重工船舶项目对丹东经济发展作用范文

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船舶工业是资金、技术、劳动力密集型产业，不但为水运交通、能源运输、海洋开发提供装备，而且是国民经济的战略性产业之一。本世纪伊始，全球航运繁荣空前且持续，运力极需供不应求，世界造船市场面临百年不遇、千年不遇的“黄金时期”。2006年国家制定《船舶工业中长期发展规划》：2006年---2015年我国将集中力量在环勃海、长江口、珠三角区域新建、扩建一批大型造船设施，扩大造船能力，形成三个现代化大型造船基地。辽宁省适时制定了《船舶工业发展规划》，“五点一线”沿海经济带建设的战略布局。建设大连、丹东、锦州、营口、盘锦、葫芦岛沿海经济带，充分发挥临港临海优势，依托渤海深水岸线，发展造船业为重点的船舶和海洋工程及配套产业带，打造先进装备业制造区。丹东重工船舶项目最早于2005年上半年提出，因种种原因在2008年6月才诞生。与提出之日整整晚了四个年头，而正是这四年，与船舶业最佳上升期失之交臂。

一、国内外造船市场态势分析

1、世界船舶制造中心发展的规律。截止至上世纪末，一直以来，全球大型船舶制造都被欧盟、日、韩三大业主所垄断，先是欧洲英、德诸国，然后是日本，现在是韩国，由于其国家财政的有力支持，先行工业化的优势，雄据世界第一造船霸主之位达数世纪之久。进入21世纪以来，全球大型船舶需求增长迅速，随着经济全球化，造船业、航运业越来越凸显它的重要。据世界造船协会预测：今后十年世界每年平均需求量为4270万载重吨，明显高于上世纪90年代后半期3270万载重吨。同时，在役的船舶趋于老龄化，更新需求量大。故实际需求量比预测的还要大。纵观世界造船发展史，造船中心具有全球范围梯度式转移规律：从先行工业化国家逐步向后期工业化国家转移，从高成本国家向低成本国家转移，遵循着从知识密集→技术密集→劳动力密集的流向。

2、中国造船业上升迅速、产量直逼世界第一世界经济的持续高速发展，全球经济一体化不断推进和航运业运力供不应求，为船舶工业的崛起积蓄了绵长而坚韧的力量。进入本世纪后，中国的造船工业进入快车道，成为世界前三名造船大国。目前中国造船业不但生产一般附加值的矿石船、散货船、集装箱船，还能生产高技术、高附加值的LNG、FPSO、VLCC、VLOC、10000TEU及以上的特种船、海洋工程船和超大型船，不但有很大国内市场，还有很大的海外市场。中国造船业上升之势迅速，产量直逼世界第一。据英国克拉克松研究公司统计：2005年中国完工造船1212万载重吨（DWT）；2006年中国完工造船突破1400万DWT；2007年底，中国船企手持定单已达1.6亿DWT，其中2008年、2009年、2010年分别达2800万DWT、4800万DWT、5400万DWT。今年仅4月份，中国船企就接了794万DWT的定单，占全球新船总量（1635万DWT）定单的近一半。1—4月份已接定单1700万DWT。国内市场：据中国船舶工业研究中心数据：从2006年---2020年，中国对船舶的总需求量将达到7300万载重吨，平均每年486万载重吨。

二、船业是发展中国家经济强国的支柱产业

现代船舶不仅是现代大工业的产物，而且是现代大工业的缩影，从产业的经济特点来看，造船业既是加工总装工业，又是装备基础工业，不仅在加工建造过程中涉及冶金、煤炭、钢铁、机械加工、电子、化工、材料运输、商业等等，而且是航运业、国防、科学研究、海军、渔业、海洋工程开发等部门的装备提供者。造船业的这一双重属性决定了其在国民经济中的重要地位和作用，反映了造船业与能源、交通、原材料等基础工业相互依赖和相互促进的关系。因为造船工业对基础工业、机械加工业、设备制造业有着一定的要求，所以只有当国家有了一定实力后才能发展起来大型造船工业，而造船工业的发展壮大又促进国家经济、国防的强大。从国家统计局的《中国投入产出表》研究表明：

1、船舶工业在国民经济116个产业部门中，对97个部门的产品有直接消耗关系。在交通运输设备制造业中是具有最大带动度的产业之一（其它分别是汽车制造业、火车制造业、飞机制造业），在机械行业15个产业部门中，船舶工业的带动度居第四位。由于船舶工业其产品的大型化、复杂化、综合化等特点，使其在国民经济的产业结构中充当着举足轻重的牵动和拉动作用。

