平面交叉口净空设计范文

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《交通企业管理杂志》2015年第六期

一、平面交叉口事故分析

1.事故成因（1）事故发生可能性。平面交叉口固体物较多，影响视距，导致驾驶员不能对当前交通状况作出正确、及时的判断，不利于道路交通安全。（2）事故发生严重性。车辆与固体物相撞的危害，两车相撞后固体物对车辆及人的二次伤害。

2.事故轨迹及偏移路线在收集了大量平面交叉口事故视频并进行分析后，绘制出两条较典型的事故轨迹及偏移路线（如图1所示）。①南北向绿灯转变红灯同时东西向由红灯转变绿灯，在绿灯间隔时间内，若东向西直行与南向西左转车辆发生事故，其轨迹及偏移路线；②南北向绿灯转变红灯同时东西向由红灯转变绿灯，在绿灯间隔时间内，若南向北直行与北向东左转车辆发生事故，其轨迹及偏移路线。经分析发现，事故大都是在红绿灯交替期间内，由于驾驶员抢黄灯的不良驾驶习惯，后行车辆与先行车辆发生冲突，导致事故的发生。两车相撞使车辆偏离其原行驶轨迹，冲向道路边缘，很容易与路侧安装交通设备的杆件或其他设施发生相撞。

二、实例分析及优化设计

1.实例一以嘉兴市一个典型交叉口——南湖区建国南路与中山路平面交叉口为实例，该交叉通设备过于繁多导致杆件数量多且混乱，其杆件分布示意图如图2所示。通过分析得出：①杆件大多分布在交叉口事故多发区，一旦发生交通事故将极大可能地撞击到这些杆件，造成二次伤害。②道路两侧缺少隔离、防撞、缓冲保护措施，易对过路行人造成伤害。交叉口路灯、广角摄像头、行人信号灯最佳位置都处于交叉口转角处，且它们在空间上处于不同高度。通过观察与查阅资料发现：路灯高度为10米，广角摄像头高度为7米，行人信号灯高度为2～2.5米。笔者将其集于一体（如图3所示），以减少对驾驶员视线扰乱的影响，防止事故的发生；降低因驾驶员的过错或其他原因使其车辆偏移行车路线而与固体物相撞的可能性；减少由于两车相撞使其发生偏移与固体物相撞，导致固体物对车辆及驾驶员的二次伤害。交叉口行人信号灯、指路牌几乎处于同一高度，其中，行人信号灯高度为2～2.5米；行人指路牌高度不小于1.8米，却处于不同方向，将其以类似于直角三棱柱形式安置。路灯下端坚实的方形混泥土构造不仅不能对车辆及驾驶员起到有效缓冲作用，反而对车辆及驾驶员造成更大的伤害。转角处是撞击多发区，在此处设置缓冲保护措施是极其重要的。为解决此类问题，笔者提出将垃圾桶作为缓冲装置，在杆件下端同缓冲装置与之相结合（如图4所示）形成缓冲。（1）在朝向人行道的对角方向分别放置两个垃圾桶，在朝向交叉口中心方向安置三个环环相扣的半圆环填充沙土的缓冲装置，在其外围种植植物，形成多重缓冲。（2）下端垃圾桶及缓冲装置高度为0.6米，既不会遮挡行车视距，亦可以对车辆及驾驶员起到缓冲作用，更有效地保护杆件、驾驶员及等待过路的行人。（3）方便行人扔垃圾，更有效地保护等待的过路行人，为行人提供一个更好的安全保障。（4）垃圾桶底部凹入地面以下一部分，增大垃圾桶容积，同时不易被车撞飞，能更有效地保护行人。

2.实例二一些交叉口广告牌占据了机动车信号灯的位置，不仅增加了交叉口杆件数量，对驾驶员造成信息混淆、增加阅读难度，而且易让驾驶员产生信号灯被挡的错觉，易造成交通事故。机动车信号灯、非机动车信号灯及行人信号灯集中于一个小且低的杆件上，导致机动车驾驶员到达交叉口附近时看不到信号灯，造成交通堵塞，大大增加了交通事故发生的可能性。有的机动车指示灯离交叉口中心范围处太近，杆件影响行车视距，且易对事故车辆造成二次伤害。针对上述问题，将机动车信号灯杆件稍偏离平面交叉口易撞区，降低被撞几率，同时与机动车指示牌相结合（如图5所示），减少杆件数量，实现净空化设计。

3.实例三交叉口需要有对行人的隔离保护措施。现有交叉口护栏坚硬，易造成二次伤害。设置具有缓冲效果的护栏（如图6所示），既能有效地保护行人，也能减轻对机动车内人员的伤害。城市交通护栏是最重要的交通基础设施之一，通常安装于道路两侧，以保护行人和车辆的安全。笔者运用“以人为本”的理念，对现有城市交通护栏结合实际情况进行改进（如图7和图8所示）。城市交通护栏基本由钢材所制，立柱通过膨胀螺栓与地面固定，立柱直径为114毫米，壁厚4毫米，在表面用全自动静电粉末喷涂（即喷塑）或喷漆来进行处理，栏板为上薄下厚形，厚度为2.75～3毫米，高0.7米，并且向道路一侧弯曲，形成一个弧度。在距离护栏底部靠近道路一侧约0.4米处建立一段高0.1米、宽0.1米的与护栏同样长度的缘石，并且在护栏与缘石之间种上植物，形成一个小型的绿化带，一旦发生交通事故时可以起到一定的缓冲作用，既减小对行人和驾驶员的伤害，还能够帮助道路排水，同时在护栏上端粘贴反光标识，可以减少因环境因素导致的交通事故。

三、结论

随着我国各大中城市汽车拥有量的不断增加，城市交通安全管理问题将会日益突出，净空设计也越来越受到管理者和设计人员的关注。平面交叉口作为城市道路网中最为重要的节点，其交通设备的净空化迫在眉睫。笔者打破以往繁复模式的平面交叉口，采用全新的设计理念，将实践与设计相结合，尽量减少交叉口的固定物设置，使交叉口更加合理、更加科学、更加人性化，从而降低发生二次伤害的可能性，为行人和驾驶员提供安全保障。笔者利用CAD制图软件将改善前后的道路情况更直观、更形象地表现出来，对于改善嘉兴市城市道路交叉口的交通安全状况，提高城市道路通行能力和通行安全性将具有重要的现实意义。

作者：王雪梅 郝婧然 单位：同济大学浙江学院