地铁隧道上盖防震防水层技术探究范文

本站小编为你精心准备了地铁隧道上盖防震防水层技术探究参考范文，愿这些范文能点燃您思维的火花，激发您的写作灵感。欢迎深入阅读并收藏。

《广东土木与建筑杂志》2014年第七期

1工程特点与难点

1.1防水层施工难点⑴该项目拟建5层（局部4层）地下室，其中图1聚苯乙烯泡沫板板基础为地下4层，地下室土质条件差，回填土和淤泥层厚，基坑距珠江水平距离约150m，周边地下水位较高且地下水丰富，对筏板基础梁板防水施工要求高。⑵地下室基础底板工期短，防水层施工要求快速和效果好。⑶地铁隧道上盖转换结构主梁尺寸大及钢筋密集，梁底防水材料需要有较强抗压力，防止被转换结构梁压坏。⑷东西两侧已建地下连续墙大范围漏水，且地下岩层水十分丰富、泉眼较多，基坑底部抽排水困难，现场施工难度大。

1.2施工进度与安全施工要求⑴由于广州地铁6号线通车日期已对外公布，这要求我们必须采取见缝插针的方式争抢工期，并保证每天24h不间断施工，在质量上面也严格把关、从过程中监控。⑵为保障地铁试运行安全及通车目标，广州市地铁保护办公室要求地铁结构范围内“不得采用冲钻及爆破施工，在距离地铁结构边线20m范围内，施工产生的震动速度在地铁结构外侧不得大于2cms”。施工现场安装有4部视频监控器对工地实施24h监督，并另行委托专业公司驻场监控，每天汇报现场施工情况。

2施工解决措施

2.1设计修改防震层原设计采用100mm厚泡沫防震板，市场常规泡沫板抗压能力弱，无法满足本工程施工要求，结合本工程施工特点，最终选用2000×600×100聚苯乙烯泡沫板，经专业检测单位检测其抗压强度可达361.9kPa，吸水率、密度和导热系数均可达到设计规范要求，并具有施工快、抗压能力强等特点。防水层原设计主要材料为1.5mm厚PVC防水板，与基面粘结困难，其施工接头需要使用热焊接连接，施工困难且进度慢，经对市场多家防水厂家进行考察，请设计、业主和监理对防水厂家进行选择，最终选择新产品自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材（贴必定BAC自粘防水卷材），该产品为广州市场首次使用，具有基面要求低，节省工期、粘结可靠，便于检修等特点。经多方沟通研究，决定将防震层防水层设计修改为100mm厚聚苯乙烯泡沫防震板+20mm厚1∶2水泥砂浆找平层+4mm厚自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材（BAC自粘防水卷材）+干铺无纺聚酯纤维布+30mm厚细石混凝土（C15）。

2.2材料的选择⑴聚苯乙烯泡沫板该板又称泡沫板或EPS板（如图1），具有微细闭孔的结构特点，主要用于基础筏板抗震缓冲层，建筑墙体、屋面保温、复合板保温和冷库、空调、车辆、船舶的保温隔热，地板采暖，装潢雕刻等用途非常广泛。其主要优点如下：①抗压强度大，对工种技术要求较低，自身造价较低；②施工时对基面要求低，速度快，节省工期，下道工序可同时进行；③能起到较好的抗震作用，防止筏板基础因地铁运行而出现损伤。⑵BAC防水卷材为复合双面自粘防水卷材（如图2），具有与水泥浆粘结和被后浇筑混凝土粘结的性能。适用于一般建筑物的地下室、屋面以及地铁、隧道、水池等防水、防渗、防潮工程。其主要优点如下：①最优性价比，专利技术生产，可与现浇结构层共同构筑超常的“皮肤”式牢固防水体系，可靠性高，系统造价低；②基面要求低，节省工期，潮湿甚至未找平基面均可施工，无须底涂，施工自由度高，不受天气影响，雨季施工时优势更突出，能保障工期；③易搭接及密封，材料本身具有粘性，自我搭接密实牢固，表面可与后续涂刮的水皮优等涂料也粘接紧密，从而解决了穿管、收头和连结等难题，实现卷材的无缝化作业；④预铺粘结，可与后续浇筑的混凝土粘为一体，长期浸泡下也依然密不可分，该功能为国内首创，解决了国内预铺（外防内贴）防水难题；⑤粘结可靠，便于检修，与结构永久牢固粘结，卷材出现任何局部破坏，水都会被限定在很小的范围内，不窜流，即使出现个别渗漏，渗漏点也会与破坏点一致，极易检修；⑥安全环保，省去溶剂和燃料，避免了环境污染和消防隐患，节约了资源。

