物流专业论文范文

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第1篇

一、物流成本管理的意义

物流成本是指伴随着物流活动而发生的各种费用，是物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现，由三部分构成：

1.伴随着物资的物理性流通活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备、设施费用;

2.完成物流信息的传送和处理活动所发生的费用以及从事这些活动所必需的设备和设施费用;

3.物流综合管理所发生的费用。

物流成本管理在物流管理中占有重要的位置。“物流是经济的黑暗大陆”，“物流是第三利润源”以及“物流成本冰山说”等观点都说明了物流成本问题是物流管理初期人们关心的主要问题。所谓“物流是第三利润源”，是指通过物流合理化降低物流成本，成为继降低制造成本和扩大销售获取利润之后，企业获取利润的第三个源泉。“物流成本冰山说”告诉我们，通常我们所能明确掌握的物流成本，只占企业物流总成本的一小部分，大部分物流成本并没有为管理者所认识。正是由于在物流领域存在着广阔的降低成本的空间，因此物流被看作是经济的黑暗大陆，物流问题也引起了企业经营管理者的高度重视，可见企业物流管理开始于对物流成本的关心。

物流成本管理是物流管理的重要内容，降低物流成本与提高物流服务水平构成企业物流管理最基本的课题。物流成本管理的意义在于，通过对物流成本的有效把握，利用物流要素之间的效益背反关系，科学、合理地组织物流活动，加强对物流活动过程中费用支出的有效控制，降低物流活动中的物化劳动和活劳动的消耗，从而达到降低物流总成本，提高企业和社会经济效益的目的。

物流成本管理的前提是物流成本计算，只有搞清物流成本的大小，才能够实施物流成本分析，编制物流成本预算，控制物流成本支出。物流成本的内涵在概念上是明确的，问题的关键是，在实践中如何正确规定和划分物流成本的范围，如何将物流成本准确计算出来。在物流成本计算方面，我们还缺乏有效的方法和操作经验。由于缺乏对物流成本的准确把握，给企业的物流管理带来许多障碍，不利于发现企业物流运作中存在的非效率活动，也难以对物流成本进行纵向和横向的比较。因此，认识物流成本，不能只停留在概念本身的理解上，还必须对物流成本的统计范围，计算方法以及物流成本分析方法等有一个全面掌握，这也是我们的企业在物流成本管理中急需要解决好的问题。

二、降低物流成本与经济效益的关系

(一)从微观的角度观察

从微观的角度看，降低物流成本给企业带来的经济效益主要体现在以下两个方面：

1、由于物流成本在产品成本中占有很大比重，在其他条件不变的情况下，降低物流成本意味着扩大了企业的利润空间，提高了利润水平。

由经济学的基本原理可知，在充分竞争的市场环境下，产品的价格由市场的供求关系所决定，但价格背后体现的还是产品的价值量，即产品中所凝聚的人类抽象劳动的数量。商品价值并不取决于个别企业的劳动时间，而是由行业平均必要劳动时间所决定。当某个企业的物流活动效率高于所属行业的平均物流活动效率，物流费用低于所属行业平均物流费用水平的时候，该企业就有可能因此获得超额利润，物流成本的降低部分就转化为企业的“第三利润”;反之，企业的利润水平就会下降。正是由于这种与降低物流成本相关的超额利润的存在，而且具有较大的空间，导致企业积极关注物流领域的成本管理，致力于降低物流成本的努力。

2、物流成本的降低，意味着增强企业在产品价格方面的竞争优势，企业可以利用相对低廉的价格在市场上出售自己的产品，从而提高产品的市场竞争力，扩大销售，并以此为企业带来更多的利润。

(二)从宏观的角度观察

从宏观的角度讲，降低物流成本给行业和社会带来的经济效益体现在以下三个方面：

1、如果全行业的物流效率普遍提高，物流费用平均水平降低到一个新的水平，那么，该行业在国际上的竞争力将会得到增强。对于一个地区的行业来说，可以提高其在全国市场的竞争力。

2、全行业物流成本的普遍下降，将会对产品的价格产生影响，导致物价相对下降，这有利于保持消费物价的稳定，相对提高国民的购买力。

3、物流成本的下降，对于全社会而言，意味着创造同等数量的财富，在物流领域所消耗的物化劳动和活劳动得到节约。实现以尽可能少的资源投入，创造出尽可能多的物质财富，节省资源消耗的目的。

三、物流成本水平的衡量指标

1、企业物流费用占销售收入的比重

物流费用占销售收入的比重是用来衡量微观物流成本水平高低的基本指标，与企业物流管理水平的高低密切相关。

企业物流成本从物流活动的领域角度可以划分为，采购物流费、工厂内物流费、销售物流费、返品物流费和废弃物回收物流费等。

按照商业习惯，采购商品(制造企业的原材料、零部件，商业企业的采购商品)一般由供应商支付运输费用，并不计算在采购物流费用中。但是，这部分费用最终也会在产品的价格中反映出来，从而影响到物流费用的水平，对于这部分物流费用应加以特别关注。

要准确反应企业物流费用占销售额的比重，并且使不同企业之间该项指标具有可比性，首先必须明确企业物流成本的核算范围，制定出统一的计算标准;其次，要有一套行之有效的物流成本计算方法。

2、行业物流成本占行业销售收入的比重

同一行业所有企业物流成本的平均值，即行业总物流费用占销售总收入的比重，反映的是某行业平均物流成本水平。不同行业的物流费用占销售收入的比重是有一定差距的。一般说来，制造业的物流费用占销售收入的比重要高于非制造业，其中，运输费用所占的比重居于所有物流费用的首位，其次是保管费用。

3、社会物流成本占GDP的比重

社会物流成本占GDP的比重是用来衡量社会物流成本水平高低的基本指标。社会物流成本的统计范围包括三大部分，一是运输费用、二是库存维持费用、三是物流管理费用。

运输费用包括企业使用专业运输服务，支付给各种专业运输业者(包括物流子公司)的运输费用和企业使用自己的运输工具和运输设施开展运输活动所支出的费用。

库存持有费用包括用于存货的保管费用(人工费、设施折旧、材料费、水电费等)和存货所占用资金的成本。前者包括支付给仓库企业的费用和企业自己从事货物保管所发生的费用;后者参考金融机构贷款利率和资本投资回报率确定一个固定比例，乘以存货金额。

管理费用包括用于物流管理，物流信息系统及其运营方面支出的费用。管理费用的计算可以根据历史经验确定一个固定比例，乘以运输费用和库存持有费用的总和;或确定一个固定比例，乘以制造业和流通业的GDP贡献值。

由于各个国家的经济结构，产业发展水平和物流活动效率等方面存在着差距，因此，反映在社会物流成本占GDP的比重上也有所不同。社会物流成本的统计，离不开企业物流成本的统计，只有在企业物流成本的统计趋于科学合理，并且有了一套完整的统计体系的情况下，才有可能从宏观上准确把握物流成本的水平。

现行的社会物流成本的统计方法，是站在货主企业，也就是物流需求方的角度去计算汇总物流费用的支出。社会物流成本占GDP的比重，从国际范围来看，呈现下降的趋势。这种现象首先说明，随着企业物流活动的合理化和效率化水平的提高，在创造同等规模社会财富的情况下，在物流活动领域耗费的资源得到降低，资源配置的合理化程度得到提高。

导致社会物流成本占GDP的比重降低的因素主要来自以下几个方面：

(1)企业物流管理水平的提高

正如前面所讲的那样，企业物流管理的一个重要内容是物流成本管理，降低物流成本是物流管理要实现的重要目标。尽管从物流管理发展的角度来看，已经进入了物流战略管理的阶段，但是，对于物流成本管理的任务并没有完结。从某种意义上讲，物流成本管理是物流管理的永恒课题，只是在不同的时期，对于不同的企业，物流成本管理的方式、手段以及范围有所不同而已。在PD(PhysicalDistribution)阶段，物流成本管理局限在销售物流领域，进入Logistics阶段，物流成本管理扩展到供应物流、生产物流领域，物流总成本的意识得到增强。而到了供应链物流阶段(SupplyChainLogisticsManagement)，对物流成本最小化的追求，已经超过个别企业的边界，追求的是整个供应链，整个流通过程的物流成本最小化。因此，可以说，物流管理到了高级阶段，同样离不开成本这个主题。只要价格还是构成企业竞争力的重要因素，物流成本就仍然是企业物流管理不可忽视的一个因素。

正是企业物流管理不断向纵深发展，管理水平不断提高，降低物流成本的潜力被陆续挖掘出来，企业物流成本水平的降低直接导致社会物流成本的降低。

(2)现代物流业的发展

现代物流业作为专门从事物流服务经营的新兴产业，它的出现是社会分工进一步细化的结果，是企业物流合理化的要求。现代物流业凭借其专业化的运作方式，在整合物流资源，实现物流活动规模化方面表现出强大的优势。现代物流业的发展，为企业采用外包方式推动物流合理化和效率化，继而降低物流成本、提高物流服务水平提供了外部条件。

(3)产业结构的高度化

不同的产业、不同的产品对于物流服务的需求内容和数量是不一样的。随着经济的发展，一个国家的产业结构也在发生着变化。总体的趋势是，第一产业的比重明显降低，以服务业为主要标志的第三产业的比重明显提高。同一产业内部的结构同样也在发生变化，如第二产业中的电子产业、生物产业等高新技术产业的比重逐渐加大。这种变化，导致物流量与GDP之间的关系，由过去那种同步、同力度增长，转向物流量的增长幅度相对放缓，甚至出现与GDP增长相乖离的趋势。换言之，由于产业结构的高度化，社会经济增长对物流量的拉动作用在减小。

体现在物流成本方面，同样会出现类似的现象。即社会物流成本占GDP的比重，随着产业结构的高度化，呈现出下降的趋势。

因此，在对不同国家的社会物流成本水平，即社会物流成本占GDP的比重进行比较的时候，不能够忽略产业结构变化对其产生的影响，注意来自不同主体的指标的可比性问题，避免简单比较和轻易下结论。

除了以上因素导至社会物流成本下降外，物流服务质量的提高，则会引发物流成本的提高。物流服务水平与物流成本二者之间不能割裂开来考虑，物流成本是指在一定的物流服务水准之下的物流费用支出。物流服务水准越高，支出的物流费用自然也就越高。高度化的物流需求，需要高水准的物流服务做基础才可以得到满足。随着消费需求的多样化、个性化和高度化，以及由此导致的企业生产运作方式的变化，对于物流服务的质量提出了越来越高的要求。订货周期在缩短，物流的批量在减小、物流作业频率上升，物流成本也会随之加大。根据资料显示，美、日两国的社会物流成本占GDP的比重大约在10%左右，在近一、二十年中，呈现出下降趋势。其主要原因，是企业库存规模下降带来存货持有费用的节约。但是，运输费用的下降幅度缓慢，其主要原因是，随着运输频率的加大，及时配送、小批量订货比重的加大，运输费用支出明显提高。

四、企业降低物流成本的途径

(1)树立现代物流理念，健全企业物流管理体制

企业降低物流成本首先要从健全物流管理体制入手，从企业组织上保证物流管理的有效进行，要有专司物流管理的部门，实现物流管理的专门化。树立现代物流理念，重新审视企业的物流系统和物流运作方式，吸收先进的物流管理方法，结合企业自身实际，寻找改善物流管理，降低物流成本的切入点。

(2)树立物流总成本观念，增强全员的物流成本意识

现代物流的一个显著特征是，追求物流总成本的最小化。这一点对于企业构筑和优化物流系统，寻找降低物流成本的空间和途径具有特别重要的意义。随着物流管理意识的增强和来自降低成本的压力，不少企业开始把降低成本的眼光转向物流领域，这无疑是值得肯定的。但是，在实践中发现，不少企业把降低物流成本的努力只是停留某一项功能活动上，而忽视了对物流活动的整合。其结果，一是由于忽视了物流功能要素之间存在着的效益背反关系，虽然在某一项物流活动上支付的费用降低了，但总体物流成本并没有因此下降，甚至反而出现增加;二是将降低物流成本的努力变成只是利用市场的供求关系，向物流服务提供商提出降低某项服务收费标准的要求。如果物流服务供应商无法承受、而又可以拒绝的话，降低物流成本的努力便无功而返。

(3)加强物流成本的核算，建立成本考核制度

物流成本核算的基础是物流成本的计算，物流成本计算的难点在于缺乏充分反映物流成本的数据，物流成本数据很难从财务会计的数据中剥离出来。因此，要准确计算物流成本，首先要做好基础数据的整理工作。

