空中无线通信技术的实施范文

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一、空中宽带无线通信技术在国际上的应用

Aircell公司于2007年发展航空商业宽带业务，是唯一一家在美国由美国联邦通信委员会（FCC）和美国联邦航空管理局（FAA）批准使用频率为800兆赫频段的空中通信企业。2008年该公司在一架波音767-200飞机上完成了相应的安装和空中宽带技术的测试工作（如图1所示），并于同年推出其公司另一品牌Gogo空中互联网服务。2008年8月5日，达美航空公司宣布，在其航空公司飞机上安装Aircell的Gogo空中互联网服务系统。8月20日，Gogo公布了其空中互联网服务的收费标准。现在，包括达美航空公司在内的9家航空企业安装有Gogo空中互联网服务平台。用户只要事先在自己上网设备（个人电脑、支持Wi-Fi的手机、平板电脑）上安装其Gogo软件客户端，购买Gogo上网点卡，在飞机上联接Wi-Fi信号，打开Gogo软件客户端中输入自己的用户名和密码，就可以在空中上网了。Gogo的空中上网原理与波音的Connexion和Row44不同。Gogo没有使用卫星，仅仅使用了地面基站（如图2所示），让地面基站向万米高空发射信号，飞机底部加装的设备接收地面基站发出的信号，信号接入机载无线设备，从而达到上网的目的。该技术因为没有使用卫星，不但提高了空中上网速度，而且还降低使用成本。OnAir公司是SITA（SocieteInternationalDeTelecommunications，国际航空电信协会）和空中客车公司的合资企业，是第一家提供集成的GSM和机上Wi-Fi服务的公司。该公司使用基于IP的卫星连接技术实现空中互联网服务，机载系统为基础的Wi-Fi接入点，通过GSM蜂窝卫星链路连接到地面（如图3所示）。机上安装的服务器管理着卫星连接和路由的数据流量，同时也压缩和解压缩传输的所有数据，通过本地GSM编解码器重新编码，再通过Wi-Fi接入点，接入客户的上网设备。目前OnAir公司提供的服务超过26个客户群，其中包括16家常年飞越五大洲的航空公司。

二、空中无线上网在我国的发展现状

2012年，中国民用航空局了《航空公司运行控制卫星通信实施方案》，目的是解决地空通讯问题，方案中尚未涉及旅客通讯服务部分。而且，我国尚未建立起一套完整并行之有效的地空通讯体系。民航部门也没有相应规章制度作为配套的指导体系。目前，中国民航业正处在跨越式发展的重要阶段，中国民航“十二五”规划显示，到2015年，中国民航的年旅客运输量将增长到4.5亿人次。届时，中国民航一年将运送相当于全国总人口1/3的巨量旅客。在如此大的运输压力下。为了保证航空飞行器与地面控制中心的通信联系，保证飞行器运行安全，才制定在民航飞机上加装卫星通信系统的方案。另一方面，在飞机上使用卫星通信上网，从技术上和实施难度上没有障碍，但如果大面积用于民航旅客机舱服务，那么难度就会非常大，主要是资金投入很大。此前，深圳航空曾与OnAir公司签订合作协议，宣布将推出客舱通信服务。但这一计划最后无疾而终。按照此前深圳航空公布的信息，每架飞机的改装费用约为450万元人民币。

2010年，中国东方航空引进的空中客车330-300宽体客机用于执行武汉—北京航线。该机为头等舱旅客提供了机上上网功能。旅客使用笔记本电脑插上宽带接口实现上网，可以在线听歌、看电影等。海南航空与中国电信签订合作协议，尝试客舱上网等信息服务，计划在国内部分航线上开通飞行上网业务，然后逐步扩展至海南航空全部的航班上。2010年底，中国国际航空首架搭载了机上无线局域网的波音737-800客机在北京—成都航线上试运营，在万米高空也可以通过笔记本电脑、平板电脑等工具访问无线局域网，并免费使用数据库中的书籍、音乐等娱乐项目。中国国际航空表示计划将在2013年实现完全意义上的空中上网，让旅客可以在飞机上聊QQ、发微博、收邮件等。由此看出，空中上网技术在我国具有巨大的市场空间，全面推广空中上网应用拥有广阔的发展前景。

三、空中无线上网产生的经济效益

未来5到10年是空中上网发展的黄金阶段，飞机上网市场由于拥有优质的客户资源，可产生丰富的盈利模式和巨大的商业价值。目前，海外航空公司对于商业化运作已经比较成熟。各大航空公司对旅客提供无线上网服务，在提升旅客飞行体验的同时，也进一步丰富了自身的盈利模式。国外飞机无线上网服务由航空公司与第三方无线上网服务商合作运营的模式为主，盈利模式主要有以下方式：无线上网接入费用，以Gogo公司为例，其收费标准主要分为按时计费、按航程计费和包月三种，收费标准从一天14美元到包月54.95美元不等；广告费收入，各大航空公司可将网站上的广告位出售给品牌广告主，可在原有纸质杂志广告收入上，进一步扩展；互动娱乐服务收入，航空公司可为用户提供影视剧、视频等点播服务，从中收取点播费用；电商及增值服务收入，航空公司可在无线上网平台上推出网上商城及其他旅游产品的预订服务。

以美国为例，全美已有1/3的航线具备了飞机上网功能。飞机上的Wi-Fi服务所能带来的收益将从如今的每年2.25亿美元剧增至每年15亿美元，增幅高达600%。在美国，机上互联网的盈利模式以收费为主，另按航线、搭乘频率、包月等方式进行细分。美联航日前宣布，从2012年开始将在公司所有航班中部署Wi-Fi网络，乘客可利用Wi-Fi网络浏览网页甚至观看视频，美联航方面认为航班内的Wi-Fi使用量将在未来逐步增加。预计到2015年，全美各大航空公司的航线都将具备无线上网服务功能，每年上网服务和其他增值服务将创造近50亿美元的价值。国内互联网从业者认为，即便国内航空公司机舱内的局域网暂时尚未连通地面互联网，但依然有利可图。他们认为，丰富机上局域网的内容、在里面植入广告，是最直接的盈利模式。从目前航空公司刊物上的广告构成来看，汽车、钟表、化妆品、高端房产是主力，但缺乏互动，无线局域网可以解决这一问题，让这些广告变得更有趣。航空公司只需要将服务外包，不需要太大的成本，便能获得收益。

为了加快推动空中宽带无线通信技术在我国的应用，民航局了《航空公司运行控制卫星通信实施方案》，拟定自2013年至2016年，国内全部民航客机分三个阶段安装卫星通信装置。方案称，地空宽带通信的速度可达数十兆甚至数百兆比特每秒，能为航空公司与航空器之间提供话音及大流量数据通信业务。这意味着中国航空旅客期待的机上通话、上网和实时电视首次获得了政策上的推进和支持。在方案中，民航局提出了确切的时间表。我们相信，随着空中宽带无线通信技术在我国不断深入的发展，进而带动民航各项技术的全面发展，成为我国建设民航强国的技术支撑，对中国民航的未来发展产生深远影响。

作者：闫峰单位：民航华北空管局