企业发展空运的途径及方向范文

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作者：邹建军

近几年，关于我国航空公司货运发展战略与模式的研究较多，但大多是从专业化与规模等方面加以探讨。本文试从目前世界上各类依赖航空运输方式而获得成功发展的物流服务企业经验分析出发，探讨我国航空公司物流发展的方向或是路径。

一、著名航空物流服务企业简介

就全球范围而言，以航空运输为主要货物位移服务的物流企业，可以简单地分为两大类：

一是依托航空公司为母体的航空物流服务企业

这种以航空公司为母体的航空物流服务企业，从运力拥有情况看，可以分为两类：一类是不经营货机的物流服务企业；另一类则是以经营货机业务为主的物流服务企业。前者的代表主要有AA货运公司与法航快递；后者的代表则包括汉莎货运、大韩货运等，由于这种物流企业更多经营的还是传统航空货运业务，且在业内讨论较多，故在此不作分析。

1.美国航空货运公司（AA－Car-go）。隶属于AMR集团，2010年收入达7.08亿美元，拥有1800名员工，每日航班达3600个，服务于50多个国家，250个城市。其运力完全由AMR集团的客运公司AA与AmericanEagle的腹舱提供，主要经营AMR集团客运公司腹舱与相关航站楼货运服务，提供三大类产品，分别是优先包裹服务、加急空运服务与普通空运服务三大类（如图1）。

2.法航快递（SODEXI）。是法国航空与法国邮政合作成立的子公司。成立于1988年，主要从事清关与机场货站业务，1996年开始从事快递服务。在巴黎戴高乐机场拥有25400平方米的专营邮件、快件的处理中心，配有自动分拣传送带，使用条形码系统在库区进行全电脑控制操作；有60台安装了GPS的车辆，员工450人。其主要客户包括天合联盟成员（快件产品EQUATION）、汉莎、沙特航、俄罗斯航、北欧航、瑞士航、爱莎尼亚航、摩洛哥航、联邦快递、TNT、DHL及邮政。SODEXI依靠与联邦快递、TNT、BHT等快递公司的合作伙伴关系，提供全球门到门的运输服务。

总结SODEXI运行的特点，主要有这几个方面：拥有专用品牌标签；提供外包上门服务；在集团优先获取舱位；依托快递通道获得联盟内部公司，以及其他快递公司的战略舱位协议。

二是依托系统服务方案的航空物流企业

这类企业可以分为两种：一种是以四大航空快递巨头为首的重资产全物流链服务商；另一类是以EI为首的轻资产资源整合型全物流链服务商。

1.联邦快递（FedEx）。成立于1971年，1973年正式开展业务，是集运输服务、电子商务和贸易服务于一体的综合性服务提供商。全球总部设在美国田纳西州的孟菲斯，在欧洲、亚洲、北美与拉丁美洲都设有地区总部，分别位于比利时的布鲁塞尔、中国的香港、加拿大的多伦多和美国佛罗里达州的迈阿密。2010年，FedEx的运营总收入达到347亿美元，有超过28万的员工，服务于全球超过220个国家或地区的375个机场，拥有包括A330、A310、B777等在内的684架飞机的机队和超过8万辆的地面运输车队。在全球设有702个服务中心、43557个投递点（包括4974个美国邮政服务点，另有加盟投递点6835个）、1803家FedExOffice门店。日平均货运量超过800万件、日平均接受追踪要求的运输业务超过600万条。联邦快递集团为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务，旗下有多家公司，集体竞争，统一管理。这些公司包括：

———FedExExpress：全球最具规模的全货运航空公司，提供迅速、可靠的速递服务

———FedExGround：为北美商业和居民提供实惠的小件递送服务的网络

———FedExFreight：北美最大的隔日和次日达区域零担货运公司

———FedExOffice：世界领先的文件解决方案和商务服务供应商

———FedExTradeNetworks：提供灵活的终端至终端的直接服务，包括清关、全球货物分拨和贸易技术解决方案

———FedExCustomCritical：北美最大的紧急货件速递公司，提供对紧急货件、高价值货物和危险物品的门到门运输服务

2.Expeditors（EI，国内译为康捷空）。成立于1979年，公司总部设在美国西雅图，1984年在美国纳斯达克上市。EI的物流网络遍及全球105个国家，共有226家分公司，77家及13个全球服务中心。在全球的物流企业中排名第八，在美国排名第一，同时也是美国最大的报关公司，2006年成功闯入了世界500强的名单。自从1993年进入中国后，经过14年的努力，全国已有50多家分公司。EI提供的服务包括供应商整合，空运和海运货代，报关，保险，远洋整合，分配和增值服务，是全球著名的无船承运人。

2010年，EI的总收入为596757.3万美元（其中空运业务占63%），总运营成本为542034.3万美元（其中员工成本为89413.2万美元，约占总成本的16.5%），实现利润54723万美元。当年的总资产为267917.9万美元（约是总收入的44.9%），负债为86888.2万美元，资产负债率约为16.5%。

