铁路建设对水产生态环境的影响范文

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我国铁路交通业已进入了一个崭新的发展时期，铁路建设在促进区域物资及信息交流的同时，带动了经济的快速发展，改善了沿线居民的生活质量，为新时代我国经济腾飞奠定了坚实基础。然而铁路建设的生态环境问题无疑是交通业发展中的一大热点问题，铁路建设中如何走出一条可持续发展之路，构建我国铁路交通可持续发展模式，是一项重大的研究命题。水产种质资源保护区是保护水产种质资源及其生存环境，依法划定并予以特殊保护和管理区域，是保护水产种质资源生物多样性的重要措施。本文以涉及水产种质资源保护区的铁路阳安线增建第二线工程为例，从工程对保护区的水质、水生生物、鱼类资源及“三场”等方面进行环境影响评价研究，为我国铁路建设对水生生物资源的影响研究提供借鉴和参考。结果表明，工程建设对水产种质资源保护区会产生不利影响，其中对底栖动物、产粘性卵鱼类产卵场、河岸带湿地植被影响程度较大。工程建设应遵循相关法律法规要求，落实好环保措施及生态补偿方案，工程建设对水产种质资源保护区生态环境的影响可以得到有效减缓。

一、保护区概况

（一）保护区基本情况湑水河是汉江北岸的一级支流，发源于秦岭南麓陕西周至境内的光头山，先后流经周至、太白、洋县和城固四县后注入汉江，河流全长165.5km，流域面积2307km2。湑水河国家级水产种质资源保护区地处陕西省汉中市城固县，保护区以湑水河入汉江口以上河道划定，总长度70km，总面积611.4公顷，其中核心区214.6公顷，实验区396.8公顷。

（二）主要保护对象及保护期该保护区主要保护对象为大眼鳜、黄颡鱼、鲤鱼、鲇。其他保护物种包括山溪鲵、大鲵、水獭、鲫鱼、黄鳝等。核心区特别保护期为每年3月1日～12月31日。

二、工程概况

阳安二线工程位于陕西省南部，西起宝成铁路的阳平关车站，东抵陕南重镇安康，与襄渝铁路接轨，全长329.08km，起着连接宝成铁路和安康铁路枢纽的重要作用。该工程中湑水河特大铁路桥跨越湑水河国家级水产种质资源保护区实验区，大桥全长716.71m，共有22个桥墩，丰水期涉水桥墩14个，枯水期涉水桥墩6个，每个墩面积约为78.5m2，桥墩高13m。建设工期11个月。

三、铁路工程建设对保护区生态环境的影响分析

（一）对鱼类栖息生境的影响该桥梁工程横穿保护区试验区，施工区域及附近水域鱼类的栖息环境会受到影响，该区域栖息的鱼类将被迫迁移至保护区其他水域。桥墩施工产生的振动、噪声可能会使一些鱼类的个体出现行为紊乱，妨碍其正常摄食和生长。如果在鱼类繁殖期施工，还会扰动鱼类的生殖洄游和繁殖行为。工程运营后，桥墩将永久占用鱼类的栖息地，随着鱼类对新环境的适应，构筑物对栖息地的影响也会逐渐下降。该工程运行不会造成下游水资源特别是生态用水减少，工程也无取水，不会造成鱼卵仔鱼的卷载效应。工程建设期和运营期均无温排水，不会造成水体温度上升。

（二）对渔业水质的影响该工程桥墩建设中栈桥及平台加钻孔桩搭建、锤击和高压水冲施工会造成较高浊度的泥浆水，产生大量悬浮物，路堑开挖及填筑、取土、弃土、营地布设，会使河道两岸大量泥沙混入降水。其中细小颗粒（≤20µm）会随着河水的运动而迁移，引起施工附近水域悬浮物超标。工程施工期的水污染源还包括砂石冲洗废水、混凝土养护和混凝土拌和系统产生碱性废水、施工人员生活污水、机械设备冲洗含油污水等。机械车辆维修、冲洗，排放的废水中悬浮物和石油类含量较高，据有关资料，石油类浓度可达30mg/L～50mg/L。这些污染物如果不经处理直接排放到河水中，会引起水体中氨氮、石油类、总氮、总磷、BOD5、COD等指标超标。施工垃圾如废混凝土、桩头、废砖石、破木模板、断残钢筋头、用过的包装纸、塑料及机械废水等，排入保护区水体也必然改变水域环境。运行期间，对水生态环境的风险主要来自装载危险品的列车在大桥及周边区域发生泄漏事故，以及大桥养护设施、道路两侧站场排放的污水随地表径流流入河流。

