谈动车运行中车门故障原因及处理方法范文

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摘要：轨道交通具有安全、快捷、准时、舒适、运量大、无污染等鲜明的特点，是人们出行的重要交通工具。塞拉门系统工作环境恶劣、操作频繁、故障率高，车门能否正确关闭，直接关系到乘客的生命安全，是保证动车组安全正点运行的重要因素之一。文章介绍了动车运行过程中塞拉门的常见故障现象及处理方法。

关键词：动车；塞拉门；处理故障

经济飞速发展，轨道交通运输的优势越来越突出，动车组大量投入使用。随着运行速度的不断提升，行车过程中的空气阻力加大，车厢内外的空气压力差增加，对车辆密闭性的要求也越来越高，采用塞拉门代替钢制折页门是有效举措之一，塞拉门能确保车内外相对隔绝，车厢外的细尘风沙不易灌入，与高低站台都能紧密衔接，占用空间少，乘客进出安全方便可靠[1]。行车中塞拉门故障直接关系到乘客的生命安全，车辆必须停止运行，待消除故障，方可行车。

1整列车给出集控开门信号，但是某单组车门无法打开

1.1原因（1）隔离锁位于隔离位置，车门自动踏板锁故障或锁闭不到位。（2）门自动踏板停止使用开关位置不正确，即应处于“0”位。（3）站台的高低位置与自动踏板的高低不匹配。（4）塞拉门处于隔离状态。

1.2处理过程步骤（1）司机给出全车集中控制开门信号，一组车厢车门不能正常打开。乘务员可执行紧急解锁操作，先打开隔离锁，将紧急解锁开关置于解锁位置（打开解锁开关），通过开门拉手，打开未开车门，待乘客通行完毕，立刻关闭紧急解锁开关，关闭车门。解锁开关、拉手位置如图1所示。（2）关闭紧急解锁开关，确认车门安全关闭，将自动踏板锁锁闭到位，将隔离锁打到关位，将门处于隔离状态，确保车门关闭完好。隔离锁、踏板锁位置如见图2所示。（3）将图3所示的自动踏板停止使用开关（S22）放置在“0”位上。（4）检查门控系统释放信号（绿色开门按钮点亮）、高低站台的选择是否正确，如图4所示。（5）如果上述各项检查完毕，确认将该故障车门隔离停止使用，并通知列车负责人。

2给出全车集中控制关门信号，某单组车门不能正常关闭

2.1原因（1）下脚蹬翻板或自动踏板未正常收回。（2）该车门执行紧急解锁操作后，未及时解除紧急解锁信号，导致该组车门无法正常关闭。（3）车门密封条损毁，或因防压条损坏而至门控线路导线松动脱落不能接通。（4）车厢内空调压力高，车厢外因车速快而形成负压，车门内外压差大，因压力导致车门反复开关[2]。

2.2处理步骤（1）司机给出全车集控关门信号指示后，BPS面板上（见图5）表示车门全部关闭的绿色指示灯亮，否则，红灯亮，指示有车门尚未关闭，严禁行车。司机要通过TD屏确认故障车门并立即通知相关负责人员，现场确认车门的实际关闭状态。（2）确定故障车门，按规程对该车门执行紧急解锁操作，关闭车门后迅速解除紧急解锁，三角或六角钥匙复位，隔离锁置于隔离位。（3）执行紧急解锁仍不能正常关闭车门，进一步查看高低站台与脚踏板状态是否匹配，如果脚踏板不能正常收回，用三角或六角钥匙开车门侧立罩板，将图6中的主开关S5旋转释放位置，即“0”位，手动推回伸出的脚踏板，通过用力拉门内侧扣手将故障车门手动关闭并锁死[3]。（4）锁死故障车门后，将自动脚踏板停用开关打到停用位置，即“1”位，用三角或六角钥匙将故障门隔离，主开关S5旋转到动作位置，即“1”位，并确认车门上方指示该车门正常停止使用的白色指示灯亮，且绿灯红灯均灭，确定故障车门事故处理已毕，继续行车，同时通知相关负责人。