(4)优化企业物流系统，寻找降低成本的有效途径

对企业的物流系统进行优化，就是要结合企业的经营现状寻找一个恰当的物流运作方式。物流系统优化是关系到企业的竞争能力、影响到企业盈利水平的重大问题，应该得到企业上层领导的高度重视，从战略的高度规划企业的物流系统。同时，要协调各部门之间的关系，使各个部门在优化物流系统的过程中相互配合。

第2篇

每篇论文的写作都是建立在他人的研究成果之上的，这样就难免要引用他人的劳动成果来论证自己的学术观点，这样的科学论文是有继承性的，下面是学术参考网的小编整理的关于物流专业毕业论文参考文献，希望给大家在写作当中带来帮助。

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第3篇

【关键词】高职院校；物流专业；双证融通；探索

物流是一门研究物品从供应地到接收地物理性流动过程，并根据实际需要将运输、储存、配送、包装、流通加工、信息处理等基本功能实现有机结合的新兴综合交叉学科。随着经济全球化趋势的加强，科学技术尤其是信息技术的快速发展，物流正成为全球经济发展的一个重要热点和新的经济增长点，物流对于国民经济所起的作用越来越重要。广西背靠大西南，面向东南亚，是大西南出海通道枢纽大省，是我国东西部的结合点，中国－东盟自由贸易区的建立将使广西成为物流中心。无疑，广西将需要越来越多的各类物流人才，包括物流操作人才。

在广西要解决物流人才紧缺的局面，除了考虑发展物流人才的短期培训外，主要是要加快发展物流本专科教育。截止到2004年6月，广西仅有广西对外贸易学校、广西商专、广西交通职业技术学院等6院校设置物流专业，而且设置时间不长。2005年广西普通高校招收物流管理专业（不含工商管理专业物流管理方向，下同）达19所（招生一千三百人左右），其中高职（含高专）17所（占89％）；2006年广西普通高校计划招收物流管理专业的学校上升至26所（招生人数二千名左右），其中高职（含高专）就有22所（占85％）。可见，解决广西物流操作人才紧缺，主要是靠发展高职（高专）教育—即在高等职业院校中开设物流专业来培养物流操作人才，而一名合格的高职物流专业毕业生是双证在手的具有一定文化水平并具备一定技能的物流操作人才。

一、实行广西高职院校物流专业“双证融通”的意义

所谓“双证制”，就是指接受职业教育的学生在毕业时应同时获取学历证书和职业资格证书的模式。毕业证书是接受学校教育修业合格的证明，职业资格证书是职业技能达到某种标准的证明。双证书是实用型人才的知识技能、能力和素质的体现和证明，特别是技术等级证书和职业资格证书是高等职业院校毕业生能够直接从事某种职业岗位的凭证。因此，实行双证书制度是高等职业教育自身的特性和实现培养目标的要求。

实行物流专业“双证融通”有利于广西高职教育教学质量的提高。以学历文凭为主的证书制度在一定程度上能评价学生基础理论知识的掌握情况及其综合文化素质状况，但是忽视了对学生实际技能的检测。而职业资格证书制度作为一种校外评估制度，其职业资格的标准直接由企业等用人单位和行业协会等组织参与制度，注意对学生实际能力的考察，从而推动了职业教育教学内容的改变，使职业教育更加注重实际技能的培养，促使职业教育质量的提高。

实行物流专业“双证”融通与衔接，促使广西高职院校以职业资格标准为导向，深化职业教育教学改革，探寻一种使高职院校教育与职业培训密切配合，培养既具有较强的综合职业能力和基本的科学文化素养，又掌握比较熟练的现代职业技能的高素质劳动者，促进职业教育与经济的紧密结合。

二、广西高职院校物流专业实行“双证融通”存在的主要问题

1．在广西高职院校中，“重学历证书，轻职业资格证书”的思想观念还严重存在，有些高职院校组织考证是因为“政策要求”或“从众心理”，自己的积极主动性还不高。高职教育的“双证制”还未进入良性运作状态。

2．高职院校培养学生职业能力所必需的物流实验室等实训条件、实训指导教师队伍、资金投入等方面还普遍较薄弱，部分院校考证有困难。

3．广西高职物流专业目录来自于教育体系，物流职业标准来自于生产体系，专业设置与职业岗位之间存在较大的错位。

4．职业资格证书与学历证书无法实现课程有效互换，导致重复学习、重复考试。目前，广西高职院校物流专业普遍存在课程归课程考试、职业资格证书归职业资格考核的问题，两者不能融通，无法互换，大大增加了高职院校的人才培养成本。同时，在面向就业市场时，学历证书与职业资格证书之间无法互换与认可，直接导致“双证书”的隔离与资源的浪费。

5．物流专业学生考证热情在升温，但考证费用较高，证书对就业实用价值有限，学校、学生对职业资格证书的认可度还有待提高。在广西高职院校中开展物流职业资格认证主要有：中国物流与采购联合会和全国物流标准化技术委员会共同开展的“物流师职业资格认证”，中国交通运输协会和全国自考办合作开展的“中国物流职业经理资格认证”，中国商业技师协会市场营销专业委员会开展的“物流管理员系列职业资格认证”。不管哪一种物流职业资格认证，报名费、资料费和培训费合计起来都将超过1000元，对广西高职学生来讲是一笔不小的费用。用人单位更多地看重学校品牌和学生实际能力，对证书的认可度还较低。

6．学历教育与职业资格证书制度脱节。部分职业院校的培养目标、教学内容与物流职业资格标准之间缺少对应关系，学校的教学方式与物流职业能力培养的要求缺乏有机联系，相当多的物流专业教师不了解本专业职业资格标准的要求等等。

三、实施广西高职院校物流专业“双证融通”的建义及模式

双证书制度是高职高专院校持续健康发展的必要环节，是创新人才培养模式的重要渠道。实施双证书制度必然处理好二者之间的关系：融通，不是相互取代；推进，充分考虑现状；实践，方式可以各异。不能片面地以职业资格证书制度取代专业的改造与建设，也不能为实施双证书而不充分考虑生源基础、自身条件、社会需求而生搬硬拽。

（一）目前推进物流专业“双证书”转换机制，需要加强的工作

一是在高职教育内部仍需加大实行“双证书”倡导力度，并及时出台相应的刚性要求及实施措施，主动适应企业需要，适应经济活动需要，构建起以物流职业能力为本位的教学体系及人才培养模式。

二是对“双证书”持有者采取相应的经济补助措施。职业院校学生在获取物流职业资格证书时应适当减免鉴定费用，并优先推荐和录用“双证书”的学生就业。建立相应的劳动工资制度，企业对持有“双证书”人员应给予相应的工资标准，有效地推动学历证书和职业资格证书之间的转换互通。

三是应加大对高职物流专业教育的投入，尤其在物流实训基地建设、实训指导教师队伍建设，以及“双师型”教师队伍的建设，产学结合机制建设方面，应给予较多的经费和政策支持，使高职院校具备培养学生物流专业技能的基本条件。

四是加强对拥有职业资格证书的人员的学历认定工作和将物流资格证书大纲的“应知”、“应会”融入高职课程，实行双证并举。

五是实行学历教育与职业资格培训相结合，建立科学的教学评估机制。物流紧缺人才的培养和培训采用学历教育与职业资格培训相结合，加强学历教育与职业资格证书的沟通，使学生在取得学历证书的同时获得相应的职业资格证书。要通过实行“弹性学习制度”，把学生获得的相关职业资格证书转换成相应的学分。在学历教育的课程结构、教学内容和教学进度安排等方面，都要为学生获得职业资格证书提供方便。在学历教育考核中，要建立对学生综合能力进行科学和持续评估的机制，让用人单位、学生和学生家长共同参与评价。要将终结性评估与形成性评估结合起来，注重学生综合职业能力的发展。

（二）实施模式

融通模式：所谓融通，主要是通过建立学历层次与职业资格标准等级的对应关系，以学分或课程模块作为融通双证的纽带，从而实施双证书教育。学历证书与职业资格证书的融通，实质是通过两类证书及其教育与培训的相互对应、相互承认，实现学历教育（以文化素质水平为主要标志）与职业培训（以职业技能水平为主要标志）的沟通

与衔接，最终达到提高高职人才培养综合素质的目的。贵港职业学院开设的物流管理专业的专科＋中国物流职业经理资格证书的办学融通模式，避免了专业教育与证书技能的交叉与重叠，学生毕业时同时获得双证。

对接模式：所谓对接，就是打破传统的“老三段”教学体系，重新建构以职业能力为主体的新模式，职业资格证书部分地取代专业教育的实践技能部分内容。依据国家职业分类标准的要求，实现物流资格证书课程考试大纲与物流专业教学大纲的对接，调整教学内容和课程体系，广西交通职业技术学院开设的物流专业课程把物流师资格证书课程纳入教学计划中，使学生在获得毕业证书的同时，顺利获得相应的物流职业资格证书。

并举模式：所谓并举，就是利用专业教育与证书考核两个载体，并举推进且达到双证书教育的目的。鉴于目前双证书制度在实施体制上分属两个独立体系，在运作方式上缺乏融通机制，在具体内容上又面临着人才市场需求的多样性与多变性等方面的现实状况，如广西生态工程职业技术学院、柳州运输职业技术学院等实行并举推进的方式进行物流双证书教育，成为广西大多数高职院校采用的一种模式。根据高职教育人才培养目标和培养规格要求，依据国家物流职业资格证书标准，物流专业教育与证书培训并举。同时，扩大物流职业资格证书制度的实施范围，力求向社会辐射，充分发挥教育与培训并举的高职教育办学功能。

作者简介：王永富（1968—），男，四川荣县人，广西生态工程职业技术学院讲师，会计师，工商管理硕士，研究方向：物流管理。（本文获2006年广西职业教育优秀论文评选一等奖）

参考文献

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第4篇

中小企业在我国现行经济体制下发展速度迅猛，是促进社会稳定和经济增 长的重要力量，在很大程度上为我国的经济发展和资源优化配置做出了重要贡 献。但由于中小企业经营规模小，资金力量薄弱，内部控制程度较差，生产效率 较低， 使得在社会主义市场经济中处于较弱的竞争地位。尤其是在目前严峻的经 济形势下， 大多中小企业面临着生存危机。

因此， 在外部经济形势相同的情况下， 中小企业如何在市场经济中争得一席之地是非常重要。所以，中小企业应引进先 进的成本控制理念、采用科学的成本控制方法、完善成本控制体系。

在中小企业创业发展历程中，存在着很多问题。目前存在的最主要问题是多数中 小企业经营者无暇或者无意识顾及企业的成本控制建设。而在企业管理中，成 本控制是现代中小企业发展的关键环节。因此从理论和实践 上探索中小企 业成本控制的建设方案， 可以帮助中小企业降低产品成本，实现企业利润最大化 目标; 提高中小企业的经济效益和社会效益。所以探索中小企业成本控制方案对 于实现整个社会效率的提高具有实际意义。

本文首先从成本控制的意义入手， 描述了当前中小企业对成本控制中存在的 问题及表现， 并简要分析了出现这些问题的原因。

并针对问题给出了相应的建议， 从而帮助中小企业在成本控制问题上做的更好， 促进中小企业更加健康快速的发 展。

2、本选题国内外研究状况综述

成本控制最早于20世纪80年代由英国学者肯尼斯.西蒙兹提出，后来，美国 哈佛商学院的迈克尔.波特教授在《竞争优势》和《竞争战略》两本书中提出了 运用价值链(纵向价值链、横向价值链、内部价值链)进行成本控制分析的一般 方法。

美国管理会计学者杰克桑克和戈文德瑞亚等人在迈克尔.波特研究成果的 基础上，通过对成本信息所起的作用进行研究，将成本控制定义为"在战略管理 的一个或多个阶段对成本信息的管理性运用。"

1995年， 欧洲的克兰菲尔德工商管理学院提出了一种控制模式，该模式认为 成本控制工具应包括如下主要内容：行业态势分析;成本动因分析;评估组织面 临的挑战，确定自身的目标。1998年，英国教授罗宾.库珀提出了以作业成本制 度为核心的成本控制模式， 这种模式的实质是在传统的成本管理体系中全面引入 作业成本法。企业是以盈利为目的社会团体，追求的是经营利润最大化，开展各 项活动的最终目标是实现企业价值最大化， 进行成本控制是实现这一目标的重要 手段。

对于经营较为困难的中小企业来说，成本控制更是企业获得利润乃至关乎 生存的关键因素。

我国《企业会计准则》中明确指出：成本指企业为生产产品、提供劳务而发 生的各种耗费中的概念表明了生产成本的产生方式。而根据会计恒等式“利润= 收入—支出”， 及生产型企业生产成本占支出比重大的特点，可以推出生产成本 对企业的巨大影响。作为生产型企业，主要收入来源就是产品销售收入，而目前 企业大多处在供大于求的买方市场， 取得高销售收入实在不易， 要取得经营利润， 降低成本更为合理。因此，着重研究企业成本控制问题、方法的研究，才能使企 业达到利润的最大化。

