城市道路设计思路（3篇）范文
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摘要：在城市化发展的进程中，作为城市的重要组成和城市特色的代表，城市的市政道路在满足基本的道路设计要求的基础上还要具有特色，能够体现城市个性等。在这样的形势和背景下，对城市市政道路设计的方法及相关思路进行分析，具有十分重要的现实意义。结合城市市政道路设计的实际及城市市政道路设计的历史经验和一些理论，对城市市政道路设计的方法及其相关的思路进行分析，并提出相关的策略措施，以期能够使得城市市政道路的设计更加科学合理、更加具有特色以及更加符合城市的文化和个性。
关键词：市政道路设计；相关思路；城市特色；策略措施
本文结合城市道路设计的实际和城市发展的需求，借鉴以往的道路设计经验，对其进行分析和探究，并提出城市市政道路设计的一些方法和策略，希望能够对城市市政道路的设计有所帮助。
1城市市政道路设计的主要思路
1.1道路设计要满足基本的交通功能
在城市市政道路设计的实际过程中，最主要的设计思路就是根据城市道路的地理环境和地质条件，对城市市政道路进行科学的规划和设计，以使得城市的市政道路可以满足城市道路交通的实际需求，能够在绝大多数的时候保持道路的畅通，避免道路的拥堵，减少交通事故的发生[1]。
1.2根据城市对道路的功能来设计
在城市市政道路设计的实际过程中，要根据城市对所设计道路的功能进行定位和分类，在此基础上进行相关设计。在城市市政道路的规划和设计中，为了城市自身的发展，会结合城市的人口、经济和地理区位等因素对城市的市政道路进行功能定位和划分。不同功能和类型的市政道路，其设计的思路、方法以及主要考虑的因素都是不同的。如果不能对城市市政道路的功能进行定位和分类，设计就无从谈起。因此，在城市市政道路设计的实际过程中，要明确城市市政道路的用途和功能，并根据其具体的分类来进行设计。
1.3道路的设计要给人以美感
城市市政道路设计的另一大思路就是要保持美观。城市的市政道路是一座城市的形象和脸面，如果城市的市政道路缺乏美感，不仅会减少人们对城市的好感，还会使人们对城市产生消极的印象，这对于城市形象的宣传和城市发展是极其不利的。因此，在开展城市市政道路设计时，一定要朝着美观的方向去设计。
1.4融入城市文化和发展理念，体现特色
在城市市政道路设计的实际过程中，还应该融入城市的历史文化和发展理念，从而体现出城市的特色。城市市政道路的设计人员和相关部门在对城市市政道路进行设计时，一定要尊重城市的历史传统和文化背景，并抓住城市文化的核心价值理念或者城市发展的核心理念，从而在市政道路设计时将其融入其中，突出城市的特色，塑造极具城市特色的城市市政道路。
1.5结合城市的自然条件，因地制宜
在城市市政道路设计的实际过程中，要根据实际的地理环境和地质条件，因地制宜地对其进行设计和规划。在这个过程中，如果能够充分利用城市的自然条件，不仅可以使得城市市政道路设计与周围环境相协调，还可以有效地突出其地理风貌，更可以大大节省城市市政道路建设的成本。
2城市市政道路设计方法和策略措施
在对城市市政道路进行设计和分析时，在结合城市发展需求和周围环境特点的同时，需要根据城市道路功能的定位进行设计。根据城市对市政道路功能的定位和需求，可将其分为交通道路、生活街道、商业街道、景观街道等。下面将对这些不同类型道路的设计方法和策略措施分别展开论述。
2.1城市交通道路的设计方法和策略
