高速路用于战机应急跑道的经济意义范文

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二战结束以来，在世界范围内以高速公路为代表的现代高速交通蓬勃发展，不仅促进了各国经济的突飞猛进，也在各国的战备动员、战员集中和输送及战争物资的配送中起了十分关键的作用。从某种意义上讲，战争的胜利往往取决于后勤保障是否及时有力，而后勤保障的成功与否取决于物资兵员的及时运输到位。在目前国际政治经济环境十分复杂多变的现状下，为了加强国防建设，应对可能出现的战争环境[1]，以高速公路更好地为交通战备服务，已引起世界各国的高度重视。

1高速公路作为战时跑道的技术可行性

如上所述，对高速公路的承载能力、路面设计和设施配置进行必要的补充或改进，从而作为适于战机起降的跑道是十分重要的，从国家对交通事业的要求和应对国际上可能出现的紧急状态，提高和加强国防建设也是十分必要的。所谓技术上的可行性，主要表现在下述几个方面。

1.1高速公路作为战机跑道的适应性

我国已建成通车或在建的高速公路大多为双向4或6车道，其有效宽度往往不低于20m，且道路的地貌大多较为空旷。以我国武装力量目前已列装的歼-11重型制空战斗机（苏-27的国产改进型）及同类战机（飞豹、枭龙、F-8Ⅱ等）的翼展不超过20m为例，从路宽角度讲可以适应各型战斗机，包括歼击机、战斗轰炸机（强击机）和大多轻型和中型轰炸（运输）机的起降。

1.2高速公路作战机跑道的荷载校核

高速公路是目前国际公认的陆路交通最高等级的道路形式。特别是近年来出现的RCCP道路（高碾压干硬性水泥混凝土）和以水泥混凝土为承载层和改性沥青混凝土为磨耗层的复合式路面，这些新型道路的设计和道路结构（包括新型材料的大量使用）均可使道路的承载能力有效提高。以轴载10t总承重50t以上重载车辆的正常运行作类比分析，起降自重（最大起飞重量）为30~40t前三点起落架战斗机、战斗轰炸机和大多轻型、中型运输机从承载能力讲应无问题。当然，无论是战机起降，还是重载车辆，它们对路面均是一种具有冲击和碾压的双重作用，这可从下述基本计算进行理论论证。

1.3道路平整度分析

由于以电液或激光为找平技术的水泥+沥青混凝土摊铺机的使用，使道路的平整度得到了有效的控制和提高。如高速公路目前普遍采用的±3～5mm/3m直尺的道路平整度控制指标与战机跑道平整度要求基本接近，这对于保证战机起降时的运动平衡性和稳定性是十分重要的。因此，从道路平整度控制标准要求方面是符合相关战机起降要求的。

2高速公路作为战时战机起降跑道的应急意义和经济意义

空中力量是整个国家武装力量的重要组成部分，也是保卫国防和对侵略者进行反制及适时反击的重要手段。二战时英国对希特勒施行的无限制轰炸的回答就是集中数百架兰开斯特重型轰炸机（LancasterMK1）对德国首都柏林进行了首次大规模轰炸。而美利坚合众国对日本帝国对自己的夏威夷州火奴鲁鲁的珍珠港（太平洋舰队司令部驻地）偷袭的回应就是以12架B24解放者陆基中型轰炸机冒险采用“大黄蜂号”航母运载对偷袭者的首都和其他3城市的军事目标进行报复（由J.Doolittle空军中校率领）……。这样的实例举不胜举。但飞机的作战首先必须有相应的起降跑道，不论这个跑道是陆上固定式，还是水上移动式。当然，从使用范围的广泛性和可靠性来讲，战机以陆上固定式跑道起降为首选。

现代战争历史证明，仅仅依靠正规（常备）或野战机场作战是十分危险的。当出现战争（或较大的自然灾害）时，会因各种原因导致这些机场瘫痪。虽然，科学技术的发展为机场跑道的尽快修复创造了条件，但我们必须考虑到现代高技术战争所具有的时间短、高强度和闪电战的特点。俗话说得好，不可不用，却不可不备。以高速公路作为战时战机起降跑道的应急意义对于应对现代战争的挑战是十分必要和显而易见的。以高速公路作为战时战机起降跑道最重要的意义在于其平战结合的特点，平时作为良好的交通设施正常运作，战时根据需要将其战机起降跑道功能迅速从储备状态转为战时应急使用。如本文前述，高速公路具有较高的设计建设标准，在高速的某些必要地段（根据需要和技术可能进行选择）进行战机起降跑道的建设（必要的改造），其建设改造的追加经费并非巨大。实际实施项目表明其建设改造费用仅为相近规模野战机场建设费用的1/3～1/4左右（此费用比例已由我省太原至大同高速公路相应战机起降跑道的建设进行了验证）。而这些路段平时作为高速公路使用，其投资即可逐步回收。显然，以高速公路作为战时战机起降跑道的投资效费比是突出的。

当然，以高速公路作为战时战机起降跑道对高速相应路段的道路结构、线性设计（特别是曲率半径和坡度要求）、周围的地形地貌[2]（设施在战时的隐蔽性）、逆风起降、指挥调度和必要物资的供应保障问题也是非常重要的。笔者认为，在道路勘测、线性和结构设计及施工过程中，均应由相应空军主官或由其授权的司令部和后勤部首长率相应部门的专业参谋或助理人员参与其中，从而保证高速公路战机起降跑道设计施工的合理性[1]。这些问题笔者已在另文进行了探讨，限于篇幅本文不另赘述。

作者：赵强单位：山西省交通科学研究院