港口发展与区域经济发展关系范文

本站小编为你精心准备了港口发展与区域经济发展关系参考范文，愿这些范文能点燃您思维的火花，激发您的写作灵感。欢迎深入阅读并收藏。

摘要：

港口发展与其区域经济的发展关系一直是专家学者热议的话题。本文主要对于港口的发展与区域经济的发展两者之间的关系进行研究分析。在以宁波—舟山港为例的基础上，适当地选取了一定切实可行的港口和区域经济指标，在系统分析宁波—舟山港经济发展和浙江省区域经济发展后，使用EXCEL相关分析与SPSS回归分析等定量分析方法，从反馈宁波—舟山港发展与浙江省区域经济发展互相影响，对宁波—舟山港与浙江省区域经济发展的互动关系进行了系统的研究，旨在为宁波—舟山港和浙江省区域经济的发展和建设提供一定的理论借鉴和依据。

关键词：

宁波—舟山港；相关分析；回归分析；区域经济

自2013年主席开始提出“一带一路”建设的新思想以来，港口发展的重要性又一次的进入了人们的视野。在经济全球化发展的背景下，海上贸易对21世纪海上丝绸之路的战略建设尤为重要。港口的经济发展带动着全国的经济发展，而影响最为显著的必将是港口周边的城市。宁波—舟山港作为中国货物吞吐量第一大港口，其周边经济的发展也必将受到影响。本文立足于宁波—舟山港，通过使用相关分析和回归分析的定量分析方法研究港口发展与区域经济的关系，从港口发展和区域经济发展的互动关系进行系统的研究，希望能为宁波—舟山港及周边城市的发展提供一定建议与意见。

1相关概念与理论基础

港口是有一定的水陆联运的设备与条件的，可以为船舶提供进出和停靠服务的交通枢纽，通常被称为港口。[1]所谓区域经济，是指在一定的区域范围内，经济发展的内部条件与外部环境相互作用而产生的生产综合体。区域经济中的基本要素为地理要素，为研究考虑将一定范围内的地区划分为区域。[2]考虑宁波—舟山港的实际情况，本文将区域经济主要定位为浙江省区域。区域经济增长理论经历了新古典经济增长理论、新增长理论和非均衡增长理论的发展过程。在一般情况下，认为供给、需求、产业结构、产业布局核区及生产要素流动等这些要素是影响区域经济发展的主要因素。[3]而在这些因素中，需求和供给是驱动区域经济增长的主要因素。只有在供需的双重作用下，区域经济才能茁壮增长。需求与供给因素包括外部和内部。不同于需求，内外部供给对于区域经济发展而言都十分重要，意味着新的发展机遇。除了供需能影响区域经济的增长外，产业结构、产业布局和市场要素、区际流动因素等都会对区域经济带来一定的影响力。[4]长期以来，城市从无到有，从小到大港口因素起一直起着决定性的作用。港口与城市可谓是相互依存，共同发展。港城可以说是一个整体与部分的集合体，两者无论是在空间上、还是在经济上、文化上，都相互影响相互促进。只有两者协同工作，才能获得成果。在城市发展的初级阶段，港口为城市带来就业机会，促进城市发展；到城市发展的中期，城市则为港口的发展带来更大的科技支持以及管理力量[5]。同时，随着数字化时代的到来，港口能力的提升不再局限于自身的功能水平，还涵盖了所在城市的发展经济水平以及政府政策等[6]。