城市交通道路的设计主要是为了行车和运输。本着该原则，在城市道路设计中，一定要宽敞、整齐，尽可能地避免出现拥挤路段。同时，在对其相配套的辅助设施比如路灯、道路护栏、公交站牌以及过街天桥等进行设计时，要简洁明快，重点强调其基本的使用性能。此外，在对交通道路进行设计时，在设置交通标志及道路标线的时候，要留有足够的提前量，确保行人和车辆在行驶过程中能够及时获取相关信息，进而保证行驶和驾驶的安全，减少交通事故的发生。
2.2城市生活街道的设计方法和策略
对城市生活性的市政道路进行设计时，一定要对其周围的环境、人口密度以及基本的车流量进行充分的调查、分析和预测。由于生活街道的交通状况通常而言都是人车混行，机动车辆与非机动车辆都有，其路况是相对复杂的。因而在对其进行设计时，一定要详尽、细致，并注意以下方面：①在设计时，要充分考虑城市居民对停车位的需求，根据实际情况合理地设置停车区位。②在设计时，要通过道路相关设施的合理设置，实现对车流和车速的控制，从而扩大活动空间，满足城市居民的日常出行需求。比如，在实际的设计过程中，可以将路面设计成蛇形或者锯齿形，从而使得来往的车辆减速，而道路的曲折也会让一些司机不愿驶入这样的车道，这样就可以实现对车速和车流的控制。此外，也可以将这类道路的交叉路口设计成凹凸状，并对部分路面进行降低或者抬高，或者设置一定数量的减速带，从而达到车辆减速的效果。
2.3城市商业街道的设计方法和策略
在对城市的商业性市政道路进行设计时需要多费一些精力和心思，因为商业街道一般是城市的经济文化中心区域，所以在尽可能地满足人们出行需求和避免驶入大量车流的前提下，还应该使其与周围的商业和文化建筑形成有机、和谐的整体，比如其街道路灯要设计得具有艺术感，其路灯的灯光也要与周围环境相协调，烘托出商业或文化氛围。再者，其路面的设施要尽可能完备，像停车位、绿化带、路灯等都要合理地设计，从而满足人们的购物需求，并体现出城市的文化特色。
2.4城市景观街道的设计方法和策略
对于城市景观性市政道路的设计，最主要的原则就是结合城市的地理风貌和周围的自然景观，使得道路的设计与周围环境相协调，突出自然环境的美感。比如道路两侧的护栏和绿化设计，整体色调要与周围环境相一致，不能过于突兀，从而保证人们可以得到美的享受。
3结论
在对城市市政道路进行设计时，一定要结合城市道路规划的实际情况，根据城市发展需求对城市市政道路的功能定位和分类，结合城市地形和城市的文化，因地制宜地对道路进行科学、合理的设计，使之满足相关需求。
参考文献：
［1］杨哲.城市市政道路设计的方法及相关思路解析［J］.江西建材，2017（23）：168，171.
作者：欧阳清鹏 单位：中煤科工集团重庆设计研究院有限公司云南设计院
第二篇：基于人性化设计理念在城市道路设计的运用
摘要：在城市道路设计中融入人性化设计理念是当代城市道路设计的发展趋势，可有效地为那些并不方便出行的群体提供帮助，是创建社会主义和谐社会中不可或缺的一环，笔者将就基于人性化设计理念的城市道路设计进行分析。
关键词：人性化；设计理念；城市道路设计
随着城市面积的不断扩张和外来人口的持续进出，城市人口越来越密集，交通情况也变得日益复杂。过去，城市道路多以机动车车道为主，这已无法满足人们出行的需求。如今，城市道路不仅仅只是满足人们出行的交通线路，也逐渐地成为人们生活中的一部分，担负着提高人们生活质量，为人们提供人性化生活空间的重担。
1人性化道路建设的必然趋势分析
就现在的城市居民而言，城市道路设计的人性化对于他们尤为重要，正所谓“衣食住行”，虽然行排在最后，但行对于人们来说就意味着人们的生活质量。如果行都无法做到人性化，将极大程度地影响人们的生活质量，故城市道路设计趋向于人性化成为必然，只有在最基础的交通建设中，满足人们对行的最舒适需求，才能够进一步推动城市化建设进程，使人们的生活水平得到提高。
2人性化设计理念在城市化道路设计中的应用
