东印度公司与中国贸易论文范文

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这在很大程度上是东印度公司在整个十八世纪通过茶叶这一商务，来最多的控制中国贸易。1715年，英国是第一个在广州建立常驻工厂的，并且他们也最大限度地利用它。以1730年为例，在广州有5艘英国船，2艘法国船，和1艘荷兰船。到了1790年，就有26艘英国船只，2艘法国船，3艘荷兰船，1艘丹麦船，和美国船。1810年，除了有其他国家的一些贪污，还剩下34艘英国船和37艘美国船。虽然当年的英国船只实际上是少于美国船只的，但是他们是美国船只的两倍大小，所以英国仍然占有大部分的贸易。前往广州的英国船只，以及其他国家的船只，使得西方敏锐的葡萄牙船长发现航海的时代已经到来。葡萄牙在非洲和大西洋沿岸，他们大陆的南端是浩瀚的印度洋。所以一些公司的船舶直接开往马六甲海峡，并通过那儿进入中国海。其他各印度公司首先停止贸易。葡萄牙的船只直达广州，通常比兵分几路进入广州后离开的英国东印度公司要便捷得多。他们到达澳门后，交易权完全掌握在中国官场中的官员手中。入港后每艘船上都有指导接洽的中国人员，在珠江河口的一个站点，还有的钦差大臣索求一些港口费用。这些附加费、人情和关系网象征中国的做事方式。

关税计算了船的长度乘以宽度。长度的计算是指前桅的中间到后桅的中间的距离；宽度，是指船尾主桅从一边到另一边的距离。所得的结果分开，乘以一个人民币单位价格。平均关税费用约为400英镑。在贿赂中国官员之前的标准大约是650英镑。造成这样一个状况是要向中国古代的传统致敬的。在早期的贸易中一直是以这种形式选择商品，如果在十八世纪的货币形式下，这种贸易的来源是欧洲供求关系的持续刺激，欧洲商人曾经憎恨这种被要求支付的贿赂。这些贿赂的获益人主要是皇帝，其余的分给一些混杂的小官员，包括两个“海关水上稽查官”，他们驻扎在外国船只上是作为中国的告密者，交易时，外国商人要留在广州。避风的船舶开到黄埔，这是一个低于广州市区十二英里的地方，他们终于抛了锚。所有费用的支付和最终交易情况都通过书信的形式进行交谈，船只押运员被允许继续前往在小贪污公司的工厂进行交易。

东印度公司什么时候带回货物，这是至关重要的。他们都航行在对到达广州有利的风向的中国海域。他们也在今年年底完成他们在广州的贸易，或者在去年1月的最初，为了利用一月的冬季之风。夏末和秋季的季风稳步向北吹，而冬天会从相反的方向吹来。有记录的许多公司船舶由于某种原因延迟，导致不能“保存季风”(也就是利用它)。船只遭遇这种困境，被迫保持闲置，直到下一阵季风到来，因此失去整整一年的时间。在广州进行对外贸易，有限的季风使得从仲夏直到冬至这一段交易时间延长。在这个季度里，参与交易活动的外国工厂如同蜂房一样。当这个季度的活动结束后，工厂里面悄无声息的如同冬季避暑胜地。随着船只的离开，旗帜沿着水边降下来，工厂也关了门。在本世纪中叶之后，即使是被中国当局永久分配给广州的欧洲人，也被迫离开。他们在澳门的休整期比较自由，这使得在西方人得以继续留在澳门。英国公司的成功很大程度上无疑是由于被称为“货物管理员”的那群独特的男性。虽然很多投资者的公司是一个协会，主要领头人是伦敦居民，但是这群货物管理员是关键人物。

这些人不仅在船上和港口是公司经理，实际上他们的公司，在被半个世界分离出来的广州这个被武力强加给他们的高权威的内部政权，他们一般的时间消耗在环球之旅上需要两年，每个公司合资企业的成功完全取决于这些货物管理员之手，不可避免地，他们被授予最大的行动范围。

他们没有共同的语种。人才的必要性是多样的和不寻常的。每位商人，银行家，语言学家和外交家。在早期的贸易，例如，如果货物管理员将在广州办理业务，那么他们必须有葡萄牙的知识。这种情况在1715年英国成立工厂后改变了。会说英语的那些人很快就成为最具影响力的外国人，他们和陌生人说话的口气也变得不同，“洋泾浜英语”(商务英语)开始使用，一个方面从而缓解了货物管理员的工作。即便如此，中国政府所看到的，来自西方的游客的语言仍然是一个谜。

作者：黄燕燕单位：华东师范大学艺术研究所