3、本选题研究的主要内容及写作提纲

企业采购成本控制绝不只是简单的削减成本，而是个系统工程。单纯地削减 采购成本同样会给公司带来很多的风险，如质量风险、及时供货风险、技术风险 等。

因此， 采购成本管理必须综合考虑公司的战略及长期可持续核心竞争力的发 展。

本文将着重研究以下几个方面内容：

一、相关理论综述 (一)国外对采购成本的研究分析 (二)国内对采购成本的研究分析 二、我国中小企业采购成本控制发展历程及存在的问题 (一)我国中小企业企业采购成本发展历程 (二)我国中小企业采购成本控制中存在的问题 三、我国中小企业采购成本控制存在问题的原因分析 (一)购批量小，缺乏规模优势 (二)采购制度不规范 (三)采购方式落后 (四)市场起伏剧烈，价格波动大 (五)采购经验不足 (六)企业的采购规划设定的不科学，没有满足企业的需求 四、加强我国中小企业采购成本控制的对策研究 (一)实行规模化采购从而降低单次采购成本 (二)合理运用电子商务，降低采购成本 (三)谨慎采购，减少资金占用 (四)构建严格规范的采购制度 (五)开展第三方采购 (六)实施战略成本管理进行采购成本控制五、结束语

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5、完成措施及进度安排

2019 年 11 月 15 日—2019 年 12 月 08 日收集资料，撰写开题报告。

2019 年 12 月 09 日—2019 年 04 月 27 日撰写论文初稿。

2019 年 04 月 28 日—2019 年 05 月 06 日修改论文，完成论文终稿。

第5篇

1.1订单式

这种模式是学校、企业、学生三方在充分进行市场调研和理性设计的基础上，通过签订“订单”，明确三方职责，在学校、企业两个教学地点实施教学活动，使学生毕业可以直接到用人单位就业的人才培养模式。例如，2006年至2009年，广州大学华软软件学院管理系就曾经与“德邦物流”联合举办“德邦物流班”。

1.2学工交替式

这种模式是学校与企业共同制定人才培养方案，学生在校学习与到企业实践相互交替的一种教学方式。学生在校学习以专业公选课程和专业核心课程为主，在企业以参加特定的生产实践为主，并学习实践内容相关的专业限选课程。例如，广州大学华软软件学院2010年开始与广州航空邮件处理中心联合进行校企合作，采用这种模式运行培养了近300名物流人才。

1.3项目运作式

这种模式围绕物流生产或物流某一运作环节的项目开展教学活动，企业全方位介入专业教学，物流作业员直接指导学生的理论与实践学习。例如，广州大学华软软件学院2012-2015年，连续4年将物流管理专业的学生送去广州航空邮件处理中心，接受行业高管对物流配送实训的课程教学。

2物流管理专业实践教学基地建设的问题

2.1实践教学基地建设的观念存在误区

物流管理具有基础环节繁多、科学体系性强、现代科技含量高以及理论与实际联系紧密等特点。因此，学校更应注重开设一定比例的实践教学，以实践促进学生对理论知识的理解，以实践锻炼学生分析问题、解决问题的能力。例如，广州大学华软软件学院的供应链管理作为物流管理专业两个方向共同的专业核心课程，毕业生对其重要性评价均值达63%，但对其满意度的评价则较低，均值仅为33%。这意味着学校今后需在此类课程的设置上进一步加强培养学生分析问题、解决问题的能力。

2.2实践教学基地建设的软硬件资源配置问题

实践教学基地建设的资源包括实训平台、师资以及实践教学教材3方面。实训平台方面，校外实践教学基地建设，特别是依靠企业的，企业既要保证正常经营，又要配合学校做好实践教学，还要考虑人才培养问题。学校投资建设校内实践教学基地，学校到底应投入多少资源才能基本保持与学生数量相匹配是目前面临的主要问题。师资方面，高校教师和企业高管究竟谁应该负责实践教学基地的教学及指导，存在争议。以广州大学华软软件学院为例，真正来自企业的教师并不多，而企业当中有教学经验的就更少。实践教学教材方面，传统的理论教材不能满足物流管理专业实践教学，传统的教材理论多，很难与日新月异的现代物流发展规模相适应。

2.3实践教学基地建设很难得到相关政策支持

物流管理的实践教学打破了传统的教育教学模式，让学生到校内外实践教学基地学习，特别是校外实践教学基地，需要国家、学校在政策上给予支持。但这又与学生管理产生了一定冲突，需要广大师生及社会人士集思广益，共同解决。

3物流管理专业实践教学基地建设的对策

3.1形成互惠多赢的科学机制

学校为企业出现的问题提出解决方案，有助于提高教师的科研能力，从而在不断探索中推动物流管理专业教学改革。广州大学华软软件学院已经连续两年以广州航空邮件处理中心为研究案例，通过物流调研报告为企业解决问题作为学院“挑战杯”项目，在协助企业解决实际问题的同时提升师生在物流行业的科研能力。企业除可以为学校提供实践教学基地支持外还可以冠名学校相关专业比赛，如“全国商科物流技能大赛”等。

3.2完善实践教学基地建设中的校内外资源配置

完善实践教学平台是核心关键。建立先进的集教学任务、科研开发和社会服务三位一体的物流实验室，例如物流管理专业的校内实践ERP沙盘模拟实习室，便是一个综合性较强的物流实验室。打造专业的实践教学团队是人才保证。建立专兼职结合的双师型结构的师资队伍。鼓励教师考取物流师、高级物流师等职业资格证书，同时在企业挂职锻炼，培养其解决实际问题的能力；严格考核教师的实践能力，并将考核结果和职称评定、工资等挂钩，形成良性机制；如果条件允许，可以考虑从企业引进具有双师条件的博学善讲，既有教师素质，又有丰富实践经验的人才，充实师资队伍。校企合作编写物流管理专业实训教材是有力补充。广州大学华软软件学院管理系物流管理专业教师联合广州航空邮件处理中心合作编写了两本物流管理专业实训教材，力求科学理论紧密结合企业实际。

3.3政府的政策支持

教育主管部门要出台物流管理专业建设实践教学基地的政策文件，从指导思想、原则、目标和措施提出总体设想和要求；加大物流管理专业教师实践培训力度，使教师的素质和能力适应实践教学基地教学要求；对建设物流管理实践教学基地的高校给予经费扶持。例如广州大学华软软件学院于2012年与广州航空邮件处理中心共同申报省级物流管理实践教学基地，得到省教育厅15万元的经费支持，给予物流管理实践教学大力支持。

4结语

第6篇

1.课程设置及教材编写要与实际情况相结合。高职物流管理专业的课程设置要以适应社会需求为目标，以职业岗位所需要的知识和能力结构为核心，突出应用性和实践性，教学内容上要突出基础理论知识应用及实践能力的培养，以物流业务管理能力和物流机械操作能力为核心去整合、优化课程。把物流职业资格标准中要求的知识技能融入物流专业的教学大纲中。

2.建立一支高素质的教师队伍。教师的实践教学水平直接影响到学生实践动手能力的培养。教师知识的储备多少，能力的高低以及教学方法运用的有效与否，直接影响着学生的学习效果。所以说，建立一支既具备一般的高等学校教师素质，又具备物流管理第一线的骨干教师队伍，是培养物流管理专业操作性人才的前提。因此，对于高职院校物流专业的教师来说，必须学历和企业经验都具备。这样就要求学校定期选送教师分期、分批到企业去锻炼，以掌握本专业的一些应用技能，完善实践知识。在教学中通过采用具体事例解释实际操作过程中遇到的难题，启发学生的思维，激发学生的学习兴趣，使学生能很快地适应工作，从而向更高的层次发展。

二、学校要加强物流专业学生实践技能的培养

1.建立校内模拟实验室、实训室，满足学生初步学习的需要。随着计算机网络技术和通讯技术的发展，学习物流技术的信息及管理知识已经是培养现代物流管理人才的关键。在校内建立物流专业模拟实训中心，配备先进的硬件设备以及行业内领先的各种专业软件系统，为学生提供计算机系统仿真模拟训练、物流管理信息系统操作，注重物流基本作业流程实践，以提高专业技能和学生的基本职业素质。通过以上方式，可以增加学生对物流企业的感性认识，为将来走出校门，迈向工作岗位打下坚实的理论基础。

2.建立校外参观、实习基地。俗话说得好“百闻不如一见”。如果没有实际操作锻炼，再多的理论知识也只能是“屠龙之技”。所以，为了培养出具备一定操作型、实践型的人才，保证达到预期培养目标，学校可以建立运输企业、仓储配送企业、商贸流通企业、生产制造企业等校外教学实训基地，让学生在学习期间有机会到相关物流企业顶岗实践，培养学生真正解决实际问题的能力，真正实现理论与实际的有效结合。

三、学校与企业挂钩，建立实践基地，实行校企互动的培养模式

“校企互动”符合高职教育发展的内在规律，符合高职教育的本质特征。它更强调学校、企业双向互动，充分体现学校、企业的各自优势，也能让学校和企业共同承担起培养人才的主体责任“。校企互动”可以从企业获得资金、资源支持，及时获得市场信息，有利于学院发展建设和提高办学水平。“校企互动”也符合企业培养人才的内在需要，有利于学校实施人才培养的战略，从而获得符合企业所缺少的人才。在高职物流人才培养中，学校与企业应发展为多层次、全方位的合作伙伴，紧跟市场变化，为其量身定制，打造实用型物流人才的合作模式。“校企互动”的人才培养模式，可以从以下方面来构建。

1.企业入校模式。高职院校提供场地及其他各种服务，将企业引入到学校，建成校内生产性实训基地，为学生提供相对稳定的生产性实训岗位和教师研发岗位。或将企业的内训机构引入到学院，学院提供场地、设备等方面条件，双方共同打造“捆绑”式培训团队，为企业员工和学院的学生进行专业技能实训提供有利条件。

2.企业冠名模式。就是企业对学院承担决策、计划、组织、协调等管理职能，企业通过参与办学来参与学校人才培养。企业冠名班级，开设实验班，学费由企业支付，学生毕业由企业全部接收就业。并可通过设立企业冠名的助学教育基金，奖励品学兼优的学生和德才兼备的教师，同时将企业文化与企业理念传输给学生和教师，扩大企业品牌与无形资产的影响，也能发展一大批企业的潜在合作伙伴和客户群体。

第7篇

物流产业经过十余年的发展，已步入快速发展期。需求的多元化与差异化，促进了现代物流与行业的深度融合，物流产业细分的倾向越来越明显。例如港口物流、连锁物流、快递物流、金融物流、冷链物流、会展物流、危险品物流、工程物流、大件货物运输等。一方面，物流行业细分的倾向明显;另一方面，多数高职院校只能培养普通物流人才，例如培养的学生毕业后只能从事普通的货物运输、仓储、配送等业务。事实上，能够从事这些普通物流业务工作的人员较多，供过于求，难于就业。而那些真正存在需求的岗位，很多高职院校又培养不出相应的人才。笔者认为，造成这种现象的主要原因是，学校制订人才培养方案的教师团队对行业的了解不够深入，对行业缺乏应有的把握，不清楚行业企业的真正需求，对高职物流管理专业人才培养缺乏准确的定位。

二、物流行业的用人需求分析

总体而言，能提供普通物流服务的企业(一般的运输型、仓储型物流企业)数量多，规模小，竞争激烈。这类企业的专业化程度较低，对物流专业人才存在一定的需求，但总体需求层次不高，中职毕业生或社会人员通过短期上岗培训或锻炼就能满足需要。目前，对高职物流专业人才存在需求的是那些与行业深度融合、具有一定行业背景的物流企业，特别是一些特殊物流行业的企业。

(一)港口物流

与水运密切相关。在五种基本运输方式中，通过水上运输实现的货物周转量多年来持续领先，占据了60%以上的市场份额。相应地，港口物流企业对港口物流人才的需求旺盛。特别是随着西部大开发战略的实施，西部一些省市也产生了对港口物流人才的需求。例如四川的泸州港、宜宾港，近年来，就组织人员到四川省内有关高职院校去招聘港口物流专业(或专业方向)的毕业生，未能如愿，最终到重庆一所高职院校招聘到了毕业生，也仅仅是因为看到该校开设了港口物流方面的一门课程。

(二)连锁物流

属零售物流的范畴，是物流的典型形态之一。主要特点:集中采购、集中配送，同时开展配送加工。一些高职院校在和一些大型连锁零售企业开展合作，培养连锁物流人才。连锁零售企业对连锁物流人才存在一定的用人需求，但院校之间的就业竞争比较激烈。

