地铁车站烟控设计研究范文

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《知识经济杂志》2015年第六期

一、中庭烟控方案的影响因素

方案一便于火灾时分区排烟，能够控制并组织烟气排出。当中庭发生火灾时，执行中庭排烟模式，站厅层挡烟垂帘下降至地面，避免大部分气流通过中庭流通，因此能够保证站台层通往站厅层的楼扶梯处不小于1．5m/s的风速，同时能够使得乘客迎着新风逃生;为提高车站的整体疏散能力，挡烟垂帘可采用两步降的方式，或者延迟一定时间后一步降到底。方案一虽然能够使得站厅形成“准安全区”，并避免火灾时人烟同行，为疏散及救援提供一定时间，但是也存在一定的弊端，如:电动挡烟垂帘的可靠性、中庭周围是否漏风等问题。因此，此种方案仅适用于面积较小的中庭式地铁车站。

方案二沿站厅中庭洞口周边设置一定高的防火玻璃隔断。中庭火灾时，烟气通过中庭蔓延至站厅层，通过设置一定高度的防火玻璃可减缓烟气水平蔓延对站厅人员的安全疏散，由于中庭使得站台和站厅联通，使得楼扶梯很难形成1．5m/s的风速，同时站厅也不能作为“准安全区”。因此，此种方案适用于面积较大、层高叫高的中庭式地铁车站。方案三沿中庭洞口周边设置通高的防火玻璃，此种方案在一定程度上解决了许多消防问题，但是破坏了中庭的设计理念。

二、北京某中庭式地铁车站烟气控制研究

1、中庭建筑设计概况本项目为地下双层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，站厅层面积为7672．86m2，站台层面积为4683．53m2，站厅公共区面积3991m2(其中付费区1950m2)，站台宽度为14m，有效站台长度为158m，安全门长度为152m。中板局部打开，开口长:58m，宽10．8m。划分方式按方案二的第二种划分方式，即:站厅层划分两个分区;分区1和分区2设置挡烟垂壁，中庭同分区1为一个防烟分区，中庭与分区1沿站厅中庭周边设置2m高防火玻璃隔断，扶梯两侧设置防火玻璃挡烟板距离扶梯踏步的距离为2．2m，使人员利用扶梯疏散的时候能够不受到烟气的影响。中庭与站台层设置挡烟垂壁。

2、关键参数设置(1)挡烟垂壁。常规挡烟垂壁设计高度为500mm，站台公共区火灾时为增加站厅及中庭扶梯附近的安全性，在站台中庭周围设置有高度差的挡烟垂壁，实际工程建议扶梯附近挡烟垂壁为2m，并加强站厅中庭的排烟量，引导烟气蔓延，使烟气与人员同向不同途。(2)镂空吊顶。为增加站厅火灾安全性，可利用大空间并采用镂空吊顶增加蓄烟能力，延长疏散可用时间。通过试验对吊顶镂空面积分别为吊顶面积10%、20%和30%时的蓄烟效果进行对比，得出占吊顶面积25%的镂空吊顶才能达到较好的蓄烟效果。

3、烟控方案当轨行区发生火灾时，启动轨行区排烟系统，当烟气蔓延到站台公共区时，启动站台公共区排烟系统;当站台非中庭公共区发生火灾，应启动站台公共区和轨行区排烟系统;当站台中庭区域发生火灾时，启动站厅排烟系统。

作者：王旭王磊单位：沈阳航空航天大学安全工程学院