二、著名航空物流服务企业的成功经验

分析上述两大类物流服务企业的成功经验，从航空货物运输服务的视角看（抛开FedEx与UPS等集地面服务与空中运输服务于一体的企业），那些依托航空货运资源的物流企业发展模式主要有三种：一是在集团内部某个产品领域依托某一特有市场的快运通道模式（如“SODEXI（法航快递）”的商业模式）；二是全部产品依托某一大型航空集团资源，开展包括航空快运服务、普通货运服务产品的模式（如AA－CARGO的“航空快运”模式）；三是在掌握了大量客户资源的基础上，以BtoB服务模式为核心，全面整合包括运输、仓储、配送等在内的物流服务资源，提供全面物流服务方案与全程物流服务的模式（如“Expeditors（康捷空）”模式，见图2）。然而，无论是哪一种发展模式，其成功运营的经验主要有以下几个方面：

1.业务模式以BtoB为主（惟有FedEx的BtoB和BtoC业务相当）。这种模式重在依靠战略与联盟的方式对服务资源的整合：AA与法航快递，分别作为AMR集团与法荷集团的子公司，在内部市场化机制协调下，拥有稳定的运力；FedEx在拥有自身运力的同时，还通过一系列的战略合作整合其他航空公司的腹舱资源，甚至是货舱资源；EI则是通过其强大的市场营销能力，在掌握大量优质货源的基础上，拥有了整合所有航空公司的可能运力。当然，这种模式也明显有利于全物流服务方案的设计与提供。

2.主枢纽（物流枢纽、基地或航空公司基地）机场的地面运营能力强大。这种运营能力大致包括三个方面，即地面运输能力、机场物流处理能力与海关服务能力。能够有效将三者统一起来的无疑会是类似FedEx和EI这样的企业。而对于AA－CARGO与SODEXI，它们并没有从机场货站走出去多远，但是与传统的机场或是航空公司的货站不同，它们能够有效地运用货站资源，根据时效性与货物处理的复杂程度，判断出不同的需求与市场，设计灵活多样的服务产品，从而赚取更多的消费者盈余。尤其是法航快递，不但有效地提升了货站处理服务的附加值，而且还将货站的存储与加工功能进一步延伸，提供了类似“快递超市”类的产品。

3.全程透明的服务跟踪。这种服务的提供，更多的取决于其高效的信息系统。“全程透明”，一方面能够让客户，尤其是高价值货物托运人感受到更高的安全感；另一方面则能够有效地控制物流服务的效率。相比较而言，FedEx与EI的这种服务能力要明显高于AA－CARGO和SODEXI。

4.服务链的延伸能力。从物流服务的“效益背反”原理可知，物流服务链中的节点与服务主体越多，其创造的总效率与效益就越低，企业获取的回报也越低。因此，大多数物流服务企业的成长路径，并不是设置的从事某一单一的物流服务功能上扩大规模，而是从供应链的角度，采取并购与重组的方式，寻求从上下游一体化扩张的方式延伸服务链，从而获取更高的服务价值。从SODEXI的专注于货站快递通道服务到AA－CARGO的全航空货运服务链服务，再到FedEx和EI的全程物流服务，其价值创造能力明显表现出递升的趋势。尤其是EI这种轻资产的企业，其价值创造能力更是非同一般。

5.强调服务的个性化与专注性。从服务的本质而言，服务越接近客户的个性化需求，客户的满意度就越高，其从客户获取的收益就可能更高。同时，只有从事自己擅长的，才有可能有效地控制成本、提高效率与效益。上述以航空运输为业务基点的物流服务企业，无一例外是这种个性化与专注服务的高手。SODEXI货站的灵活通道与“物流超市”、FedEx与EI的系统方案，都是期望自身的服务灵活地贴近客户的需求。所不同的是，由于各自的专注市场不同，服务的对象与范围也各不相同。

三、对我国航空货运企业的启示

目前，在我国从事航空货运与物流服务的企业数量与规模，相比较传统的货运航空公司而言，规模并不小。截止到2011年12月，我国拥有货机，从事货运服务的企业有11家，总体机队规模达到89架，其中东方航空集团旗下拥有包括B747F、B757F、B777F、MD-11F、A300F等机型19架，规模接近大韩航空货运机队；国货航也拥有10架B747F，规模达到法-荷集团旗下的货机机队规模。而从集团层面的角度看，无论是中航集团、东航集团、南航集团，还是海航集团，其拥有的物流服务资源并不少于AA或者法荷集团。但是，在物流服务的产品与范围方面，我们却表现出了明显的差距。显然，对于我国的航空货运企业，其物流发展之路，并不能一味地强调机队规模，也不能一味地强调服务链的延伸。而是应该加强对集团资源的整合，提升现有资源的服务效率与服务价值，从而增强自身的价值创造能力。具体来说，就是要具备高质量的信息服务能力、高效的资源整合能力、敏锐的市场洞察能力、精准的网络布局能力与优质的客户服务能力。因此，基于上述经验的总结，结合我国航空货运企业自身发展的优势与劣势，未来的发展，需要加快整合集团内部货运服务资源，紧密依托集团航空货运能力（包括货机与腹舱），在主要货运基地建设“绿色通道”与货运服务中心，强化与联盟企业（几大航空集团都加入了联盟）的资源共享与运营协调，在自身专注的市场与服务领域建立竞争优势，以期在坐拥货源地的基础上获得国际化发展的机会与能力。如中航集团旗下的国货航与民航快递、东航集团旗下的中货航与上货航、南航集团旗下的货运部与白云物流中心、海航集团旗下的扬子江快运与大量的物流公司等。如若能够进行有效的整合，则有可能各自走出不同的物流发展之路（见图3）。