农产品物流对农业经济增长的重要性范文

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我国农产品物流发展现状

1仓储、运输环节冷冻、保鲜技术差，且物流成本较高

我国农产品物流中25%的根类和块类农产品，50%的水果和蔬菜以及全部的肉、鱼、蛋、奶等新鲜易腐烂食品应采取冷冻、保鲜措施。我国幅员辽阔，农产品市场范围较大，因此农副产品的流通量也很庞大，在现实的物流环节，多数农产品都是通过常温和自然物流运输。由于物流基础设施薄弱，有超出80％的生鲜食品在仓储环节都是保持常温状态。具体原因为：（1）缺乏专用的运输车辆及工具，冷冻、保鲜、冷藏设备和技术较差。（2）缺乏专用仓库，尤其是冷藏库、保鲜库、立体仓库的建设十分有限。据统计，我国每年有12%-15%的粮食在产后流通环节损失，25%-32%的水果蔬菜在采摘、配送、仓储等物流环节损失。在西方发达国家，通常水果蔬菜的物流损失率低于5％，而美国仅为1％-2％。我国2011年的粮食成本中仅物流成本就占了40%，鲜活农产品的物流成本更是高达60％以上，这与世界发达国家农产品物流成本低于总成本10%的水平相比相差悬殊。统计资料显示，美国物品价格中大约有10％-32％的比重为物流成本，英国物品价格中物流成本的比重大约为8％一25％，而我国货物价格中物流成本的比重却高达20％-60％。由此可看出，我国农产品物流成本较高已成为了影响农产品物流及农业经济发展的重要因素。

2我国农产品在物流环节未得到有效增值

通过分析农产品产业化结构可看出，我国在农产品的生产种植环节投入比重较大，而对农产品的产后加工、流通环节未加以足够重视，投入力度明显不足。如果发展农产品生产、加工、运输为一体的综合产业，将使农产品在物流环节的附加值大大提高，从而扩大农业经济的利润空间。例如国内出口日本的水果蔬菜，经物流公司重新加工、包装后，拆分为小包装运往超市销售，其价格高出数倍，使得出口企业的利润额大大增长。根据相关统计数据显示，在一些发达国家，农产品经过物流环节将获得3-4倍的增值，而我国农产品的物流增值能力仅为1：1或者稍高一些。在国外，水果经过采摘、加工、仓储、运输将增值3.8倍，而我国水果的增值比例仅为1：1.8。我国的蔬菜产后仅有l％实现了商品化，在物流仓储中仅有不到20%经过了保鲜储藏，而经过加工包装的蔬菜却不足10％。由此可见，我国的农产品在销售环节大都还处于原始状态，未能在物流环节得到合理加工、包装，农产品的物流增值能力极为薄弱。

3未能充分发挥农产品物流中介组织的作用

农产品物流中介组织是农产品迈向市场的桥梁，将农业经济链中各个环节有机的联系起来，有利于促进农业的产业化发展。从全球角度分析，荷兰靠合作社为本国蔬菜提供了75％-95％的销售市场，在日本蔬菜也都是通过农业协会统一上市后进行集中拍卖销售的，在生产环节则采取了分散方式，有超出70％的产品是由批发市场直接过渡到零售环节。美国的蔬菜销售则由几家规模较大的企业经营，各公司在世界各地又都设立了子公司，拥有先进的蔬菜加工、保鲜技术，根据全球各地的环境特点实施不同的运作方式。中国的农业合作社基础较为薄弱，萌芽于20世纪80年代，真正起步于90年代，相对于发达国家而言规范性发展的时间尚短。我国拥有8亿的农业人口，而农民专业合作经济组织规模及数量远远不能满足需要，按目前的组织规模，无法有效发挥其在农业经济中的作用，因此应进一步加强农产品物流中介组织的力量及经营规模，最大限度的发挥其专业合作性以及农业经营效益。

