三峡口工程爆破方案经济决策分析范文

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1问题的提出

临时船闸及升船机工程是三峡工程大江截流的关键项目之一，必须确保工程进度满足航道按时进水，按计划达到正式通航的目标要求。临时船闸和升船机并列布置，临时船闸为单线一级船闸，闸室有效尺寸为240mx24mx4m，承船厢有效尺寸为120mx18mx4m，在临时船闸闸室和升船机承船厢之间设有一个宽20一35m、长24(]m的中隔墩;临时船闸和升船机开挖工程开工后，工程施工进展顺利，但工程开工1年后，因种种原因，垂直升船机工程缓建，升船机承船厢部位的开挖于1995年5月下旬复工，停工约6个月。

升船机部位暂缓施工后，临时船闸的土石方开挖并未停止，当升船机承船厢部位开挖复工时，临时船闸闸室抽槽开挖已基本完成，升船机承船厢与临时船闸闸室之间形成了30多m的高差，升船机承船厢内尚剩约功万时的岩石有待开挖爆破，致使现场的开挖施工条件和合同订立时的条件出现较大的差别。若仍按原合同投标文件的施工方法进行开挖爆破，势必造成临时船闸闸室和升船机承船厢之间的中隔墩中约巧万时岩体的严重破坏。因此，需要研究开挖爆破的施工办法，减少对中隔墩岩体的破坏，从而减少工程成本和争取非常宝贵的施工工期。

2施工方案的拟定

2.1方案1

方案1为不采取额外的保护措施，按原合同投标文件的施工方案组织施工。沿升船机承船厢的设计开挖边线预裂爆破，钻孔直径so~，孔距50Cm;升船机承船厢内岩石梯段爆破，施工设计爆破参数为:抵抗线2.5一3m，钻孔孔距5一6m，孔径100-lro~，一次起爆的单响药量300一500kg，岩石单耗药量0.5娜耐。

2.2方案2

方案2为仅采取加密预裂爆破钻孔，升船机承船厢内岩体按原合同投标文件的施工方案组织施工，即将方案1中的预裂爆破钻孔孔距变为印cm，其他技术参数相同。

2.3方案3

方案3为采取加密预裂爆破钻孔，不抽槽、其他部位的岩石加严梯段爆破的控制。即将方案1中的预裂爆破钻孔孔距变为团。m，其他部位加严梯段爆破，孔网参数为4mxZm，钻孔孔径l(X)一110mm，一次起爆的单响药量控制在100kg以内，岩石单耗药量0.7一0.8k留时。

2.4方案4

方案4为既采取加密预裂爆破钻孔，又采取靠左侧抽槽、其他部位的岩石加严梯段爆破的控制。即将方案1中的预裂爆破钻孔孔距变为00Cm;左侧先抽槽采取小孔距，小药卷爆破施工，爆破参数为孔网参数2mx2.5m，单耗药量约1.4k岁耐，其他部位加严梯段爆破，孔网参数为4mxZm，钻孔孔径100一110~，一次起爆的单响药量控制在100kg以内，岩石单耗药量0.7一0.8k岁砰。

3承船厢开挖爆破对岩体影响的规律

为了掌握升船机承船厢岩石爆破对中隔墩的影响规律，分析不同的施工方案对中隔墩破坏的程度，特请武汉水利电力大学进行了《临时船闸与升船机中隔墩爆破安全观测试验》，通过试验掌握不同的爆破方式在目标处产生的质点振动速度，得到中隔墩的安全质点振动速度为6.8。而s。再根据不同的爆破方案下产生的不同质点振动速度和理论计算的结果，给出中隔墩被破坏岩体所占岩体总方量的百分比，同时，通过专家评判得出不同施工方案对中隔墩岩体破坏程度的可能概率。

4不同施工方案的损益值计算

4.1计算基础数据

当中隔墩岩体被破坏将有两方面要增加成本，既要进行岩石开挖，又要用混凝土回填恢复中隔墩的体形。全部破坏时，增加的费用为巧万砰x(18.49+230)元/耐二3727.35万元(18.49元/耐为该部位岩石开挖单价，230元/耐为回填混凝土的合同价格水平的单价);当中隔墩岩体无损伤时，不增加费用;当中隔墩岩体轻微损伤时:增加的费用为3727.35x20%=745.47万元;当中隔墩岩体一般损伤时，增加的费用为3727.35x40%二l朔.94万元;当中隔墩岩体较重损伤时，增加的费用为3727.35x印%二2236.41万元;当中隔墩岩体严重损伤时，增加的费用为3727.35x80%=2981.88万元。

4.2不同损伤程度采取施工措施所增加的费用

预裂爆破:(352:0.6x36一382:0.8x36)mx58元/m=33.24万元;承船厢内岩石全部梯段爆破:50.89万时x4.的元/耐=208.14万元;承船厢内部分岩石梯段爆破加抽槽:43.87万耐x4.的元/耐+7.02万m3Kro.20元/耐=251.03万元。(其中:382m为承船厢需预裂爆破的水平长度，36m为承船厢开挖爆破深度，50.89万时为承船厢内岩石全部方量，43.87万耐为承船厢内岩石部分方量，7.02万耐为抽槽方量，59元/m为预裂爆破合同价格，4.的元/时为加严梯段爆破与合同价的差价，ro.20元/耐为抽槽爆破与合同价的差价。)

4.3不同施工方案的损益值计算

决策树又叫决策图，是以方框和圆圈为结点，并由直线连接而成的一种象树枝形状的结构，每条树枝代表该方案可能的一种状态及其概率大小，方框结点代表决策点，圆圈点代表机会点，在各树枝末端列出该状态的损益值及其概率大小，这样构成的图形即为决策树。因此，决策图是由左向右，由简入繁组成的一个树形状图。对不同施工方案的损益值进行计算并列于决策树图中。

5升船机承船厢开挖爆破施工方案优选

经过以上的分析计算，为保证临时船闸闸室和升船机承船厢之间的中隔墩质量，4个施工方案中，第4方案损益值最小，此施工方案的预裂爆破孔距为团。m，单耗药量1.4和0.8k岁耐，对中隔墩的质量影响最小。因此，选择方案4用于实际施工。实践证明，通过决策分析后选用的升船机承船厢开挖爆破方案是可行的，临时船闸工程按照预定的计划投人使用，确保了三峡工程的总体目标。