船舶柴油机日常管理误区研究范文

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摘要：在长期对船舶柴油机使用的过程中，机器各个部位的零件都会出现不同程度不同问题的损伤，因此要加强对船舶柴油机日常的管理，但是在实际的管理中，存在较多的误区，这样就使得柴油机的损伤更大，使用寿命更短。因此，本文详细分析了船舶柴油机日常管理存在的误区，并提出有效的管理措施，进而保证柴油机的正常运转，并有效提高柴油机的使用寿命。

关键词：船舶；柴油机；管理；误区；方法

引言

船舶的移动离不开柴油机的运转，其提供动力使船舶发生移动，但是在长期的运行过程中，柴油机各个部位的零件都会出现不同程度不同问题的损伤，因此要加强对柴油机的日常管理，进而保证柴油机的正常运转，提高其使用寿命。但是在对柴油机日常管理的过程中，还存在较多的误区，如油底壳润滑油油位较高、低负荷和低运转会增长使用寿命、燃油供油提前角、进气和排气阀间间隙越大动力性能越好、冷却水温度、低温启动加长预热时间、喷油器压力等，这样不仅不会提高柴油机的使用性能，还会缩短使用寿命，因此，管理人员要正确的对柴油机进行日常管理，有效提高柴油机的使用性能与使用寿命。

1船舶柴油机管理的重要性

在当前科学技术与新工艺不断发展不断改善的过程中，船舶设备中一个不可或缺的组成部分就是柴油机，但是当前我国船舶中使用的柴油机主要还是进口，自己缺乏关键技术，受制于人，这样就阻碍了我国船舶事业的发展。目前我国船舶柴油机在使用的过程中存在排放超标、高消耗、高成本的现象，出现这种现象的主要原因就是在对柴油机日常管理的过程中存在一定的误区，从而导致柴油机的零件与部件损坏程度高，损坏次数频繁，并给废弃排放超标对生态与环境造成较大的污染，从而阻碍了我国船舶事业的发展[1]。因此，相关管理人员在对船舶柴油机的日常管理中，要对专业管理知识和柴油机专业知识有充分的了解，从而提高柴油机的运行效率，促进我国船舶事业的发展。

2船舶柴油机日常管理存在的误区

2.1柴油机油底壳润滑油油位较高通常柴油机油底壳有两种，分别是湿式与干式，小型船舶中使用的上柴6135型柴油机就是湿式油底壳，链斗式挖泥船舶使用的广柴6300型柴油机就是干式油底壳[2]。湿式油底壳主要的功能就是对柴油机运转中所需要的润滑油进行贮存，而管理人员在日常管理的过程存在误区，经常认为油位越高性能越好，甚至加油的时候严重超过限量。但是实际上，如果湿式油底壳具有较高的油位，那么会危害柴油机的正常运转。具体危害如下：①首先，导致柴油机的运动阻力进一步增加，并且使得油温不断升高，导致泡沫的产生进而形成油气与油雾，如果温度过高会导致燃烧事件的发生进而导致曲轴箱出现爆炸。其次，导致柴油机的曲轴运转阻力进一步增加，这样能耗就会增加从而致使柴油机没有较高的输出功率。②润滑油在高速运转的状态下容易上窜，进入到燃烧室引发燃烧，润滑油发生燃烧会造成活塞顶、活塞环、气门座等部位存在积碳，从而导致活塞环出现磨损、咬死等问题，与此同时也加大了对润滑油的消耗[3]。③过量的润滑油十分容易在曲轴前后发生泄漏，从而增加对润滑油的消耗。柴油机专用的油量尺高低刻度之间的位置就是油底壳的正确油位，各个型号柴油机的油量尺不可以混用、而干式油底壳，对机油循环柜要有较多重视，其油位不可以过低，要确保机油具有足够的循环量。

2.2柴油机低负荷、低运转，增长使用寿命有的管理人员在对船舶柴油机管理过程中，认为柴油机的运转状态为低负荷、低运转会增加柴油机的使用寿命，但是实际上，这个认知是错误的。除了柴油机的技术状态受到限制，运转状态只能保持低负荷、低运转外，如果柴油机的技术状态良好并且其运行速度与额定的运行速度想接近，那么长期保持低负荷、低运转的运行状态，不仅不会增长柴油机的使用寿命，还会导致柴油机各个部位的零件磨损速度增加，缩短使用寿命[4]。如果柴油机是运行状态长期保持低负荷、低运转，会具有以下两个方面的危害：①降低柴油机的运行速度和高温油泵的上升速度，从而导致喷油滞后，进而延长了柴油机的燃烧；②柴油机没有较高的运行速度，会导致排气能量和增压压力下降，并且气缸空气量的进入也会减少，进而导致柴油燃烧的不彻底，这样所排出气体的温度也比较高。因此，船舶柴油机如果长期保持低负荷、低运转的运行状态，柴油机气阀、排烟管、活塞等内部零件的损坏程度会进一步增加，同时还会导致燃油得不到彻底的燃烧，将废弃排到大气层中对环境造成污染。因此，如果要想柴油机具有良好的技术状态，最好根据说明书规定的额定转速运行，才能保证柴油机的良好运行状态。