国外农产品物流发展经验及借鉴

1美国农产品物流

就全球范围而言，美国的农业生产及经济贸易处于世界领先水平。其农产品物流规模庞大，且物流业务极为频繁。美国的农产品物流体系具有高效、快捷、庞大、综合等特点。批发商规模式经营一直都是美国农产品物流发展所遵循的理念。长期以来，美国政府在培育较大规模的现代化批发商方面采取了一系列积极措施，并取得了显著成效。据统计，在其西部最大的水果蔬菜批发市场（洛杉矶）结集了25家大型的批发商，拥有500多种水果蔬菜品种，在美国及世界其他国家均占有市场；在其东部最大的水果蔬菜批发市场（马里兰）结集了21家大型的批发商，主要经营水果、蔬菜及水产品，市场主要分布在马里兰周围的五个州。从美国的农产品物流中，可以借鉴以下经验：

（1）政府积极发挥宏观调控作用，为农产品物流创造和谐的运营环境。美国的经济处于世界领先水平，物流业的发展更是跃居全球首位，美国政府深刻意识到物流对经济发展的重要性，并通过多种调控手段积极发展物流，在努力推进农产品科研、技术推广、扩大生产规模的同时，出台了多项有利于农产品物流发展的政策、法规，并加大对物流基础设施的建设力度和资金投入，为物流发展创造良好的运营基础与环境。据统计，美国政府每年用于道路、水利等公共基础设施建设的资金高达300亿美元，这为美国的物流运输设施提供了有利的资金保障。

（2）美国拥有全球最完善的农产品物流运输设备及基础设施。在美国，公路及铁路建设相当完善，每个家庭都有公路相通。美国的现代化物流技术体系尤为发达，拥有现代化的信息服务系统，整个物流过程均采用了冷冻、保鲜技术及设备，使得农产品的耗损率控制在较低范围内。如，在美国蔬菜水果采摘后，经过预冷-供应点冷库-运输冷藏车-批发市场冷库-超市冷柜-消费者冰柜（冰箱），全程冷冻保鲜，将物流环节的农产品耗损率控制在2%以下。

2日本农产品物流

在日本，国民经济的发展已经与物流经济发展密不可分，日本物流服务具有高效、规范、综合等特点。农产品物流更是环环紧扣，组织有序，衔接恰当，效率高超。日本同样借助于农产品批发市场发展农产品物流，不同的是，日本物流活动的法律约束力更强。日本政府为了规范物流市场，出台了《农业基本法》、《粮食管理法》、《批发市场法》、《反垄断竞争确保公平交易法》等法律法规，在促进农业经济产业化协调发展，规范市场经营环境等方面起到了积极作用。从日本的农产品物流中，可以借鉴以下经验：

（1）日本农产品批发市场之所以能够有序展开并取得快速发展，关键在于拥有规范化的农产品物流体系，而这些则要归功于日本完善的法律制度。在严格、完善的法律环境中，市场经营、管理得以规范化，从而为经济发展营造更为公开、公正的市场竞争环境。日本政府在1921年颁布了《中央批发市场法》，正式将中央批发市场的设立、管理、经营提上法制轨道。1923年日本第一家农产品中央批发市场设立。1971年《中央批发市场法》更改为《批发市场法》，从此日本各地方批发市场也被推入法制轨道。此外，采取集中、统一的经营管理体制，避免了多头管理矛盾，由农业行政部门对农产品物流实行统一管理，提高了管理效率。

（2）充分发挥农业合作组织的优势。日本属于岛国，人口密度大，国土面积少，为了降低农民个体入市交易的风险和成本，多借助于农业合作组织采取系统化服务，尽量减少分散性生产。日本农协组织充分发挥自身在加工、包装、配送以及信息服务等方面的优势，为农户提供各种服务，帮助农民将自产农副产品推向市场，大大降低了入市风险和成本，为农民赢得了更大的利润空间。

