交通运输毕业论文范文

我叫，今年三十一岁，我自年月份从铁路运输学校铁道运输专业毕业后，分配到车务段入路参加工作，担任一年多的助理值班员工作，起一直担任车站值班员的工作有5年多之久，底通过参加一般干部竞聘后，成为一名中间站站长至今。

在担任这些重要行车工种期间，本人兢兢业业、尽职尽责做好本职工作，取得了一定的成绩。在这9年的工作历程中，在段各级领导的关怀信任和精心指导下，我尊重师傅，团结同事，刻苦学习，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。本着以运输生产为中心，以安全生产为重点，始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，我不断探索学习、不断进取，努力提高自己的科学文化知识水平和业务技术水平，顺利的完成了各项运输生产任务。5年多的车站值班员岗位的实践，使我的能力和水平得到了锻炼和提高，我从一个肤浅了车站值班员基本理论知识的学生，到熟悉并掌握车站值班员相关技能，最后成为千里南昆线上一名业务理论水平高，实作经验丰富，工作务实的优秀技术骨干。自己在这平凡的工作岗位上做了一些贡献，也取得了一定成绩，现作如下总结：

一直以来，我始终坚持思想政治学习，使我的思想理论素养不断得到提高，自己努力学习马列主义和党的各项方针政策。在政治上始终与党中央保持一致，严格要求自己，注重职业道德，牢固树立全心全意为人民服务的人生价值观和爱岗敬业的职业道德素质，用满腔的热情认真细致的对待每项工作。我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策，爱岗敬业、开拓进取，扎根小站，为南昆线的安全畅通、车务段的安全运输和咱们铁路事业的蓬勃发展，作出了应有的贡献。

年月，我从学校毕业分配到了南昆铁路百色车务段担任助理值班员。当时，南昆铁路刚刚建线正式通车不到两年，做为刚报道的毕业生，虽然四年的中专学习生涯，让我掌握了很多行车岗位的知识，但是我丝毫没有放松学习的机会。在段领导和教育室的精心安排下，我虚心巩固学校的专业基础知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新；此外我还加强熟悉车站现场的有关行车设备，迅速掌握助理值班员这工种的相关技能和应知应会。整整一年半的时间，我象一块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我深深感到：专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基础知识做前提，才能使自己逐步成长为专业知识够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。

由于自己表现优秀，业务技术水平高，通过车站推举和自己的努力刻苦学习，从月份起，自己由助理值班员岗位走向了车站值班员这一行车重要岗位。

到了车站值班员岗位上后，自己在平时的工作中，不断提高处理问题的能力，往往都能准确、迅速地判断处理各种在接、发列车过程中出现的行车突发事件。如：的一天，我们站开一轨摩进入区间送工区职工上班，当时已经超过了下道时间，此时我们站刚好2217次货物列车叫站接近，但是驻站联络员与工地防护员又联系不上，由于自己发现他们联系不上，不能确定该轨摩是否已经安全下道，本着“宁可错扣，不可错放”的态度，就把2217次列车扣在本站5分钟，等驻站联络员和工地防护员联系上确定轨摩已经安全下道，并叫驻站防护员在轻型车辆使用书上注明“于时分下道”字样后，我才向该区间放行2217次列车。防止了一起事故的发生，确保了行车安全和人身劳动安全，受到了车务段的通报表扬。

平时工作中注重加强学习，对一些典型的事故

案例喜欢进行举一反三，不断改进自己工作方式方法，找出行之有效的安全措施。如：由于前几年tdcs系统还没有投入使用，邻站与邻站之间的车站值班员很难作到监控、互控，列车从本站开出后根本不知道邻站值班员是否已经开放好进站信号，经常有一些车站值班员忘记开放信号，致使列车机外停车的事故发生。为避免类似事故的再次发生，自己就养成了列车从本站开出两三分钟后主动询问邻站值班员是否开放好进站信号的习惯，并在《行车日志》备注栏内注明做记录，此举真正有效的避免了机外停车事故的发生。

我叫，今年三十一岁，我自年8月份从铁路运输学校铁道运输专业毕业后，分配到车务段入路参加工作，担任一年多的助理值班员工作，年起一直担任车站值班员的工作有5年多之久，年底通过参加一般干部竞聘后，成为一名中间站站长至今。

