汽车四轮定位技术调整范文

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《黑龙江科技信息杂志》2014年第十七期

1车轮外倾角与主销后倾角的调整

在当代汽车的使用过程中往往选用过程中往往使用的是麦弗逊式前悬架，他的主销轴线是筒式减震器上支座中心与下摆臂外端球头销中心的连线。在进行主销后倾角与车轮外倾角的调整过程中可以对对调整减震器上端位置的调整而达到目的。然后通过对减震器线段的转向器与该处连接位置的调节，亦可以完成对前轮定位的目的。通过对零主销偏移位置的调整可以提升汽车在转向过程中的轻便性。副主销偏移的轴线经过了减震器的上端中心，然后向外侧的减震器中心轴线靠拢，然后通过地面与车轮中心线的外侧，使汽车行驶的安全性得以提升。一旦汽车在行驶过程中出现了一侧爆胎，副主销偏移会通过对车轮施加外力使其自动向内侧转动，提高了汽车驾驶过程中的稳定性。车辆在制造过程中出现了主销偏移方式不同的麦弗逊悬架，但是调整的方法基本上没有发生什么变化。定位盘-轴承座一般安装在麦弗逊悬架的减震器下端，在畸形主销后倾角调整的过程中，万钢需要选择对症下药，不过在进行调节的过程中方法基本上是大同小异的。由以上所述，可以总结麦弗逊悬架主销后倾角的主要调整方式如下:

1.1零主销偏移的麦弗逊悬架可通过减振器下端的定位盘上的纵向孔，前后移动减振器下部来调整。

1.2将减振器上端的装配孔改成纵向的长孔，可前后移动减振器上端的位置来调整主销后倾角

1.3在下摆臂与支架连接的衬套处加入垫片可少量的调节主销后倾角。麦弗逊悬架的车轮外倾角常用调整办法如下:a.通过减振器下端的定位盘上的横向孔，左右移动减振器下端来调整;b.将减振器上端的装配孔改成横向的长孔，可左右移动减振器上端的位置来调整车轮外倾角;c.在减振器下端与转向节连接处，使用如偏心螺栓、偏心球头销、偏心衬套等等专业的外倾角调整零件进行调节。

2汽车后轮的定位参数调整技术的研究

2.1后轮外倾角的调整。后轮定位技术在车辆中一般并不常见，面对需要调节的车辆，往往在调节过程中通过安家垫片以及楔形块的方式进行调节。在进行后轮定位调整的过程中可以使用搓孔法将见证其下端的圆形装配孔通过打磨的方式打磨成一种长孔，通过孔径大小的变化使外倾角发生改变。但是通过这种技术进行调整会造成螺孔的孔径与螺栓之间出现间隙，一旦汽车在行驶过程中受到了外力，就有可能在力的传递过程中将其之间的紧合度进行松动，使车辆的安全性降低。所以这种方法在发展过程中并没有得到广泛的使用。但是，如果使用偏心螺栓对其进行外倾角的调整，就会使车辆更加稳定，安全性更高。在进行外倾角的校正过程中，一般是使用外力强行对减震器的形状进行人为的改变，进而达到对车轮外倾角调整的目的。该方法的使用条件是这两在形式过程中见证其或下肢臂受到外力影响而发生变形。所以在检测过程中如果发现并不是因为以上原因造成的，那么就算在进行外倾角的过程中校准的准确度较高，但是由于对减震器造成了机械破坏使其外形发生了变化，导致了其不能够正常的工作，进而引发了二次影响，所以一旦这种状况出现，就算在时候对减震器又进行了更换，但是由于没有对问题的根源进行排除，那么外倾角偏移的问题将依旧存在。所以在使用校正器对外倾角进行调整时，一定要对车辆进行详细的检查，经过精心的策划之后在进行行动的实施，避免由于操作不当出现的损失。我国在轿车应用的品牌中大多可以看见法国出产的汽车，这些车基本上采用了扭转拉杆弹簧式后悬架，该类车将外倾角的调节装置与车身高度的调节装置结合到了一起，使其在负责车辆外倾角调节的过程中与车辆自身的高低也联系在了一起。所以在进行后轮外倾角的调节过程中需要考虑车辆的高度，避免出现违背使用规律的状况发生。

2.2后轮前束的调整。通常在前悬架中撑杆的长度是用来调节主销后倾角的。但在多数有下摆臂和球头销连接的后悬架中，后轮前束可以通过调节后悬架撑杆的长度，来进行调整。将撑杆上的锁紧螺母松开后，通过旋转撑杆来调整后轮前束角，调整结束后再以规定力矩拧紧锁紧螺母即可。一些后悬架上有专门的前束调整装置，摆臂上设有偏心销，用以调节后轮前束及外倾角。还有在多数的麦弗逊式后悬架的下摆臂上都设有专用于调节后轮前束的偏心轮装置。结束语汽车四轮定位技术调整技术是保证车辆能够直线行驶、安全行驶、确保方向盘灵活易用等的重要汽车维修技术，在车辆的使用以及发展过程中汽车四轮定位技术调整技术将大大的提高车辆行驶的安全性以及稳定性。

作者：周保安单位：农垦总局交通运输局