圈区域物流在区域经济发展的影响范文

本站小编为你精心准备了圈区域物流在区域经济发展的影响参考范文，愿这些范文能点燃您思维的火花，激发您的写作灵感。欢迎深入阅读并收藏。

摘要：随着经济全球化的发展，社会分工更加专业化，区域经济一体化趋势明显，为物流业的发展带来新的机遇和挑战。区域物流成为现代物流发展的一个重要领域。现代物流被称为经济增长的加速器，是一种先进的管理技术和组织方式，区域物流的发展状况，对区域经济的持续、快速、稳定发展有重要意义，在区域产业结构的优化中发挥着重要作用。物流业是价值链和供应链的载体，与地区经济发展和企业竞争力密切相关。京津冀地区是我国经济发展的“增长极”之一，京津冀都市圈不仅历史悠久，并且是我国经济增长的第三极，对我国经济发展有重要意义。本文主要对京津冀都市圈区域物流对区域经济发展的影响进行分析，建立多元回归模型，进行实证研究，提出京津冀都市圈区域物流发展的建议，以期促进区域经济的发展。

关键词：京津冀都市圈；区域物流；区域经济发展

随着我国经济的发展，市场化进程不断加深，对流通业提出了更高要求。流通是生产和消费的重要环节。物流业是经济发展的重要助推器，是经济发展的重要支撑力量，物流业的快速发展，提供了快捷通畅的物流服务，提高流通效率。但长期以来，我国企业“重生产、轻物流”，经济运行中物流成本比较高，需要进一步提高运行效率。由于我国大宗商品大跨度运输比较多，导致高的货运周转量以及货运量，并且我国中小规模的物流企业比较多，运作效率较低。转变物流发展方式，提高物流效率十分必要和重要。区域物流是区域经济的重要一部分，对区域产业结构优化、经济结构调整和资源优化配置有重要作用。区域物流业的发展有利于降低经济运行成本、提高流通效率、促进区域经济的发展。同时，我国经济发展有明显的区域性特征，存在突出的产业集聚现象，京津冀都市圈是国家的一个重要区域规划，因而研究京津冀地区的区域物流有着重要意义。

京津冀都市圈区域物流和经济发展现状

（一）京津冀都市圈区域经济发展现状区域经济一体化，是一种区域经济的联合体，地区间由于商品流向、经济内在联系、自然地域、社会发展需要、民族文化传统等紧密联系在一起。区域经济一体化的形成是一个整体共变的过程，毗邻区位的经济主体协同组合，形成区域性联合体。区域经济一体化是经济发展的重要趋势，我国三大经济圈——京津冀、珠三角、长三角的区域合作机制不断成熟。京津冀都市圈保持着良好的发展势头，经济实力雄厚。2017年，京津冀三地地区生产总值8.3万亿元，其中，北京地区生产总值2.8万亿元，天津地区生产总值1.85万亿元，河北地区生产总值3.6万亿。增速方面，自2014年京津冀协同发展正式确立以来，京津冀三地经济总量增长1.24倍，其中，增量部分北京贡献了41.4%，河北贡献了40.8%，天津贡献了17.8%，北京、河北是推动京津冀经济快速增长的主动力，北京地区生产总值4年间增长了1.31倍，河北增长了1.22倍，天津增长1.18倍。2018年，京津冀地区继续协同发展，三地地区生产总值合计8.5万亿元，其中北京地区生产总值为30320亿元，按可比价格计算，比上年增长6.6%；天津地区生产总值为18809.6亿元，增长3.6%；河北地区生产总值为36010.3亿元，增长6.6%（见表1）。从2003年开始，京津冀地区的GDP每年都超过全国10%。整体上来看，京津冀地区的经济发展主要是第二产业、第三产业。对物流需求较大的是第三产业中的商业，以及第二产业中的制造业。河北、天津和北京地区均有明确的产业发展方向以及产业发展特点，天津市有丰富的海盐资源、天然气、石油，有北方最大的港口。北京市有高度发达的信息服务、金融通信、高科技行业。河北省有良好的区位优势，土地资源和劳动力资源丰富，有海陆空交通网络体系，传统工业基础雄厚。河北省主动承接京津地区的产业转移，调整产业结构，促进地区经济的发展。京津冀都市圈形成相互补充、比较完整的产业链条，产业链关系明显。总之，京津冀都市圈对物流有很高的需求，经济的发展离不开物流的支撑，并且第二产业和第三产业占有较大的比重，也使物流需求进一步增加。

