航空物流经济体系提升方式范文

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作者：秦岩孙继湖单位：西安长安大学

“十二五”时期是我国由工业化中期向工业化后期转变的过渡时期。工业化中后期，物品流动基于时间价值和空间价值的要求越来越高，航空货运的发展符合这种运输需求的变化。全球贸易运输吨位中只有2%是通过空运完成的，但是代表了其总价值的40%。据国际航空运输协会预测，未来4年内亚洲地区将继续驱动国际航空货运市场增长，中国市场业务量的增长就将占到全球业务量增长的1/3。但我国年航空货运周转量仅约为美国的1/4。国内航空公司占国际货邮运输市场的份额不到30%。且从货运质量上看，我国承运的普货多，外航承运的快递货、物流货多，收入水平更比我国民航高。

航空物流与航空货运的差别不是仅体现在范围上，而是两者的内涵有本质的不同，航空物流是在以航空为主的多式联运的基础上发展而来的，是对其发展的产业升级。航空物流系统是个复杂的系统，研究航空物流各子系统的构成、功能定位、协同发展机制及模式，对提升我国航空货运业的整体竞争力，促进航空物流的发展有着重要的指导意义

。一、航空物流各子系统的功能定位与相互关系

1．航空物流各子系统的功能定位

（1）航空货运、快递及物流系统航空物流的发展进程中，传统航空货运的定位面临重大调整，转型发展为第三方物流企业是大型航空货运的必然趋势。航空快递是发展航空物流的准备力量，发展良好的航空快递企业，较易实现向航空物流企业的转型。航空物流企业是整合调整航空运输与物流资源的组织者，是引导航空物流产业发展的主体。

（2）航空公司的货运系统基于核心竞争力理论及其他因素的制约，航空物流企业的发展也不可能全部采用企业一体化运作模式，其业务也会存在外包。航空公司货运业务的发展，凭借其空中网络运输的优势，将为航空物流企业在其所擅长的航空物流业务组织和整合领域充分发挥优势创造良好的环境与协作条件。

（3）空港物流节点系统空港是航空物流网络的节点系统，也是可以直接感受到的航空物流系统对地区社会经济影响的接触点。航空物流园区可以实现高效的航空物流运作，将会吸引大量的航空公司和物流企业入驻，促进当地乃至全国的航空物流产业发展，加速推进地区产业结构的调整和优化。

（4）地面及其他运输业务供应系统地面及其他运输业务的提供者一般为运载工具的拥有者，服务内容通常较为单纯，资产投资相对要求高，服务的通用性较强，个性化特征不明显。此类企业可以凭借在运输基础业务的专业化优势，与航空物流企业形成业务合作关系，依照货物、场地、时间的基准等，把企业所提出的各种各样的要求，按照不同的基准统一化，从而实现运作的规模化。

（5）航空物流服务需求系统航空货运高效和全球性的特征保障了商品能在最佳价位与时机进入市场，适用于生产周期短，技术、管理先进的行业。这些行业产业集中度高，对综合物流和供应链管理服务的需求较强。随着综合物流向供应链管理的整合变革中，物流快递巨头逐渐承担起客户供应链管理的职能已被提上日程。

2．航空物流各子系统的相互关系

航空货运、快递及物流系统，航空公司的货运系统，空港物流节点系统，地面及其他运输业务供应系统构成了航空物流系统供给的组成部分，与航空物流服务需求系统构成了航空物流系统供需的各个组成部分。航空物流服务的最终获得，需要航空物流各子系统的依次参与，同时也是各相关业务流程的衔接。通过组织制度安排和管理运作协调，把企业内外部彼此相关但却分离的职能、有着共同目标却又拥有独立经济利益的合作伙伴，整合成一个为需求者服务的整体流程，获得整体大于局部之和的效果；并根据发展战略和市场需求对流程中的资源进行重新配置，寻求资源配置与消费者需求的最佳结合点，通过组织与协调来增强流程整体的竞争优势，提高消费者服务水平，达到相关企业资源的优化配置，实现共赢。

3．航空物流各子系统协同发展的意义

（1）各组成部分协同发展

有利于扩大和提升航空物流系统的整体功能系统的结构与功能是相互统一的。系统中各组成要素之间、各子系统之间在操作过程中协调一致、共同合作产生新的结构与功能。航空物流各子系统的发展不是一成不变的，每个子系统都会不断挖掘自己的潜力，寻找其新的适合的发展空间，从而带动航空物流系统实现更高层次的发展。

（2）各组成部分协同发展

有利于航空物流系统内要素资源的合理配置追求每个组成部分的最优化，未必会带来整体效率的提升。制约条件的理论中，整体中成为难关的部分受到关注。瓶颈决定了流程整体的速度。协同发展有利于航空物流系统内要素资源的合理配置。