2宁波—舟山港和浙江区域经济发展现状

2.1宁波—舟山港发展现状宁波—舟山港是国内外有名的深水港，其地理位置优越，地处我国南北和长江“T”型结构交汇点上，大陆海岸线中部。宁波—舟山港内外辐射便捷。向外，面向整个环太平洋地区和东亚地区，并且也是中国向美洲、南美洲和大洋洲一带的港口远洋运输的理想港口；向内则可利用江河和海洋的联运效果，直接疏通整个长江三角洲地区和华东地区，覆盖面积十分广阔[7]。宁波—舟山港港口岸线水深10—30m，航道水深30—80m，其中最浅的虾峙门口水深也达17.6m，航道宽度700—5，500m，该航道是大型远洋通道，20万吨级货船和设计中的第六代集装箱船舶（8000—I0000TEU）可以自由出入，30万吨级以上船舶可以候潮进入。宁波港经过30多年的开发建设，已成为集内河港、河口港与海港三位一体的综合港口，能接卸17类近百个品种的货物，主要由原油、铁矿石和煤炭组成。目前，宁波—舟山港有62个可生产500吨级以上的泊位，其中还包括了可停靠并能接卸国际第五代集装箱船舶的专用码头。世界上的90多个国家和地区都与宁波—舟山港有着贸易往来，其中涵盖了560多个港口，宁波—舟山港可谓是实至名归的大港口[8]。2014年，宁波—舟山港货物吞吐量8.7亿吨，比上年增长7.9%；集装箱吞吐量1945万TEU，增长12.1%，增速居全国首位。宁波—舟山港货物吞吐量连续六年雄踞世界各海港首位，集装箱吞吐量世界位次由上年的第6位提升至第5位。现如今，宁波—舟山港已基本形成以港口为核心的集疏运网络和信息服务网络体系，发展势头不可小觑。

2.2浙江区域发展现状浙江作为我国经济发展中最活跃的省份之一，每年的全省人均居民可支配收入水平均位居中国第一，截止2013年，已经连续了有21个年头。2014年，经政府核算，浙江省的生产总值（GDP）为40154亿元，比上年增长7.6%（2009—2014浙江省生产总值见图3），全年居民消费价格比上年上涨2.1%。全年固定资产投资23555亿元，比上年增长16.6%。社会消费品零售总额16905亿元，全年新增城镇就业人数107.4万人，其中41.8万名城镇失业人员实现再就业。进出口总额3551.5亿美元，比上年增长5.8%，其中出口2733.5亿美元，增长9.9%。港口完成货物吞吐量13.9亿吨，比上年增长0.7%，其中，沿海港口完成10.8亿吨，增长7.5%[9]。从浙江统计局公布的数据来看，目前，浙江省的发展呈现着稳健上升的趋势。无论是全省的经济效益还是经济结构的发展趋势，都在稳健增长中。浙江省的民生水平也在不断的改善中。

3港口与区域经济发展的互动关系分析

3.1港口经济指标与城市经济指标的相关分析

3.1.1指标选取与分析方法综上所述，本文研究的对象主要浙江省区域经济与宁波—舟山港的经济发展的互动关系分析。对一个城市而言，衡量其经济发展的指标很多，整个城市就是一个庞大复杂的系统。因此，在进行下列的分析时，需要选取合适的指标。本文结合陈在齐（2005）、谢丹（2005）学者的研究，在分析时选取的城市经济指标为：（1）城市GDP。即城市生产总值，能充分体现整个城市的经济实力，是衡量一个城市经济发展状况的主要指标。（2）城市从业人员数。人才是经济发展的一个最主要的推动力，城市从业人员数能够反映城市的经济发展水平。反映城市好坏的一个重要指标就是城市中人员的投入。（3）社会消费品零售总额。此指标不仅反映了商业经济的活跃程度，更展现了人民的生活水平。与此同时，对于港口城市，社会消费品零售总额会比非港口城市高出好几倍。因而能更好反映城市的结构和产业。（4）固定资产投资总额。城市运行另一个主要的投入是资金投入。所谓资金投入又包涵了固定资产的投入和流动资金的投资等指标。相对其他指标而言，固定资产投资额在对一个城市的发展投资上占了很大一部分，因此可以说是反映一个城市的宏观经济状况的重要指标。（5）出口总值。反映城市的对外贸易情况。港口作为一个企业，又作为一个公共部门，性质比较复杂，因此为求综合反映港口经济发展状况，主要从以下四个指标来分析：（1）货物吞吐量。其直接反映港口的规模及运用状况。货物的吞吐是港口最主要的功能之一。（2）客运量。除了货物的运输，港口的另一主要作用就是人员的运输，客运量指标体现港口人员运输的水平。（3）出口量。在对外贸易过程中，流通量最大的运输途径就是港口运输，因此出口量在一些方面可以有效的反映港口的经济状况。（4）集装箱吞吐量。充分反映港口的规模，基础设施条件。在分析方法上，本文主要采用的是结合相关分析和回归分析的方法。首先通过相关分析对数据之间的关联性做一个基本分析。然后判断港口经济发展与区域经济发展两者之间的关联度。其次，在此基础上选取相关系数较高的指标进行SPSS回归分析，得出回归模型，客观体现其影响程度。