2、作为综合性加工装配工业的船舶工业，几乎所有国民经济部门的产品都是它的直接或间接投入要素；冶金行业的产品投入占32%；机械行业产品投入占20%；电子、仪表、轻工、纺织占10%；化工、石油、煤炭、消防占7%；船舶设备配套业（柴油机、泵辅、电机）占30%。船舶工业对众多产业有着极大的带动作用和显著的依赖关系。辽宁拥有发达的钢铁制造业、机械加工业、石油化工业、交通运输业、良好的工业链条，天然的地理环境，提供丰富的原材料……丹东船舶工业的发展对丹东港口功能的完善、丹东地区的经济拉动，乃至对辽宁省地区经济发展的战略意义意味深远、难以一言涵概而并非眼前一目所窥尽。这不仅是丹东自身发展的需要，也是实现振兴辽宁老工业基地目标的需要。

三、丹东地区发展船舶工业的可行性和优越性

1.良好的地理位置和气候自然条件地理位置丹东位于辽东半岛经济开发区东南部、鸭绿江与黄海的汇合处，地处东北亚的中心地带，是东北亚经济圈、环渤海经济圈重要交汇点。水陆空交通畅达，港口及周边已形成较完备的铁路、公路、水运、航空立体交通网。交通快速便捷。自然条件丹东属于温带温润地区、季风气候、四季分明，年平均气温8.4℃；本区7—8月份受台风影响，年平均影响次数为1.4次，影响陆上风力为6—7级，海上风力为7—8级。降水年平均降水量875.4㎜，降水多集中在6—8月份，占全年62.3%。日降水量≧25㎜的年平均日数为9.8d。多年平均湿度为72%。潮汐据1982年—1998年大东港区验潮站资料统计，最高潮位8.2m,平均高潮位5.7m,平均低潮位1.15m平均潮位3.52m，最大潮差7.60m，平均潮差4.51m丹东拥有数千米深水岸线，此为船舶制造业不可多得的宝贵资源。

2.舶业的发展与航运界、港口发展相互促进、相得益彰航运界的需求带来造船业的发展，造船业与航运业的繁荣推动着港口的发展，它们相互促进、相得益彰的。丹东港目前有15个深水码头，年吞吐量3500万吨，根据规划，2015年吞吐量可达1亿吨，进出港船只达到5000艘以上，这一现实将有力地促进丹东船舶的制造业和修理业

3.政策层面丹东船舶重工项目地址位于辽宁省“五点一线”的丹东临港产业园之内，囊括了各项优惠政策：《中共中央、国务院关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》、《国务院办公厅关于促进东北老工业基地进一步扩大对外开放的实施意见》、《辽宁省人民政府关于鼓励沿海和重点发展区域扩大开放的若干政策意见》，三个文件中，各级政府制定并完善了相关优惠政策及措施。对丹东地区船舶工业的发展提供了有力帮助和促进。

四、丹东船舶重工定位

本项目委托国内外一流专业设计院----上海九院设计，为现代化的修造船产业格局，完备的现代化船舶制造、船舶修理、钢构件制造生产线，与之匹配科研技术力量和设计计算机网络系统。

1。生产纲领：（1）、造船：设计造船能力608万载重吨/年；其中：30万吨VLCC（巨型油轮）12艘20万吨散货船8艘11万吨成品油轮8艘（2）、修船设计年修30万吨---3万吨船舶98艘/年；修船产值约为119850万元。（3）、设计年钢构件加工能力10万吨/年。

2．建设规模及厂址造船区水工设施：1#造船坞600m×132m2#造船坞510m×106m1#舾装码头1710m×25m2#舾装码头1257m×25m3#舾装码头770m×24m厂址位于辽宁省东港市大东港区，地理座标东经123°22′30″，北纬39°45′15″。东至丹东37公里，西距大连港270公里，北与沈阳相距280公里。东临鸭绿江、南临黄海与鸭绿江分界处、西与辽东铁路货场毗邻、北靠东港市政道路，占地面积7865000㎡丹东船舶重工的目标：建设为中国东北部最大规模的船舶工业修造基地。

3、丹东船舶重工的经营理念项目有了，经营就成为主韪。目前中国的船舶工业和韩日的差距还很大，尤其不象韩国的船舶工业抗风等级强，为保险起见，应瞄准少受或不受航运市场冲击的海洋工程FPSO和高技术附加值的LNG、LPG特种船型领域进军。当然这需要有一定的基础、有一定的眼光，还需要有一个过程。在全球经济一体化的今天，这也并非是高不右攀的难题。日林、丹港集团的高层、决策层正在诚邀国内外大型企业、航运企业、钢铁企业、金融企业加盟，共同投资建设经营中国北方最大的船舶及海洋工程装备制造基地。丹东船舶重工的经营理念：专业化经营、社会化生产、股权开放、和谐发展。