依托农产品物流促进农业经济发展的对策

农产品物流发展是我国农业经济发展的关键，农业经济的发展是农产品物流业发展的必然结果，因此，依托农产品物流的发展将有力地促进农业经济的发展，具体可采取以下几项措施：

1应进一步加大冷链农产品物流技术投入

农产品本身具有一定的鲜活性，特别是肉、蛋、奶、鱼等易腐烂产品，而仓储、运输环节的冷冻、保鲜技术是农产品冷链物流的关键。应加强冷藏车、冷库等运输、仓储基本设施设备的建设，从而保证鲜活农产品质量，控制农产品耗损。只有加大对冷链农产品的物流技术投入才能够促进农产品物流更好地发展。目前，由于农产品加工技术薄弱，限制了农产品的增值空间，也很大程度上制约了我国农业经济发展。我国农产品种类繁多，产量庞大，运输难度高，产品易腐烂，同时又受到社会、自然等环境影响，具有季节性强、区域性明显、稳定性差等特点。因此，构建和完善农产品物流体系，应从运输、保鲜、包装、加工、存储、配送、零售、批发等多环节发展一体化的冷链物流技术。《中国物流年鉴2011》的统计数据显示，我国拥有保温汽车共3万辆，日本大约拥有12万辆，而美国拥有20多万辆。我国铁路运行车辆共有33.8万辆，其中冷藏车仅有6970辆，占总车辆的2％，仅能满足25%的易腐货物运输，此运输量尚不足铁路货运总量的l％。按目前的需求量计算，我国每年要安排调运4000万t的易腐食品，然而采取冷藏运输的仅有l0％，在美国和日本则有80％～90％的易腐食品保证了冷藏运输。目前，我国绝大部分的易腐农产品的装运活动都是露天完成的，有八九成的水果蔬菜、肉、蛋、鱼等产品是用普通车运输，个别的采取了棉被保温，效果甚微，造成了大量农产品在物流过程中损耗，并且构成了严重的食品安全问题。因此，发展农业经济必须加大冷链农产品物流技术的投入。

2逐步完善物流各环节，进一步提高农产品物流的增值能力

农产品物流链包含了产品加工、包装、装配、运输、储存、配送等多个环节，如果只是开展某一环节的产品增值，收效甚微，然而，如果从物流链整体出发，完善各环节，创造性挖掘农产品附加值，将进一步提升农产品的增值能力，有利于扩大企业的利润空间。借鉴发达国家的农产品发展经验，不难发现，有超出70%的农产品产值是经过物流加工、包装、存储、运输等环节实现的。因此，可以从以下几方面着手提升农产品的增值能力。首先，在加工环节增加农产品产值。具体可采取产业化经营模式，对于主要的生产方可实行定向式投入、服务、收购，通过签订协议的方式，与农民建立长期稳定的合作同盟关系，结为利益共同体，实现双赢。例如可以开展生产、加工、销售一条龙服务，或者公农贸一体化经营，既能够保证产品供应，又能降低入市风险，加速资金回笼，实现产品增值。其次，在运输环节提升农产品物流增值能力。

大量数据显示，我国农产品物流耗损比率远远高于发达国家，尤其是易腐农产品的物流成本占总成本的60％左右。因此，农产品物流运输过程中，应以货运安全、及时准确、保质保量、经济高效为原则，采取科学合理的转运模式，缩减运输环节，选择畅通的运输网络，降低物流运输成本。最后，在存储环节提升农产品物流增值能力。大多数农产品拥有一定的保鲜性要求，对于存储环节的物流技术要求很高。因此，在该环节应投入具有较高科技含量的存储设施和设备，并采用现代化的仓储管理模式，科学地对农产品进行分门别类的储存，合理利用存储空间，最大限度降低农产品损耗，提升其增值能力。

