论民用飞机舱门信号系统技术及现状范文

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摘要:随着民用航空的日益发展以及20世纪70年生在土耳其航空公司的飞机货舱门爆炸减压造成毁灭性的空难以来，舱门信号系统的安全性和可靠性已被国际适航组织提到了一个非常高的等级要求。

关键词:舱门信号;传感器控制装置;接近传感器;间隙;同轴度

1舱门信号系统的工作原理

飞机舱门信号系统主要由安装在飞机各舱门的接近传感器以及接近传感器控制装置(PSEU)组成。目前安装在民用飞机上的接近传感器是一种类似无触点的接近开关取代传统的机械开关传感器，这种无触点的接近传感器主要通过传感器与标靶之间因位置关系变化导致磁通量的变化从而引起感应电流的大小变化，用以判断传感器与标靶之间的位置关系来确定各舱门的关闭状态。目前民用飞机各舱门布置的接近传感器数量从几十个到几百个不等，这些传感器感应的舱门状态大致可分为:舱门打开状态、舱门关闭状态、舱门上闩状态、舱门上锁状态、应急滑梯预位状态以及舱门飞行锁的上锁与解锁状态。这些分布在各舱门的传感器都连接到传感器控制装置(PSEU)中，每个传感器的状态信息传送给传感器控制装置(PSEU)，传感器控制装置(PSEU)接受各传感器输入的模拟信号并对模拟信号进行处理，处理过的传感器状态信号通过传感器控制装置(PSEU)将信号输送到航电网络，这些传感器状态将通过航电系统输出到座舱显示供飞行人员查看舱门状态。传感器控制装置(PSEU)不仅能将传感器的状态信号输出至航电网络，也能通过航电网络接受飞机发动机状态信息、起落架轮载信号以及客舱残余压力等信号与航电网络进行信号交联。图1所示为传感器控制装置(PSEU)组成，传感器控制装置(PSEU)主要由直流供电模块以及内部信号处理模块组成。

2舱门信号传感器安装要求及现状

传感器安装的技术条件非常严格，主要技术指标包含传感器与标靶之间的间隙要求以及同轴度要求。传感器与靶标同轴度要求一般为Φ2MM，间隙要求为0．7．00±0．2MM，传感器的工作特性曲线如下图2所示。目前传感器安装完成后，测量传感器与标靶之间的位置关系主要是依靠人工测量(塞尺)来完成。传统的人工测量对生产效率以及不同工况下传感器与标靶的相对位置情况监控带来一定局限性，目前，根据各航空公司反映在飞行高度达到15000FT时舱门会有虚警告警信息，舱门信号系统告警均来自于空中传感器探测到远离靶标，而下降至一定高度后就此想象即消失，主要原因有气动，结构，强度等多方面因素对于舱门位移及形变的影响，因传统测量方式的影响，飞行人员无法实时获取传感器与标靶之间实际位置关系的数据，导致对排故工作带来较大困扰。目前市面上有可以自动化测量传感器与标靶之间间隙数据的自动化测试设备，但是对于传感器与标靶之间同轴度测试暂时还没有自动化的测量设备，因此目前针对传感器与标靶之间位置度(包括间隙和同轴度要求)的自动化测量设备将被作为航空技术人员的科研攻关项目。

3结语

随着飞机舱门信号安全性和可靠性要求的进一步提高，舱门信号传感器的安装精度与测量要求将提到一个较高的水平。

参考文献:

［1］FAA．美国联邦航空条例FAR25部［Z］．2009．

［2］陈圣灵，侯成晶．传感器技术与应用电路［M］．北京:中国电力出版社，2009．

作者：陈丽 单位：上海飞机制造有限公司