交通枢纽空间骑行车道设置必要性原则范文

本站小编为你精心准备了交通枢纽空间骑行车道设置必要性原则参考范文，愿这些范文能点燃您思维的火花，激发您的写作灵感。欢迎深入阅读并收藏。

摘要:以提高城市综合交通枢纽骑行空间质量为主要目标，对综合交通枢纽空间主要骑行者进行了分析，并针对城市综合交通枢纽骑行空间的当前现状及需求，提出了设置原则及保障措施。

关键词:交通枢纽，骑行空间，设置原则

1综合交通枢纽周边骑行车道设置必要性分析

交通是组织空间的基础，城市综合交通枢纽的建设以交通形式为主导。综合交通枢纽空间，承担着较重的城市交通压力，包含地上空间的机动车、非机动车、人行道，高架空间的机动车、轻轨，地下空间的地铁、步行空间等。高密度的地下空间开发与交通分层的理论与实践对交通枢纽空间的建设与实施起到了很大的推动作用，也引领了综合交通枢纽空间的建设。主要是以高速路、地铁等“高速”形交通的布局为主导，然而过速的发展忽略了原始基本的交通形式，近年来，人们也开始对健康出行方式有了更多的认可。健康、环保、便捷的骑行的兴起证明了人们基本的交通应该被重视起来。而国内当下，共享单车的兴起，使得许多城市综合交通枢纽周边出现自行车停放空间紧张的情况。如图1所示，某商场周边由于缺少自行车停车位置，这一现象说明骑行越来越多的被大众接受，并且在城市综合交通枢纽空间周边对自行车停车位置和自行车道的设置还需要进一步完善。中国城市建设和发展，也在从粗放向精细化模式转变，“人性化”“健康”“环保”等概念也在逐渐的植入到城市发展当中。骑行空间的扩展与优化是城市“精细化”发展过程中的一个重要元素。

2综合交通枢纽空间主要骑行者分析

骑行者的类型较多，但是在综合交通枢纽周边出现较多的骑行者，主要以通勤性骑行、商业吸引性骑行、区域骑行三种类型为主。1)通勤性骑行是在综合交通枢纽周边所占比例较大的一种类型。主要出现在周一到周五上下班高峰期间，出现的时间较多，频率也比较高，这些骑行者最需要是不间断、直接的线路和与周边公共交通衔接较好的停车空间。2)商业吸引性骑行。综合交通枢纽空间中还有较多的商业吸引大众，在通勤之外，还有商业的吸引力会使得人们聚集到此，所以骑行也会成为较为方便的通行方式。这类骑行者一般不忙于赶时间，但也对停车空间与商场的衔接不要太远，或者商场与停车空间之间的路线中能够有有趣的、有用的空间体验。3)邻近区域性骑行者的目的地可能是交通枢纽联通的商业，也有可能是在枢纽周边的某个地点，对于停车场的要求不会太多，但是在这类骑行者中却有可能出现骑行初学者及儿童。这就对骑行道路的安全性、舒适度有了较高的要求。这三种骑行者的需求侧重点并不相同，但作为骑行者也有相同的普通需求，安全性、舒适性和较好的视觉体验的提升在任何骑行者中都是受欢迎的。且对于整个城市而言，途径性的骑行者也是城市骑行空间设置工作中，需要考虑进来的类型。所以三者的通性与途径性的骑行者都是在骑行空间设置原则中需要考虑的因素。

3骑行空间设置原则分析

综合交通枢纽周边，骑行者较多，在某些时间段内密度也较大，骑行车道的设置与优化是当下不可避免的一项工作。根据对主要骑行者与综合交通枢纽空间的分析，综合交通枢纽周边骑行车道与停车位置的设置原则如下。

3．1安全性原则减少机动车道的危险因素需要设置与机动车道的隔离带，此外，虽然有规范规定在交叉口位置的绿篱隔离带要提前断开，但是许多路口却没有做到，对骑行的视野有影响，容易与交叉方向的车辆发生碰撞，所以需要确保。尽量减少车道上的“窨井盖”一类的障碍物，“窨井盖”类在机动车道中影响不太大，但是在骑行车道中，就会引起自行车上下颠簸，在遇到新手或者比较赶时间的骑行者有引起更大危险的可能性。

3．2便捷性原则在骑行车道的设置能够满足周边基本需要的基础上，骑行路线的设置尽量简短直接，在道路流线设计上尽量避开障碍物。在交通指示灯方面，也可以尽量做得更加完善，适当的照顾到非机动车道的通行，在机动车通行较少的路口，给骑行车道更高的优先级别。骑行停车位置应尽量靠近公共交通位置，为了方便多处出入口的便利，停车宜分散到多个点。

3．3舒适性原则包括舒适的车道、舒适的骑行环境、舒适的视觉体验等。车道的宽度、材质、平整程度都对骑行体验有着不同的影响，宽度有相应的规范规定，但是在宽度的设置方面，不能够完全依照规范来做，规范是规定最低限度的情况，在空间允许的情况下，除去绿篱和植树的空间，纯骑行道路中三条车道的宽度要做够，骑行快慢和超车等情况要考虑进来。综合交通枢纽空间中的道路材质一般都是按照主路的材质来铺设，但是在平整度和排水坡度上尽量做到合理，路面尽量平整，要保证普通雨水排水顺畅，不影响通行。舒适的视觉体验是比较综合的一个指标，在具体环境中有具体的要求，但是可以从一个大的方向来看，就是在骑行过程中，没有视觉污染，如强光就是比较典型的视觉污染。

3．4可持续原则自行车道的设置，周边环境的设置，如果能将城市不断的发展考虑进来，则能够让交通枢纽空间多年以后的改建游刃有余，在可能的情况下，与周边设施相结合预留一定的空间。“在枢纽周边应设置有合适的骑行道路”，这才是所有原则的前提，在有需求的地方设置必要的公共设施，在有骑行需求的空间设置必要的骑行空间———“有”是前提。

4保障措施

骑行车道的设置与使用，需要有一些保障措施来确保实施:1)在现有的非机动车道的使用中，保证不受乱摆摊位、乱停车等情况的影响，确保现有骑行空间的畅通;2)为了确保骑行的安全性，车道的垃圾杂质等要定时清除;3)设置了合理的停车场地，就要确保能够有效使用，需要有管理人员进行现场的管理，使停车取车有序进行，能够在一定程度上保证车辆的安全性。

参考文献:

［1］北京市市政设计研究院．城市道路设计规范［M］．北京:中国建筑工业出版社，2006．

［2］［意］保罗赛克恩，劳拉詹皮莉．慢行系统步道与自行车道设计［M］．南宁:广西师范大学出版社，2016．

［3］万汉斌．城市高密度地区地下空间开发策略研究［D］．天津:天津大学，2013．

作者：高新琦 单位：上海城建职业学院