对优化城市道路设计的思考范文

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摘要：为了对城市道路设计进行优化，提高城市道路设计效果。通过对城市道路设计的分析，明确了城市道路的设计特征以及优化城市道路设计的要求。以此为基础提出了城市道路设计的措施。这些措施的落实为城市的建设与发展提供基础保障。

关键词：城市道路；道路交通；优化设计

0引言

城市道路设计是市政、交通、道路、景观绿化等多个工程专业的综合，并非简单的道路几何设计。但传统的城市道路设计对公路设计思路的参照较多，将机动车交通作为重点，以满足车辆行驶要求，对行人的路权分配不足，无法保障通行安全，导致城市整体交通运行效率不高，引发交通安全、交通拥堵等问题，这与城市的现代化发展不符。所以有必要加强反思，探究城市道路设计的优化。

1城市道路设计特征

现代城市道路设计的特征主要通过两个方面体现：一方面，城市道路设计具有系统性特征。城市道路建设涉及规划、设计等相关部门，从立项到竣工验收的各个阶段均需多个部门协作，保证工程项目顺利实施。另一方面，城市道路设计具有复杂性特征。城市道路设计和很多专业有关联，且各专业之间也相互联系，在项目负责方的统一协调下完成设计工作[1]。主要有道路、交通、管线、排水、信号、绿化等，各个专业有不同的分工，在不同的城市道路设计阶段，侧重点也有差异。如交通专业侧重标志标线与信号控制等，而道路专业侧重路线走向、路基处理、平纵横等。鉴于此，在优化城市道路设计时需要考虑其系统性与复杂性。

2优化城市道路设计的基本要求

2.1安全、通畅与迅速

在任何领域或行业，安全始终是最重要的，所以城市道路的优化设计也务必要满足安全性要求，将安全意识渗透到设计的全过程，保证设计工作的合理性与科学性，基于城市道路交通安全实现社会的稳定与和谐。同时，行驶在城市道路上的车辆速度快慢也能反映道路交通质量与技术的优劣，所以，为保证车辆在城市道路上安全、顺畅、迅速地行驶，在设计城市道路时还要科学确定道路的性质，妥善处置道通与立体交叉。

2.2人性化的设计要求

在设计城市道路时，应将非机动车、机动车与行人、环境等有机结合在一起，尽可能满足行人的交通需求，促使道路交通安全、实用、快速，并满足便利、舒适、美观等要求，创造人性化的城市道路空间[2]。这就要求设计者在城市道路的优化设计中充分考虑到人，体现人文关怀，将功能和环境美观融为一体，关注人的生理需求与心理感受，利用人性化设计让人们获得方便、舒适、自然、美好的感受。

2.3满足环境保护要求

在城市经济蓬勃发展的形势下，居民的生活质量与生活水平快速提高，机动车数量大幅度增加，导致城市特别是大城市的交通拥堵问题越来越严重，环境质量也逐步下降。所以，在设计城市道路时应满足环境保护要求，优化道路绿化设计，真正降低城市道路对环境的破坏与污染，凸显城市特色。

3优化城市道路设计的主要措施

3.1优化交通组织行车设计

交通组织与行车设计是城市道路总体设计的重要环节。科学的交通组织设计对满足城市道路的交通功能需求有利，主要涵盖人行过街间距、公交车站间距、调头车道间距与道路开口间距等。在《城市道路交通规划设计规范》中明确规定人行横道的适宜间距是250～300m，公交车停靠站的间距通常是500～800m，调头车道间距通常是1km，主干路的开口间距不能小于300m。所以，在设计时必须满足这些要求，因为城市人流量很大，建设道路阻断两旁人行通行，适宜的人行道间距不仅有利于行车，还能确保行人安全；公交车是首要的出行选择，科学设计公交站间距能方便人们出行，更容易实现人车分离，做到各行其道，从而提高交通效率；调头车道和城市道路沿线交叉口左转交通之间是相辅相成的，设计恰当的间距有助于减少交叉口的时间延误与交通压力，提高交通效率；城市道路两侧有较大的机动车交通需求，需要通过道路设计做出正确引导，盲目开口不但会增加发生交通事故的几率，还会降低交通效率。对于城市道路的行车设计，选择各种指标时要以道路的等级与设计车速为依据。在一个城市道路工程中，设计车速一般是确定的值，但在涵盖道路、隧道与桥梁的城市道路工程项目中应灵活取值，考虑不同的坡度、半径与行车条件[3]。如城市道路主干线的行车速度按照道路等级取值60km/h，而桥梁隧道因纵坡较大，视距很难达到60km/h的标准，且为确保主干线汇入段交通安全，其设计车速应基于实际行车条件科学选择。如果是城市道路的人非共板，即非机动车道与人行道的合成，增加交通隐患，需要在设计时谨慎选择人非共板的断面，设置分边石，预防非机动车在行驶时越界，确保行人安全。

