水土保持对生态建设的影响2篇范文

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第一篇

1水土保持与生态建设的经验概述

1.1坚持预防为主、保护优先的方针在治理水土流失方面的现有问题的同时，要及时的做好预防工作，不论在建设施工还是城市发展需要的其他方面，都要尽量避免给水土保持造成压力。从根本上解决生态环境的恶化，保护我们的生存环境，合理的规划水土资源，不要采取盲目的发展策略，要综合考虑整个生态环境的发展，切实保护自然环境，进一步减少社会的经济压力。

1.2依法防治、加强监督的防范措施在很多省市，对水土资源的应用不合理，更是难以担起相应的责任，造成严重的损失，所以，要完善我国的《水土保持法》，并遵照法律严格的执行，做到有法可依、有法必依、执法必严，组织多次活动和宣传，加强战略性发展的意识。让生态建设和水土保持走向协调统一发展的道路，这是是治穷致富、振兴经济的必经之路。监督管理工作要落到实处，不能只是一种形式的演变。

1.3坚持综合治理、因地制宜、注重效益的策略为了形成有效的防治体系，要以小流域为单元，统一规划林田路线并因地制宜，使其达到统一性的综合治理方案和策略。水土流失与扶贫开发，调整农村的产业结构，增加农民就业和经济收入密切相关。各项任务的完成将会推动水保工作的有序进行，同时使其取得的效果显著。

1.4开拓良性循环的道路我国在生态环境方面，总是会解决旧问题，却有新问题不断的出现，这种现象是极其不健康的，所以，在治理模式上，要借鉴成功的经验，用治理来促进开发，用开发推动治理的循环下，让群众在希望中自觉的维护水土，防止流失，群众的力量是不可小视的。这种积极心态所带来的作用也是举足轻重的。2.5尊重自然发展规律大自然本身是有修复能力的，只要没有人为的破坏，就不会给生态造成更大的压力，人为行为包括乱砍乱伐、毁林开荒和陡坡垦殖等，这些行为都应该被禁止，以便加强保护好生态的建设，降低水土流失加剧的风险。

1.6建立多元化的水土保持机制为了更好的促进对水土保持的管理制度，加快治理和开发的步伐，就要形成一种多元化的机制，包括渠道的更新，租赁或者承包形式的多样化，在社会上形成一种广泛的参与方式，使更多的环保志愿者参与治理水土流失和生态环境保护的活动中，不断的拓展出新的道路。

2采取的对策

2.1加强宣传教育,提高水保意识实现社会和国家经济的可持续发展需要把生态安全放在首要位置，如何处理好生态保护与发展的关系，是每位政府干部和农村基层的基本职责，也是全社会共同的义务，都需要高度的重视，尤其是要把水土保持与生态建设的协调问题列入议事日程，加大宣传教育的力度，提高群众的水土资源保护的意识。

2.2发动群众力量，做保护性开发每年国家补发的资金是有限的，不足以弥补水土流失造成的后果，必须调动社会的力量，制定相应的政策并实施，吸引闲置资金，降低我国财政的压力。要从根本上解决问题，就要实施保护性的开发，以免串联型的问题频发。

2.3推动农村资源的合理开发农村有很多的可开发资源，例如果树开发与农业休闲旅游的开发，这些不但能解决国家的财政压力，还能给小流域综合治理注入新的能源。但是，一些农户在经营管理方面只是欠缺，资金实力也不够强大，需要政府的大力支持，促进这些变小流域开发治理的速度，起到典范的作用，同时能吸引多方面的资金，共同为生态建设和水土保持贡献力量。

作者：贾敏王海波单位：四平铁东区农林水利局水利科伊通满族自治县水政水资源管理中心

第二篇

1普炭公路简介

1.1层岩以碳酸盐岩为主，整个项目区地貌划分为溶蚀地貌、侵蚀地貌、构造侵蚀山地地貌等三类地貌单元，具体项目区包括，溶盆孤峰地貌，构造侵蚀低中山地貌，侵溶蚀低中山地貌，峰丛洼地地貌，峰丛谷地地貌五类。