(三)电子商务物流

也属零售物流的范畴，是物流的新兴领域之一。主要特点:集中采购，也存在配送加工(这两点与连锁物流相似)。在配送方面，大件商品与连锁物流相似，统一集中配送，小件商品则采用快递物流的方式运作。随着电子商务的快速发展，电子商务企业对电子商务物流人才的需求越来越强劲。一些实力雄厚的大型电子商务企业(如京东商城等)已经在自营物流，在国内一些主要的大中城市建立起了自己的配送中心。而多数小型电子商务企业则实施物流外包，通过与快递企业合作来完成货物的递送。

(四)快递物流

主要针对件杂货及小件商品的快递，速度较快，有健全的网点，涉及取件、送件等业务和服务。近年来，快递物流发展迅速，对快递物流人才的需求旺盛。

(五)金融物流

金融物流业务在国内已开展了10余年(例如物流企业与银行等金融机构联合开展仓单质押融资等业务)，特别是一些中小型地方银行对金融物流业务很感兴趣，人才需求旺盛，但高职院校物流专业的教科书严重滞后，基本上没有这方面的内容。企业有需求，但招不到这方面的毕业生。近年来，金融物流发展快速，甚至已经发展到了供应链金融阶段(像海尔、中国邮政速递物流等大型企业都在开展这些业务)。企业对金融物流和供应链金融人才的需求旺盛，供不应求。

(六)冷链物流

属特殊物流的范畴。对于农产品和水产品等生鲜产品，由于保值期短，货物易变值，需要在储存、运输和交易中保持低温，冷链物流企业则主要为这类商品提供相应的低温物流服务。我国是一个农业大国，海岸线长，内陆水资源丰富，农产品和水产品等生鲜产品产量高，对冷链物流的需求旺盛。特别是近年来，各地都在规划建设大型农产品冷链物流中心(例如四川成都天府新区龙泉“大华国际物流港”就是四川省政府规划建设的大型农产品冷链物流中心)，然而冷链物流人才匮乏，很少有高职院校能够培养。

(七)危险品物流

属特殊物流的范畴。多数化工原料及化工产品具有易燃、易爆、有毒、有腐蚀性等特点，需要使用专用设施设备对其进行储存和运输。①对于危险品物流，由于安全隐患大，潜在风险高，国家对企业的资质控制得很严(像四川泸州的叁陆运业、宜宾的天长物流公司等，有些已经达到了3A级以上)，需要受过专门训练的专业技术人员及管理人员从事相应的物流业务和管理工作。企业存在需求，但很少有高职院校能够培养这方面的人才。

(八)项目物流

像会展物流和工程物流等，都属于项目物流的范畴。项目物流服务于项目，项目结束，项目物流也就结束。与普通物流相比，项目物流具有以下特点:需要租赁设备，管理按项目对待，采用矩阵式组织机构等。目前，项目物流人才匮乏，很少有高职院校能够培养。

(九)大件货物运输

主要是针对长、大、笨重等特种货物的运输。一些重工业基地(像四川德阳)，就有很多这样的运输企业(比如飞龙运业等)。人才需求缺口较大，而很多高职院校物流管理专业的人才培养又缺乏针对性，人才培养与需求严重脱节。

三、工学结合背景下高职物流管理专业人才培养的建议

(一)以能力培养为核心，构筑三个能力培养平台

围绕培养学生的职业能力，构建公共能力培养平台、行业通用能力培养平台、专业核心能力培养平台三个平台。

1．公共能力培养平台。该平台主要培养学生作为一个社会公民应该具备的基本素质和能力，包括:交流表达、数字运算、革新创新、自我提高、与人合作、解决问题、信息处理、外语应用等基本能力。特别地，为培养社会主义事业接班人，要确保人才培养方向的正确性，按照教育部的有关规定，“思想道德修养与法律基础”“思想与中国特色社会主义概论”“思想政治理论实践课”“形势与政策教育”“就业指导”“体育”“计算机文化基础”等课程必须开设，并且要按照教育部规定的学分执行。结合行业企业对高职物流管理专业毕业生的用人需求，高职院校要重点培养学生应用文写作、课件制作、电子表格的使用等能力。可以考虑开设“物流英语”“物流数据处理”“应用文写作”等课程。公共能力培养课程的设置要与专业人才培养相结合，要能满足学生职业能力培养的需要。

2．行业通用能力培养平台。该平台主要培养学生在物流行业工作应该具备的通用能力。包括“物流认知”“货物运输组织”“仓储与配送实务”“商品采购与供应”“供应链设计与优化”“物流信息处理”等课程。换言之，无论学生毕业后在何种类型的物流企业或货主企业(工商企业)从事何种物流业务或管理工作，这些能力都是必须具备的，而且，能够支持从业者在物流领域的工作轮换(转换)。

3．专业核心能力培养平台。该平台主要培养学生的专业核心技能。这些技能需要高职院校和物流企业开展深度合作，分专业方向办学(如港口物流、连锁物流、电子商务物流、快递物流、金融物流、冷链物流、会展物流、危险品物流、工程物流、大件货物运输等)，通过开展订单培养来实现。

(二)校企深度融合，资源共享，实现双赢

如果高职院校的办学没有差异化，就没有特色，必然缺乏市场竞争力。而校企深度融合，开展订单培养，是创造办学差异化，提升高职院校竞争力的必然途径。通过校企合作，可以实现资源共享，实现双赢。一方面，企业可以共享共用高职院校的现有教学资源，包括师资、场地、图书、学生等资源，通过合作，可以“量身定制”，满足企业的用人需求，同时降低企业人力资源开发的成本(包括货币成本、时间成本等)。另一方面，通过校企合作，高职院校可解决学生的就业问题;通过工学结合(工学交替)，在人才培养中可充分利用企业的人力资源(包括专业技术人员和管理人员)、设施设备等生产资源、企业文化等无形资产、规章制度等组织资源;通过把实习实训基地建在企业，可节省大量投资，降低办学成本;通过教师的顶岗锻炼，可提高整个教学团队的专业技能和水平。

(三)开展校企合作、订单培养的具体做法

1．高职院校首先应进行调研，寻找合适的合作企业。这可以通过借助行业协会、早期的毕业生及其他社会资源来实现。

2．根据调研结果和合作企业的需求情况，选择专业方向。总的指导思想是“大专业，多方向”。换言之，核心主干课程(行业通用能力培养平台课程)，无论哪个专业方向的班级都要开设，区别只是专业方向课程(专业核心能力培养平台课程)不同。当然，也可根据企业的实际需求，量身定制，制订或调整培养方案，满足其个性化需求，提供增值服务。当然，为了控制办学成本，可以限定专业方向的数量，通过引导学生选择专业方向，确保订单班的人数，从而控制教学成本。

3．关于建立实训实习基地的问题。像上述诸多专业方向涉及特殊物流，资产专用性强，设施设备的投资成本高。为了减少办学投资，可以把实训实习基地建在合作企业，开展工学交替。

4．关于师资问题。可以通过建立一支专兼结合的师资队伍来解决。就高职院校现有的师资情况，教师可以根据自己的强项，承担部分方向课的教学工作;企业的技术人员和管理人员可以承担部分课程，尤其是实训课程的教学工作;学校的教师可以到合作企业去顶岗锻炼，提高专业水平。

第8篇

1.1一种新的教学方式的运用效果显著

（1）多媒体手段使学生“听”“看”结合，改变传统的以“听“为主的老师讲、学生听到单一模式。

（2）节省教学课时，准确、便利、快速、清晰。传统的教学模式是在教学中运用手写、图绘等形式教学，学生听课效果明显效果不佳，用多媒体后，两节课的内容有可能一节课就可以上完，节省了教学课时，课堂传递信息量加大，知识的传播变得更加方便，给教师的发挥提供充分空间。

1.2学生对学习中的难点、重点内容掌握一直是教学难点之一，而通过多媒体教学采用多种传递信息方式极大地改善了此种情况

以往单一的传统教学模式：教师上课一张嘴，一支粉笔，一幅挂图。通过计算机、投影仪等多种媒体综合运用，把教学内容编入图片、图示、视频、动画等来在课堂上教学，使复杂、难度大的知识变得简便清晰，枯燥乏味的理论变成图片动画等形象内容跃入学生眼帘，直观易懂。

2多媒体教学带来的问题及对策

2.1教师的主导地位是多媒体教学过程中易削弱的

传统的教学模式环境下，教师的教学思维往往容易采用启发式方式细致直接传递给学生，而在多媒体教学方式下，教师考虑问题的思维方式却受到多媒体教学的限制。不能简单的过分依靠多媒体教学手段，一切教学活动都离不开计算机、投影仪等多媒体教学设施，而应该新老结合，多措并举，既有粉笔加黑板，又有新的教学手段的运用，只有这样，才能多方位提高学生学习兴趣，提高学生听课的高效率，真正意义上提高教师的教学效果，做到互动教学，增加学生的听课注意力。

2.2备课量加大，教学效率的提高有限度

多媒体教学环境下，理论上，多媒体教学可大大减少备课量，提高教学效率，但实际并不是想象中的那样轻松，效果良好，尤其是备课量并没有因新技术的运用而有所减少，反而是有大大的增加。另外，这一提高还受到学生理解能力、接受能力的制约。多媒体教学有个特点就是信息量大，表达停留时间较短，学生看、听、记、写往往不能兼顾，一旦在教学过程中学生的思路被中断，他们就会产生思路不清，大量的信息加上大屏幕和播放器对学生的眼和耳的刺激会使其感官和大脑极易产生疲劳。而如何解决这样一个难点问题的措施是必须控制每堂课的教学信息量，较多时间在及时跟学生做好相关的互动交流，尤其是物流管理专业，其知识量大，难点多是不容忽视的客观事实，如何做好课堂教学理论和实践动手能力的结合，扩大学生的知识面是尤为重大的一个问题，所以要让学生在教师指导下充分作为自主及时加工信息的能力，提高学生的认知和水平。

2.3多媒体教学过程中较为呆板，偏离教学重点、难点，缺乏一定灵活性

顺序式的结构，不变的播放步骤一直是课件的一大特点之一，其灵活性和变通性较差，这一点不像传统的教学，其边写边讲，边想边讲反倒是充分表达了自己想要告诉学生的内容，所以解决此问题的方案就是课前要充分做好备课工作，根据教学目标来设计教学进度，应用好的策略和方法，即能够按照多媒体教学顺序授课，又要有一定的把握教学进度的能力和手段，控制和灵活的把需要教授给学生的知识通过快慢结合、难易结合的方式策划好，根据课堂具体情况，及时地进行归纳、总结。别造成学生学习难度提升，疑点重重的坏效果，不利于学生系统学习相关理论和知识。特别是在《物流管理专业》教学中，其特点是难点知识点较多，而通过运用媒体教学最大的意义应该在于，借助多媒体技术把晦涩抽象、难以直接用语言表达的概念和理论用直观的、易于接受的形式表现出来。

2.4精品优秀物流管理专业多媒体教学课件少

物流管理专业是近年来在我国才出现的新的专业，其有个最大的特点是有关专业课件的建设尚没有真正取得良好效果，形式不令人满意，尤其在电子课件方面没有起到弥补传统课堂教学中不足的作用，在制作方法上，没有把各种图片、资料、文字、录像做到有机结合，没有对学生课堂上提出的问题提出相关解决方案，没有重视学生的知识理解和掌握。另外虽然知识理论内容较多，但缺乏系统性，体系化，没有相关创新性，对反映新的科技和未来发展展望的介绍较少，对学生的视野拓展方面尚缺。因此，制作优良的课件是一项首要任务，教师在多媒体制作方面，不管是有关教学内容的采集、归纳，图片编辑、录像的制作，要抓住重点，紧扣主题、围绕难点，把传统优秀教学方法和多媒体充分结合，化难为易，这样的课件才是良好的，实用的，有价值的。要重视理论教学和实践动手能力提升相结合，尤其在制作课件方面更要注意这一点，避免追求课件优美过多而忽略其实效的做法。

