港口物流与区域经济协同发展范文

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一、重庆保税港区港口物流———区域经济系统协同度模型

序参量选取协同学理论是1947年德国物理学家赫尔曼•哈肯(Hermann•Haken)创立的，是系统科学的重要分支理论。协同学理论的核心思想即开放系统通过内部子系统间的有机联系、协作和配合，自发地形成时间、空间和功能上的有序结构。而决定系统的最终结构和有序程度的变量称为序参量，它是描述系统的宏观行为并表征系统的有序化程度的参数变量［10］。重庆保税港区港口物流系统的运作涉及到运输、仓储、配送、港口装卸、包装加工、商检、海关监管、信息交换等供应链服务的各个环节，国内目前尚未形成科学统一的统计体系。从港口物流的功能出发，本文选取港口集装箱吞吐量(φs1)和货物吞吐量作为重庆保税港区港口物流系统的序参量指标，他们不仅反映了港口规模状况和经营状况，而且可以衡量港口的经济发展状况和趋势。此外，基于重庆保税港区独特的空港+水港模式，将货物吞吐量序参量细分为空港货物吞吐量(φs2)和水港货物吞吐量(φs3)两个指标。至于区域经济系统，本文选取地区生产总值(φe1)、工业生产总值(φe2)、社会消费品零售总额(φe3)、进出口总额(φe4)和固定资产投资(φe5)等具有权威性且得到专家广泛认可的序参量指标。由式(3)可知，U∈(0，1)，且U越大，复合系统的协同发展水平越高，反之则越低。模型同时考虑了两个子系统的有序发展程度，当一个子系统有序度提高幅度较大，另一个子系统有序度涨幅不大甚至降低时，整个系统的协同状态较低或者根本不协同。从而可以从整体上定量分析复合系统的协同水平和变化趋势。

二、实证研究

(一)数据来源及处理数据来源于《重庆市统计年鉴》及重庆保税港区年度统计资料，见表1、表2。表中的上、下限指标值分别取2008—2013年各项指标的相应数值。为了弱化数据计量单位不同对分析结果造成的影响，首先利用SPSS19．0软件对各评价指标的数据进行标准化处理，数据处理的矩阵表达结果如下。

(二)子系统评价指标的赋权在计算各子系统的有序度之前，需要合理赋予各序参量指标不同的权重。本文采用常用的客观赋权法、CRITIC法来确定各序参量指标的权重，CRITIC法的基本原理为。如图1所示，重庆保税港区港口物流—区域经济系统整体处于协同状态(C＞0)，但复合系统协同度不高，系统协同度平均值不到0．2，系统协同度最大值为0．26219，最小值为0．0527，波动较为平稳。此外，区域经济系统有序度大于重庆保税港区港口物流系统有序度，说明重庆保税港区港口物流对区域经济的带动作用不强，系统有序化发展程度尚有较大提升空间。

三、结论

本文以重庆保税港区港口物流系统和区域经济系统为研究对象，以2008—2013年的相关统计数据为样本，利用协同度模型，对重庆保税港区港口物流与区域经济的协调发展状况以及发展趋势进行了尝试性的探讨和分析，得到以下研究结论。第一，重庆保税港区港口物流与区域经济是协同发展的，且总体呈逐年递增的趋势。这是重庆保税港区港口物流和区域经济相互带动的结果。一方面，重庆保税港区已逐步形成以货物贸易、加工贸易和服务贸易为主要建设内容的保税贸易结构，为港口物流发展注入新的活力。港口物流不再局限于仅仅提供区域经济的运输服务，开始与制造业、金融业、保险业、会展业以及其他产业相结合，在很大程度上推动了腹地区域经济的发展。另一方面，重庆工业基础雄厚，近年来生产制造业和流通加工业的高速发展也为重庆保税港区港口物流发展提供了重要的支撑作用。区域经济的发展有利于吸引国内外知名企业入驻重庆保税港区，形成产业集聚，进一步扩大对港口物流的需求量，带动物流业投资，使港口物流在交通、仓储、通讯、人才、技术等各种软硬件设施方面得到持续的提升。第二，重庆保税港区港口物流—区域经济复合协调协同度整体偏低。表明重庆保税港区港口物流和区域经济还未形成完善的协同机制。归纳起来，一方面是重庆保税港区自封关运作以来，港口物流虽然有了较快的发展，但目前“双港合一”物流疏通难度大，货物“出关不出境”，海关监管难，物流效率低;与港口物流相配套的贸易服务企业招商难，园区入驻企业规模参差不齐，产业链形成难。这些因素均制约了港口物流对区域经济的带动作用。另一方面，重庆区域经济发展进入产业转型升级关键时期，也面临着产业结构不合理、第三产业发展水平不高等问题，在一定程度上制约了重庆保税港区港口物流与区域经济的协同发展。因此我们得出的重庆保税港区港口物流与区域经济复合系统协同度较低的结论，具有一定的普适性，它在很大程度上也反映了现阶段重庆保税港区港口物流与区域经济的协同发展程度偏低。综上所述，为了改善保税港区港口物流与区域经济系统协同度整体偏低的状况，重庆保税港区应进一步拓展港口物流功能，提升系统自身有序度，充分发挥港口物流对区域经济的带动作用。具体可从以下几方面着手:①完善物流运输网络，发展多式联运。对内加强以传统水运为主的水港物流和以高新技术为主的航空物流之间的联动，开辟一条两港专用通道，满足货物转关、转区需求，真正做到两港合一;对外与公路、铁路和航空企业共筑物流网络，提供全程化的物流服务。②培育具有物流全程服务能力的第三方物流商。当前，我国的物流企业大多还处于传统管理的状态，仅具备报关、仓储、运输等环节的服务功能，只能称之为物流环节服务商，而保税港区港口物流所具有的国际采购、国际分拨、国际配送、国际中转等功能需要具有物流全程服务能力的第三方物流商来实现［11］。因此，培育具有引领作用的第三方物流商显得格外重要，有利于吸引世界500强及外资企业入驻保税港区，带动港区物流业发展。③重点发展空港物流。重庆保税港区水港与沿海港口相比，在地理位置，价格方面均不具优势。而重庆保税港区特有的空港区是高新电子产业聚集地，极具发展潜力，再加上政府给予的诸多税收政策优惠使空港区更具竞争力。因此在保持水港物流正常运作的情况下，重庆保税港区应侧重发展空港物流。

作者：徐玲玲 李文君 单位：重庆理工大学 管理学院