1.2不良地质条件项目区不良地质条件主要有软土(沟谷型，湖沼，K15+000～K17+500，K0+000～K11+350)、膨胀土(K0+000～K10+000段局部，K36+400～K38+000)、岩溶塌陷(K41+000～K47+000)三类。

1.3土壤公路所经地区地带土壤为红土，沿线区域分布有红壤、紫色土、石灰岩土和水稻土。区内红壤面积多且分布广，但有机质含量贫乏，具有干、酸、瘦等特点。其中紫色土流失严重，土层薄、偏酸、质在粘重;石灰岩土土层浅薄，有机质含量高;水稻土淹型熟化差，肥力低，灌育型排灌条件好，熟化好，肥力中上，潜育型滞水难排，底子冷，沼泽型泥层深厚，长浸冷水。

1.4植被公路所在地雨水充沛，植物资源丰富，根据实地调查，沿线植被主要为云南松、华山松、云南油杉、榉树、麻栎、栓皮栎、杉木、旱冬瓜和滇红栎等;石灰山植被主要有清香木、经香、黄杞组成的林型。其中乔木主要以云南松、华山松、旱冬瓜为主，灌木主要有化香、黄杞、山核桃、毛叶、杜鹃、黄背栎、高山刺栎等。

2普炭公路水土流失成因分析

2.1公路建设产生的人为水土流失主要表现

(1)在公路施工过程中，土地开挖导致的植被破坏，致使表土抗蚀能力被削弱，加剧水土流失。(2)公路路基沿线取土及路基填筑，在植物工程尚未形成前致使土壤完全裸露，产生一定量的水土流失。(3)公路竣工后，改变原有地表径流，成为沿线水土流失的诱因。

2.2公路建设中的生态破坏

2.2.1修筑路基产生裸露坡面或不稳定边坡路基是高速公路的主线，通常路基建设或开挖路堑或修筑路堤，需要挖土填方。因此，许多路基边坡为裸露坡面，或为堆积边坡，这些人为裸露坡面或堆积边坡，表层几乎无植被覆盖，地质不稳定。

2.2.2挖方取土对土地造成毁灭性破坏由于大量挖方取土进行路基填方，局部土地受到大规模的机械开挖、翻动和取土，岩土层受到移动、变形，完全改变了原有土体的自然结构，土壤植被系统几乎遭到毁灭性的破坏。

2.2.3临时设施及活动场所破坏地表自然生态系统施工设备及材料堆放场、弃渣场、工棚、临时加工场、仓库、便道、施工单位临时驻地等施工用地因压实、分隔、挖损或践踏等，表土层与植被受到不同程度的破坏，地表自然生态系统退化，土地生产力降低甚至丧失。

2.3水土流失量预测

2.3.1土壤侵蚀计算式(1)土壤侵蚀模数表示单位面积，单位时间内土壤侵蚀量，据此，可应用平均侵蚀模数法对公路沿线原地貌水土流失量进行预测。(2)参数的确定一个区域的土壤平均侵蚀模数一般是按照县域为单位的。公路工程通常要跨越多个县域，i可指跨越的县域数，即以不同的县域为分区;M可从最新的所在省(直辖市)水土保持公告查到;A指公路工程直接占地面积及直接影响区面积之和。

2.3.2土壤侵蚀量预测结果由表3可知，施工便道与施工场地水土流失为微度，弃土弃渣场为强度，取土场为极强，因此，应根据不同强度采取针对性修复措施。

3水土保持及生态修复

3.1公路水土保持与生态恢复原则与区分

3.1.1水土保持与生态恢复原则公路水土保持与生态恢复应遵循以下原则(1)以接近自然景观为原则。(2)遵循植物自然演替规律。(3)生态效应与景观效应相结合。(4)植物措施与工程措施相结合。(5)可操作性原则。(6)遵循经济、实用原则。

3.1.2公路水土保持与生态修复分区普炭公路水土保持与生态恢复根据其建设特点、造成水土流失的成因以及沿线个地段的地形地貌特点，将水土保持与生态恢复分为弃土弃渣场、取土场、施工便道、施工场地几个部分。