在担任这些重要行车工种期间，本人兢兢业业、尽职尽责做好本职工作，取得了一定的成绩。在这9年的工作历程中，在段各级领导的关怀信任和精心指导下，我尊重师傅，团结同事，刻苦学习，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。本着以运输生产为中心，以安全生产为重点，始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，我不断探索学习、不断进取，努力提高自己的科学文化知识水平和业务技术水平，顺利的完成了各项运输生产任务。5年多的车站值班员岗位的实践，使我的能力和水平得到了锻炼和提高，我从一个肤浅了车站值班员基本理论知识的学生，到熟悉并掌握车站值班员相关技能，最后成为千里南昆线上一名业务理论水平高，实作经验丰富，工作务实的优秀技术骨干。自己在这平凡的工作岗位上做了一些贡献，也取得了一定成绩，现作如下总结：

一直以来，我始终坚持思想政治学习，使我的思想理论素养不断得到提高，自己努力学习马列主义和党的各项方针政策。在政治上始终与党中央保持一致，严格要求自己，注重职业道德，牢固树立全心全意为人民服务的人生价值观和爱岗敬业的职业道德素质，用满腔的热情认真细致的对待每项工作。我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策，爱岗敬业、开拓进取，扎根小站，为南昆线的安全畅通、车务段的安全运输和咱们铁路事业的蓬勃发展，作出了应有的贡献。

年8月，我从学校毕业分配到了南昆铁路百色车务段担任助理值班员。当时，南昆铁路刚刚建线正式通车不到两年，做为刚报道的毕业生，虽然四年的中专学习生涯，让我掌握了很多行车岗位的知识，但是我丝毫没有放松学习的机会。在段领导和教育室的精心安排下，我虚心巩固学校的专业基础知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新；此外我还加强熟悉车站现场的有关行车设备，迅速掌握助理值班员这工种的相关技能和应知应会。整整一年半的时间，我象一块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我深深感到：专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基础知识做前提，才能使自己逐步成长为专业知识够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。

由于自己表现优秀，业务技术水平高，通过车站推举和自己的努力刻苦学习，从年6月份起，自己由助理值班员岗位走向了车站值班员这一行车重要岗位。

到了车站值班员岗位上后，自己在平时的工作中，不断提高处理问题的能力，往往都能准确、迅速地判断处理各种在接、发列车过程中出现的行车突发事件。如：年的一天，我们站开一轨摩进入区间送工区职工上班，当时已经超过了下道时间，此时我们站刚好2217次货物列车叫站接近，但是驻站联络员与工地防护员又联系不上，由于自己发现他们联系不上，不能确定该轨摩是否已经安全下道，本着“宁可错扣，不可错放”的态度，就把2217次列车扣在本站5分钟，等驻站联络员和工地防护员联系上确定轨摩已经安全下道，并叫驻站防护员在轻型车辆使用书上注明“于时分下道”字样后，我才向该区间放行2217次列车。防止了一起事故的发生，确保了行车安全和人身劳动安全，受到了车务段的通报表扬。

平时工作中注重加强学习，对一些典型的事故案例喜欢进行举一反三，不断改进自己工作方式方法，找出行之有效的安全措施。如：由于前几年TDCS系统还没有投入使用，邻站与邻站之间的车站值班员很难作到监控、互控，列车从本站开出后根本不知道邻站值班员是否已经开放好进站信号，经常有一些车站值班员忘记开放信号，致使列车机外停车的事故发生。为避免类似事故的再次发生，自己就养成了列车从本站开出两三分钟后主动询问邻站值班员是否开放好进站信号的习惯，并在《行车日志》备注栏内注明做记录，此举真正有效的避免了机外停车事故的发生。

平常工作中注意积累工作经验，努力学习控制台的操作和各种非正常情况下接发列车作业方法，对无联锁情况下的接发列车做到得心应手，成了一名非正常情况下处理能力极强的技术骨干。自己从事车站值班员至今那么久，没有一起因错误操纵控制台按钮而影响、耽误列车的事件发生。每当车站有信、联、闭施工，进行无联锁接发列车时，车站都安排我当班坐台。如：年4月份乐里河站开站，年12月份乐里河站增加股道等，领导都是点名安排由我亲自坐台，由于自己沉着稳定，业务技术过硬，都确保了这些施工的顺利进行，还确保了接发列车的安全。