（二）京津冀都市圈区域物流发展现状区域物流是满足区域经济、政治等发展需要、适应区域环境特征、提供区域物流功能的物流活动体系，全面支撑区域可持续发展总体目标，对物流活动进行有效组织与管理，具有合理空间结构和服务规模。区域物流主要为区域经济发展服务，有机组合物流基本活动，包括流通加工、信息处理、包装、储存、运输等，有机衔接物流节点和运输方式，扩大物流活动的规模和范围，向其他区域辐射，提高本区域物流效率。物流基础设施的情况对区域物流业的发展有决定性影响。物流信息基础设施、物流运输基础设施、物流运作基础设施都是物流基础设施的组成部分，结合信息、通道、节点，提供物流服务，促进区域经济发展。公路具有灵活、快速的特点，能够提供高效、快速的物流服务，京津冀地区逐渐完善公路运输网络，形成大密度、高等级的公路路网，初步形成覆盖率较高的区域性公路网。目前只有北京地区的高速公路、国道比较发达。京津冀都市圈的公路质量水平比全国平均水平更高，有相对密集的高速公路运输网络。京津冀地区是全国铁路最密集的地区之一，位于我国铁路交通网的中心，以北京为中心，形成网络状的铁路网络，与全国各地相连接。京津冀地区的铁路运输里程年增长率比全国平均增长水平更高，其中河北省发展迅速。京津冀地区的航空业发展已经达到一定规模，尤其是京津冀地区的主要货运机场首都机场的货邮吞吐量仅次于上海浦东机场，居于全国第二位。京津冀地区的航空运输工具不断更新升级，新建和扩建机场，航空业发展迅速。京津冀地区地理位置优越，与渤海濒临，有两个优良海港——天津港和秦皇岛港，承担着大量集中运输作用。在区域物流体系中，港口发挥着重要作用，是物流系统的结点。京津冀地区积极进行水运基础设施建设，发展区域物流。京津冀地区物流业在发展中也存在一系列问题。京津冀地区产业链关系清晰，第二产业和第三产业发达，物流需求高。同时物流业发展迅速，积极进行物流基础设施建设。但京津冀都市圈区域内，物流网络建设规划不完善，出现重复建设的问题，各地区从本地角度出发进行规划，没有形成统一整体，容易出现资源浪费。区域内许多工商企业，采取自营的方式开展物流业务，分散的、小规模的物流业务不愿意外包，物流资源分散布局，并且浪费物流资源。社会资金的不合理占用，导致物流费用过高，无法使资金发挥应有价值。京津冀区域物流基础设施建设缺乏必要的统筹安排，存在各自为政的问题。比如港口建设，新港口在进行建设，各港口也在加大建设力度。未来港口功能可能存在全面重复的问题，每个港口的规划基本都是高效益的综合性港口。京津冀都市圈的港口体系服务对象有限，并且腹地共享，很容易存在浪费。要尽量避免重复建设，以及低水平竞争，统一规划，合理布局区域物流基础设施建设。近年来，京津冀都市圈区域物流企业数量不断增加，但存在同质化竞争、低端化、专业服务能力不高等问题。物流企业分散，没有组成战略或者合作以合理配置资源，影响区域物流竞争力的提升。京津冀地区要在区域范围内，合理规划引导物流业的发展，促进物流企业的兼并与合作，提高物流服务水平。京津冀地区的社会物流成本较高，河北省社会物流总费用占GDP的比例，高于全国平均水平。京津冀地区物流资源分散，缺乏合理的配置，增加了运输费用。京津冀地区物流企业的人力成本较高，仓库租金上涨，城市物流业用地、保管费用等因素，也影响区域物流费用。

京津冀都市圈区域物流对区域经济发展影响的实证分析

（一）指标确定通常采用物流能力来衡量物流发展水平，物流部门向社会提供物流服务的能力，就是物流能力。衡量物流能力是一个复杂的问题，与物流活动的整个过程密切相关，包括包装、储存、运输、流通加工、装卸搬运等。过去一些研究为了解物流业的发展水平，采用货物周转量来衡量，但货物周转量的作用有限。本次研究中，为反映京津冀都市圈区域物流发展情况，采用交通运输综合实力、交通运输仓储邮政业固定资产投资额指标，对于区域经济发展状况的衡量，采用区域生产总值指标。经济发展不仅要考虑量的增加，还要考虑质的提升，考虑经济结构的优化，国民总产出的增加，人民生活质量的改善等。物流业的发展依赖于物流基础设施的完善，但是对于物流业基础设施建设，没有针对的统计数据，因此采用交通运输仓储邮政业固定资产投资额。对于区域物业的发展水平，选取京津冀地区四种交通运输方式，即公路、铁路、港口、航空的实际发展状况。对于航空物流的发展状况，采用航空货运量。对于铁路物流发展状况，采用铁路货运周转量、 铁路路网密度。对于港口物流发展情况，采用港口货物吞吐量、生产用泊位数量、沿海港口生产用码头长度。对于公路运输发展情况，采用区域载货汽车数量、高速公路路网密度。四种交通运输方式所采用的指标，使用因子分析法，综合成一个指标（见表2）。