2.1无障碍的设计
无障碍设计是城市道路设计中尤为重要的一环，它不仅仅涉及盲道的分布，路缘石和坡道类型的选择，而且还涉及临街建筑的无障碍进出口的设计等。体现了社会对残障人士的关爱，是城市道路设计的一小步，也是社会文明进步的一大步。就现阶段的城市道路在无障碍设计方面还存在着许多的问题，如道路施工质量差、小接触处设置不合理、人行路口管理不妥当等。在部分分叉路段，人行道和缘石坡道形成错位；盲道地砖严重损伤，松动现象严重；公共建筑的无障碍设计与道路无障碍设计严重脱节；甚至有人占用盲道作为停车位，这些问题已经严重的威胁到了残障人士的安全。对此应当合理的设计盲道与各个交叉路段的衔接，严禁机动车占用盲道，对那些未能按照施工要求的错误路段进行整改，未完工的新建路段应严格按照政府要求进行完善，对于那些不文明现象予以警告，如果多次警告无效的可处以罚款，相互监督，共同进步。
2.2道路的平整度方面的人性化理念应用
道路的平整度是道路实用性的基础环节，是一切设计灵感的源泉，部分设计师为了追求所谓的美观，将道路设计的凹凸不平，严重地影响了道路的平整度。根据不完全统计调查显示，大部分行人并不关心路面的颜色和图案，反而更在意的是路面的平整舒适性，只有在道路平整舒适的前提下，人们才会去考虑道路的其他设计因素，如美观、多样等。因此城市道路的设计中应当把道路平整放在首位，选择平整紧实耐用的路面材料，既要兼顾路边的防滑性，也要有效的控制下雨天雨水的溅水程度，综合考虑多方面需求，将人性化设计理念充分应用于城市道路设计中，道路的平整度可充分的体现一座城市的基础道路设计理念，因而应当将道路的平整度放在城市道路设计的首要地位，以市民的意愿为重。
2.3人行道的设计
人行道是非常体现人性化设计理念的表现，人行道的设计对于一些特殊人群是尤为重要的，在当今的交通环境下，人们并非只是纵向过街的需求，横向过街的人流量也很大，因此大多都采取二次过街，并专门设有挡车石、防撞沙桶等专业安全设施以保障市民的出行安全。因此应在新建交叉口岛宽要大于2m。将人行道和车行道分开设计，部分旧路的人行道与车行道的高差约0.8m~1.5m，这给单位坡道设计和人行道的树木种植带来一些困扰，上述问题，在人行道与车行道之间应采用两级纵坡设计，对于单位上坡道与车坡道之间应保持平接或顺接。在人行道的设计中，应当将人性化放在首位，合理的运用道路资源，可以在人群密集的地方设立人行天桥，这样可以充分的确保市民的安全，而且可以在天桥上用广告板适当的遮蔽阳光，适当的广告板块可以有效地提高天桥的美观性，在天桥上设置顶棚可有效地为行人提供避雨的场所，顶棚可以采用玻璃钢材料，以便于透光、挡雨和观赏需求。在人行道的设计中景观设计也很重要，美观性是城市道路设计的重要因素，随着城市居民生活品质的不断提高，人们对城市道路的观赏需求日益提高，因此在城市道路设计中要将道路景观与周围环境完美的契合在一起，从路线设计、断面布局、颜色图案等方面入手，提高道路的观赏价值。路线设计的基本原则是顺畅，但并非要做到笔直，有时候巧妙的曲线设计更能呈现一种曲径通幽的意境，因此在考虑成本、地形等因素的基础上，应该加入一些曲线设计元素，可以有效提高道路情趣，使人心情愉悦。道路断面可以根据两侧建筑的高度进行灵活设计，在两侧建筑较高时，断面应尽量设计的简单、宽敞，而建筑高度较低时，可以把断面设计得窄一些，使断面布局与建筑景观相互协调，完美的搭配在一起。人行道的色彩设计也应该与两侧建筑的风格相协调，当两侧为现代化建筑时，应采用花岗岩、彩色晶石砖、多彩混凝土等材料，使两者的现代气息产生很好的交融；当两侧为古风格建筑时，可以使用陶砖、浅灰色砖等具有古代韵味的材料，使道路景观与建筑景观交相辉映，增强视觉效果。