一、缺乏创新力的港口管理课程

(一)课程内容陈旧港口管理课程在教改之前参考的是大连海事大学港口企业管理课程的教学大纲，原有教学内容与学时安排如表1所示，从表中可以看出，港口管理课程改革前内容上偏理论化，知识局限于港口企业的人力物力等方面的企业管理内容，知识结构较单一，授课方式上以教师授课为主。

(二)教材更新落后原先港口管理教材用的是普通高等学校“九五”交通部重点教材———《港口企业管理学》，1999年第一版，至今已有十多年历史，在这十几年中，国内港口发生了翻天覆地的变化，一大批港口从第一代港口向第三、四代港口迈进，港口业不仅从单纯的装卸、堆存向纵深产业链推进，而且向运输、金融、服务等领域渗透，港航联盟、港际联盟成为合作趋势。所以，该教材内容上较落后，虽然在2011年出了第二版，但是在主干内容上没多大变化，增加了国内港口的案例，但是仍旧缺少国外港口的案例及指标、通过能力等方面的案例。

(三)案例资源少港口管理课程所涉及的案例资源较少，主要有秦皇岛煤炭工艺、天津散粮工艺案例资源，而对于国内外港口管理模式、新型工艺等方面的案例介绍是较少的，特别是所采用的教材中案例资源不足，学生的学习积极性难以调动，学生的创造能力及分析问题、解决问题的能力难以得到激发。

二、港口管理课程改革的探索

交通运输专业人才不仅需要掌握航运、法律等专业理论知识，港口企业、航运企业方面的实践能力的提高也是必不可少的，为了提高学生的实践能力和主动思考能力，航海学院从实践教学、实验教学、案例教学等方面做了改革。

(一)教学内容、教材选取国际航运管理专业的学生毕业后主要从事船舶、货运、船舶管理的工作，虽然很少进入港口生产企业工作，但是仍需要与港口相关机构打交道，在培养方式上需要区别于港口工程专业人才的培养，更侧重于学生关于港口管理知识的全面性和前沿性，因此，本课程在课程内容上力求全面、新颖，选取的教材能辅助学生学习与思考。新增加对第四代港口及港口发展趋势的思考，国际航运中心建设中关键问题的讨论、港口吞吐量指标统计的规定等。具体教学内容与学时分配如表2所示。

(二)案例教学探索案例教学方面，该课程运用了音像资料、港口案例资料、计算分析等方式，教学效果有了很大的改善。影像资料可以使学生印象深刻、身临其境，特别是对于较枯燥的港口机械介绍部分，单纯靠教师的语言描述是难以达到好的教学效果，学生上课也易于疲劳，因此在港口工艺介绍这一章节增加了秦皇岛煤炭工艺、天津散粮工艺的录像资料，避免了原先单纯枯燥乏味的介绍方法，学生对这两种工艺一目了然，全面准确地掌握了该部分内容。除了利用录像媒体增加案例外，该课程选用了《港口管理》这本教材，该教材的一个显著特点在于吸取了国外管理教材的特点，增加了大量的案例和算例，每一章节都有关键知识点的案例，如:鹿特丹港口的发展分析、港口指标与通过能力的计算等，这些案例对于学生学习好该门课程起了很大的帮助作用，提高了学生思考、分析和解决问题的能力。在分析这些案例的同时，该课程组的成员们也对这些案例做了适当的补充，增加了鹿特丹的录像资料与新港区———马斯肯特平原二期工程的介绍，也引导学生自主思考，寻找资料，在港口规划这部分结合教材上所没有的宁波———舟山港案例进行分析，提高了学生的学习兴趣和课后寻找资料、主动思考的动力。在航运中心建设教学环节中，结合厦门建设东南航运中心建设现状与制约因素的问题，充分让学生进行思考，提前预习，一方面可以提高学生对于厦门港口情况的认识，另一方面，为学生作毕业论文提前练兵。通过对案例教学法的探索，把港口发展过程中的典型问题展现在学生面前，让他们设身处地地去思考，去分析，去讨论，极大地激发了学生的学习兴趣，很好地培养了他们的创造能力及分析问题、解决问题的能力。

第一篇：电气工程自动化技术的设计与应用

摘要：

时代的进步和发展推动着电气工程及其自动化技术设计的不断发展，其应用的领域也不断拓宽，探究其设计和发展策略就显得非常重要。首先阐述了电气工程及其自动化技术的设计及其原则，然后结合该技术的实际应用情况，对该技术在智能建筑、工业和电力系统中的应用作出了分析，以期为相关人员提供一定的实际参考价值。

