航空在国内中用的金属成分分析范文

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1航空中所用的金属性质材料

1.1钛合金

钛合金是影响航空中的发动机以及飞机是否先进的指标。钛合金在我国的飞机制造中的用量和国外的国家对比起来还是很有悬殊的，因此提升钛合金在飞机制造中的用量将是我国赶超国际航空水平的途径之一，国内的航空所用的钛合金在强度上不高而且韧性也不高。钛合金的强度有较高的，例如：TB5、TB6、TC18等，钛合金强度处在中等程度的有：TC6、TA15、TC4等，因此关于研制钛合金的经验也积累了许多，但是要想赶上国际航空中的水平，还要对钛合金的可焊接、高韧度、强度高等性能加以探索与应用。

1.2铝合金

制造飞机所用的关键以及重点材料之一就是铝合金。制造战斗用的飞机时曾用的是纯度很高的铝合金，用其制造飞机在内部里边的腹板、蒙皮、加强肋、接头件以及框架等，它相对机身的前部占了一半的重量，相对于机身的中间占了36%的重量，相对机身的后部位占了24%的重量，相对机身的双翼占了25%的重量。之后，对铝合金材料做了革新，增加了铝合金的性能，使其对战机中的四代在用途以及成本上的选材标准得到了满足。使铝合金先进化之后，其总体之中的用量要高于31%，属于主体性材料。铝合金的耐温强度是149到310度，甚至更高。因此对铝合金的材料体系正在进行工程性的重点研究，使铝合金中的工艺诸如：轧制、熔炼、厚板、热压等得以研究，对其中的薄壁以及复杂性的零件的铸造也要加强，用在规格很大的厚板以及型材、挤压类型壁板的生产之中。

1.3涡轮

为了使涡轮中的叶片能够在其推重比较高的性能中达到温度的标准，可用具有难溶性和金属性的铌制的合金、陶瓷基性质的复合型材料以及超气冷的涡轮。在高压性质的涡轮中，其现役类型中，其在进气时的温度高达1700K，绝热时的效率是0.87，属于复合型的冷却，其中用到的关键、重点材料有单晶性的叶片以及定向；在研制类型中，其在进气时的温度处于1800-2000之间，绝热时的效率是0.889到0.89999之间，属于高效型的冷却，其中用到的关键、重点材料有粉末状的涡轮盘以及化合物、隔热性的涂层；在预研的类型中，去在进气时的温度处于2249到2349.9之间，绝热时的效率是0.919，属于气膜型的冷却，其中用到的关键、重点材料有C/C以及NI-Ai之类的复合型的材料、多孔型的涡轮层板。

2技术在当今的状况以及未来中的发展

研制以及使用的航空材料要性能高，并且先进。在研制飞机以及发动机时要用新类型的材料，金属性材料要有高比刚以及高比强的性能，无论是复合性的材料还是非金属性的材料在性能上都要全面和优异。进而使飞机在飞行中将自己隐蔽起来的功能得到提升，使航空中所用的发动机在“推重比”上得到提高，使产品的寿命变长，进而使得复合性质的材料以及钛合金、铝合金等新类型的材料得到性能上的研制以及促进，在发动机以及飞机、其他载动机器等之中的重量所占的比例得到提高，使这些装备在重量中的结构指标以及系数得到降低。将工艺、材料以及设计上的措施进行综合，提升复合性质的材料在技术用量之中的储备数值，要使储备数值高于26%。对于钛合金材料在技术用量之中的储备数值要在21%-31%之间，并且还要对铝合金材料的加强研究。扩大高强度、高纯度以及AL-LI类型的路合金在航空中的用量。此外，在研制以及使用涡轮以及压气机、燃烧室、发动机之中的风扇时，所用的新类型的材料要有：有高温特性的钛合金、单晶类型的叶片以及粉末盘等，是航空所用的发动机之中的涡轮的推重比以及前温度得到提升，还要使在高温下耐力较强的复合性质材料以及金属性质的化合物等得到发展，使涡轮中的温度得到提升的层次再高一点。使发动机中所有的新类型的材料或者制备中用的技术的推重比得到提升。要研制出新类型以及新功能的先进性航空材料，使机器承载设备以及发射导弹的功能得到提升。对激光性的晶体或者压电性的材料、功能性的陶瓷以及增透性的材料的发展要重点研制；对隐身性能的材料或者封密性很严、抗氧化以及摩擦的耐力较强等发动机中的用到的涂层性的材料也要重点研制。对防弹时的装甲设备以及绝缘、降噪、减震、密封、导电、耐高温、高分子、耐低温等类型的材料要加大在航空使用中的研究，使材料的超导性以及智能性跟上国际水平。所以关于材料的技术也是航空所有技术中的关键。要革新以及改造新类型的材料的技术体系、检测体系以及生产中的条件，并利用新型的航空技术以及航空工艺，使生产以及制造体系得以智能化，进而使生产以及制造中的航空技术以及航空工艺、性能检验技术以及航空中质控中用的标准得以研究，最终制成配套所用的网络。航空是国家的重要事业，材料是确保航空的安全以及发展、进步的关键。此外，还要对新类型的材料以及新类型技术在应用中的基础进行研究，是航空中用的产品的寿命以及稳定、可靠力得到提高，在研究航空中用的产品的寿命时要将环境全部综合起来，进而进行研究。还要对评估以及表征新类型的材料的全部性能的方法做出研究，使开发出来设备以及技术能够使新型的飞机以及其他机器承载设备、推重比较高的发动机的材料的性能得到测试，尤其是对功能性的材料以及高温性的材料在性能上用来测试的设备或者技术，要重点开发。航空的制备以及材料中技术关系着航空的命脉。因此航空中所用的材料必须要先进。航空中的技术有很多，但是材料是基础，没有先进的金属材料就不能研发其他航空技术。此外，还要建立研发新类型材料以及新类型技术的基地，使对技术的试验以及实验、科研的条件得到重点改善。在未来，要将先进的航空技术应用到研发中去，使材料设计与计算机相连接，创建新类型的材料智能性技术，使现有的航空中金属性质材料得到改进，对成本的研究朝着“低”的方向开展，例如：降低复合性质材料以及化热技术、加工技能、制备中用的技术的成本。还要对加工材料时用的技术的研究力度加强，使设计、工艺以及材料得以一体化。使材料中的制品以及制件的寿命以及使用性能得到保证。另外，还要对航空中技术以及材料的领域进行选取，创建实验制备中用的技术以及金属性质材料的中心；对使用以及部件所做的模拟以及实验都要强化，并根据国情以及航空实情构建航空技术体系与平台；要重视在航空中负责材料以及技术科研的组织或者队伍，注意对科研人员的培养，使航空中的技术得到国际化的发展。

3总结

本文针对航空在国内中用的金属性质材料的成分做了分析，并对材料中技术的现状以及未来状况也做了上面的分析。要确保材料的性能以及特征、效用等适合航空中飞机以及产品的使用，一定要对金属性质材料在航空中的运用要求做到精通。

作者：刘欣单位：中航工业航空动力机械研究所计量检验理化部