（二）建立回归模型本文采用多元线性回归分析以及因子分析法。首先将四种交通运输方式综合为一个指标，然后进行回归分析，分析区域物流对区域经济发展的影响。交通运输综合指标表示为Trans，由民航货邮周转量指标、铁路综合指标、港口运输综合指标、公路综合指标综合组成。建立二元线性回归模型：

（三）区域物流对区域经济发展影响实证分析通过四次因子分析法综合形成交通运输综合指标，如图1所示，总体上，区域交通运输综合指标呈上升趋势，表示随着京津冀地区航空、港口、铁路、公路运输水平的提升，可以更多满足京津冀地区的运输需求，区域生产总值和区域交通运输综合指标高度相关。如图2所示，随着京津冀都市圈区域内经济的发展，交通运输邮政仓储固定资产也不断呈现上升趋势，近年来，京津冀都市圈对交通运输邮政仓储固定资产的投资加大，推动区域内经济的发展。部分时间内，交通运输邮政仓储固定资产的增长率比区域内经济生产总值增长率高。本次研究中被解释变量是区域生产总值，解释变量是交通运输邮政仓储固定资产投资额。建立多元线性回归模型。由于三个指标均为一阶单整，回归采用最小二乘法，可得交通运输综合指标明显影响区域生产总值。提高交通运输综合实力有利于促进区域经济发展。提高区域交通运输建设水平，与区域经济发展呈现正相关关系。交通运输邮政仓储固定资产投资额，明显影响区域经济发展。增加交通运输邮政仓储固定资产投资额，有利于区域经济发展。对二元回归模型结果的残差项进行单位根检验。结果显示为平稳序列，反映了交通运输邮政仓储固定资产投资、交通运输综合指标与区域经济生产总值有长期协整关系。

（四）回归分析结果通过多元回归分析模型显示，区域内交通运输综合实力的提升对区域经济发展具有拉动作用，交通运输综合实力的提高能促进经济发展。近年来，京津冀都市圈各种交通运输方式的基础设施建设规模不断扩大，加大对航空、港口、公路、铁路建设，改善运输基础设施质量，提高路网密度，以及道路承载能力，有效衔接各种交通运输方式，提高交通运输综合实力，提升交通运输的服务水平，提高运输的响应速度。通过交通运输的发展，使货物的运送更加高效、快捷，提升了物流服务的速度，有利于节约经济活动的成本，促进经济运行效率的提升，节约经济活动的运行时间。同时，提高交通运输综合实力，能够有效提升交通运输的可得性，拓展区域快捷运输服务的范围，促进资源要素的流通，有利于促进区域内偏远地区与外界交流的增加。发展地区和落后地区加快分工合作和要素互换，促进资源要素的流通，提高区域整体实力。增加交通运输仓储邮政业固定资产投资，有利于促进区域经济的发展，其回归系数为正，反映了增加投资物流基础设施，能够促进区域经济发展。区域物流基础设施的完善，可以健全物流信息基础设施，使物流配送体系衔接更加顺畅，一体化程度更高，物流配送效率更高。区域物流服务质量的提升，需要多角度、全方位的完善物流基础设施，包括物流园区以及其他物流节点的建设。高效衔接物流“通道-节点-信息”，提升服务水平，降低物流成本。另外，区域物流基础设施建设，与物流业发展的各个方面相关，增加区域物流基础设施建设投资，可以发挥关联效应，对其他经济部门的发展有积极作用。在物流基础设施建设的过程中，能够带动相关行业的发展。