3结束语

第9篇

一、中职物流专业课堂教学管理的重要性

一般意义上讲，课堂教学管理是指教师为了保证课堂教学秩序和效益，协调课堂中人与事、时间和空间等各种因素及其关系的过程。教师在上一堂课时，不仅仅是站在教室讲台上讲解知识，更是整个教学活动的组织与实施者，是整个这一堂课的管理者。课堂是教学的基本场所，学生获取知识的时间和空间绝大多数都是在课堂中，而课堂中集结、交织着各种教学因素以及这些因素相互间形成的各种关系，课堂教学管理需要协调、控制、整合这些教学因素及其关系，即对这些因素及关系进行有效管理，使之形成一个有序的整体，从而保证课堂教学的各项活动能够顺利地进行。以某校物流专业《运输与配送管理》课课堂教学管理为例，有老师尝试使用分小组与理实一体化教学模式，由于课前他并没有准确地把握好这门课的教学要求与目的，而且课堂中的教学内容安排与活动组织也没有到位，结果使得学生在课堂中根本无法配合，就出现了学生不知如何动手的混乱局面。即使学生遵守课堂纪律，没有做一些违反学校规章制度的行为，但是最后教学任务没有完成，教学过程无法顺利推进，也无法达到教学的预期效果。因此，课堂教学管理不仅仅只有课堂教学秩序的维持，还应该包括课堂中各种相关的因素，特别是学生、教师及教学内容，当然影响三者有效交互的其他因素也同样重要。在中职教学开展的过程中，如果没有有效的课堂管理，就无法保障课堂教学的顺利进行，更加无法保证课堂教学的质量。总之，中职课堂教学管理是十分重要的，教师在教学实践过程中应积极地探索行之有效的技巧与方法。

二、中职物流专业课堂教学存在的问题及其原因分析

（一）中职物流专业课堂教学的现状与问题笔者认为，目前中职物流专业课堂教学主要存在以下一些问题：一是在中职物流专业教学中，有些学生不喜欢这个专业，甚至厌恶这个专业的学习。二是有些学生上课不认真听课，玩手机、睡觉、翻阅课外书籍是常见的情况。三是在课堂教学活动中，不听教师指挥、不按要求完成课堂任务或作业、顶撞教师、逃课，甚至是因不满意安排而与任课教师起冲突等等。四是教师在教学中，往往都只是按教材进行理论的讲授，甚至在这些理论讲授过程中，有些内容过于深奥难懂，教学方法过分单一，与学生的交流不足，导致整堂课下来的课堂气氛十分死板沉闷，致使学生对物流专业课程的课堂教学兴趣进一步下降，严重影响了课堂教学效果。

（二）中职物流专业课堂教学存在问题的原因分析

1.物流专业学生方面的问题。（1）中职物流专业学生的基础差，学习能力低，自控能力薄弱。从某校近三年物流服务与管理专业的录取分数来看，2011年为380分（不区分专业），2012年为395分，2013年为402分。虽然录取分数每年都有一点点的提升，但是中职物流专业的学生也还是跟普遍中职学生一样，有相同的特点：文化基础较差，学习困难，对新知识的接受能力较差，而且自控能力薄弱，上课时爱讲话、玩手机，学习兴趣缺乏，人生目标不明确。由于中职物流专业学生具有这样的特点，如果教师在教学内容安排上没有将这点因素考虑进去，授课内容的理论知识偏多或过深，那么学生就很容易像听天书一样听不懂，教师在讲台上讲得兴高采烈，学生在台下却昏昏欲睡。（2）中职物流专业学生的男女比例严重失衡，加大了课堂教学管理的难度。从高职院校到中职学校，物流专业学生都存在着男女比例失衡的情况，而且这种情况呈现出越来越严重的趋势。以物流专业一个55人的班级为例，2007年，男生30人，女生25人，男女比例为6∶5；2010年，男生40人，女生15人，男女比例为8∶3；2013年，男生47人，女生8人，男女比例为11.75∶2。因男生相对女生来说比较容易出现懒散、调皮、思想冲动，甚至打架、斗殴、吸毒等行为，所以管理难度比女生大。而在开展中职课堂教学时，为使课堂效果更好，教学目的更容易达到，教师往往会在课堂中会增加如提问、小组活动、动手实践等活动。如果在女生较多、男生较少的班级，这些教学活动的学生参与度会高些，而且完成的效果也会好些。如果在女生较少、男生较多的班级，要达到相同的参与度和效果，可能授课教师就需要付出更多的时间去准备和更多的精力去组织管理课堂。所以，男女失衡这种情况，加重了中职物流专业的教学管理工作。（3）中职物流专业学生对物流专业的认识不够。在进入中职学校学习之前，这些学生根本就没有接触过专业课程的学习，也不了解什么是专业，什么是物流。从学生到学生的家长，他们都只是认为读完初中，就升入高中继续学习，希望完成高中后继续升读大学。所以大部分的学生都依然像初中阶段一样，较为重视语数英三科的学习，忽略专业课的学习。然而，中职教育是技能实践型的职业教育，对物流专业学生侧重于动手能力方面的培养。因此，在课堂教学中会尽量安排些实践活动，让学生能够将理论运用于实践中。如《仓储管理》这门课程中的入库操作，教师在讲授理论———入库操作流程后，就会安排学生到实训室里进行入库实际操作。部分学生在讲述实操感受时都反映说：原来物流就是搬运工，这么低级的工作，我以后才不想做这样的工作。学生先入为主认为物流就是低层工作，导致物流专业课开展时，学生对物流专业学习越来越没有兴趣，对专业实操活动较为马虎，使得课堂教学管理的难度大大增加了。（4）学生人数较多，不利于实训课（理实一体化课）教学的开展。由于物流专业的班级学生数量较多，基本都是55人以上。在上实训课（或理论实操一体化课）时，一个教师负责指导的学生数量过多，导致教师教学过程对学生管理无暇顾及。

2.物流专业教师方面的问题。（1）教学准备不足，基本功不扎实。由于教师备课不充分，所以缺乏教学组织能力，照本（或PPT）宣科，学生提不起学习兴趣。或者教师的表达能力差，对相关的专业技术知识自己也解释不太清楚，讲解不当或教学失误，教师在学生面前讲课显得无能、迟钝、笨拙，而且一段时间只困死在一个问题上，那么学生就有可能置功课于脑后而捣乱起来。（2）课堂管理方法不当。在课堂教学过程中，由于种种原因，学生在遵守课堂纪律方面肯定会出现各种情况的，如果教师对学生的违纪行为反应过激，大加训斥，滥用惩罚手段，往往会激化矛盾，使个别学生的违纪行为扩散开来。实践证明，对学生的违纪行为反应过激或滥用惩罚手段，不仅不能很好地维持课堂秩序，还会大大地降低教师的威信，甚至引起学生对教师的怨恨情绪。另外，如果教师对频繁出现的学生违纪现象疏于管理，或熟视无睹，也同样导致课堂秩序越来越混乱，影响课堂教学管理工作的开展，降低教学质量。（3）教学方法落后。传统的教学手段，主要以黑板、粉笔以及简单的原始工具为主，现在已经广泛应用多媒体教学，但部分教师对多媒体的应用也仅限于将原来板书的内容打入PPT中，用PPT代替板书，对多媒体的其他功能运用不够，已不适应现代化教学的要求。21世纪是科学技术不断创新的时代，现代化的教学手段，将会为教学创新提供良好的条件。教师除运用传统手段外，还必须学会在教学过程中穿插运用投影、幻灯、录像等辅助教学手段，并学会应用计算机网络教学以及开发、应用多媒体教学软件。利用多媒体技术能充分创造出一个图文并茂、有声有色、生动逼真的教学环境，为教师教学的顺利实施提供形象的表达工具，也能有效地减轻学生课业负担，激发学习兴趣，真正地改变传统教育单调模式。（4）缺乏专业知识。要知道，教师是教学中的主导因素，是实现培养目标的根本保证。由于我国的物流专业教育起步较晚，物流专业教师比较缺乏，现有教师较大一部分是从管理、经济、计算机等专业转行而来，物流知识不系统、不全面、不扎实，同时也缺乏物流实践经验，导致在教学过程中只能照本宣科，以知识的灌输为主，学生只能是被动地听，这样就无法充分调动学生学习的积极性，物流专业学生就慢慢地失去了对物流专业学习的兴趣，以至于不愿听、不愿学，严重地影响了课堂教学管理。

三、提高中职物流专业课堂教学管理有效性的技巧与方法

（一）鼓励学生主动探索，培养自主学习能力在教学中，教师要遵循“教师主导，学生主体”的原则，让学生成为课堂的主体。[4]在中职物流专业课程的教学中，我们可以多采用分小组教学，在小组中树立典范，利用基础较好的学生优势，引领其他组员，同时能培养学生自主学习的能力。具体培养的方法如下：第一，根据每次授课的内容，设计问题，小组讨论，以小组为单位进行探索性学习，归纳总结出小组的答案后公布。对准确找到答案的小组，可以邀请其向全班同学进行说明和分享，并适当给予表扬和加分鼓励。第二，因中等职业教育是技能实践型的职业教育，对物流专业学生应侧重于动手能力方面的培养。所以在物流专业课教学过程中，根据每章节的内容和教学任务需要，都应适当安排具体的实例操作。在实例操作中，教师可以有针对性地辅导和培养小组长，让小组长协助再在组内指导其他成员的操作。同时，教师要多观察学生操作的完成情况，发现完成效果好的学生，要及时鼓励表扬，甚至还可以邀请该学生进行全班的展示示范。这样既增强了学生的自信心，促使其他同学更主动开动脑筋探索问题，也提高了学生自主学习的积极性和主动性，学生有事可做后自然就有利于课堂教学管理。

（二）提高学生对本专业的认识在物流专业学生入学时，学校应该对新生和家长开展物流专业专题介绍会议，邀请专业教师对物流专业课程、教学要求、发展前景、就业岗位、中职物流人才定位等内容进行详细的介绍。让学生从入学第一天开始就对自己的学习进行从新的定位，明确自己中职学生的身份，了解物流专业的相关课程的重要性，不能停留在只学语、数、英、物、理、化、生的初中阶段。同时，也让学生明白到中职教学是技能实践性教育，中职物流专业学生毕业后面对的就业岗位是具有一定理论知识的一线操作岗位，但不是搬运工。只有对中职物流专业有了准确的认识，这样才能有助于中职物流专业学生对自己的专业的学习不产生排斥心理。不排斥，才能慢慢形成兴趣，有了兴趣才能更好投入到课堂学习中，有利于课堂教学管理。

（三）改革教学方法，营造轻松的课堂教学氛围物流专业课程都是实践性较强的课程，传统的教学方法对这类课程并不是十分适用，需要采用如案例教学法、情景教学法、现场教学法等现代教学方法，注重理论联系实际，能启发和挖掘学生的分析能力、判断能力和决策能力。不仅仅要求学生被动接受知识，应该是通过课堂的教学，掌握一定的基本理论，懂得基本的操作技能，还要培养出学生分析问题、解决问题的能力。充分调动学生的情绪，使课堂气氛活跃，而且还能让课程的教学内容变得更为直观，学生更容易接受。有效的课堂教学管理还应该和学生实际需要结合，改变死板的教学方式，多增加教学中的实践活动，多结合实际经验，多与学生交流，建立良好的师生关系，使课堂气氛变得轻松，让学生学得更有兴趣，才能使课堂教学挂历产生效能。

（四）提高物流专业教师的专业素质物流专业课程的教学要求任课教师有丰富的专业实践经验。教师不能局限于教材中的知识、照本宣科，应能够在上课时灵活地将理论与实际联系起来。所以应鼓励物流专业教师到企业实践，多参加进修、交流会等。这样，一方面能够在此类活动中积累实践经验，丰富专业知识，收集教学素材；另一方面也能结识更多业内物流专业人士，拓宽人际关系，掌握更多的实践案例应用到课堂教学当中。如果在课堂教学中，教师能够将自己的亲身经历和实践经验融入到课程内容中，远比从书上看到的陌生死板例子生动多了，学生听起来也更积极，对任课教师的崇敬也相应增加了，对这门物流专业课也慢慢地喜欢了。只要学生喜欢上这门物流专业课，那在课堂上的表现自然也会更加积极主动，乐于参加课堂中的教学活动，那对任课教师来说，课堂教学管理就变得容易、轻松多了。

（五）严格课堂管理制度，掌握处理问题行为的尺度，灵活运用奖励手段在开学第一堂课时，教师就应该跟学生明确这门课程的课堂纪律，而且教师在课堂教学过程中，要严格按照第一堂课提出的纪律要求来管理课堂。教师在课堂教学的过程中，除了完成基本的教学任务外，还应该仔细观察课堂中的状况，注意学生的动态，及时与学生进行交流沟通。一旦发现学生的问题行为，要及时作出适当的指导，公平公正地按管理制度进行教育处理，但处理的方法要注意尺度，不能过于强硬或激烈。曾经有人在某中职学校进行调查，发现有96.7%的学生有不同程度的课堂问题行为，并分析认为中职学校学生的课堂问题行为总体上有“普遍性”、“复杂性”、“持久性”等特点。如果要完全杜绝这些课堂问题行为，是绝对不大可能的。在出现的各种不同程度的课堂问题行为处理方法上，除了惩罚方法外，我觉得还可以灵活运用奖励手段，例如：口头表扬、加平时成绩、给予学生某种荣誉、发奖品等，这样不但鼓励表现良好的学生，还可以促进落后的学生。