（三）对鱼类早期资源的影响施工作业产生的噪音、悬浮物、油污水等因素可能会对鱼类洄游行为产生影响。当亲体洄游至施工河段，受到惊吓或因水环境变化的影响不能到达产卵场，无法产卵造成保护区鱼类早期资源减少。该保护区保护对象鲤、鲫、鲇等在施工区域附近产粘性卵，底泥悬浮物沉降，泥沙对依附在石砾基质上的鱼卵覆盖后，使孵化率大幅度下降，受到的损伤程度比漂流性卵的更大。另外，泥沙也会堵塞鱼苗的腮部造成窒息死亡。大量的泥沙沉降后掩埋了水底的石砾、碎石及水底其它不规则的类似物，从而破坏了鱼苗天然的庇护场所，因此，施工作业对鱼类的早期资源会产生一定影响。

（四）对渔业资源的影响对渔业资源的影响主要体现在水域生态环境的改变和持续性条件刺激，引起浮游生物、底栖动物、水生植物及其他鱼类种群数量的减少，造成鱼类饵料丰度下降。混凝土拌合过程中产生的碱性废水也会导致pH发生一定变化，油污水和生活废水直接导致水质恶化，这些最终都会影响鱼类的生长及浮游生物的存活。桥梁桩基占用水体底质，破坏底栖生物栖息地，导致底栖生物减少，从而影响保护区中摄食底栖生物的鲇、大眼鳜等鱼类的生长，使渔业资源受损。工程施工产生的悬浮物等污染物也会直接影响鱼类的生长发育，在鱼类繁殖季节，悬浮物附着在幼鱼和受精卵上，导致其窒息死亡，而悬浮物附着在成鱼鳃上影响鱼类生长。生产废水中的石油类物质对鱼类生长具有抑制或毒害作用，一些重金属、油污进入保护区水体，引起鱼卵、仔鱼死亡，最终对渔业资源造成一定影响。施工机械产生的噪音可能影响一些鱼类的生殖洄游，并进一步影响鱼类早期资源，同时驱离工程附近水域的鱼类，最终影响渔业资源。工程运行后，对保护区产生的影响主要来自列车运行的噪音和振动，对鱼类觅食、产卵、繁殖及日常行为产生一定影响。研究结果表明，鱼类对连续性低强度噪声具有天然趋避性，列车运行噪声对其不会造成大的影响，而且影响范围有限。

（五）对浮游生物、底栖生物的影响1.对浮游植物的影响：浮游植物是水体初级生产力的主要组成部分，处在水体食物链的第一环，其种类组成和变化对水体生产力的影响较大。该工程桥墩建设等过程中，锤击和高压水冲过程扰动局部水体，造成水质浑浊，施工区域水体悬浮物浓度上升，水中泥沙增多，透明度会下降，降低了河水的透光性，将阻碍浮游植物的光合作用。工程规模相对保护区面积来说较小，运行期废水来源比较局限，且河水一直持续流动，对污染物稀释能力较强，湑水河作为一个完善的生态系统，其自身具有一定的自净能力，工程运行期间对浮游生物及其生态系统的影响很小。2.对浮游动物的影响：该建设工程对浮游动物的影响与对浮游植物的影响相似，对保护区水域总体的浮游动物组成及种群结构的影响极为有限。该工程建设对浮游动物最主要的影响是水上施工扰动水体，水体悬浮物浓度增加，从而影响浮游动物摄食率、生长率、存活率和群落等。3.对底栖生物的影响：该工程桥墩基础开挖会造成大量底栖动物损受。围堰、钻孔、打桩建设等施工作业，对底栖生物的影响最大。施工期彻底改变施工水域内的底质环境，由于底栖动物迁移较慢，除极少量活动能力强的底栖生物逃往它处外，大部分底栖生物将被掩埋、覆盖或死亡。工程结束后，施工构筑物上底栖生物将发展成新的群系，在这种生境中，底栖动物生物量可得以逐步部分恢复。由于桥墩改变了局部水域流态，新形成的底栖动物群落与原底栖动物群落会有种类和生物量方面的不同。新群落的形成会因下行效应影响浮游生物，也会因上行效应影响鱼类，从而造成整个生物链的改变。但这种影响对整个保护区来说十分有限，随着河流冲刷，底栖动物的迁移，在一定时期内，施工区段的底栖生物将会逐渐恢复。桥墩占有水域面积也较小，对水流态改变不大，对底栖动物的影响不大。

（六）对水生植物的影响在该工程河段水生维管束植物的生物量小，水生植物主要是零散分布的挺水植物和依附于浅滩石砾的少量沉水植物，工程施工将完全破坏施工区域的水生植物，同时对其周边区域水生植物产生扰动，但施工期时间短，影响面积也小。工程建设中占用河堤或者浅河漫滩空闲地域，使得水生植被密集生长地域受到破坏。施工区域对河段的浅河漫滩破坏较小且水生维管束植物特别是沉水植物在河段季节性变动大，类群数量也不多，因此工程建设对水生植物影响有限。

