谈交通运输与区域经济协同发展实证范文
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关键词：交通运输；区域经济；公路；铁路；协同发展；实证分析；安徽省
一、安徽省交通基础及经济发展概况
1.交通运输发展规模分析安徽省在国家交通运输网络中承东启西、连南接北，具有独特区位优势。经过近年来的快速发展，安徽省综合交通网络能力显著提升，综合交通枢纽体系初步建立。与1995年的交通路线长度相比，截至2018年底，安徽省铁路营业里程达到4199公里，其中快速铁路1456公里，铁路营业里程增长了2.4倍。全省公路总里程达20.9万公里，增长了6倍；“四纵八横”高速公路主骨架加快形成，高速公路通车里程达到4836公里，增长了39.3倍；国省干线公路建设步伐加快，一级公路里程达到4864公里，增长了24.7倍；二级公路里程达到11595公里，增长了2.8倍；农村公路通行条件明显改善，农村公路里程达到180717公里，增长了7.2倍。全省干线航道通航能力显著提升，支流航道建设持续推进，主要港口建设进一步加快，全省内河航道总里程6612公里，负增长1.9%，高等级航道里程达到1428公里。与1995年的交通运输量相比，截至2018年底，全省铁路客运量1.2亿人次，增长了4.7倍，铁路货运量0.8亿吨，增长了1.6倍；全省公路客运量5.1亿人次，负增长5.8%，货运量28.4亿吨，增长了9.4倍；2018年完成水运货运量11.5亿吨，增长了22.5倍，集装箱吞吐量148.7万TEU。
2.安徽省经济区位及发展概况安徽省地处我国中部，是中部崛起战略中重要省份，紧邻长江三角洲。随着长三角一体化上升至国家战略，安徽省交通积极参与长三角综合交通基础设施互联互通，为经济融合发展先行铺垫基础。安徽省地处长江流域中下游分界区，为“长江经济带”中重要省份，国家将合肥市与杭州市、南京市等并列成为长三角重要城市。“长江经济带”重大国家战略的推进，将给安徽省带来更多的发展机遇，同时淮河生态经济带也上升为国家级发展战略，将通过“公、铁、水、空、管”现代综合交通体系和产业体系的建设，推动沿淮蚌埠等城市的崛起。近年来，安徽省与“一带一路”沿线国家的贸易规模也在不断扩增。2018年安徽省GDP超过3万亿元，总量全国排名第13位，GDP增长率达8.02%，高于全国平均值，但与长江三角洲地区经济强省、市对比，仍然差距较大。2018年安徽省人均GDP47712元，在长江经济带11省市中排名第8位；进出口贸易总额629.7亿美元，其中与“一带一路”沿线国家的进出口总额超过20%。但是，安徽省区域经济发展客观上还存在不平衡情况，皖北、皖江、皖西、皖南等4个经济发展板块差异较大，安徽省参与的国家重大经济战略的城市也多数位于皖江经济带。
二、实证分析
1.指标选取及数据处理交通运输基础衡量指标很多，笔者借鉴张镝、吴利华（2008）取值方式，选择公路、铁路和内河三种综合运输体系，其中，公路系统再细分至高速公路、一级公路、二级公路等三类指标。将安徽省高速公路里程数记为X0、一级公路里程数记为X1、二级公路里程数记为X2，内河航道里程数记为W，铁路营业里程记为R，以安徽省历年GDP数值衡量经济发展情况。为消除原始数据时间序列波动，对数据取自然对数，得因变量LNGDP及各自变量LNX0、LNX1、LNX1、LNX2、LNW、LNR。数据选择1995—2017年区间，数据来源WIND数据及安徽省历年统计年鉴，运用SPSS23.0软件进行处理。