2.3柴油机燃油供油提前角高压油泵在柴油机进行压缩行程的时候活塞到达上止点前喷油嘴喷油时所提供的供油角度就是供油提前角。如果船舶属于大中型，那么柴油机在供油时候使用的供油泵多数是单体，通过凸轮轴定时齿轮对供油提前角进行设定，通常情况下不需要对供油提前角进行调节。如果船舶属于小型，那么柴油机在供油时候使用的供油泵多数是组合型，在这种情况下。对供油提前角大小的调节要根据柴油机的实际运行状态进行。但是船舶管理人员在对供油提前角进行调节的时候存在一定的误区，认为供油提前角越大，就会有越多的高压燃烧油喷到燃烧室当中，从而柴油机就会有越大的输出功率。但是越大的供油提前角对柴油机的正常运行有较大的危害，具体有以下几个方面：①如果供油提前角太大，在活塞到达上止点之前，就会有过量的燃烧油在燃烧室当中聚集，从而使柴油机的爆炸压力进一步提高，运动部件的机械负荷也进一步增加，温度也进一步提高，从而导致柴油机部件出现损坏。②因为柴油机具有过高的爆炸压力，从而导致在油底壳当中窜入高温燃气，提高曲轴箱压力，最终造成润滑油发生变质。③引起敲缸，使得缸套受到更多的活塞冲击力，进而使得缸套发生更加严重的振动，导致缸套出现损坏。因此船舶管理人员在对柴油机供油提前角进行设定的时候，一定要按照说明书进行，降低故障发生的概率，进而增加柴油机的使用寿命。

2.4进气阀、排气阀间间隙越大，动力性能越好当柴油机进气阀、排气阀间间隙的状态是冷却的时候，那么阀杆顶与摇臂间就会有足够的活动空间。当柴油机进气阀、排气阀间间隙的状态是不冷却的时候，柴油机正在高速运转，但是因为进气阀、排气阀受热，导致出现阀杆膨胀的现象，进而对进气阀、排气阀的正常运转产生影响，从而对柴油机正常运转压缩压力产生影响[5]。并且在气阀封面如果有高温气体通过，那么就会出现封面烧灼的现象。在对进气阀、排气阀间间隙进行设计的时候，如果通过理论原理进行，就算进气阀、排气阀处于发热状态，也可以将它们之间的间隙设置成零。但是柴油机在实际的工作中，其负荷经常会随着运转速度的变化而发生变化，从而产生的热量值的状态为运动状态。另外，在对进气阀、排气阀间间隙进行设计的时候还要对柴油机运行过程中其他因素进行考虑。因此，在对进气阀、排气阀间间隙进行设计的时候要将上述因素进行综合考虑，降低柴油机运行故障发生的概率，从而有效提高柴油机的使用寿命。

2.5柴油机冷却水温度柴油机在正常工作中，十分重要的一个内容就是冷却，其对柴油机机件工作时最高温度不超过材料所允许的温蒂，从而减少机件的热应力，同时还可以给柴油机机件工作面上的润滑油形成提供保障。带柴油机的冷却水温度较高并给不能正常工作的时候，相关管理人员会对柴油机进行反复检查，找到造成原因，但是当柴油机的冷却水温度过低使，相关管理人员则误认为是正常。但是，冷却水的温度太低也会造成柴油机部件发生损伤，具体有以下几个方面：①柴油机缸套具有十分复杂的几何形状，如果具有较大的温差，那么会导致热应力增加，从而导致缸套出现裂纹。②柴油机缸套内壁没有较高的温度，这样压缩终点缸当中的温度也会进一步降低，从而使得燃烧出现不充分或滞后现象，最终导致柴油机的运动功率降低、增加油耗、并且超标排放尾气，甚至还会导致缸套低温腐蚀速度进一步增加。③冷却水温度过低还会导致润滑油具有更大的黏度，从而导致摩擦功具有更多的消耗，甚至会因为润滑油没有较强的流动性到导致润滑效果不佳，最终增加柴油机部件的磨损程度。因此，在对冷却水温度进行控制的时候，要根据柴油机的实际运转情况进行，确保温度在柴油机允许的范围当中。