3人性化设计理念在城市道路设计中的作用
人性化设计理念在城市道路设计中的作用尤为重要。城市道路设计应当以人性化设计理念作为重要理念，城市道路设计旨在改变城市中的那些并不完善的道路，对其进行进一步的修葺，并且对其进行人性化的设计。符合人们的出行需求，对城市道路设计应当稳步扎实，就无障碍设计而言，我们对于城市道路设计应当解决之前存在的施工质量差、设置不合理、管理不妥当等问题，进行有效的整改，使无障碍设计理念人性化，关爱残障人士，因此盲道的设计尤为重要，之前的问题致使盲道受损，对残障人士的安全造成极大的威胁，盲道的人性化对于盲人而言尤为重要，只有这样残障人士的出行安全才能得到保障。人性化设计理念在城市道路设计的应用应当细致入微，通常基础的道路设计仅仅是为了满足日常道路通行要求，并且解决大众出行要求。在这一目标下的道路设计往往局限于一种形式，但随着我国城市交通形式的多样性发展，因交通道路设计不科学而导致的问题逐渐显露出来。因此，我们应该在确保基本交通质量与交通能力的原则基础上，将人性化设计理念应用在城市道路设计中，将满足群众需求作为工作重心，在道路设计的同时应当注意人性化管理，在细节方面进行多加考虑，努力消除各种道路行驶过程中可能发生的不安定因素，将人性化设计理念作为目前城市道路设计最应遵循的重要理念。由此可见，人性化设计理念在城市道路设计中的作用尤为重要。结语本文首先对人性化的必然进行分析，指出了人性化理念作为城市道路设计的必然性，其次，对人性化理念的体现进行阐述，就无障碍设计、道路的平整度以及人行道的设计进行分析，人性化理念在城市道路设计中应当做到以满足群众需求为本，充分的体现人性化理念。最后，就人性化理念在城市道路设计中的作用进行详述，进而进一步地去体现人性化设计理念在城市道路设计理念中的重要地位。
参考文献
[1]黄毓民.基于人性化设计理念在城市道路设计中的应用[J].低碳世界，2017（33）：310-311.
[2]郭彩香.浅谈人性化设计理念在城市道路设计中的应用[J].江西建材，2016（4）：150.
[3]何继宏.人性化设计理念在城市道路设计中的应用[J].交通世界（工程技术），2015（10）：58-59.
作者：王晓宾；年士磊 单位：山东省济南城建集团有限公司
第三篇：交通预测及分析对城市道路设计的作用
摘要：城市道路建设的目的是解决城市交通问题，合理的交通组织是道路设计工作的重要一环。以霞浦体育北路设计为例，详细论述了如何利用TransCAD和Vissim两款软件预测交通量和仿真交叉口，为最终道路横断面布置及交叉口设计提供有力的数据支撑，突出强调了交通预测与分析在城市道路设计中的重要作用。
关键词：城市道路设计；交通分析；交通仿真2017年5月中国举办“一带一路”国际高峰论坛，宗旨在于分享中国发展机遇、实现共同繁荣。中国能成为现今世界的领导者之一，主要源于近年来中国现代化建设的成就，特别是中国基础设施的建设达到空前的规模，主要包括道路交通、桥梁、高铁等。城市道路作为城市基础设施的重要节点，对城市发展起着重要的作用，同时城市发展也对城市道路建设起着带动的作用。尽管城市建设布局不段扩张，但今天的中国城市依然被拥堵的交通所困恼，因此城市道路设计离不开合理的交通预测及分析[1]。
1城市道路设计中存在的若干问题
尽管城市道路设计前有总体规划、详细规划等大框架作为指导，但是在整个设计过程中依然存在一些棘手的问题，总结现今城市道路设计主要存在四个问题。
1.1前期交通数据收集困难
交通数据分为静态数据和动态数据。通常静态数据如道路长度、宽度、车道数等信息较好收集，但是动态数据如车辆行驶时间、交通量、OD出行表等较难收集。交通预测分析需要进行大规模交通调查，在时间紧迫的情况下给设计工作带来较大的难度。