3.1.2相关性检验由上文得，根据2010—2014年的浙江省统计年鉴和2010—2014年的宁波市统计年鉴获得如下数据（2009—2013浙江省经济指标数据见表1、2009—2013宁波—舟山港经济指标见表2）：利用EXCEL软件中的CORREL函数对上述的城市经济数据和港口经济发展数据，进行两两的相关性分析。（变量相关系数见表3）从上述分析中，可以发现城市GDP与货物吞吐量、出口量、集装箱吞吐量，城市从业人员数与货物吞吐量、出口量、集装箱吞吐量，社会消费品零售总额与货物吞吐量、出口量、集装箱吞吐量，固定资产投资总额与货物吞吐量、出口量、集装箱吞吐量均成高度正相关。而城市GDP、城市从业人员数、社会消费品零售总额、固定资产投资总额与客运量成高度负相关。此结果充分验证了，港口经济发展与区域经济发展有着十分显著的相关性。

3.2港口对区域经济的贡献基于上文的相关性分析，研究发现，港口经济发展与区域经济发展有着密不可分的关系。两者相辅相成，密不可分。此结果也充分验证了世界银行的研究报告中所阐述的结果：“一个区域的总产出受道路、机场和港口等基础设施的影响显著，区域经济发展与公共基础设施之间存在正相关关系。”[10]但仅仅如此，无法得知港口的发展到底对区域经济的发展产生了多大的影响，或者说区域经济的发展在多大的程度上带动了港口的发展。因此，需要用SPSS软件进行详细的回归分析。

3.2.1直接经济贡献依据港口和经济活动的关系，一般将港口对区域经济的总经济贡献分为直接经济贡献、间接经济贡献和波及经济贡献。（三者关系图见图2）港口直接经济贡献通俗的说就是与港口相关的经济活动直接创造的经济贡献，也被称为第一轮影响[11]。宁波—舟山港作为浙江省交通运输行业的重要组成部分，与其他行业一样，也会产生GDP和国民收入、就业机会、税收等。2014年宁波港口货物吞吐量5.26亿吨，比上年增长6.2%。完成外贸货物吞吐量2.97亿吨，增长7.6%。2014年实现营业总收入134.15亿元，同比增长17.72%。除此之外，配载、堆存、装卸等港口服务业的附加值和就业机会也产生了直接经济贡献。如在凯恩斯宏观经济中，其总的生产函数为Y=（fK，L），总产出的增加会创造更多的就业机会，港口的发展表现为港口的总产出的增加。其次又有消费函数C=（fY），则消费会随总产出的提高而提高，而税收T=t•Y，因此财政收入必将提高。另一方面，港口发展的过程中会吸引大量的投资，这也将为区域经济带来产出的增长。

3.2.2间接经济贡献事实上，港口作为一个公共部门，是城市发展中不可忽视的基础设施。因而，除了产生直接利润之外，更主要的是通过产业以及行业的横纵向发展带动城市的发展。也就是说其间接经济贡献十分重要，但是港口对区域发展的间接贡献却很难直接用直观的数据表示。因此，本文基于上文的相关分析的结果，选取货物吞吐量（P1）、集装箱吞吐量（P2）与城市GDP（U1）进行二元线性逐步回归分析，其最终的回归方程如（1）。在逐步回归分析中，变量P1被排除，这在一定程度上说明宁波—舟山港的集装箱吞吐量比货物吞吐量对城市经济更具拉动作用，更能反映城市经济总量的增长。回归模型说明集装箱吞吐量的变异能解释区域经济总量变异的99.2%。集装箱吞吐量每增加一个单位，那么浙江区域经济总量将增长23.224个单位。回归模型的R=0.996，R2=0.992，在显著水平5%时，P=0.00，说明回归方程具有意义。R2=0.992表明P2变量可以解释U1变了99.2%的变异性。在对浙江固定资产投资总额（U2）和出口量（P3）以及集装箱吞吐量（P4）和城市出口总值（U3）的相关分析上，其相关性尤为显著。相关系数分别为0.995和0.983。从而进一步对各指标进行回归分析，回归模型（2）、（3）均在5%显著水平上，P=0.00。由此可以看出，虽然空运在国际贸易中的比重不断上升，但是海运仍然起着不可忽视的作用。同时，随着区域经济出口量的增加，城市的固定投资也将不断增加。这也充分体现了港口在推动城市建设方面至关重要的作用。因此，在经济新常态下，开展海上丝绸之路是必然的结果。此外，在港口对区域经济的间接影响中，不容忽视的一点就是港口对区域相关行业的影响。根据投入———产出的思路，经济生活中部门间都存在着前向或后向的联系。宁波—舟山港的发展也不例外。具体可表现为促进了一些以港口为依托的产业，如造船厂等利用海岸线的资源而发展的工业、石油化工工业等依靠河流和海洋运输条件发展的工业、修船厂和捕捞用具厂等服务港口生产的工业。可以说港口城市中，港口的存在会促进很多新兴产业的衍生和发展。

