立体停车库的建筑设计范文

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《智能建筑与城市信息杂志》2014年第八期

1机械式立体停车位的种类及优缺点

1.1升降横移式（2～3层）利用载车板的升降和横向移动存取车辆的机械设备。优点：（1）成本低，每个车位售价约2万元；（2）存取车速度快，约为60s；（3）故障率低；（4）电控简单，故障后易修理；（5）耗电量少，每套设备年耗电量约60kW•h（按6个车位计算）；（6）采用PLC编程控制，运行精确；（7）后期保养维护成本低，每套设备约为每年1000元；（8）无配套设备的购置；（9）存取车时不占用行车道；（10）占用空间小，适用于各种高层建筑地下室、住宅小区地下车库、立交桥下等；（11）对地下室柱间距及净高度要求低，按平面三个车位计算，柱间净距为7.5m，净高度为3.6m。缺点：（1）2层停车，其中66%增加车位，每组车位中出车层必须留空一个车位作为避让空间，使上层（或下层）车能够通过此空间存取车；（2）层数少，最多可做三层，中间层作为进出层，一般只做两层；（3）需要进行24小时操作，人员成本较高（；4）需倒车入库；（5）每层停车均有限重。

1.2简易升降式（2层）优点：（1）成本低，每个车位售价约1.5万元；（2）故障率低；（3）维修保养费用低；（4）电控简单，故障后易修理；（5）耗电量少，每套设备年耗电量约2kW•h；（6）后期保养维护成本低；（7）无配套设备的购置；（8）空间较小处，无避让及升降横移都无法安装时可用；（9）地下车库的行车道靠墙处，既不影响车辆进出，又增加一个车位。缺点：上层车存取时，下层车必须移出，出售时最好上下层车位一同销售。

1.3垂直升降、垂直循环、巷道堆垛、塔库等多层停车式优点（：1）300%以上增加车位（；2）空间利用率高，层数较多，可达几十层（；3）存车时间短，约为10s（；4）机械搬运，停车紧凑。缺点：（1）建安成本高，适用于大规模社会公用停车楼及很深的地下停车库；（2）电控复杂，需购置专门的配套控制设备；（3）需专业人士操作、维护；（4）停电或故障，所有车辆均无法取出；（5）维修、保养复杂，费用高；（6）停车限重、限体积；（7）取车时间长，约为3～5min。

2房地产企业在立体车库选型中存在问题及解决方案

2.1立体车库的选择时机因立体车库在我国是新兴产业，多数房地产企业没有做立体车库的经验，设计规范中也没有相应的国家标准，因此容易产生及忽略以下问题：1）认为在建筑物主体完工后，再考虑做立体车库，招标时才发现，因层高及柱间距过小，导致无法安装立体车库。2）地下室层数较多时，因未考虑增加一层汽车及立体车库自身荷载，导致结构板的荷载设计取值及厚度偏低而无法安装。3）地下室地面做法按常规设计，忽略平整度、厚度及配筋等要求，导致地面返工，造成大量资源浪费。4）停车位配比及数量只按规划设计要求做，没有长远规划，这是造成目前中国停车难的主要原因之一，现已无法满足停车需求。因此，房地产企业在项目的规划设计阶段就应将立体车库纳入，做好立体车库的选型，且在项目方案设计阶段就组织设计院与立体车库厂家进行对接，考虑安装立体车库所需的各种设计参数及施工图设计中需要改变的工程做法，如层高、柱间距、消防、通风、电气线路的预留等要求，以及荷载、配筋、地面做法等要求。

2.2立体车库设计时未考虑到的功能变更在各种商业地产、商住地产、住宅地产设计阶段，一般都将地下一层设计为地下停车场。建成后，沿街或小区中心的地下一层停车功能基本都可建设商超、洗车行等，因此建议规划局在审批方案时，将沿街及小区中心的地下一层停车位不计算在停车位配比之内，以防止房产商变更停车位用途。

2.3立体出库的选型

2.3.1新建住宅小区房地产企业往往只考虑价格因素，在使用过程中出现使用不便、不实用、维护成本过高，业主无法接受等问题，从而使房地产企业从此不敢使用立体车库，甚至拆除已安装的立体车库，在内地这样的例子已屡见不鲜，因此选型时按以下原则进行：1）以建安成本最低为原则。随着基础挖深的增大，建安成本将呈现出几何倍增加的趋势，利用建筑原有地下室做立体车库，成本将降到最低。2）存取车时间以1min左右为原则，否则将不便于市民出行，这种现状在上下班高峰使其尤为明显。3）无专业人员值守或业主自行操作为原则，需专人值守的立体车库，24小时都不能离开人，人力成本将大幅提高。4）无配套设备购置为原则，这样就无需设置专业设备间，同时配套设备一般都需要厂家专业技术人员值守，维护成本过高。5）独立设备优先原则，在上下班高峰时期，如果设备突然发生故障，受影响的业主越少越好，独立设备可将受影响的业主降至1～2人，将独立设备的维护保养费用最低，业主容易接受。

2.3.2大型商圈大型商圈地下1层、地下2层，基本全被改为地下商业，使停车位大量缺失。主要解决办法是由政府出资或政府出地、企业投资建设大型公共停车库，选型只有一个原则，即以最少的占地面积停尽可能多的车，宜选择做多层垂直升降式、垂直循环式、巷道堆垛式、塔库等多层立体车库，同时考虑5年后的停车需求。

2.3.3老旧小区的停车位改造老旧小区的停车难已成大问题，一般地下室层高较低，很难加建立体车库，若层高勉强满足可以加建，只能选择升降横移或简易升降2种；另外可考虑在室外建设，一般选择地上无避让2层停车或地坑垂直升降3为宜。老旧小区的停车位改造所需资金，需要政府的大力支持，资金应由政府、物业公司、业主共同承担，必要时可引进投资企业，政府在政策及税收上应给予长期大力支持。

2.4建筑设计中易忽略的地方目前国内立体车库种类繁多，国家没有相关的立体车库设计规范，设计人员也没有相关的施工经验，所以在设计中容易出现以下问题：1）排柱间距时未考虑立体车库的实际数据。2）层高设计时未考虑立体车库需要的高度。3）结构板厚未考虑立体车库所需的锚固长度。4）地面考虑排水找坡，导致立体车库难以安装。5）地面做法是只设计素混凝土，未考虑地面加筋及地面混凝土厚度。6）消防、通风、强弱电、给排水等安装位置往往与立体车库冲突。7）强电未给立体车库预留容量及接入点。建议相关专业的设计人员在做立体车库的设计过程中充分与厂家沟通，尊重厂家的要求及建议，同时建筑设计师应组织业主、各专业设计师、厂家相关技术人员、对设计方案进行集中讨论，共同交流探讨，解决以上问题。

3结束语

立体车库是解决我国停车难最有效的途径之一，也是城市发展的必然选择，立体车库的应用与发展有待于企业自身不断地宣传、推动，不断提高产品的技术，降低故障率，实现产品自动化。政府，还需要在宣传、经济、政策、土地、税收等方面进行扶持、引导，逐步完善我国的城镇化建设。

作者：汪泓宇单位：新疆圣峰建筑勘察设计研究院有限公司