加强京津冀都市圈区域物流建设以促进区

域经济发展完善京津冀都市圈区域物流基础设施建设。物流业基础设施对区域经济发展起着正向的拉动作用，物流基础设施是物流业发展的重要支撑，京津冀都市圈要重视区域内物流基础设施建设投资，提高物流效率和服务质量。区域物流基础设施包括机场流通中心、铁路、公路、网络通信基础设施等，与配送、装卸、运输、信息共享等各个环节有关。区域物流的发展水平，受各个环节的发展水平以及衔接程度的重要影响。京津冀都市圈要加大对物流业基础设施建设的投资，提高区域物流发展水平，保证物流信息基础设施、物流运输基础设施、物流运作基础设施的健康运行，高效衔接物流业“节点-通道-信息”。提高京津冀都市圈交通运输综合实力。随着“一小时经济圈” 概念的提出，以及京津冀都市圈区域规划的实施，交通运输业在京津冀都市圈中具有优先发展的战略位置。京津冀都市圈要加大对交通运输业的投资，提高运输效率和质量，促进物流业的发展。统筹协调区域内交通运输业的发展，根据各地区情况，进行科学规划和建设。比如北京地区土地资源稀缺，可以发展航空运输，运输速度快，占地面积小。河北省土地面积大，有地理位置优势，可以大力发展铁路运输、公路运输。天津市注重发展港口运输。不同地区的交通运输基础设施建设有各自的侧重点，但需要统筹规划，不能盲目随意，各自为政。在交通运输规划中，强调对接不同的交通运输方式，构建一体化交通运输网络，包括航空、铁路、公路等，为支持经济发展提供全方位的物流运输服务，促进货物的流通。优化区域物流网络并积极推进物流一体化进程。京津冀都市圈的物流企业众多，物流业的发展具有盲目性，大部分物流企业的规模小，服务水平低，技术水平低。由于物流需求分散，物流服务呈现小规模、分散的状况，使物流成本增加，物流效率下降。物流企业要整合资源，提高供给效率以及供给能力，重组物流资产，促进资源的优化配置，整合分散的物流企业，发挥规模效应，建立实力雄厚的第三方物流企业。有效横向整合不同企业之间的相同的物流需求，对原有销售商、供应商进行整合，合理制定配送计划、采购计划等，不改变原有供应链成员属性，提高物流效率，降低成本。优化物流网络不仅要整合物流企业，也要加强物流节点，以及不同运输方式的配合，实现区域内仓库、货场和物流园区等节点资源的共享，加强合作，形成无缝衔接的物流体系，促进物流一体化发展。建立高效的物流信息整合平台。京津冀都市圈不同物流企业之间要加强合作，建立高效的物流信息整合平台。整合物流企业、物流基础设施以及物流需求，都需要信息共享和合作。通过物流信息整合平台，对分散的物流活动进行整合，联系物流需求企业、上下游企业等，实现信息共享。要系统化整合包装、流通、仓储、运输等工作，促进京津冀都市圈区域物流发展。充分利用现代物流技术并培养专业人才。要加强区域物流产业技术的研发，及时采用新技术，提高物流效率和服务水平。科学技术是第一生产力，在产业发展中占有重要地位，也是促进区域经济增长的重要要素。物流技术直接关系着核心业务，要采用先进的信息技术，促进物流信息的流通。先进的信息技术，可以有效传递信息，提高服务质量。技术的提升，促进物流效率的提升，从而可以节省人力物力，提高物流流转速度，降低成本，提高效益。人力资本是推动产业发展的内在源动力，人才是行业竞争中的重要优势，如果物质条件受到限制，通过人力资本能够促进产业的发展。京津冀都市圈要引进高素质的物流人才，充分发挥地区高校教育的优势，为区域物流发展提供人才力量。

参考文献：

1.杨洪.区域物流对区域经济发展影响研究——以四川巴中市为例[J].物流科技，2017，40（10）

2.肖静，董庆雪.基于灰色关联分析的区域物流发展的经济影响因素研究——以吉林省为例[J].长春大学学报，2017，27（1）

3.刘妤，顾正刚.新常态下区域物流与区域经济互动关系研究——基于西藏1995-2014年面板数据[J].西藏大学学报，2017，32（1）

4.柏青华.物流产业集聚对区域经济增长影响的实证分析[J].商业经济研究，2018（16）

5.苏冉.浅析现代物流对区域经济发展的影响——以安徽省为例[J].商场现代化，2018（7）

6.陈荣，鲍璐媛，CHENRong等.区域物流与区域经济关系的实证分析——以安徽省为例[J].物流科技，2017（11）

7.杨扬，黄蓉，喻庆芳.区域物流与经济发展动态协整实证研究——以云南省为例[J].中国商论，2017（3）

8.裴慧杰.现代物流产业与区域经济竞争力的关联机理研究——以山西省为例[J].宿州教育学院学报，2017（1）

9.吴俊红.电子商务背景下区域物流与区域经济的互动关系研究——以北京市为例[J].商业经济，2017（6）

10.郭湖斌，齐源.基于耦合模型的长三角区域物流与区域经济协调发展研究[J].工业技术经济，2018，37（10）

11.闫成良，袁亮.湖北省区域物流与区域经济发展互动关系研究[J].价值工程，2018，7（15）

12.胡凌云，洪怡恬.物流产业聚集对区域经济增长的影响研究[J].商业经济研究，2018（24）

13.吴勇，唐薇.物流业发展对区域经济增长的贡献研究——以江苏省苏州市为例[J].商业经济研究，2017（17）

14.王萍，范晶莹.区域物流与区域经济关系研究——以长三角地区为例[J].中国市场，2017（14）

15.揭仕军.区域物流与区域经济的联动发展关系及建议[J].商业经济研究，2018（4）

作者：王俊 孙睿 单位：宁波广播电视大学