3.3区域经济对港口的反馈港口是一个国家国民经济中很重要的一个基础产业部门，主要负责为所在区域的经济发展服务。相同的，所在区域经济发展的好坏也直接影响到港口的经营运作中，主要表现为吞吐量的变化。而其中对外贸易所产生的运输需求则是影响港口发展的主要因素。从数据上来说主要表现在集装箱出口量与城市生产总值上。而从上述的相关性分析，也研究发现集装箱吞吐量（P2）与城市GDP（U1）的相关系数高达0.996，存在高度的正相关。继续对两者进行回归模型分析（模型4）可以看出，浙江省区域经济的发展对宁波—舟山港集装箱的吞吐量确实有着较大的影响力。其次，区域经济的发展方向是港口发展方向的主导。区域经济的产业结构不同将直接导致港口吞吐的主要货种的不同。例如该区域以第二产业为主，那么所属港口出口的必以加工制造业外销为主。而对于宁波—舟山港来说，由于浙江省以原材料生产为主，所以出口的大多为煤炭、石油和矿石。（港口吞吐量情况部分见表4）最后，宁波—舟山港的发展离不开金融业、通信业等的术支持。这些技术支持服务是由所在区域提供的，如果没有区域的支持，那么港口的发展就会遭遇瓶颈，特别是在当下这个经济全球化的背景下。只有区域经济得到充分的发展，吸纳更多新兴技术，港口的经济效益才会稳健上涨。

4促进宁波—舟山港与区域经济互动发展的建议

4.1基于互动发展的区域经济发展措施

4.1.1调整城市发展规划从上述的分析可以看出，区域经济发展是港口发展与区域经济协调发展的重要基础。浙江沿海城市应该利用宁波—舟山港一体化工程，规划筹建环海城市带。以海港为依托，规划出宁波滨海一带与舟山众岛串联起来的城市规划。抓住时机，加快区域经济发展，并扩大城市框架，开快建设现代化国际港口城的重大措施。在宁波发展方面，重点注重主动向大上海靠近，整合奉化与鄞州区的资源，优化城市空间结构。从而激发港口的乘数作用，反作用于区域经济。继续坚定不移地以“以港兴城，以城促港”作为基本发展战略。

4.1.2加大对沿海城市产业政策支持力度从之前的分析也可以看到，区域经济的支持对于港口经济的发展是必不可少的。而相关的产业政策支持则是区域发展中的一股重要的推动力。在一定的沿海经济发展政策的支持下，浙江区域经济政府应首先注重宁波—舟山港的发展，大力支持与港口关联度高的产业，也可以建立相关产业园区，促进产业的发展。减少对相关产业的税收等政策支持，让一些新兴的相关产业早日健康的成长起来。只有这样，港口产业的发展才会反作用于港口甚至是区域经济的发展，形成良好的发展圈[13]。

4.1.3调整科技政策上文分析中也提到，港口的发展离不开区域新兴技术的支持。“科技是第一生产力。”更何况，在当下，随着经济全球化的发展，科技力量无疑成为了一个企业或是一个国家的核心竞争力。现代港口的发展需要来自各方面的科技支持，无论是通信还是航海技术。区域经济应该突出时代特征，大力支持高新技术的研究开发，着力解决三化难题———港口设施现代化、港口管理现代化、港口产业一体化。要努力创造政府、高校、市场合作的新局面，加强科技发展水平。实施“人才兴港”战略，注重提升人员素质，让优秀人才参与港口的建设中来。