3.2优化城市道路环保设计

随着城市规模不断扩大、功能不断强化，现代化的城市道路交通组成使居民的交通更方便、自由、灵活，但噪声、交通事故、拥挤、大气污染等问题也随之而来，优化城市道路环保设计，体现设计的人性化势在必行。如城市道路横断面的人行道设计，应首先保证平整度、密实度，尽量铺砌防滑砖，而不是一味追求让铺装图案更漂亮；对于人行道和单位门口的上车坡道，在设计时应注意处理好两者的关系，用坡道连接单位门口的中车坡道和两侧人行道，并设计不同的材料加以区分，提醒行人注意，增加道路舒适感；对于人行道与自行车道同处一个平面的情况，为区分功能并满足环保与景观需求，在设计时可将自行车道变成红色沥青混凝土路面，并用灰白色晶石彩砖铺设人行道，体现设计的人性化；如果人行道与车行道的高差较大，就应考虑车辆进出，并尽可能保留既有树木、电杆等，具体可把人行道和上车坡道设计成两个纵坡，保留两者的高差，并用挡墙分割车行道、人行道，适当装饰挡墙外侧，在满足功能要求的同时保护树木。对于规划红线范围以内的城市道路横断面设计，不仅要满足机动车通行需求，还要重视行人和非机动车的交通空间，在确保人行道宽度不小于3m的基础上保持全线行人通道的连续性，并设置无障碍设施，如人行盲道等。如果城市道路的交叉口受到拆迁限制，应尽可能在转弯半径上遵守《城市道路交通规划设计规范》的规定。如道路主线的行车速度是60km/h，那么交叉口右转弯则应是30km/h，此时推荐转弯半径是25m。

3.3优化城市道路绿化设计

城市居民对生态环境的要求越来越高，建设生态城市就成为城市道路绿化设计的目标。在城市道路设计中，很多设计者并未关注道路绿化问题，导致道路在投入使用后严重影响质量，无法发挥防噪降噪作用。所以，在优化城市道路设计时必须考虑绿化设计，注意有机结合道路的功能性和美观性。城市道路设计者要分清性质不同的道路的特征，认真研究使用者的观赏特征，依据城市环境与道路的性质、功能、等级和自然环境等选择不同绿化方式，起到遮蔽、遮阴、覆盖地面、装饰、防噪降噪、防尘、诱导视线等功能。同时，城市道路绿化设计应发挥出对车辆的诱导作用[4]。在城市中的主干路与快速路上，车辆行驶速度很快，所以，应从驾驶人员的心理特点出发，设计者也需要通过对道路的优化设计诱导其视线，提高行车的安全性。如在凸形竖曲线道路两侧、道路弯道外侧，应设计种植高大的树种、树木，有效发挥视线诱导作用。

3.4优化城市道路特色设计

随着经济的全球化发展，城市特色危机逐渐成为全球性的文化问题，且人们的生活水平越来越高，城市居民的文化生活需求日益多元化，其中就涵盖对城市形象提出的个性化需求。因此，在设计城市道路时应注意反映城市特色，做到尊重自然与历史，重视塑造城市的整体形象，通过有效利用城市现有自然条件，尊重城市地形，优化道路设计，不仅经济，且独具地方特色。与此同时，城市道路设计还应反映出功能特色。现代化的城市道路设计需要反映出交通性、生活性、环保性、游览性等功能，如针对城市中最繁华的交通主干道延伸段，就应进行科学的规划与开发，优化其特色设计，将其打造成城市旅游主线。

4结语

城市道路是城市的骨架与脉络，不仅承担交通功能，还承担生活、景观、管线载体等功能，而其本质在于为人服务，所以在优化城市道路交通设计时应将人作为出发点。在工作实践中，设计者应考虑城市道路设计特征，立足基本的优化设计要求，实现从车本位到以人为本的根本转变，采取优化设计措施引导城市道路资源的科学分配与使用，促使城市道路总体功能达到最优，实现道路系统真正意义上的可持续建设。

参考文献：

[1]孙美美.城市道路设计的现状及技术要点[J].工业设计，2015（8）：152-154.

[2]欧朝龙.城市道路设计的方法及相关思路解析[J].建材与装饰，2017（40）：248-249.

[3]彭海林.发展新时期的城市道路设计新理念[J].城市道桥与防洪，2016（6）：1-3.

[4]赵慧，查琼，吴海俊.我国城市道路设计研究现状刍议[J].道路交通与安全，2016（2）：61-64.

作者：刘涛 单位：北京中联环工程股份有限公司