第10篇

一、企业物流模式的类型及特点

我国企业主要有企业自营物流、协作物流、业务外包三种物流模式。自营物流是货主企业利用已有的物流资源，通过采用先进的物流管理系统和物流技术，不断优化物流运作过程，为生产经营过程提供高效优质服务的基本方式。从具体运营角度来看，又可以分为传统自营物流、SCM物流、TPL自营物流。时下许多企业还在沿用传统自营物流，但随着先进物流模式的出现，将有越来越多的企业重新选择更适合企业发展的物流模式。协作物流是在货主企业自身已有的物流资源难以满足生产经营活动需要时，与供应商、社会物流企业以及消费者联合起来，为有效解决物流需要开展的物流协作方式，并通过资源互补、合理运作，实现企业物流经营过程的顺利进行。由于此模式可以减少企业的固定物流资本投入，许多中小企业选用这种模式，但随着第三方物流的兴起，中小企业将越来越多地选择物流业务外包模式。业务外包是货主企业为集中精力增强自身的核心竞争能力，将经营活动所需的物流服务外包给专业的第三方物流企业完成的基本方式。由于第三方物流企业在国内起步较晚，因此，目前中国企业选择业务外包方式的还不是很多，但第三方物流凭借自身优势将成为企业选择的主要趋势。物流模式的具体选择如下图所示：

物流模式管理决策图

二、物流模式转换成本的构成分析

转换成本是指因某个方面（如技术、制度、供应商、服务提供商等）的转换而发生的成本。本文中所指的转换成本是指拥有部分物流能力的企业转变物流模式时将会发生的成本。物流模式转换成本应该包括以下几个方面：

(一)设施处理成本和人员分流成本。企业转变物流模式时，必然涉及到原有物流设施的处理和物流人员的分流问题。处理物流设施会发生谈判费用和折价损失等，当物流设施的专用性比较强时，这方面的成本将会非常大。企业原物流人员的分流也是一个相当困难的问题。由于我国的社会保障体系还不健全，劳动力市场还未完全开放，企业进行人员分流将会付出高额的代价。但如果企业选择物流战略联盟的形式，就不存在以上这两种成本，因为企业只是将原来不能处理的业务交给联盟方，或者是使自身富余的能力得到充分利用，可以保留原有设施和人员。

(二)第三方(或联盟方)选择成本。转换物流模式时，为确保选择到最适合自身的物流联盟企业或第三方物流(3PL)公司，企业必须花费相当的人力、物力，甚至聘请专门机构对外包方(或联盟方)进行考察、评估，并通过谈判达成协议。

(三)监察成本。自营物流时，企业员工可与最终客户直接接触，而物流外包或建立物流联盟后，客户信息要通过第三方，这就在企业的供应链中增加了两个新的外部界面（即从企业到第三方；从第三方再到最终客户）。如果与企业合作的不止一家3PL服务提供商，则外部界面就更多。由于外部界面的增加，企业必须重新建立与客户之间的信息反馈机制，监督外包物流的客户服务水平，衡量客户满意度等。由此发生的成本称为监察成本。该成本可以用建立、维护物流服务监督和测评体系所需的费用来测算。

（四）协调成本。企业将物流业务委托给3PL公司或联盟方后，仍然必须保有物流协调部门，以充分协调企业、第三方(或联盟方)、客户之间的关系。如安排和协调运送；调查客户需求；更新预测到的需求并与第三方（或联盟方）联系，要求其提供相应服务等。由此发生的成本称为协调成本。协调成本可以用物流协调部门的运行费用来衡量。

（五）集成成本。厂商和第三方（或联盟方）之间的信息系统集成是物流模式转换中的重要影响因素。如果厂商同第三方（或联盟方）之间没有良好的信息集成，是不可能达到理想的物流服务水平的。现在较为常见的情况是在厂商和3PL提供商之间建立电子数据交换（EDI）系统。建立这类系统的成本即集成成本。

（六）体制成本。企业内部自营物流转化为社会化物流，必然引起企业流程和组织的重大变革，必将涉及企业内部部门利益和个人利益的重大调整。各部门和各个的利益保护已经成为企业物流模式转换的主要障碍，传统的经营体制正严重地制约着我国现代物流业的发展。物流业涉及国民经济的多个部门，其行政管理工作也分别涉及经贸、交通、铁路、民航、外经贸、海关等众多部门。传统“条块分割”的管理体制，及各部门出于利益保护，使现代物流业的发展面临诸多障碍。第一，审批手续多且繁琐。若一个企业要从事铁路、公路、航空、海运货物运输，就必须分别向铁路、交通、民航、外经贸、海关等多个部门提出申请，获得有关许可证后才能营业。第二，部分领域对外资企业开放，却禁止国内企业进入，这与开放中的市场、及与现代物流业快速发展的形势不相适应。第三，由于物流设备、电子数据缺乏统一规范和标准，导致物流无效作业环节增加，效率、效益降低，供应链响应速度下降.三、物流模式转换风险分析

企业在转换物流模式时有很多的不确定性，选择具体模式时不得不考虑物流模式的转换风险：

（一）信息不对称风险。在企业与3PL公司之间的委托——关系中，存在信息不对称，企业对3P公司的能力和签约后的努力水平不可能全面了解。这种信息不对称会给企业带来两种风险：（1）逆向选择风险。企业物流是否正常运行对企业的生产经营

有重大影响，而为了赢得合同，3PL公司可能会对自身物流能力的某方面不足进行故意隐瞒，这种隐瞒可能会给企业带来重大损失。（2）道德风险。签约后，3PL公司对企业委托的物流业务具有全权权，可以在规定范围内进行相机决策。由于信息不对称，企业不可能对3PL公司的具体行为进行全面实时的考察和监督。这时，3PL公司就可能利用自己的信息优势侵害委托方利益。

物流战略联盟中，以上两种风险相对较小：因为对外承接物流业务不是物流优势企业的主要盈利模式，为了保证其物流系统的顺畅运行，他们一般不会承接不适合自身的物流业务；这种战略层次的联盟一般都是较为长期的，双方对彼此都有所需要，为防止对方报复，物流优势企业一般不会实施侵害对方利益的行动。

（二）采用合同物流或战略联盟模式的风险。（1）泄漏生产经营活动机密的风险。企业引入3PL公司的服务后，一些有关企业生产经营的关键要素，如原材料的来源、用量、价格、产品结构、销售网络的情况等，都不可避免地要向3PL公司公开。而3PL公司可能拥有该行业的众多客户，这些客户之间可能就是竞争对手。如果3PL公司受某种利益诱惑把企业的经营机密泄漏给了其竞争对手，将会给企业造成难以挽回的损失。这种风险在物流战略联盟模式中也要小一些，因为联盟双方既不是竞争对手，也和彼此的竞争对手没有什么关系，泄密的可能性相对较小。（2）业务流程失控的风险。企业将物流服务外包给第三方后，其生产经营便在一定程度上依赖于3PL公司的绩效，会失去对生产经营的全面掌控权。如果3PL公司业绩不佳或出现失误，势必给企业的生产经营带来冲击，且3PL公司也因此具有了与企业讨价还价的筹码。随着对企业物流业务介入程度的加深，3PL公司这种讨价还价的能力还会加强，从而对企业构成威胁。

（三）客户文化障碍的风险。转换物流模式时，必须考虑客户对这种转变的适应性和接受程度，即这种转变是否会给客户带来不便。如果客户不理解、不支持这种转变，就有可能面临失去客户的危险。所以，转换物流模式必须考虑客户文化。例如，如果客户非常重视具体的个人关系，那么与此相关的业务最好不要外包；如果客户只是想付出最小的运送成本，那么外包应从最大程度节约成本的角度考虑；如果客户不愿分享数据，那么外包应从最不会对客户产生影响的角度考虑。

（四）企业文化障碍的风险。当企业的物流功能由自营转向外包时，必然会损害某些相关人员的既得利益。尤其在我国，物流“黑洞”大量存在，因此这部分人员会想方设法阻碍这种改革。另外，改革必然要求对原有的物流业务流程进行重组，这很可能造成企业员工的不理解、不配合，因而遇到困难。如果不能很好地解决这些问题，必然会防碍物流改革的顺利推行，甚至半途而废。

（五）技术对接障碍的风险。物流模式转换后，物流专业技术所起到的杠杆作用会给企业带来巨大的竞争优势。但随着现代物流业技术复杂性的提高，射频技术、全球定位技术、地理信息系统技术、条形码技术、EDI技术等的普通使用，给技术的升级带来了诸多的不确定性。这对在物流模式转换过程中缺乏能接受新技术的专业人员及停留在原有技术设备的企业来说，无疑是个挑战。

四、考虑转换成本及风险的物流模式决策

基于以上对转换成本和转换风险的分析说明，笔者认为，企业在转换物流模式时应综合考虑物流对于企业成功的重要性,企业自身的物流能力,第三方（或联盟方）企业的能力和服务水平,转换成本和风险几方面的因素。具体来说，企业在决定采用那种物流模式时，首先应该建立企业业务流程图，以分析物流子系统是否对本企业具有战略意义。然后再分别考察物流子系统包含的各项业务功能，分析企业目前完成该功能的资源状况，包括设施、设备、人员、运作能力及投资能力，以决定应该采取的物流模式：

第一，若物流子系统对企业的成功具有战略意义，而企业却并不具有实现某项具体物流功能的设施、资金及运作能力，那么企业最好是寻找一个物流合作伙伴，结成物流战略联盟。这样既可以利用战略合作伙伴的强大物流能力，又可以对该项物流功能进行较好的掌控。

第二，若物流子系统对企业的成功具有战略意义，并且企业也具有实现某项具体物流功能的设施、资金及运作能力，企业还应该考察自己在该项功能上是否具有竞争力。在该项功能上具有竞争力是指企业能够在满足相同物流服务水平的条件下，以低于外购物流平均费用的运作成本完成该项功能；或者是在与外购物流相同的费用下，可以提供更高的物流服务水平。如果企业在该项功能上具有竞争力，那么就应该自营该项功能，且如果企业在该项能力上还有富余，则企业可以将自身的这部分物流功能作为核心竞争力加以发展，向外提供该项功能的服务，与需要该项功能的企业结成物流联盟，并成为合作关系的领导，以充分利用自身的物流优势，实现规模效益。如果企业在该项功能上不具有竞争力，就要进一步考虑该项功能的转换成本和风险。如果转换成本和风险较高，企业就必须加强自身该方面的能力并且自营。如果转换成本和风险较低，出于对其战略地位的考虑，企业也应寻找物流合作伙伴建立战略联盟，借助合作伙伴的管理能力提升自身的物流水平，而不是将其外包出去。

第11篇

（一）丰富的产品资源

由于所运输物品的特殊需求，为了保证其质量与性能，冷链物流的运送全程都需要保持在规定的低温环境中。而一般会用到冷链物流的商品大致可分为三类：一、初级农产品：果蔬、肉禽、水产品、花卉等；二、加工后的食品：禽肉、水产等的包装熟食，蛋、奶制品，速冻食品等；三、特殊商品：药品、疫苗、化工材料等。而豫晋陕黄河金三角区可以说有着生成这些商品的优越条件：地处华北平原，旱作农业发达，是我国北方重要的小麦和棉花生产基地，区域内的粮食种植面积达1824万亩，年产量在452万吨左右；水果产量也十分巨大，可达到每年446.5万吨，其中苹果产量和果汁的生产能力在全国占很大份额；还拥有储量丰富的煤炭、黄金、铝、镁等矿产资源，其中镁行业的年产量平均在5万吨以上。所以我们应以这些得天独厚的资源为依托，抓紧建设特色农产品生产及加工产业链条和新型材料生产加工基地，充分扩大冷链物流的市场需求，促进其产业发展。

（二）良好的区位合作优势

物流业对企业布局、区域位置以及交通运输条件等的要求相当高，所以现代物流业在选址时通常将其位置与生产企业的所在地和产品所在地的距离和密集度作为首要考虑因素的。据此，物流企业通常都是集中分布在生产企业的就近位置的，而物资集散中心也理所当然地集中在产业园区的附近。随着通讯技术的不断创新和运输条件的不断优化，物流企业的技术与合作分工也在持续细化、优化，各物流企业间的信息沟通频率也越来越高，所以为了方便沟通、加强合作、提高效益，越来越多的物流企业都开始转向抱团集中分布，这也是物流园区如雨后春笋般涌现的原因。而在地理区域位置上，豫晋陕黄河金三角就充分满足了现代物流企业的这些发展需求：豫晋陕黄河金三角区位于黄河中下游，辖4市47个县，是我国华北、西北、中原地区的结合部，区域内有108、209、309、310等国道纵横交错，拥有等级以上公路41044公里，形成了“黄河金三角”一个半小时经济圈，运输集散沟通能力巨大。而且示范区内农产品企业园区扎堆，且集群关系良好，这为现代物流企业最大限度地发挥产业集群辐射作用奠定了基础。