2.数据相关性检验及回归检验数据描述性统计过程略，对数据进行皮尔逊相关性检验，检验结果见表1所列。从表1可见，LNGDP对LNX0、LNX1、LNX2、LNR的相关系数分别为0.930，0.921，0.880，0.951，LNGDP与这4个自变量在0.01级别（1%显著水平）显著正相关。而LNGDP与LNW的相关系数为0.258，则无显著相关性。使用逐步分析法针对因变量和自变量构建模型（见表2所列）。最终确定最优回归方程为LNGDP=－9.225+1.974LNR+0.350X0。该模型拟合度调整R方为0.972接近于1，说明拟合度较好；显著性F值小于0.01；方差sig值小于0.05；LNR、LNX0对应P值远小于0.05，说明因变量与自变量线性关系明显；容差值为0.331大于0.1；VIF值为3.022小于10，不存在多重共线性。这表明回归方程通过检验。
3.实证结果分析通过相关性检测可知，安徽省铁路、公路（高速、一级、二级）里程的增加与经济增长均有较强的正相关关系，水运内河航道里程变化与GDP则无明显的相关关系。由回归结果可知，LNR每增加1%可带动LNGDP1.974%的增长，LNX0每增加1%可推动LNGDP上升0.35%，安徽省铁路及高速公路里程的增加对GDP有较强的推动作用。
三、启示与建议
交通运输是经济发展和社会活动开展的重要载体，是区域经济体系的重要组成部分。为实现安徽省经济社会持续快速发展的目标，交通运输必须发挥好基础性和先导性作用。结合实证分析结果、安徽经济区位情况及安徽经济的发展实情，拟提出以下建议。
1.加快交通核心网络建设，推进区域、城乡交通一体化建设安徽省应紧紧围绕长三角区域经济一体化、长江经济带和淮河生态经济带、合肥经济圈等城市集群建设，加快构建与周边区域无缝对接、构建“外联”的综合交通运输体系。安徽省铁路里程及高速公路里程增加对经济有显著推进作用，应着重在完善快速铁路网、城际轨道交通网、高品质高速公路网等方面打造对外开放的新通道，为东中西、南北协调发展奠定基础，为打造内陆开放新高地提供支撑。有关部门应统筹推进全省不同区域之间“內通”的综合交通网络，促进和引导区域内城乡协调发展，减少区域差距。加强城乡一体化发展，必须优先解决城乡、区域交通发展不平衡的矛盾，统筹推进区域、城乡交通一体化。大力推进普惠、凸显发展轴功能的普通国省干线快速路网体系，尽快实现“市到县”、“相邻县”通一级公路。大力推进提供均等服务功能的农村公路网络，尽快实现硬化公路通村达户，二级公路助推产业和乡村旅游，高等级公路连接乡镇，补齐交通发展短板。
2.升级水运建设，提升经济增长贡献度安徽省水运资源十分丰富，是水运大省，但不是水运强省，与国家长江经济带、淮河生态经济带、长三角城市群高质量一体化发展战略布局和要求还有很大差距。实证显示，内河水运里程数值与安徽经济尚无显著相关性，可能存在的原因是水运全产业对安徽省经济社会发展贡献率明显偏低。需调整综合交通发展战略，进一步加大水运发展力度，重点推进长江、淮河、江淮运河黄金水道绿地低碳可持续发展，加速提升水运全产业发展能力、水平及对安徽省经济增长贡献度。一是提升航道基础，依托长江、淮河和江淮运河为主航道，涡河、沱浍河等支流航道为基础，打造干支衔接、江淮联通的内河航道网，不断提高航道等级和通航能力。二是升级港口码头，依托规划港口岸线，加快推进长江、淮河等大型港区建设，增强港口吞吐能力，提升港口专业化能力、现代化水平，与产业深度融合发展。三是发展集疏运体系，大力实施公水联运、铁水联运，建设疏港专用道路，打通最后一公里，提高水运物流换装的便捷性、兼容性和安全性，降低物流成本。四是给予政策支持，结合交通运输结构调整工作，统筹研究水运政策支持，如政府补贴内贸和外贸集装箱班线，鼓励和吸引大宗货物向水路转移。
作者：李晓钰 单位：中共蚌埠市委党校