3充分发挥物流中介组织的重要作用

虽然我国耕地总面积较多，在庞大的农民人口基数下，仍然面临人多地少的困境，如果农民采取单一形式进入农产品市场，将会面临市场信息闭塞、交易困难、谈判技术差、监督执行成本高等劣势，进而加大农户的市场风险，增加其交易成本，不利于农业经济的发展。为了有效解决小农户入市问题，应充分发挥农业协会中介组织的作用，为小农户提供组织依托，增强农民进入市场的组织化程度。第一，要鼓励并支持农民自发的建立协会组织。虽然我国农业经济及农村建设不断发展，但就整体经济而言，农民仍然处于市场经济的弱势地位，特别是在市场信息获取、谈判技巧、开拓市场等方面都处于明显劣势，因此为农民提供组织依托刻不容缓。

国外农业经济发达的国家尤为重视发挥物流中介组织的作用，例如在日本有八九成农产品要参与到批发市场销售，其中六成以上是由农协组织批发。第二，发展供应链合作联盟，鼓励个体运输户与民营物流企业组成企业联盟，共同发展。双方都具有灵活的经营方式，面对变幻莫测的市场能够迅速做出反应，注重企业经营效率，市场生命力旺盛，发展前景良好。但是二者在利益驱使下，容易诱发机会行为，从而产生经营风险。因此，政府应尽快完善法律体系，规范二者的经营行为，指导其健康发展。第三，大力开展农产品“会展经济”。目前，随着信息全球化进程的加快，“会展经济”在农产品发展中的作用越来越明显，应鼓励农产品生产基地、物流企业以及各配送站的农产品合作组织均加入会展经济中，相互沟通、交流、学习，拓宽市场信息面。此外还应加快信息网络建设，充分利用各地的信息资源，开展并完善农产品的网上会展，为农产品物流发展提供现代化的网络交易服务。

4发挥政府的宏观调控和服务职能

农产品物流业的现代化发展离不开政府的推动引导、企业的高效运作以及中介组织的密切协调，三者在促进农产品物流稳定发展过程中相互影响、相互补充，缺一不可。农产品物流业经营与发展包含了生产、运输、销售等领域，需要有一定的资金作为基础保障、专业的人才提供优质服务以及现代化物流管理理念作指引，更重要的是需要政府的科学规划和政策引导，来推动其规范化和规模化发展。一是在规划方面，政府应加大农产品物流区域及中心园区的规划建设。特别是要加快培育现代农产品物流中心，摆脱传统的农产品物流区域模式。

在重要的农产品生产基地和销售区域应规划建设专门的物流配送中心或者物流园，充分发挥区域性优势，使得大型农产品产地和销售市场发展成为集农产品、物资、信息、设备、技术、资金、人才为一体的现代农业物流中心，发展专业型、联合型配送，争取尽快发展为涵盖全球范围的营销网络以及现代化与国际化的农产品生产体系。二是政策方面，政府应对以往不合理的政策进行更改和废除，出台一些能够促进和扶持农产品物流业发展的政策，从而营造一种良好的政策环境。例如可以督促金融机构对物流设备技术融资政策适度放宽以及土地规划部门对物流园区土地使用政策放宽等。粮食物流的政策推动作用尤为明显，例如粮食物流调控组织的设立，能够对粮食生产区域划分以及粮食销售、粮仓分布等起到规划和协调作用。总之，发挥政府的宏观调控和服务职能将有利于农产品物流的发展。

结论

农产品物流是我国农业经济发展的关键。本文通过分析我国农产品物流的发展现状，借鉴美国和日本农产品物流的先进经验，提出依托农产品物流发展农业经济的相关对策，以期促进农产品物流的健康发展。只有改善和发展农产品物流，完善农产品流通体制，充分发挥农产品物流的作用，增加农产品的附加值，才能更好地实现农产品应有的价值，提高广大农民的收入，从而促进农业经济有效发展。加强发展农产品物流是促进农业经济发展的一项重要举措。

作者：孙红梅单位：淄博职业学院