3.2普炭公路水土保持与生态修复方案

3.2.1边坡水土保持与生态修复路基是高速公路的主线，是公路建设的主体工程。通常修筑路基都需要挖填方，挖填方形成的路堤(堑)边坡裸露，地势陡、蓄水少，土质不稳定且抗蚀抗冲性大大减弱，在降雨、风力和重力等外营力的反复作用下，极易发生水土流失，严重时甚至发生坍塌。普炭公路公路边坡的水土保持生态恢复措施主要是工程措施，以修筑网格护坡为主，在坡脚修筑排水沟、沉沙函，在坡顶修筑截水沟，这样形成上截下拦的防护措施;此外，在截水沟外侧栽植乔灌木，在网格内种灌草，这样不仅保护路基、稳定边坡，而且能够有效地控制水土流失，恢复路域生态环境。

3.2.2弃渣场防治措施本文中共涉及弃土弃渣场10个，方案主要布设挡渣墙、截排水沟和植物措施。

3.2.3取土场防治措施本水土保持与生态恢复方案涉及的取土场共3个，主要布设挡渣墙、截排水沟、复耕和植物措施。

3.2.4施工便道防治措施本水土保持与生态修复方案中施工便道2.15km，占地2.03hm2，主要采取临时排水、植物措施等措施进行防治。

3.2.5施工场地防治措施本水土保持与生态恢复方案中共设临时施工场5个，主要布设临时排水沟、复耕和植物措施。

3.2.6路基排水主体工程路基排水设施有:边沟、排水沟、截水沟。(1)边沟边沟形式有矩形沟、三角形边沟、盖板边沟等。排水方式设计为:在挖方及填方路基，以汇集路面水和路基附近少量的地面水，并通过排水沟汇入桥涵或自然沟中。(2)排水沟设置在填方路基的两侧或一侧，以汇集路面水、坡面水以及由边沟引入的水流，并将其引至桥涵或天然沟中。(3)截水沟设置在山坡路堑顶外，用以拦截山坡流向路基的水流，并将其排引至桥涵或天然沟中。截水沟断面形式为梯形，断面尺寸采用:沟底宽0.5m，深0.5m，结构采用M7.5浆砌片石砌筑。

3.2.7护坡工程措施本工程设计的植草护坡用于边坡高度小于3m的填方边坡，以达到边坡防护和美化路容的效果。

4水土防治效果

普炭公路水土保持与生态修复方案实施以来，公路沿线水土流失基本得到控制，区域水土流失很小，开挖裸露面防护效果很好，弃土弃渣放缓边坡后植被恢复良好，各项措施的实施有效防止因工程建设造成的水土流失，防止土壤被雨水、径流冲刷，保护了水土资源，有效稳定了边坡防止了滑坡、坍塌、泥石流的发生，保护了公路沿线生态环境。项目不采取措施时可能造成的水土流失为51038t，采取水保措施后，减少水土流失量49982t，水土流失控制率97.93%。本次项目共涉及直接水保面积约44.97hm2，水保措施面积100%，采取植物措施面积44.59hm2，植被恢复率99.15%。本文针对项目区特点，遵循水土保持与生态修复原则，合理有效提出了技术可行、科学合理、便于操作的水土保持与生态修复防治体系。

5结语

公路建设过程中，大规模的开山取石、取土以及大量弃土弃渣都会对公路主体工程和沿线周围环境照成严重破坏，进而加剧人为水土流失灾害的发生和发展。此文在水土保持与生态恢复工程设计中各工程布置密切结合地形地貌，力图保护植被和生态环境，这一原则为工程减少水土流失和做好生态恢复工作奠定了基础。同时针对公路水土保持与生态恢复原则及普炭线地质特性、土壤特性及当地植物分布，研究布设挡土墙，工程措施与植物措施相结合的方式，以及植被恢复利用和复耕等水土保持与生态恢复保持措施。本文的研究对于今后公路线建设本身及其周边地区的水土保持与生态恢复建设具有重要的指导作用。

作者：张伟苏一波唐江杨自全罗金辉甄晓云单位：云南利鲁环境建设有限公司普炭公路建设指挥部昆明理工大学