（三）人才及劳动力优势

冷链物流相比一般物流对于各环节的组织协调性要求更高，而且技术复杂，因此对技术人才的需求也十分巨大。豫晋陕黄河金三角区内高校林立，优秀人才集群效应显著，对于冷链物流企业就近进行人才培养和吸纳具有强大优势。而且作为区域经济发展的后发区域，豫晋陕黄河金三角在吸引外商投资、引进新技术和新科技进行专业性发展的方面，上升空间还很大，发展后劲很足。另外，区域内人口数量达1700万，各类劳动力资源丰富，且成本相对低廉，这使得企业在进行人力资源投资与管理方面能够获得更好的性价比体验，对于企业从劳动力部分提升经济效益提供了便利。

（四）政府的大力扶持

为加快“十一五”期间冷链物流发展目标的实现，并进一步巩固之前的发展成果，中央政府加大了对冷链物流行业的政策扶持力度：给予重要项目以资金支持和技术引导，并组织相关部门进行配合、协调，统一部署并实施；抓紧在各院校设置与冷链物流相关的专业建设，提高冷链物流行业的人才输送质量；加强对土地、税收、标准建设、监督机制等热点问题的专题研究等。另外，作为晋陕豫黄河金三角地区区域合作的纲领性文件，《晋陕豫黄河金三角地区区域合作规划》提出了“要协同发展现代农业，联合提升工业发展水平，合力发展现代服务业，共建承接产业转移示范区，促进优势互补、合理分工和布局优化，构建具有比较优势、体现区域特色的现代产业体系，提高产业整体发展水平。”这些都为冷链物流在晋陕豫黄河金三角区的快速发展奠定了坚实的基础。

二、豫晋陕黄河金三角区域发展冷链物流的具体建议

（一）制定和完善冷链物流制度标准

相比其他的发达国家，我国的冷链物流起步晚、发展滞后，因而各项制度标准都还不够健全，但随着冷鲜食品市场需求的不断扩大，冷链物流行业的发展实属大势所趋，其行业制度标准亟须进一步完善。因此，应进一步完善冷链物流相关的法律法规、国家标准和执法检查监督，对食品冷链进行全程跟踪和约束，从而规范冷链物流业市场，使其有序发展。如，通过制定相关法规对主要的物流基础设施提供资金支持，资助运输企业购买标准的集装箱；通过制定《包装法》规范农产品的包装，以减少农产品在流通过程中的损耗[2]。冷链物流的行业协会在政府与企业之间起着桥梁与纽带的作用，在完善行业管理过程中发挥着重要作用。协会一方面可以积极宣传政府的交通方针、政策和法规，另一方面可以代表企业利益反映企业呼声，对完善物流政策和改善企业经营提出意见和建议。同时，行业协会从不同角度起到沟通情况、协调关系、提供信息、咨询服务等作用，从而帮助规范冷链物流市场。在监督冷链物流线上的各部门严格遵循《农产品冷链物流发展规划》《冷冻食品的包装、标志、运输和储存》《易腐食品机动车辆冷藏运输要求》等国家颁布的相关制度的同时，还应根据其内容的导向性制定出符合区域发展规划的具体执行标准，并出台硬性的文件条例，促进冷链物流规范制度体系的形成[3]。此外，对冷链物流各环节的监督管理也很重要，要抓紧推行冷链物流的专业认证和市场准入制度，制定冷链物流公司建立的严格标准和准入门槛，形成统一的行业标准和规范，物流全程进行强力监管，让消费者能看到产品原料、保质期等硬性指标，实现冷链物流产业的透明化，提高消费者的安全感和满意度，进一步打开冷链物流的消费市场。

（二）

建立产供销一体化冷链物流体系我国物流行业近年来在市场经济的发展势头中取得了骄人的成绩，初步形成了以批发市场、超市卖场和第三方物流为主的多种物流模式共存的局面。但是其物流整合能力一时间还无法跟上我国农产品生产源头上由于长期分散化经营所造成的巨大产销量，这就使得供应链上下游之间无法进行整体规划和协调，要建设形成产供销一体化的物流体系还有很长的一段路要走。而现阶段，我国的冷链物流服务信息系统也不够健全，冷藏物品的在途质量受到一定影响，无形中增加了企业的运输成本，不利于企业发展。针对上述原因，为加快冷链物流行业的规范化运行，应致力于建立产供销一体化冷链物流体系，借助第三方物流来连接冷链物流的整体环节：培育一批经济实力雄厚、发展潜力大、经营效益好、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强、辐射带动能力强的大型冷链物流企业；鼓励企业不断更新自己的经营和管理理念，以优质的资源、人性化的服务快速抢占市场；鼓励大型零售企业投资建设生鲜食品配送中心，提供第三方冷链物流服务；加强对冷链物流各环节上活动的组织、计划、协调与控制，推动产前与产后一体化产业链的形成，提高整体效率；建立以生产企业为核心的冷链物流体系，实现产地市场和销地市场冷链物流的高效对接；在生产单位与经销商之间穿针引线，促成战略合作伙伴关系，进一步稳固壮大冷链物流的企业利益共同体；鼓励企业以共同配送的方式来提高车辆的装载运输效率，降低配送成本，并积极引导其向大规模发展，形成区域集群优势。从而建立起产供销一体化冷链物流体系，通过合作与共赢，有效提升运营成效、降低运营成本，促进冷链物流上下游的整合，做国内冷链物流行业的先驱。

（三）加强冷链物流专业人才培养和基础设施建设

由于冷链物流在技术层面和对各环节的组织协调能力有着很高的要求，而我国的冷链行业也尚未形成成熟的人才培养体系，这使得冷链物流在专业人才方面的亏空一直很大，这同时也在一定程度上制约了冷链物流的创新发展。因此，豫晋陕黄河金三角区要做国内冷链物流行业的先驱，那么就必须加强对冷链物流专业人才的培养。有关部门要加大对专职院校的扶持，推动深化物流管理专业在冷链物流这一块的教学研究，并积极促动校企合作，实现人才培养和任用的一体化[4]。适宜行业发展需要的基础设施是推动行业发展壮大的基石，因而要强化冷链物流就必须重视冷链物流的基础设施建设，具体有以下几种方法：第一，给企业提供技术改造的资金支持和人员支持，使企业在保证现有低温储藏设施质量的基础上加快建设一批节能环保的高效冷库，满足市场发展需要；第二，在一些中小型城市的周边投资建设一批具有低温条件下中转和分拨功能的配送中心，集中完成肉类和水产品分割、果蔬分拣、包装、装载、配送，完善对商品处理流程的规范，促进一体化冷链物流体系的形成；第三，鼓励大型冷链物流企业加强与其他国家先进企业建立友好合作关系，实现在管理方式、运输手段等方面的借鉴发展，缩小与发达国家的差距；第四，加强巩固冷链物流运输主干线及其附属场站的基础设施，促进与多式联运相配套的综合运输网络的落成，并帮助企业进行新型冷藏设备的研发，如，购置快速冷藏车、小组份机冷车、冷藏集装箱等设备供企业技术人员研究改善，全面提高冷链运输的效率和质量[5]。

（四）融资支持

对于企业冷库的建设和购买冷藏车辆等应该给予资金支持。在商务部、国家开发银行合作和推进开发性金融支持流通业发展中，应该设立冷链物流市场建设专项资金，加大对企业基础设施建设的信贷支持，减轻企业前期投入负担；方便企业融资。物流企业融资渠道主要是抵押贷款和质押贷款。仓单质押作为一项新兴的服务项目，既可为驻场客户提供融资途径，同时也可帮助其扩大经营规模，还可使物流企业提高增值服务水平，有关部门应为企业开展仓单质押贷款、保兑仓业务提供便利。对于条件成熟的企业，要支持其上市融资。

三、结束语

第12篇

[关键词]毕业设计;毕业论文; 指标体系; 层次分析法

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.11.026

1 引 言

本科教育应当使学生具有从事本专业实际工作和研究工作的初步能力。由于就业率作为高等院校的重要评价指标，高校多把注意力集中在就业上，学者的研究也多是以企业需求为主进行教学体系研究。毕业论文是本科生在校期间持续时间最长的动态教学过程，是总结和检验学生的学习成果，培养学生综合运用所学基础理论、专业知识和技能，独立分析和解决问题的能力，是探究、研究和发现的最重要的表现方式。但本科毕业论文制度的建立和运作问题近年来呈现出“两极化”的认知态势，国家教育部门的高度重视和一些专家学者的质疑态度形成鲜明的对比，根本原因就在于本科毕业论文质量的下滑。

从形式上讲，国外的很多大学在本科阶段没有毕业论文，也没有毕业论文答辩，但这不代表对学术论文没有要求。实际上，国外的许多大学，每一门课都要写许多小论文，每门课程的成绩往往是由多个小论文成绩组成，从某种意义上讲，课程的学习过程就是研究与写作学术论文能力的训练过程。需要写毕业论文的国家也会给予足够的教学延伸、时间、政策等方面的支撑，澳大利亚的大学将学术研究与写作纳入课程体系，日本留给大学生一年的时间专门用来写论文，德国的论文答辩只有一次机会。国内有相当数量的学者在研究毕业论文质量不高的原因以及提升措施，归纳影响论文质量的原因主要有学生的不重视、缺乏写作时间、师资不足以及教学管理方面的不完善等方面，也提出了许多提高论文的方法和措施，如加强过程监管、增加指导经费、增加撰写时间、改革评定方法、改革教学模式等。但针对物流管理专业，特别是广西的物流管理专业进行的论文质量研究还很少见。加强对本科毕业论文的管理，从而形成一套强而有效的管理制度，已经成为各高校目前需要解决的问题^[1]。

我国还没有形成以物流科技创新型和知识型物流人才为核心的物流教育目标体系，随着中国―东盟自由贸易区的深入发展和广西北部湾经济区经济地位的提升，广西在区域经济发展中的物流通道和交通枢纽作用越发突出，广西政府在近年来对公路、铁路、港口、机场以及物流园区等物流硬件设施建设上不断加大投资，物流业的规模也随着传统物流企业的壮大、新兴专业物流企业的发展以及物流企业装备和技术水平不断提高而不断扩大，但物流业的进一步发展也受到了诸多因素的影响，其中最重要的制约是在物流业硬件提升的同时也急需解决物流人才方面的软件配备。在广西物流产业飞速发展的形式下，从物流管理专业的本科毕业论文入手，构建论文质量评价指标体系，为广西物流产业的发展提供人才支撑。

2 物流管理专业毕业论文评价体系的建立

本文通过对2010级物流管理专业毕业论文开题答辩、论文写作以及论文答辩过程的调查分析，总结出影响毕业论文质量的五个方面。

第一，学生对毕业论文不够重视，即使进行第二次答辩也肯定会通过。这样导致了学生在做毕业设计的过程中没有认真地去完成，极少数学生到了论文提交时才着手去做，从而严重降低了毕业论文的质量。

第二，由于物流业在国内的发展时间短暂，许多高校的物流管理专业教师只是从其他专业中转化过来，缺乏足够的物流活动实践经验。造成了在选题过程中为了向物流方面靠而牵强地将相关理论生搬硬套。因此导致论文选题狭窄，过于追求论文的创新点以及追求论文的层次，而没有考虑论文与实际应用相结合，以及与自身能力相结合，导致最终脱离实际。选题应结合学生兴趣与特长、体现专业特色、难度适宜和选题可与科技创新活动相结合^[2]。

第三，时间不够，本科毕业论文工作不能等同于某一门课程或传统意义上的某一个教学环节，而应视为一个必须谨慎规划的、长期的、动态的教学过程。但实际情况是，毕业论文的撰写时间与求职、备考研究生等学生认为更为重要的事是冲突的。造成了真正用到毕业论文的时间很少。

第四，学生与导师之间的交流也是比较重要的部分，很多学生在做毕业论文期间与导师没有任何交流，最终的方向也可能与之前的方向相差较大，论文的质量在撰写期间没有控制。导师指导风格对于学生创造力的发展是有一定影响的。