3驾驶员给出整组车门集中控制关门信号，整列车门均不执行动作

3.1原因（1）驾驶控制台发出的指令与高低站台选择开关位置不匹配，指令错误。（2）集控关门控制线信号中断或操作按钮故障。

3.2处理过程步骤（1）驾驶员给出整组车门集中控制关门信号，整列车门均不执行动作，不能正常关闭，驾驶员首先查看图7中所示的高低站台开关位置正确与否，如果不正确，纠正错误指令，发出正确的集中控制关门信号，并适时观察各车门的关闭状态。（2）如果上述操作无效，车门仍然不能关闭，随车工程师可就近选择单组车门，用三角钥匙转动图8中的单组集中控制开关S9给出集中控制关门信号，并手动关闭该车门。（3）上述两操作执行完毕，如果仍有车门尚未关闭，列车员可手动关闭未闭车门，并及时告知相关负责人，查明原因，及时处理[4]。

4关闭车门后的故障

关闭车门后，因车门空气压力锁出现反复压紧、解锁或不动作等故障，导致车门压力不足，无法压紧，关闭不严，脚踏板不能正常收回，门指示红灯亮起。

4.1原因（1）空气压力过低。（2）管路漏泄。

4.2处理过程步骤（1）车门指示红灯亮起，乘务员首先查看图9中活动脚蹬是否故障，是否按规程收回原位置，若不能正常回原位置，可执行手动收回，将车门安全关闭，并按照门隔离程序，将该车门隔离停止使用。（2）图10所示的车门“空气压力锁”出现连续的压紧、解锁或不动作，会致使车门反复开关或关闭不到位，门指示红灯亮起，乘务员应迅速执行手动关门操作，并将此门隔离停止使用，通知相关负责人员，密切观察行车途中该车门的锁闭状态是否完好。

5车门开关过程中故障

驾驶员执行开门或关门指令，车门有预动作信号，但车门关闭不到位，不能完全打开或关闭，间或出现车门重复执行开关等动作[5]。

5.1原因（1）98%开关或气动锁位置不准确，导致门关闭不严。（2）车门控制器本身故障或门控线路导线接触不良，电路不畅。

5.2处理过程步骤（1）驾驶员执行关闭车门指令，车门预动作关门，但关闭不到位，车门不能锁死，此时，首先要迅速切断门控主开关S5的电源（参见图6），手动锁闭车门。（2）人为手动车门锁闭，将自动踏板停用开关置于停用位置，即“1”位，用三角或六角钥匙将故障车门隔离停用，门控主开关S5打到“1”位，确认该门的隔离状态，然后通知司机开车，同时通知列车长（参照图3）。

6结语

轨道交通车辆的特点是乘客特别密集、运行环境差、停车频繁。车门作为乘客进出列车的通道，其安全保障就显得十分重要，列车必须对各种可能出现的情况进行监测，如有车门的锁闭状态不良，有异物夹持，车门开关不到位等故障现象发生，列车一旦启动，将会直接危及乘客的生命安全。本文对车门在运行中可能出现的几种故障现象、成因及处理方法作了介绍，有利于提高车辆运行的可靠性，从而保证乘客的出行安全。

[参考文献]

[1]百度文库.轨道客车行车途中应急处理手册[EB/OL].

[2]李万成.CRH5型动车组塞拉门运用故障分析及日常保养防范措施U269[J].甘肃科技纵横，2016（1）：14-17.

[3]百度文库.动车组（CRH380BL型）途中应急故障处理手册[EB/OL].[4]百度文库.铁路动车组运用维修规程[EB/OL].

[5]上海铁路局车辆处.上海铁路局动车组典型故障案例汇编[Z].上海铁路局车辆处，2011.

作者：刘艳艳 单位：长春职业技术学校