1.2整体交通预测不够重视
现阶段的道路设计，交通预测仅仅只是其中一个较小的篇目，设计过程中仅仅采用简单的增长率法进行交通预测；更有甚者只是简单叙述交通预测的概念，计算推导都省略，这样的交通预测往往给建设单位决策者起到误导的作用，盲目建设项目，给国家造成极大的浪费。
1.3横断面设计套用详规结论项目
横断面设计常常采用控规推荐的方案，没有根据交通预测情况进行验证；或仅仅对机动车道进行规模论证，对非机动车道、人行道无交通预测及分析，因而在设计时由于某种原因任意压缩非机动车道和人行道，造成局部拥堵的情况。
1.4交叉通组织不够合理
交叉口的交通组织是城市设计的重点，尽管相关规范和规程制定了交叉口设计的基本原则，但是具体交通组织需要进一步设计，比如车道数、各方向车道分配、周期时长等。设计人员常常凭借经验或是领导的喜好进行设计势必为后续交通瓶颈的发生埋下隐患。
2交通预测和仿真软件在城市道路中的优势
利用交通预测和仿真软件能够很好地解决城市道路设计过程中的弊病，为道路设计提供有效的依据。现阶段交通预测软件使用最多的是TransCAD，交通仿真软件以Vissim为主。
2.1运用交通预测软件在道路设计中的优势
TransCAD是一款基于GIS的交通预测软件，目前国内各大高校和设计院应用广泛。现阶段常用的交通预测方法（如“四阶段法”）均可在软件模块中使用。利用TransCAD进行道路设计的优势主要体现在以下两个方面：①从宏观上预测交通流量，辨析控规横断面的合理性。②系统验证路网布局，精确计算交叉口各方向的交通流量。
2.2运用交通分析软件在道路设计中的优势
Vissim是一种微观的、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，其核心模型是跟车模型和车道变换模型[2]。利用Vissim仿真进行道路设计的优势主要体现在以下两个方面：①对各种方案的真实效果提供直观的对比，为决策者提供决策依据。②通过仿真结果与设计预期效果的比较，并结合设计人员工程经验对局部细节进行调整，以达到满意的效果[3]。
3交通预测及分析在城市道路设计中的运用
体育北路为霞浦县滨海新城内重要道路，在进行交通预测及分析前需收集相关规划资料及必要的交通数据，而后利用“四阶段”法进行交通预测并通过交通仿真对重要交叉口进行论证，以进一步明确设计方案。
3.1交通生成预测
（1）交通小区划分。主要考虑以下几个方面：以铁路、公路、河川等天然或已形成的屏障作为分区界限；与相关规划的路网为根本；尽量不打破行政区的划分，如区、街道等边界线，以便能利用行政区现成的统计资料。为确保预测的准确性，本次预测划分了17个交通小区。（2）交通发生吸引量预测。根据《霞浦县城市总体规划》及前期收集资料并结合同类城市的情况，预测远期特征年（2035年）霞浦中心城区人口将达到37万人，平均出行率为2.33～2.35次/d，进一步确定交通发生数量；根据交通小区不同性质用地规模、各类用地基本权重、土地利用强度，确定各交通小区的吸引权，进而得到交通吸引量。
3.2交通方式划分预测
霞浦城市整体发展及人民生活水平的提高必然带动交通方式的改变，但与其他同等城市的发展情况类似，交通方式的改变存在一定的规律性。通过收集最近10年霞浦年鉴中的交通方式数据，并结合霞浦人均收入水平及交通发展情况，可以预测出2035年霞浦县交通方式比重。
3.3交通分布预测
交通分布是将前面预测出2035年交通发生吸引量转化成OD矩阵表[4]。通过在霞浦重要道路上的交通调查，得到现阶段高峰小时的交通数据，利用transCAD的OD反推得到现阶段霞浦出行的OD矩阵及其他计算相关参数，在此基础上利用平均增长系数法成功预测出2035年OD矩阵及期望线。