关键词：

电气工程；自动化技术；软件设计；智能建筑

1电气工程及其自动化技术的设计

1.1电气工程及其自动化技术的设计原则

电气工程及其自动化技术应用往往涉及软件和硬件两大部分，设计时也应当遵从相应的原则，才能确保设计的准确性、科学性和合理性。这些原则包括：①硬件设计优先原则。首先在硬件设计中要认识到电气工程及其自动化的重要性，并分析设计需求，按相关标准和实际要求先确定好中央控制器，并选择安全系数好、运算效率快的服务器，选择与之相配套的计算机等设备，保障硬件系统各组成部分连接顺畅，安全合理。②综合性原则。即应当根据工业的实际状况，对其生产规模、产品、生产周期等数据作出真实的调研与掌握，然后采买配套的电子设备元件等，还要选择相应的辅助设施，将这些硬件进行科学的连接和组装，并对该硬件系统进行运行测试，观察其是否存在问题，尽可能提高产线的自动化水平。③经济性原则。也就是说，在设计时要考虑成本，在确保设计方案科学、实用的基础上，减少相应的设计成本，提高设计的简洁性。对于硬件等的采购、安装也要严格把控成本，切实满足其实际要求。如果发现设计与实际情况不符，应当作出适当的调整和改进。硬件设计后，要进行软件设计。在软件设计过程中，也要遵循一些原则。随着市场经济的发展，软件种类和功能繁杂多样，企业在选购电气工程及其自动化技术所需的系统软件时，首先应当根据企业自身实际，确定软件来源，可以直接到市面上购买符合行业标准的软件，也可以企业自主开发。如果企业选择自主开发，则应当要事先对企业生产线及设备情况作出综合的了解，以安全为基础，确保软件符合硬件运转要求，实现设备的高效运转。

［摘要］

以就业为导向的物流管理专业实践教学体系是以培养学生从事物流工作岗位所需的实践技能和职业素养为教学目标的，体现了职业教育的民生之本。以就业为导向来规划和确定高职物流管理专业的培养目标、人才培养模式、能力与课程体系，能有效对接企业需求，促进校企合作，可以解决当前实践教学定位不明确、过度依赖电脑操作、师资短缺等问题，较大幅度地提升教学质量。就业导向的物流管理专业实践教学体系可分为互动发展的校内实践和校外实践两大模块，并需学校提供强有力的制度和师资保障。

［关键词］

高职教学;物流管理专业;实践教学体系;就业导向

物流产业对提高区域产品竞争力、提升区域城市的竞争软实力、优化区域产业结构有着非常重要的意义，物流管理专业已成为高职院校重点发展的骨干专业。以武汉市为例，32所高职院校中开设物流管理专业和相关方向的学校达到了30所，物流管理专业规模为每届4个班左右，少数学校达到8个教学班级。［1］就业工作是提升物流管理专业招生吸引力、形成良好社会口碑的核心工作，基于就业导向的专业发展与改革既是该专业建设的目的也是初衷，有必要进行深入的分析与探讨。

一、就业导向对构建物流管理专业实践教学体系的意义

(一)有利于提高高职物流管理专业教学质量就业导向的物流管理专业实践教学体系，是以培养学生从事物流企业或岗位所需的实践技能和职业素养为的目的和出发点的，这种有效对接企业需求的教学模式能极大地提高教学质量。通过调研发现，物流企业对毕业生的质量评价主要有3个观测点:职业道德、实践能力和后续可塑造能力。比如，物流行业在工作初始需要工作人员到基层进行锻炼，吃苦耐劳、艰苦朴素、服从工作是其基本职业素养。为此，学校应深化课程体系改革，深入推进实践教学，通过创设和模拟与行业或岗位相关的教学情境，实施“教学做一体化”等教学模式，培养学生吃苦耐劳、勇于负责、服从工作要求等精神品质，提高其实践操作技能、企业管理能力，以及进一步发展的潜力。同时，就业导向的实践教学还要不断深化职业素质的培养，强调物流行业的发展特性，为学生在以后的工作中打下好良好的心理基础。

