城际铁路连续梁转体牵引办法范文

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1方案比选

结合施工现场实际环境，对上述4种方案进行比选，牵引方案必须满足“天窗”点时间限制及转体精度控制要求和安全风险最小化三个目标值，遂决定采用连续千斤顶法与顶推法相结合的转体牵引方法。因为计算启动时静摩擦力较大，当采用连续千斤顶无法启动时，可借助顶推千斤顶顶推力抵消转动静摩擦力，从而启动转盘转动，再由连续千斤顶提供连续的牵引力;同时，当牵引出现超转时也可采用顶推法，将其反向顶回。

2方案确定

在完成试转体后，对试转结果进行分析与探讨，提出改善方案的多点措施，使得转体牵引方法更加完善。转体详细方案为:转体主要利用2台200t连续千斤顶牵引上转盘预埋钢束来启动转体，当牵引无法启动时可采用2台200t助推千斤顶顶推，辅助启动，启动后仍采用连续千斤顶牵引。转体千斤顶牵引速度0．12m/min，梁体转动角速度0．03rad/min，梁端线速度1．17m/min，理论转体时间14．54min。

3完善方案

3．1方案完善措施

根据最佳方案需要解决的细部问题，制定并形成相应的完善措施。

3．2措施实施

3．2．1牵引索及反力支座在下承台顶面相应位置设置牵引反力支座及牵引索，如图8、9所示，牵引反力支座水平纵轴线应与上转盘边缘相切。施工下承台是在反力支座位置预埋2根I20工字钢，待上部结构施工结束后再浇筑反力支座。

3．2．2滑道滑道清理干净后在上面铺一层5mm厚四氟乙烯板，并在表面涂抹黄油一层，而后再铺一层5mm厚四氟乙烯板，并将其塞入撑脚下方。

3．2．3助推千斤顶在反力孔内插入钢棒，安装2套助推反力梁，准备好1000kN千斤顶。千斤顶接好油泵并通过顶升重物来检查工作状态下是否正常工作。

3．2．4线形控制转体前在梁面两端经过测量放样安放小棱镜，并在直线段设置全站仪测站，通过观测棱镜变化来掌握梁体轴线位置。小棱镜与预埋钢筋绑扎牢固，并保证水平。在上转盘边缘布置转动标尺，通过下转盘上设置的指针来判定转体时的转动角度。标尺安装要水平且与上转盘边缘线投影重合。

3．2．5防护棚架为防止物品、器具掉落而影响营业线行车，又可有效地降低列车气动力对棚架的影响，在拆除棚架的同时在剩余棚架顶部铺设两层钢丝网，即一层粗钢丝网和一层密目钢丝网来进行安全防护。粗钢丝网网眼4cm，密目钢丝网网眼1cm，覆盖范围为剩余的防护棚架，总覆盖长度为32m，横桥向在梁面宽度12．2m的基础上每侧拓宽至棚架边缘，总覆盖宽度为19m。双层粗钢丝网布置在底层，双层密目钢丝网布置在顶层，每层钢丝网与棚架顶部I16工字钢采用10#铁丝绑扎牢固，并在定期棚架安全检查中检查是否有脱离迹象。

3．2．6限位装置依据转动角度定出转体时撑脚的转动弧长，在弧长末端设置限位装置，直接焊于滑道上。

3．2．7牵引束减阻在牵引钢束与上转盘相切位置安装张拉锚具，减小钢束与转盘之间的摩擦，同时调整钢束与连续千斤顶之间的角度。

3．2．8平衡千斤顶为防止转动单元失衡，在滑道外侧，T构纵横轴线方向设置4台6000kN的备用千斤顶，以便及时调整转体的运行状态。

4结束语

转体牵引可采用多种方法，在空间、时间等环境不受限制时，应选用经济、安全的牵引方法。跨武广高铁连续梁转体牵引完成时间19min，综合时间3h29min;临时锁定后桥梁轴线偏差5cm;在夜间“天窗”点时间限制内快速高效地完成连续梁转体，确保“天窗”点后武广高铁运营正常，整个转体牵引过程设备运转正常，无任何安全事故，达到了目标预期值。

作者：孙浩林单位：中铁十一局集团第一工程有限公司