（3）各组成部分协同发展

有利于发挥航空物流系统的最大效益航空物流系统的各个组成部分都有各自的功能、利益，不同组成部分之间存在着根本的利益冲突，然而局部最优并不代表整体最优。子系统协同发展要求各子系统及其构成要素相互配合、减少内耗，系统在数量上表现为发展适度，在质量上体现为各子系统合理的分工与协作。

二、航空物流各子系统的协同发展机制

1．运输与物流市场机制

系统通过自组织实现协调发展、走向有序的过程，也是各子系统或要素实现合理分工与协作的过程。自1978年美国相继通过并出台了《航空运输放松管制》、《公路运输放松管制法》、《斯塔格斯法》，形成了一种运输改革的环境。接着，在1990年代，美国又通过了《协议费率法》、《机场航空改善法》等。这一系列的法律改革，在某种程度上减少了国家对运输业的控制和约束，推动运输业更接近于自由市场体系，放松管制使得运输的效率和质量得到了提高，运输服务的多样化和可选择性就丰富了，使得航空为主的多式联运的实现和发展成为可能。市场机制的自发作用为航空物流系统提供了自由发展的空间，航空物流系统才能通过自组织，朝着越来越有序的方向发展。

2．政府行业主管部门的宏观调控与管制

涨落是形成航空物流系统有序结构的源动力。欧美国家对运输业管制的放松，管制的方式也发生了一定的变化，但对运输业的管制本身仍然没有放弃。政府对航空物流的宏观调控与管制一般通过物流规划、运输与物流产业政策、物流法规和行政规章等方式来进行。宏观调控在为系统提供指导时，能使系统产生微小涨落，若当系统处在临界状态时，很可能会演化为巨涨落，进而引起系统结构和功能的变化。航空物流系统的协同优化发展，需要政府的合理宏观调控来推动。

三、航空物流各子系统的协同发展模式

1．基于信息流的整合——航空物流信息系统的建设

信息技术的进步和由此形成的信息流是提高航空货运与物流服务水平的关键要素之一。通过信息共享改善，使子系统各方的运作达到同步化和获得一致性，使企业快速的捕捉市场信息和在整个系统范围内进行信息反馈，提高了企业快速响应市场的应变能力，大大地降低系统的整体成本，使子系统各方都能从中获得极大的成本效益和时间效率。目前，我国的航空货运企业除少数系统能够提供部分互联外，大部分系统都没有开放的互联功能。

2．基于业务流程再造——航空物流服务链的运作

业务流程是一系列结构化的可测量的活动的集合，并为特定的市场或特定的顾客产生特定的输出，它是一个行为的结构。供应链管理可以说是使计划、实施、评价的周期循环业务流程再造的活动。供应链管理是一种集成的管理思想和方法，是建立在效率能够通过分享信息和共同计划得到提高这样一种信念上，是一种跨行业的管理，并且企业之间作为贸易伙伴，为追求共同利益的最大化而共同努力通过计划、组织、协调及控制在各相关者之间形成一种连接或业务的衔接，以使企业更好地满足顾客的需要。通过供应链管理在航空货物运输企业的实施，改变企业传统的只注意企业自身提供的运输服务，而是将包括消费者、机场、地面运输、航空货运及快递等在内的整个供应链看成是一个有机联系的整体，在整体优化的前提下，寻求企业自身的优化。

3.基于网络经济理论——中心辐射式货运传输体系的建设

航空物流企业作为网络型基础产业，自然垄断性强，即使在放松管制下，网络经济运作的内在特性仍然起着重要的作用。航空物流产业的市场也会最终形成大型公司寡头垄断的局面，呈现出全球联盟的趋势。中枢辐射航线网络结构能够最大程度地发挥航空运输的网络经济运作。由于枢纽辐射式航线网络的特性使得机场被划分成枢纽和非枢纽机场，有利于机场规模和体系的合理化布局。同时，有利于航空公司优化干支线机队配置，在市场竞争中，大小航空公司优势互补，形成合理的市场分工，实现“双赢”。

4．基于完整产品的提供——航空快递与物流的一体化运作

能够反映航空快递与物流内涵的组织方式，有企业内部一体化方式和功能性业务分包方式两种，两种方式可以同时存在并相互交叉。从节约交易成本的角度，航空物流自身要求的安全及高效的目标来看，航空物流企业的一体化运作更具有趋势性。跨国公司生产和经营的全球化带来一些大型物流企业经营的全球化。只要航空物流网络规模经济的内在要求支持这一过程，航空物流企业的一体化运作的规模会越来越大。联邦快递开辟了一体化承运人的先例。国外的其他快递巨头（如UPS、DHL、TNT等），在其本土市场也主要以此种方式提供快递和物流服务。