4.2基于互动发展的宁波—舟山港发展措施

4.2.1正确功能定位从上述宁波—舟山港和浙江区域经济的互动发展分析中，可以看到宁波—舟山港对于区域经济的GDP有着显著影响，尤其表现在集装了出口量对城市生产总值的带动上。此外，宁波—舟山港的外贸出口也为区域经济的发展注入了新鲜血液，带来了可观的投资。并且，宁波—舟山港的对区域经济的产业结构也存在着一定的影响，在一定的方面，促使区域临港产业的产生与发展。这些都反应了要让港口与区域经济协调互动发展。宁波—舟山港需要主动根据浙江省的经济发展，正确的进行功能定位，加强港口的集装箱吞吐运输功能、外贸、出口。

4.2.2推进港口联盟虽然宁波港域港口岸线的资源总量比较肥沃，但在这么多年的开发之后，岸线的容纳能力已临近饱和状态，可成片规模化开发的优良港口岸线不断减少，没有被开发的岸线资源或多或少受到海洋功能区划、水陆域自然条件和如进港航道等各种因素的制约，而存在着开发难度大、成本高的问题，不宜开发。因此，依托周边港口，推进港口联盟，不仅可弥补宁波—舟山港在空间上的不足，更可使得宁波—舟山港在功能上形成错位发展，并带动东南沿海港口群的发展。此外，宁波—舟山港还可推挤国际港口的联盟。不仅可以促进沿海城市的文化交流，也可以进行技术等的沟通学习，为“一带一路”打下坚实的基础[14]。

4.2.3加速打造跨境供应链服务中心21世纪是互联网的时代，电商的发展加速地球村的形成，缩短了人与人的距离。港口物流也需要迎合时代的发展，建立数据交流中心，实现供应链物流的数据共享。跨境供应链服务中心，是政府依托宁波电子口岸、第四方物流平台、港口EDI平台等平台，重点打造的综合性的跨境贸易电子物流商务平台。利用这个新型平台，可以实现“网上丝绸之路”。不仅可以提供电子商务通关、外贸协同、商务信息等综合服务，平台还可以实现跨境保税仓储中心。因此，应加速打造跨境供应链服务中心。

参考文献：

[1]钧.港口物流[M].吉林：吉林大学出版社，2012.

[2]MeringueAustins.PortEconomicImpactStudies[J].Ports&Har-bors，1982（9）.

[3]BeneathE.andWaltersAA.Portpricingandinvestmentpolicyfordevelopingcountries[M].Oxford-Press，1979.

[4]JasonJ.V.，ShneersonD.PortEconomic[M].MITPress，1982.

[5]LeeTsung-Chen，LeePaulT-W，ChenTao.EconomicImpactAnalysisofPortDevelopmentontheSouthAfricanEconomy[J].SouthAfricanJournalofEconomics，2012，80（2）.

[6]叶晓鸣.宁波临港产业集群促进区域经济增长研究[D].上海：复旦大学，2011.

[7]陈晓攀，宋兵.宁波“精耕细作”岸线资源[N].宁波日报，2013-12-30.

[8]王军；李赛峰；陈.宁波港域港口岸线资源整合探析[J].中国水运，2012，12（1）：24-29.

[9]2014年浙江省国民经济和社会发展统计公报.

[10]王金婷.辽宁省港口与区域经济关系有效性评价研究[D].上海：上海海事大学，2008.

[11]陈再齐，曹小曙等.广州港经济发展及其与城市经济的互动关系研究[J].经济地理，2005，10（5）：13-18.

[12]上官元昊.基于SPSS的浙江省港口城市经济发展评价研究[J].物流技术，2012，31（2）：18-23..

[13]温州.加快“海上丝绸之路”枢纽节点新布局[N].上海证券报，2015-01-13.

[14]王军；李赛峰；陈.宁波港域港口岸线资源整合探析[J].中国水运，2012，12（1）：33-37.

作者：徐莹 董文娟 单位：宁波大红鹰学院 电商学院 浙江万里学院 商学院