2.6低温启动，过长预热时间在启动柴油机之前，可以先进行预热，从而慢慢提高柴油机的温度。这样做具有两个方面的优势，一方面在高温中可以减少零件与部件受到损害而产生的裂纹；另一反面，加润滑油，使得滑油泵的负荷有效的得到降低，流动阻力进一步减少，从而使得柴油机的零件与部件之间具有充分的润滑，从而降低因摩擦而产生的损耗[6]。但是在预热的过程中也要注意预热时间，如果时间过长会导致柴油机的耗油量增大。并且因为具有较高的热负荷，还会导致缸套与活塞之间产生更加强烈的摩擦，进而导致零件与部件发生损坏。因此，在对柴油机进行预热的时候，预热时间要根据柴油机运行功率的大小来设定，从而有效减少柴油机零件与部件不必要的损耗，提高柴油机的使用寿命。

2.7柴油机喷油器压力柴油机喷油器的喷射压力直接影响着燃油雾化的质量，喷射压力越高，那么就具有越高质量的燃油雾化。喷射压力的大小直接受喷油器当中弹簧的影响，如果具有过高的喷射压力，那么就会导致喷油滞后现象的发生，进而在喷射时缸内具有更高的温度，这样喷射时缸内温度高和燃油雾化质量高叠加在一起，导致柴油机发生一定的损伤，具体有两个方面：首先，导致柴油机的燃烧速度增加和爆炸压力增加，柴油机不能正常运转，从而增加油耗、缸内机械负荷和热负荷，严重了还会造成敲缸的发生。其次，凸轮轴对油泵柱塞的推动产生喷射动力，喷射压力过高，导致凸轮与喷油泵滚轮之间具有更大的摩擦。因此，在调节柴油机的喷油器压力时候，要根据说明书进行，不可以过高也不可以过低。

2.8在对柴油机零件清洗的时候使用柴油管理人员在对船舶柴油机零件进行清洗的时候，通常会选择使用柴油，从而完成对柴油机零件的清洁。其实柴油在清洁中并不是最好的选择，可以将具有非离子性质的表面活性剂兑到水中，进而调配成水溶液[7]。用其对柴油机零件进行清理的时候，不仅具有较好的清洁效果，还可以进一步降低清洁成本，减少对柴油资源的浪费。该水溶液具有较多的优势，如较高的安全性、环保性以及无毒性，目前在船舶柴油机零件清洗中得到广泛使用。但是相反用柴油对柴油机零件进行清洗的时候，具有较大的灾害发生率。第一，在清洗的过程中没有得到安全保证，容易引发火灾；第二，柴油当中还有有毒物质，长期使用柴油清洁零件会十分容易导致管理人员发生慢性中毒。另外，使用柴油清洗零件还会造成柴油资源的大量浪费。

2.9在更换材料的时候忽视密封垫在对柴油机长期使用的过程中，密封垫会出现磨损的情况，因此要注意定期更换密封垫，但是当前我国市场有多种柴油机密封垫，如塑料软垫、石棉橡胶板、皮革等，因此材质不同，所以密封垫的规格与作用也不同。并且受到材质因素的影响，密封垫的使用范围也各不相同。因此在对密封垫进行更换的时候一定要选择合适的密封垫，防止柴油机在工作初出现故障，从而降低工作效率。

3结束语

综上所述，在对船舶柴油机进行日常管理的时候，管理人员要不断的提高管理意识与专业知识，对管理误区有较好的认识，从而对船舶柴油机进行有效的管理，使得柴油机的使用性能以及使用寿命得到进一步提高。另外，管理人员在日常管理与维护的过程中要严格按照说明书进行，避免走进管理误区，最终可以有效提高船舶柴油机管理质量与管理水平。

参考文献：

[1]赵云岷，王金鑫.浅析船舶中高速柴油机的使用及保养[J].引文版：工程技术，2015（34）：16.

[2]杨柳.船用柴油机保养的探讨[J].物流工程与管理，2016，38（8）：94-95.

[3]林天柱，陈国栋.船舶柴油机管理和维护现状的不足分析[J].建筑工程技术与设计，2015（22）.

[4]杨柳.船用柴油机保养的探讨[J].物流工程与管理，2016，38（8）：94-95.

[5]高汉德.浅析船舶柴油机日常管理误区[J].黑龙江科技信息，2014（30）：58.

[6]左培柱.探析船舶柴油机管理和维护现状[J].科技致富向导，2014（12）：113.

[7]倪绍成.船舶中小型柴油机维修管理技术误区分析[J].航海技术，2005（5）：49-51.

作者：倪敏 单位：长江南京航道处