2.3节点处理⑴桩头细部防水节点处理与施工桩头细部防水节点处理方案如图3，其施工要点如下：①桩头顶面及桩周清理干净应施工不小于20mm厚聚合物水泥砂浆防水层，作防水密闭加强处理；②桩顶盖帽施工前，应完成桩身伸入转换梁主筋的遇水膨胀止水套环施工；③桩头外附加防水层同结构底板层要求，施工时应在临时墙上甩槎预留搭接施工长度不小于20cm，后续接槎部位施工时应认真清理，以保证防水效果。⑵钢构柱与梁板交接处施工①使用手持式炮机打凿临时钢构柱桩内含混凝土，并使用高压水枪清理干净；②临时立柱桩桩头顶面应施工不小于20mm厚聚合物水泥砂浆防水层，作防水密闭加强处理；③在1.2m厚结构底板中间，临时钢立柱焊接12mm钢板的方式进行止水，钢板将沿钢构柱四周每边向外200mm。

2.4施工工艺与控制措施筏板基础施工分为6个区域，共3条竖向施工缝和1条水平施工缝（如图4）。赶工的施工区域为1、2两个大区域，完成地铁上盖保护转换结构，保障地铁顺利运行，3区待2区上部混凝土浇筑完成强度达80%和东侧16道钢支撑安装完成后方可进行挖土施工。⑴防震板施工①基坑基底验槽完成后立即施工50mm厚混凝土垫层（C15），随后项目测量组放好梁轴线和2条梁外边控制线；②将基地清理干净，根据梁边控制线进行聚苯乙烯泡沫板铺设；③铺设泡沫板时超出梁两边控制线各100mm，沿着梁长方向进行泡沫板铺设，其泡沫板接头采用双面胶连接，并对泡沫板铺设接头错开；④选用2000×600×100聚苯乙烯泡沫板施工方便、操作简单、施工速度快，对施工工人无特殊要求，可随时安排杂工进行穿插施工，隔震效果好，大大节省了施工时间。⑵防水层施工施工工艺流程如下：砂浆找平层清理→工程桩桩头防水砂浆及阴阳角加强处理→铺设BAC防水卷材，卷材搭接（150mm）→桩头铺设遇水膨胀止水条→组织验收→揭除BAC防水卷材上表面隔离膜→干铺无纺聚酯纤维布→细石混凝土浇筑。①基层处理：砂浆找平层表面必须清理干净、平整且要求无明显突出部位，施工时基面应无明水，如有积水部位则立即扫除积水后方可施工；②用铁铲、扫帚等工具清除基层面上的施工垃圾；③对高低梁面、阴阳角、桩头部位裁剪相应形状的卷材片材进行铺设，直接粘贴在基层上，阴阳角等特殊部位加强层宽度宜为300mm；根据垫层上的弹线，确定卷材基准位置，按基准线顺次铺展第1、2幅卷材，并揭开其搭接部位的隔离膜进行搭接，铺贴时卷材不得用力拉伸，应随时注意与基准线对齐，以免出现偏差难以纠正；④卷材采用自粘搭接方式进行连接，揭除卷材搭接部位的隔离膜，将搭接边直接粘贴在一起，随即用胶辊用力滚压排出空气，使卷材搭接边粘结牢固；⑤向梁两边预留300mm长，用于后期梁侧边防水施工搭接；⑥将BAC防水卷材上表面隔离膜揭除干净，干铺无纺聚酯纤维布并用胶辊用力滚压；⑦纤维布上面干净无杂物的情况下施工保护层30mm厚C15细石混凝土；⑧后期做好C15细石混凝土养护工作，在24h后上面才准许人员行走及材料堆放，进行下一阶段分项工程施工。⑶施工过程控制措施①BAC防水卷材防水层采用冷作业施工，材料吊入工作面后不得以任何形式动用明火辅助施工，如有钢筋焊接所产生的火星等，则焊接处卷材面需设临时保护措施；②防水层施工完成后，要注意后续的保护工作，钢筋班组钢筋施工要本着轻放的原则，钢筋不能在防水层上随意拖动，材料堆放应分开放置，以避免对防水层的破坏；③对梁底相邻两排卷材的短边接头应相互错开400mm以上，以避免多层接头重叠而使得防水卷材粘贴不平服，防止出现空隙；④防水层施工程序为先节点、后大面，先低处、后高处，先高跨、后低跨，先远处、后近处，即所有节点附加层铺贴好后，方可铺贴大面卷材；大面卷材粘铺须从低处向高处进行；先做高跨部分，再做低跨部分；先做较远的、后做较近的，施工区域应采取必要的围护措施，并在周围提供必要的通道，以免人员行走践踏；⑤绑扎钢筋过程中，如钢筋移动需要使用撬棍时应在其下设木垫板临时保护，以尽量避免破坏防水卷材；⑥在防水层后续施工过程中，如不慎破坏了防水层，可视破损情况裁剪100×100自粘卷材片（方形片材四周修剪成圆角）牢固粘贴于破损处。

3结语

经实践证明，在地铁隧道上盖深基坑筏板防震防水层施工中，通过修改设计和应用新材料，满足了现场复杂的施工条件，在能保证防震防水层施工质量前提下，使得整个施工效率得到了很大的提高，此次2800m2的筏板基础防震防水层施工节省工期约12d，节省人工、材料等相关费用约15万；同时满足了广州地铁保护办公室在工期上的要求，给广州地铁6号线地铁顺利通车打下坚实基础。

作者：张驰李永文袁利红单位：广东省建筑工程集团有限公司