(二)有利于促进校企合作高职教育强调的是工学结合和社会服务，不管在人才培养方案、实践教学过程、顶岗实训环节还是就业工作环节，都需要学校和企业进行深入交流。就业导向下，高职学院应主动走向并适应市场，了解区域经济所需要的人才需求，不断加强与企业之间的合作，形成校企互动机制(如顶岗实习、企业参观、订单班培养、企业专家来校讲座、企业员工校内培训等)，力求无缝对接。

1创建多层次一体化的实验教学体系

建设实验室综合实验平台就必须发挥资源整合优势，开设设计性、综合性和开放性实验。港航管理专业可以根据自身专业传统特色和实验室资源，形成包括“面向一门课程的单一性实验项目→面向任务，涉及多门课程和专项技能的任务性实验项目→面向全局，涉及几个专项技能的拓展性综合实验项目→创新实验项目”4个层次的实验教学体系。

1.1单一性实验项目设置单一性实验项目设置与课堂教学紧密结合，可与专业课程设置协调一致。根据课程教学需要，单一性实验可分课程认知环节的实验、课程中的实验和期末课程综合实验3个层次来设计。

1.2任务性实验项目设计任务性实验项目面向任务，涉及多门课程和专项技能，根据港口企业运作实际和管理类专业人才能力要求划分。专项实验模块划分情况见表。

1.3拓展性综合实验项目设计综合性实验突出学科知识融合及综合决策能力培养，实现港口管理类专业学生的综合素质培养和管理素质拓展训练，主要包括涉及多种技能、与课程群对应的综合性实验项目和涉及所有专业技能的学科综合性实验项目设计。具体可开设综合性实验项目见表2。

1.4与创业、就业紧密联系的创新实验项目设计创新型实验教学项目结合毕业论文、大学生创新基金项目、学生社会实践和课外科技活动、参加教师科研或预研项目等方式开展，其功能是让学生接受科学研究的系统训练，培养发现问题、分析问题、解决问题、设计研究方案的能力及培养创新思维素质和科学研究基本素质，提高学生实践能力、创新能力和综合素质。鼓励学生参加各类物流竞赛，例如全国大学生物流设计大赛、电子商务设计大赛等，同时也鼓励学生课外报考各种物流相关证书，例如报关员资格证、报检员资格证、国际货代上岗证、单证员证书、国家助理物流师证书等，这可以提高学生就业竞争力。为了让学生深入社会了解企业的操作，我校与上港集团、货代公司、船公司、物流公司等港口相关企业签订了实践教学实习基地，开设航行实习、运输企业认识实习、港口企业认识等实践课程。建立教学实习基地不带促进了企业、高校和大学生的互相交流，不仅让学生实地参与物流现场操作，培养学生的实战能力，丰富学生的实践教学内容，而且利于用人单位了解、考查学生，从中挑选自己满意的人才。

2实验队伍建设

加强实验技术队伍建设、稳定实验技术队伍，对于提高实验技术水平、保障实验室高效运行尤为重要，要提高实验教师和技术人员的业务水平和整体素质，就必须建立合理的用人机制和培训制度。

1我国物流人才需求分析

有关数据显示，中国物流业的物流从业人员缺口将达600万人。物流人力资源的稀缺，从市场需求的领域来看主要集中在企业物流人才、咨询和规划物流人才、外向型国际物流人才和科研教学物流人才;从需求层次来看主要分布在物流实际操作人员、物流管理人员和高层物流管理人才。物流工程学科是一门融合多学科和技术交叉的新兴学科，以工学学科作为理论基础，也是一门应用性很强的学科。物流业的快速发展将更多地依赖高新技术的应用，大型物流中心和配送中心建设前需要大量的工程技术人员进行分析和工程设计，建成后需要工程技术人员进行维护和管理。因此，我国对实用型物流人才的需求将日益增加，尤其对既懂工程技术，又有物流管理技能的应用型人才的需求十分迫切。所谓应用型物流人才，是指掌握物流专业知识、能操作各种物流设备、懂得物流管理的基本方法的技能型人才。这类人才是目前物流业需求量最大，也是需求最迫切的人才。对应用型物流人才的培养，应当加强实践教学，通过实验教学、实习基地、专业培训等多种形式培养学生的动手能力和解决实际问题的能力，为学生毕业后能够较快进入工作角色奠定良好的基础。但是，目前我国物流人才的培养与市场需求仍然存在矛盾。受物流人才培养规模、培养层次结构、师资队伍的水平和培养人才的适用性等因素的影响，企业对应用型物流人才的强大需求还无法得到满足。因此，物流人才尤其是高级应用型物流人才出现供不应求的局面。物流专业人才已被我国列入12类紧缺人才之一，应用型物流人才短缺的问题已成为共识。因此，如何才能培养出符合物流企业需要，适应物流行业发展的应用型人才是目前需要解决的问题。

