电动汽车换电定价建议范文

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《宁夏电力杂志》2014年第六期

1电动汽车的能耗成本

电动汽车的能耗成本主要包括建设成本、运营成本及电池折旧成本[1]（电池由国家电网公司提供，但电池的折旧费用要摊到能耗成本之中）。在这里我们以单个换电站作为研究对象，假定电动汽车数量很多，换电站满负荷运营，计算出换电站的最大服务能力即能提供的最大能源补给的公里数，用以摊薄建设成本和运营成本。

1.1计算公式（1）建设成本:E=（H/I）（/P•Q•D）（1）式中：E—单站建设成本;H—单个换电站建设资本性投入;I—折旧年限,工程建设项目一般按20年取值；D—单站实际运营率，是指实际运营情况是满负荷的百分比，现暂按100%取值；P—单站总换电次数；Q—单次换电后的行驶里程数。（2）运营成本:F=（J+K+L）（/P•Q•D）（2）式中：F—单站运营成本;J—单站人员工资；K—单站电费；L—单站管理费用。（3）电池折旧成本:G=M/N（3）式中：M—单箱电池价格；N—单箱电池行驶总里程数。（4）能耗成本:式中：E—建设成本；F—运营成本；G—电池折旧成本。

1.2大客车换电经济性计算以灵州电动车辆换电站为例，工程总投资约3000万元，按20年收回成本，每年分摊5%；每年最大换电次数能达到5.26万次；每车次换一次电能行驶120km，补充电能150kW•h；每年总共能换电78.84GW•h，总共能提供行驶里程数630.72万km；换电站人工成本约30万元。电费成本609万元（参考全国水平，按最大换电能力计算电费成本，管理费暂不计算；大客车电池按每组60万元能行驶15万km计算）。（1）换电站建设成本：由（1）式计算得E=（3000/20）/（5.26•120•100%）=0.24（元/km）（2）换电站运营成本:由（2）式计算得F=（30+609）/（5.26•120•100%）=1.01（元/km）（3）电池折旧成本：由（3）式计算得G=60/15=4（元/km）（4）单车能耗成本：由（4）式计算得A=0.24+1.01+4=5.25（元/km）

1.3乘用车换电经济性计算以海宝电动乘用车换电站为例，工程总投资约400万元，按20年收回成本，每年分摊5%；每年最大换电次数能达到10.5万次；每车次换一次电能行驶100km，补充电能15kW•h；每年总共能充电15.768GW•h，总共能提供行驶里程数1051.2万km；换电站人工成本约30万元，电费成本609万元（参考全国水平，按最大换电能力计算电费成本，管理费暂不计算；乘用车电池按每组6.5万元能行驶15万kW计算）。（1）换电站建设成本：由（1）式计算得E=（400/20）/（10.5•100•100%）=0.02（元/km）（2）换电站运营成本。

1.4电动汽车换电成本将电动汽车能耗成本作为其换电成本，以上计算结果如表2所示。从表2可以看到，大客车的换电成本价格为5.25元/km，其中电池折旧所占比重最大。乘用车的换电成本价格为0.6元/km。

2电动汽车换电定价建议

2.1换电服务定价策略从市场情况分析来看，现阶段电动汽车能耗成本很高（电动大客车5.25元/km，而燃用天然气大客车则是1.42元/km，享受政府补贴的天然气公交车只需0.8元/km），如果按成本价格定价就无法吸引用户使用电动汽车。况且，现阶段银川地区的电动汽车充换电站仅有9座，而银川地区却有近40座天然气加气站，两者在服务便捷性上存在差距。但是，从可持续发展和绿色环保的角度看，电动汽车能耗成本下降存在很大的空间：随着电池技术的进步，2013年的电动汽车动力电池招标采购价格已经比2011年的采购价格下降25%，保守估计5年后还能下降50%～70%。如表3所示，随着国家推动电动汽车发展的相关政策逐步落实及政府对充换电网络建设提供资金补贴，电动汽车能耗成本会大幅度下降。而天然气作为不可再生能源，随着时间的推移储量将会越来越少，能耗成本会大幅上升。从表3中可以看到，如果能争取到50%的建站补贴，即电动汽车换电站建设成本降低一半；5年后，电动汽车动力电池价格下降70%，天然气价格上涨1倍以上；这几个条件同时实现的话，则电动汽车能耗成本均低于天然气车辆的能耗成本，电动汽车换电站比天然气加气站更具有竞争优势。因此，宁夏地区电动汽车换电服务的定价策略应是：积极争取政府补贴，先以具备市场竞争力的换电价格推动电动汽车的市场占有率，降低充换电网络经营风险，随着电池技术进步，换电价格逐步下降和竞争对手天然气价格的上升，在一定的时间范围内，最终实现充换电站的盈利。

2.2换电定价选择天然气车辆作为主要的竞争对手，电动汽车换电价格与天然气车辆的能耗成本价格挂钩，按约90%的比列收取。参考文献[2]的做法，根据实际情况，建议宁夏地区电动汽车换电价格如表4所示。电动公交车换电价格为0.8元/km。主要是争夺公交市场，虽然价格持平，但通过宣传电动汽车绿色无污染可以具备一定的竞争优势。普通电动大客车换电价格为1.25元/km。小型乘用车的换电价格为0.225元/km，都比天然气价格略低，以增加市场竞争力，吸引用户。

3效果和意义

（1）电动汽车换电定价建议已面向社会进行了意见征求：银川市公交公司对这个换电定价较为认可，在行驶成本基本相同的情况下，考虑到电动汽车环保、节能的优越性，愿意尝试使用电动公交车。银川地区的私家车主和出租车司机也表示，该换电定价比较具有吸引力。所以定价建议具有一定的市场可行性。（2）目前宁夏回族自治区经济和信息化委员会正在编写“‘十二五’期间宁夏电动汽车发展规划”，电动汽车换电定价建议可为其制定提供参考，对尽快实现规划目标有积极的促进作用。（3）电动汽车换电定价建议有助于实现电动汽车充换电站网络的市场化运营。

4结论

（1）电动汽车换电定价建议是通过调查、分析市场情况，综合考虑了宁夏地区交通车辆不同的能耗方式，论证了电动汽车换电服务网络的市场定位后提出的。（2）电动汽车换电定价建议具有可行性。虽然电动汽车换电服务的运营前期需取得政府补助，但随着电动汽车达到一定规模后，电池技术的不断进步，换电能耗成本将下降，预期5～7年后，电动汽车充换电价格可以不依靠政府补助参与市场竞争。（3）石油、天然气是不可再生能源，随着储量的下降，价格会越来越高，且以其为燃料的车辆还会产生环境污染问题。而电动汽车在节能环保、无污染零排放方面具有无可比拟的优势。所以电动汽车必将取代汽、柴油及天然气车辆，是未来交通工具的必然选择。

作者：刘德鹏单位：国网宁夏电力公司银川供电公司，