（七）对“鱼类三场一通道”的影响湑水河国家级水产种质资源保护区的功能是通过保护湑水河城固段鱼类产卵场、索饵场、越冬场、洄游通道等主要栖息生境，改善鱼类生存环境，使湑水河水域生态系统得到有效保护，主要保护物种种质资源得到有效恢复。该建设工程对“鱼类三场一通道”的影响分析如下：1.对产卵场的影响：工程涉水建筑会改变局部河水的流速和透明度，导致鱼类产卵条件的改变，成熟雌鱼得不到合适的产卵条件，无法将鱼卵排出体外，造成卵粒被逐渐吸收。施工时产生的噪音和打桩时产生的强烈振动使本应在安静环境中交配的亲本产生惊吓，逃离产卵场造成繁殖失败。项目施工阶段，悬浮物、部分油污、有害物质流入产卵场，造成鱼类索饵场和产卵场污染，影响鱼类的生长和繁殖。工程施工期避开繁殖期是减轻影响的有效途径，项目建成后，随着产卵场修复措施的落实，产卵场将得到一定程度的恢复。2.对索饵场的影响：本项目大桥桥墩施工期间影响浮游植物初级生产力，以浮游植物为饵料的浮游动物的生物量下降，以捕食浮游动物为生的鱼类，由于饵料缺乏，鱼类丰度下降，掠食鱼类鲇、大眼鳜等高级消费者，由于上一级生产者资源下降而寻觅不到食物。同时，大桥桥墩占去索饵场的一定空间，造成索饵场面积缩小。但这种影响只是局部的、暂时性的，待工程结束后，影响会逐渐消失。工程河段以底栖动物为食的鱼类有鲇鱼、黄鳝和黄颡鱼等。工程将改变局部河段的底部基质，导致底栖性鱼类的受到干扰，从而影响其种类和数量。在施工期，施工区域的底栖动物大部分都会死亡，从而对该江段底栖动物的种类和数量产生影响。自然水体中底栖动物的种类和数量与底层杂食性鱼类有着极大的关系。且底栖动物资源破坏后恢复较困难，会导致以底栖动物为食的鱼类数量减少，从而也会影响到工程江段部分鱼类的索饵。3.对越冬场的影响：鱼类越冬场主要集中在河床深处或坑穴中，施工期对鱼类最主要的影响是产生的噪音和振动等，施工噪音将对施工区鱼类产生惊吓效果，鱼类会产生本能的回避反应，被迫在远离施工区域重新寻找较远的深水水域越冬。

四、减缓铁路工程对保护区环境影响的对策

水产种质资源保护区在保护自然资源、保护生物多样性方面具有重要的科学价值和意义。保护区与水域生态系统相互作用、相互依存。尤其是水域生态系统是水生动植物栖息繁衍的主要生境，是保护区得以存在的基础。为保护此区域提出以下建议：一是针对因改建铁路阳安线增建第二线铁路大桥修建和运营造成的湑水河国家级水产种质资源保护区的生态环境影响，制定相应应急预案，并预留应急处理经费；二是项目建设期开始对影响水域开展鱼类人工增殖放流活动，以弥补损失；三是对水质、水生物提出监测措施；四是实施繁殖期避让、产卵场修复、栖息地生态修复等措施，以恢复建设工程对鱼类栖息环境的不利影响；五是加大宣传教育、保护区边界及重要渔业水域环境保护警告、宣传标志；六是在营运期，做好风险防范措施，对通桥的车辆进行管理。

五、结语

目前全球生物多样性的消失速度超过了以往任何历史阶段，许多生物种群已经灭绝或者濒临灭绝。种质资源是物种保护、优良品种培育、可持续发展、维护国家生态安全和相关科学研究的重要物质基础，包括水产种质资源在内的生物遗传资源的拥有量和研发利用程度已成为衡量国家可持续发展能力和综合国力的重要指标之一。我国“十三五规划”将“种业自主创新”与航空深空探测、量子通信等一并作为未来五年重大科研工程，而种质资源是其中“种业自主创新”这一工程的重要物质基础。铁路建设工程会对水产种质资源保护区会造成一定影响，但一般情况下，铁路建设与民生和社会经济发展息息相关，因此，应进一步加强相关研究，探索铁路建设和种质资源保护区协调发展新模式，在科学论证和评估的基础上，采取一定的环保技术及措施，加强渔政执法，落实环境监理制度，可在一定程度上减轻工程对保护区功能结构和鱼类种质资源的影响，最大限度的消除、控制或缓解工程对保护区的不利影响。

作者：杜学红 张建新 田炜 单位：陕西省汉中市城固县水产技术推广站