2国内外应用型物流人才培养对比

发达国家开展物流高等教育早在20世纪60年代就已经开始，教育层次比较多元化，涵盖了研究生、本科生和职业教育等。经过几十年的积累，已经形成了学历教育和培训教育相结合的物流人才培养体系，满足了企业对物流人才的多样性需求。国外的物流业发展成熟，其相关理论知识和各种物流设施、实验室等已经健全，给物流教育提供了良好的软硬件条件。发达国家如美国在行业协会的组织和倡导下，已经全面开展了物流在职教育，建立了职业资格认证制度。在教育形式方面，国外的教育机构除了采用课堂授课之外，还经常举办特邀讲座和报告。作报告的人士既可以是大学教授，也可以是来自于企业的物流人士。他们能够了解和掌握这个行业的最前沿的知识动态和行业最先进的应用技术，因此对于学生的知识面的扩充大有裨益，也能够激发学生的学习兴趣。学校里面还会定期地举行研讨会，鼓励学生利用假期去企业参观实习，了解和掌握实际的物流运作过程、物流操作设备和设施，锻炼自己的实践能力。物流在我国是一门新兴学科，在行业发展、人才培养等方面还有很多值得探索的。2007年，教育部高等学校物流类专业教学指导委员成立于上海，该委员会是在教育部领导下开展高等学校本科物流类专业教学研究、咨询、指导、评估和服务等工作的学术性专家组织。目前，该组织对物流专业培养方案的指导性意见还在研究中，各校只是根据自身特点，在培养目标、课程体系、教学内容等方面探索性地进行专业建设。

由于物流人才市场需求的不断变化，物流教育反映出来的问题也越来越突出。在物流工程专业本科教育教学中，专业定位不明确、教学内容与企业实际脱节、课程设置没有形成体系、物流实践经验匮乏、专业教师的知识结构不合理、教学方法和教学手段简单化等问题较为普遍。同时，对于物流工程专业应用型人才培养的研究相对较少，尚处于起步阶段。针对这些问题，如何采取相应对策以促进我国物流工程专业本科教育健康发展，是物流工程专业人才教育中急需解决的问题。东北林业大学是黑龙江省设立物流工程专业最早的高等学校之一，也是全国范围内设立物流工程专业较早的高校之一。经过10多年的发展，物流工程专业已经建设成一支能够适应物流工程领域技术高速发展的需要，掌握了本专业国内外发展前沿的动态，研究方向明确、研究层次齐全，对外联系广泛、梯队合理、教学和科研力量强的学术队伍。已经形成物流设施规划与设计、物流技术与装备、物流系统优化与仿真、包装材料与设备、林业物流等特色鲜明、优势明显的研究方向。物流工程专业的人才培养目标是培养适应我国社会经济发展需要，以工学学科作为理论基础，管理学科和工学学科相互渗透的复合应用型人才。新的国内外经济形势下对物流工程应用型人才的培养提出了新的挑战，需要参考和借鉴国内外高校在物流工程专业人才培养模式上的成功经验，对东北林业大学物流工程专业应用型本科人才培养模式进行研究和探索，以符合国家的发展战略和学校人才培养定位，提高学生的就业与创业能力。本文以东北林业大学物流工程专业为例，立足于我国高等教育发展和物流业发展的需要，在培养目标、教学内容与课程体系、实践教学体系、师资队伍建设、教学方法与手段以及物流职业培训等方面进行研究和探索，提出一套具有工科特色的物流工程专业应用型本科人才培养模式。

3培养具有工科特色的物流工程专业应用型人才的措施

3.1明确各层次物流人才培养目标

物流本身具有交叉性、综合性和应用性的特点，因此学生的知识结构也应当具有层次性。目前，我国所开设的物流工程本科专业大多是以传统的交通运输、机械工程、工业工程专业为基础发展起来的，在课程设置上没能突出专业自身的特色，在专业方向上设置得过细，也导致学生所学的知识不够全面。基于国内外高校物流工程专业培养模式现状的统计分析，依托东北林业大学的学科优势和办学特色，东北林业大学物流工程专业的学生的培养目标应呈现多元化，同时也要结合地方经济对物流人才知识结构和能力的需求，对人才培养目标进行适时调整。