3.4交通分配
在得到2035年OD出行表和完善路网信息的基础上，采用容量限制法计算出路段和交叉口的交通量。考虑体育北路总体分为机动车道、非机动车道和人行道，因此交通分配时需将各种车辆折算成标准车辆数进行预测，同时还需对非机动车数、行人数量进行交通预测。
3.5设计道路标准横断面论证
根据相关规划及周边道路情况，初步确定体育北路横断面设置为4.5m人行道+3.5m非机动车道+2.5m侧分带+7.5m机动车道+4m中央分隔带+7.5m机动车道+2.5m侧分带+3.5m非机动车道+4.5m人行道=40m。
3.6交叉口仿真分析
交叉口设计及交通组织是城市道路设计中重要一环，交叉口组织不合理、交通信号配时不科学常常是导致城市交通拥堵的重要因素[5]。在充分证明道路横断面合理的基础上，需对重点交叉口进行交通仿真，以便为设计人员提供交通组织依据。空海大道和体育北路均为城市主干道，远期空海大道承担着疏解霞浦火车站客流的重任，因此该交叉口设计的是否合理直接关系到该点是否成为远期交通瓶颈点。由于本项目为新建工程，交叉口尚未成型，没有现成的交通数据可以利用，但远期各进口道各方向的交通量已通过前期交通预测得到，因此直接采用Vissim组合Synchro仿真该交叉口的情况。设计中初步拟定了2个方案进行比选。方案一交叉口四个进口道均采用1条左转车道，2条直行车道和1条右转车道；方案二交叉口四个进口道采用2条左转车道，2条直行车道和1条右转车道，交叉口进口道的交通量采用了前面预测的远期特征年（2035年）的高峰小时交通量。
通过分析对比以上两种方案并制定相应信号配时，方案一信号周期90s，通过交通仿真机动车在一个信号周期中各方向各个进口道均未出现二次排队等候的情况，交叉口每辆车平均延误55.7s，整个交叉口负荷度为0.80，同时进口道车辆排队长度平均为10辆（排队长度约70m），行人及非机动车通行适宜。因此基于以上指标，可判定采用方案一交叉口可达到三级服务水平，同时进口道展宽段可按照70m的标准执行。方案二左转车道较方案一增加一条，方案二拟定目的是为保证左转交通尽快疏解，通过仿真计算发现两条左转车道大部分时间车辆排队不多，车辆排队长度不超过15m。因此在可预测的年限内，该交叉口每个进口道不必设置两条左转车道。
4结论与展望
城市道路设计是一项科学而严谨的工作，每一个设计的细节都需要认真思考，反复推敲。交通组织是城市道路设计工作中非常重要的一环，交通组织不合理必然对后续道路建设造成重大影响，因此交通预测与分析的作用格外重要。利用各类预测分析软件能够使交通预测分析工作更加准确，相信随着BIM技术的推广和VR技术、AR技术的配合，未来的道路设计工作将变得更加合理、科学。
参考文献
[1]沙滨，袁振州，缪江华，等.基于TransCAD的交通需求预测研究[J].山西科技，2006（01）：24-26.
[2]谢正全.基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用研究[D].西安:西南交通大学，2010.
[3]王志彪.Vissim交通仿真适用性研究[D].北京：北京交通大学，2006.
[4]黄海南，郭建钢，陈金山.TransCAD在大学校园交通需求预测中的应用———以福建农林大学金山校区为例[J].公路与汽运，2014（06）：39-43.
[5]张丽.基于Vissim仿真的城市道路交叉口优化设计[J].交通标准化，2012（08）：135-138.
作者：陈军 单位：福州城建设计研究院有限公司
