的管理方面也是存在着严重的问题，机动车占道、盲道砖松动不能行走、盲道错位等等问题十分普遍，这些对于盲人的出行是非常不利的。所以，现阶段来说，对于城市道路设计的无障碍设计是需要紧急加以改正的一个方面，实现无障碍设施能够真正满足残疾人的出行需求。

3.3街道设施与景观环境设计

①绿化景观是使人心情愉悦、精神舒适的重要环境因素。植物种植除考虑美观等视觉方面因素外，也应结合地域气候等特点，满足行人的感觉舒适要求。如上海的行道树种植宜采用落叶植物，在夏日遮荫的同时，在冬日保障街道阳光。②街道设施的设置应考虑步行者的体验。如在有条件的街道沿街设置建筑挑檐、骑楼、遮阳棚、雨棚等设施，为行人提供遮风避雨的便利；街道沿街每隔一段距离应设置公共座椅及休憩、公共厕所等设施，提供便利的公共服务等。过宽的街道，可在街道中间设置绿化带等将空间进行重新分隔，使街道空间有适宜的比例关系。如柏林的菩提树大街以及台北仁爱路，通过中央分隔带种植高大乔木，重新划定街道的比例关系，使街道尺度宜人。

4结束语

总而言之，随着人们生活水平的不断提高，就城市道路设计来说，人们越来越关注人性化设计，因此在城市道路的设计过程中不单单要注重安全、实用，更要满足舒适、便捷、美观等要求，最终保证城市建设长远顺利地发展。这些都是随着时代的不断发展变化而来的要求，它反映了现代生活所独具的时代性和人文精神。

参考文献：

[1]刘阳，魏强.浅析建筑工程管理中存在的问题及规范化措施[J].技术与市场，2016，01：125~126.

[2]刘杰峰.建筑工程管理中存在的问题和解决措施探讨[J].企业技术开发，2016，03：140~144.

[3]白芳芳.建筑工程管理中的项目控制策略[J].江西建材，2016，03：291~294.

[4]陈建国，张礼卫.政府公共工程管理的决策和监督机制改革研究[J].建筑经济，2016，01：5~9.

作者:彭明 单位:株洲规划设计院