20世纪80年代以来，世界高等工程教育经历了由侧重工程科学教育的“科学范式”向面向“回归工程实践”的“工程范式”的转变。为了适应21世纪全球产业转型和升级的需要，中日两国自20世纪90年代初开始进行了新一轮的高等工程教育改革。高等工程教育专业认证作为完善高等工程教育质量保障体系，促进高等工程教育国际互认的重要环节，日益成为两国高等工程教育改革共同关注的焦点问题。日本作为第一个加入《华盛顿协议》的非英语国家，有很多经验值得借鉴。比较20世纪90年代以来中日两国所进行的高等工程教育专业认证工作，分析其中的异同点，无疑对全面、深入地推进我国高等工程教育专业认证工作具有积极意义。由于高等工程教育专业认证的复杂性，笔者着重从两国高等工程教育专业认证的背景、发展规模、认证标准、认证程序与结果等四个方面进行比较和论述。

一、认证背景比较

（一）日本高等工程教育专业认证的背景

日本高等工程教育专业认证始于20世纪90年代，但日本有关高等工程教育领域开展专业认证的思想却可以追溯到19世纪70年代。1873年，时任日本东京帝国工程学院第一任校长的基辛格•戴尔将“工程设计”的实践理念引入工程教学领域。这种考虑工程标准和多方面现实因素，强调从基础课程学习中获得基础科学知识和技能，以便为学生未来的工程实践做好准备的工程设计理念，从某种意义上说，与当前美国工程与技术教育认证委员会（ABET）推行的工程标准2000（EC2000）的工程教育设计理念是吻合的。但基辛格•戴尔关于工程教育的思想并没有得以推行，直至20世纪90年代，日本才又重新认识到工程教育设计理念的价值及其重要性。1996年日本工学教育协会把国际高等工程教育认证系统引入日本工程教育领域并成立了认证系统设计委员会[1]。1998年发表的大学审议会报告《21世纪的大学与今后的改革策略》中明确主张，建立多元的评估机制，特别是建立有效的外部评估机制[2]。正是在这种背景下，日本于1999年11月成立了高等工程教育认证委员会(JABEE)，并逐渐发展为具有权威性的高等工程教育民间评估机构。2001年6月，在南非召开的《华盛顿协议》大会上，日本被接纳为准成员国，并于2005年6月15日正式成为《华盛顿协议》的成员国。

（二）中国高等工程教育专业认证的背景

我国高等工程教育专业认证起步较晚，最早始于1992年，由建设部组织，先后在建筑学、土木工程、城市规划、工程管理、建筑环境与设备工程、给水排水工程等专业开展评估，这是我国进行高等工程教育专业认证的实验探索阶段。为构建高等工程教育质量监控体系，促进中国高等工程教育的国际互认，中国科学院技术科学部于1994年开展了《改革我国高等工程教育，增强我国国力和国际竞争力》的课题研究；中国工程院于1998年进行了《我国工程教育改革与发展》的课题研究；教育部于2000年设立《重点理工大学培养的人才素质要求和培养模式的研究与改革实践》研究课题，分别对以清华大学为首的北京七校和以浙江大学为首的京外六校开展了调查研究。2006年《工程教育专业认证实施办法（试行）》出台，在除土建专业以外的工程专业领域进行认证试点工作，陆续在机械、电子、化工、计算机等专业开展试点，使我国的高等工程教育专业认证进入专业推进阶段。正是在这种背景下，全国于2007年6月成立了工程教育专业认证专家委员会，并于2009年6月向国际工程教育大会递交了加入《华盛顿协议》的申请。比较中日两国在20世纪90年代开始实施的高等工程教育专业认证的背景，我们可以看出，虽然两国具体的认证历史不同，但认证的直接动力都来自加入《华盛顿协议》的需要，其高等工程教育专业认证都是与本国自身高等工程教育的评价体系息息相关的。不同的是，日本的高等工程教育专业认证虽然起步较晚，但却因为有悠久的“工程设计”的实践理念，其专业认证发展速度较为迅速。而中国在20世纪90年代之前完全没有高等工程教育专业认证的相关理念，认证工作从实验探索阶段到专业推进阶段的进程较日本相对缓慢。

二、发展规模比较

（一）日本高等工程教育专业认证的发展规模