冬季恶劣天气对飞行的影响范文

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《科技风杂志》2015年第三期

1积冰防范及应对措施

积冰危害应对措施包括预防和处理两个方面。在预防方面，首先要加强积冰预报。虽然当前的技术水平无法准确预报积冰产生，但是通过对天气状况的分析可分析积冰的强度，可为采取预防措施提供参考。由于积冰出现不仅与航线天气有关，而且与飞机型号及飞行速度有关。因此，可结合航线天气及飞机飞行高度，再做出较为准确的定量预报。处理通过分析天气和飞机型号进行预防之外，还可以采取相应的设备进行预防积冰。例如在飞机进入结冰区域前对容易积冰部位进行加入预防处理，如汽化器、螺旋桨、皮托管等部位预先加热，达到防止积冰的目的。在处理积冰方面，根据结冰气象条件以及飞机部件表面结冰机理，采取相应的积冰处理措施，达到除冰效果。例如在飞机表面加装除冰装置，当积冰达到一定程度后，除冰装置开始运转，防止积冰程度进一步加剧。

2低能见度对飞行的影响及应对措施

2.1低能见度对飞行的影响引起能见度降低的原因较多，如风沙、雾、烟、低云等等，其中对能见度影响作用最大的因素为大雾和低云。例如低云对能见度的影响。如果低云高度低于100m，飞行员的可视距离仅为1公里左右。而且此时低云往往与大雾联系在一起，处于接近边缘天气标准，飞机起飞和着陆的难度更高，影响飞机飞行安全。美国阿拉斯加州于2001年就发生一架飞机因低云导致能见度降低引起的飞机安全事故。该飞机在即将着陆阶段，由于低云、轻雾、小雪的影响，飞行员的能见度低于1海里，导致飞机直接撞地。因此，无论在起飞或者着陆时，如果出现大雪、大雾扬沙、低云，并且能见度低于标准时，飞行员不能执行飞行或降落操作，应暂缓起飞或返航，待能见度提高后再飞行或着陆。

2.2低能见度的应对措施在起飞前，可根据天气预测结果，适当采取应多措施，例如起飞前适当增加备份油量，以备不时之需。选择合适的备降场，制定备降航路。一旦飞机着陆时出现能见度低的情况，可以采取以下措施应对。一是根据制定好的备降航路，利用定位页面建立备降航路起点，飞往备降机场。二是强化复飞和备降意识，认真做好进近简令，明确机组成员工作职责分工。三是机组人员在着陆前就应该尽早建立着陆形态，使仪表盘及时且稳定的达到进近要求。四是合理分配驾驶舱资源，结合仪表盘和自动驾驶系统进行着陆操作，并采用监控式的进近方式，以提高进近的成功几率，保障安全着陆[2]。

3大风对飞行的影响及应对措施

冬季我国受西伯利亚冷空气影响明显，西伯利亚冷空气使我国气温明显降低，风向及风速变化大，并伴随着阵风。这类大风气候对飞机安全飞行有极大的影响。其作用机制为：大风天气导致水平风的水平切变以及垂直风的垂直切变发生变化，风向及风速都发生变化。而飞机起飞和降落对风向及风速有极高的要求，因而风切变容易造成飞行事故。例如微下冲气流，微下冲气流是指以垂直风切变为主要特征的综合风切变区，该区域水平方向垂直运动的气流存在很大的速度梯度，容易形成强大的下沉气流。下沉气流撞击地面又形成水平方向的风，进而形成水平风切变[3]。如果飞机进入该区域，极容易出现失事。但是，风切变具有飞机性能无法抗拒的特点，如制度小、强度大、时间短等等，探测和预报风切变的难度极高。因而风切变对飞行的影响也是航空气象难题之一。一旦飞行时遇到风切变，目前最好的处理措施为尽量避开风切变区域。

4结语

虽然存在一些恶劣天气影响飞机飞行，但是只要飞行人员充分认识到恶劣天气中的危险因素，并加强模拟机复训，提高飞行人员的决策能力和决断意识，严格按照操作流程飞行，就能尽可能降低恶劣天气对飞行的影响，提高飞机飞行的安全性。

作者：周文涛单位：中国国际航空股份有限公司西南分公司飞行部航空安全管理室