第五，评阅者给出的评价和导师给出的评价是基本一致的，在论文质量特别是跟研究方法方面评阅者往往会给出比导师低的分数。

本科毕业论文的实施包括三个关键环节，即选题阶段、实验阶段和论文撰写阶段。因此建立的指标体系需要在这三个阶段的不同时期，通过阶段性小组答辩的形式进行评价，根据评价的成绩对学生的毕业设计状态进行追踪，通过成绩的反馈及时调整学生的工作状态，从而使毕业设计的质量最终得到整体性的提高。

为了评估学生的毕业论文质量，结合前文的分析，本研究设计了毕业论文评价指标体系，分别为重视度、选题质量（难度）、论文工作量、互动性、导师评价成绩、答辩成绩。其中选题质量这一指标是为了改善物流管理专业论文选题与实际的偏差而提出的，与专业结合越紧密则分数越高;互动性指学生与指导教师之间的交流，交流越多、效果越好则互动性的得分也越高;导师评价成绩为该轮答辩中，导师对学生毕业论文质量的评价;答辩成绩为答辩小组在该轮答辩中给出的学生答辩分数。各准则层和指标的重要性由参与教授物流管理专业课程的老师共同制定。而制定的原则是从教师以往教学、指导毕业设计中的经验中总结。

3 评价指标体系的实现

对于学生每次论文阶段性答辩成绩的评价，考虑使用专家调查法进行评判，通过反复汇总不同教师的意见，得到六项指标的权重分别为[0.1，0.1，0.1，0.2，0.3，0.2]。将该权重转为直接的表格，便于在阶段性答辩中进行统计和打分，表格所占的分值如表1所示：

从成绩结果来看，学生A的总分在三轮之后有所提高，从原来的平均分之下提高到了平均之上，说明提高了重视程度以及导师的指导力度。学生B的总分在第二轮答辩中有所下降，从分值来看，是与导师的互动性降低了，实际原因是该生在第一轮与第二轮答辩周期中忙于找工作，因此减少了论文工作的投入，在第三轮答辩中又恢复到了正常的毕业设计中了，所以总分又提高了。学生C的总分一直低于平均，从分值来看该生对于毕业设计的重视程度比较低，工作量也不够，需要在后面的阶段加强进行管理。

由于采用的是多轮答辩进行评价，因此对于学生毕业设计毕业论文的质量跟踪是有积极意义的，能够及时地发现问题并找出原因，同时这种评价方法也能够对比出不同素质的学生对于毕业设计的表现，能够有效地调动学生的积极性，同时也能较为准确地得到学生的毕业设计效果，有利于后续的研究。

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第13篇

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第14篇

一、我院物流管理专业毕业论文中存在的问题

（一）论文选题问题

高职学生在论文选题方面主要表现为缺乏特点。呼伦贝尔职业技术学院要求是结合自己顶岗实习期间的情况，从实习过程中发现问题利用自己所学知识为所实习的企业解决问题，从而得出论文。而学生在选题方面过于空乏，题目过大，没有落实到具体某个问题上。还有学生实习的单位是集团旗下的子公司，并未从子公司入手，而是从集团比较出名的公司来写，例如有个学生以“北京苏宁有限公司客服管理”命题，而该学生实际实习的单位是天津苏宁有限公司，这样没有达到我校毕业论文命题原则。有的学生为追求创新、创意，选题过于冷僻，与所学知识牵扯甚少，增加了论文完成的难度，例如有学生以“试论我国物流法律法规的立法现状与发展”为题。

（二）时间设置问题

我院高职学生毕业论文安排在第五学期，这学期学生要完成论文选题、提纲撰写、初稿撰写的工作，第六学期完成所有的定稿工作。而我院高职学生实行“2+1”模式，学生在毕业论文写作上的时间和精力很少，毕业论文安排时间与学生顶岗实习和就业时间有冲突，严重影响了指导教师对学生的指导，从而使学生论文质量大打折扣。

（三）格式规范问题

在我校物流管理专业中抽查的12份论文中，论文的格式方面存在相当多的问题，主要表现在以下两个方面：一是表现在论文排版方面。学生在论文排版中普遍存在目录不会自动生成、无法自动对齐，字体不统一，段落间距不统一，字体大小不一等问题。这些问题反映出了学生对论文的排版方面投入的精力不多，做得不够细致，同时，学生也反映自己对word软件的操作应用能力不够。

二是表现在论文的参考文献格式标识方面。抽查的12份论文当中，只有一份论文参考文献标识标准，在论文当中都有体现，其他很少甚至没有在论文当中有文献标识，只是在论文最后列出参考文献。

（四）指导教师问题

毕业论文对指导教师的要求至少是讲师以上，师资的缺乏和教师职称水平较低势必影响我院物流管理专业学生毕业论文的指导工作，加上我校教师基本上都是大学毕业直接参加工作的，在企业的实践经验很少或者几乎没有，这就影响了对实践环节的指导质量。

二、解决论文的对策和建议

（一）认真负责地做好选题工作

在毕业论文开始前，教师可以用讲座的形式有针对性地耐心讲解选题的途径、步骤和方法，并根据专业特色进行选题训练。在12份抽查的论文中，得分排在第一的学生论文的题目是“对天津瑞鑫源货运有限公司物流经营模式的分析”，这个选题既能够解决实际问题又符合时代特色，这个学生就是在顶岗实际中充分思考、凑集大量资料的基础上提出来的。

（二）改革毕业论文的写作时间

我校物流管理专业毕业论文的启动时间最好可以安排在第四学期，在开学初就启动毕业论文撰写工作，经过第三学期四周的教学实习，积累经验之后，学生发现问题，提出问题，再经指导教师的指导，可以让学生在上课期间，通过课堂讨论等方式确定毕业论文的题目。题目确定后，学生带着题目去顶岗实习单位实习，在实践工作中发现问题、解决问题，这不仅能够提高论文的写作水平也可以提高学生在顶刚实习中的工作质量。

（三）加强论文格式的指导检查

指导论文格式时可以采用集中指导的方法，指导教师将其指导的学生归为一组，小组学生之间可以进行阅读检查，这样可以最大限度的检查他人论文当中存在的问题，也能起到提醒自己的作用。教师可以选出选组中格式最为标准的一人为组长，让该组长负责论文格式的指导，最后由指导教师进行总体指导，节省精力。

（四）努力提高我校的师资力量鼓励并帮助青年教师进行职称晋升，提供校外实践学习的机会，鼓励教师多去企业参加调研、学术交流，提高教学水平和实践能力。另一方面，应与实习合作单位进行更深层次的合作，聘请企业一线专家来我院进行毕业论文的指导和监督检查工作。

三、结语

第15篇

       

        一、引言

  冷链是根据物品特性，为保持其品质而采用的从生产到消费的 过程中始终处于低温状态的物流网络。冷链物流是一种新兴的物流 方式，对于保障食品安全，降低食品和农产品损耗具有重要的意义,尤其是近年来以“互联网+农产品+冷链”为特色的生鲜电商成为 物流行业的亮点。据有关资料显示，2015年生鲜电商市场规模预计 为521亿元，且年均增长将保持在50%以上(如表1),更是对冷链 物流专业人才提出了非常迫切需求。

 

但我国冷链物流发展起步晚，冷链物流人才相当缺乏，目前国 内大多数高校物流类专业尚未开设冷链物流相关课程，基于冷链物 流的本科毕业论文(设计)还处于探索阶段。我校自2004年成立 开始就将冷链物流作为物流学科与专业发展的重点方向，在国家自 然科学基金委和学校的共同资助下建立了国内首座“冷链物流技术 条件仿真试验台”之后又完善相关生化检测功能和模拟计算软件， 该试验台可模拟各种气象条件下冷却储藏、运输设备、货物的各种 状况。在冷链物流专业人才培养方面，我校依托冷链物流技术试验 平台，开设了特色课程“冷链运输管理’、“食品冷冻学”并为本 科生和研究生开设了相应的实验项目，每年约四分之一的本科生毕 业论文或设计均以冷链物流为专题：有3届全国挑战杯作品均以冷 链为研究对象，所完成的作品分别获国赛一等奖、国赛交叉创新二等奖、省赛特等奖、省赛二等奖等，在冷链物流教学方面进行了一些探索。

 

二、“二位一体”基本思路

 

物流管理专业是以培养应用型、复合型人才为目标的新兴专 业，是实践性很强的专业[1]。因此要求学生在毕业论文环节中，能够应用物流管理的理论知识和研究方法，结合企业生产实习，发现 问题和解决问题，为社会输送懂技术、会管理的人才。因此，鉴于 物流管理专业偏于工科要求和应用性强的特殊性，有必要在物流管 理人才的培养中引入工程化教育这_理念。[2我们在冷链物流的本 科毕业设计指导过程中，逐渐形成了“三位一体”的基本思路(图1),即整个毕业设计应包括市场调查、冷链实验和物流方案3个部 分，三者相辅相成、缺一不可。其中，市场调查是冷链实验的基 础，即冷链物流实验方案必须以实际的食品或农产品物流过程为参 照：而冷链实验又是物流方案的基础，物流方案和措施的制定必须 基于实验结果，有的放矢，不能泛泛而谈。

 

冷链物流是以冷冻工艺学为基础，以制冷技术为手段的低温物流过程，主要对象是初级农产品、加工食品、花卉、药品等，因此 技术性和工程化色彩较浓，如果没有具体食品的冷链物流实验做支 撑，没有市场调查掌握的第一手资料，物流方案肯定没有针对性， 也就没有深度，达不到发现问题和解决问题的要求。但是，如果单 纯以一个冷链物流实验作为物流管理专业的本科毕业设计，则对物 流管理的理论知识和研究方法应用不够，毕竟我们是管理类专业， 不同于食品和制冷类专业，必须将设计重点放在物流方案的制定 上。冷链实验结果仅是对物流方案和措施的设计提供量化的支撑。

 

三、实践分析

 

毕业设计一般包括选题阶段、调查和实验阶段、论文撰写阶 段。目前物流管理专业毕业论文(设计)环节存在以下突出问题： 一是选题难，据我们调查，大部分学生在论文选题阶段花费的时间 要1~2个月，有的甚至更长;二是管理难，目前，很多高校毕业实习、考研、找工作和撰写论文在同一时间内进行，在以就业为导向 的思想支配下，很多学生整天忙于实习和找工作，无暇参加讨论、 调研和写论文。一些指导教师鉴于当前的形势，也对这种行为网开 —面，往往只在毕业论文的最后阶段，才将学生召回，平时疏于指 导;三是难综合应用，论文往往只能针对物流管理的某个方面进行 较深入的研究，既没有深度，也没有广度。3针对以上问题，我们 进行了以下探索和实践。

 

(一)结合项目提供设计选题

 

近年来，我校冷链物流团队承担和完成了几十项相关研究课 题，在国内系统开展冷藏物流技术条件的试验研究，先后承担了包 括东亚运输学会、国家自然科学基金、科技部等在内的_系列国 际、国内冷链物流项目。在选题环节，鼓励指导教师根据自身的专 业特长和承担的课题，提供毕业设计选题;并在召开选题动员会 时，洋细介绍自己指导毕业设计的课题来源、主要内容以及要求， 吸引有兴趣的主动报名参加。由于毕业设计来源于指导教师的课 题，简化了选题环节，又基本上杜绝了抄袭和雷同的现象。如指导 教师根据承担的生鲜农产品物流安全方面项目，分别提供了木瓜、 龙眼、荔枝、鲩鱼、鲫鱼、冷鲜牛肉等品类的冷链物流设计选题。 而且，部分指导教师改进论文选题方式，采用将毕业设计与学生科 技创新等活动相结合起来等形式，使学生更顺利地进入毕业设计 阶段。

 

要求指导教师根据课题编制设计任务书。我校物流管理专业教 师承担了较多的食品冷链物流方面的课题，积累了丰富的案例和素 材。以此为基础，根据学生的具体情况 对编制设计任务 书。设计任务书不是课题项目的简单分解，而是在其中加入对物流 管理专业知识的综合应用。如在“不同温度条件下杨桃冷链物流实 验及物流方案设计”任务书中，要求通过杨桃供应链问卷调查，结 合消费者的购买意向，确定实验的关键指标，模拟杨桃从采摘、贮 藏、运输到销售的全过程，研究不同温度变化对采后杨桃品质的影 响，最后，从运输方式选择、货物摆放、基础设施建设、人员素质 等方面提出了杨桃冷链物流的改进措施。教师的科研项目与学生的 毕业设计相结合，解决了教师精力分散、指导时间不够等问题，部 分优秀毕业设计成果成为指导老师课题研究的一部分。根据我们4 年来的实践，教师和学生对毕业设计也是非常欢迎的。2011年即有 17%的毕业生参加毕业设计，2012年后参加毕业设计的人数均超过二分之一(如表2)。

 

(二)加强调查和实验阶段的过程控制

 

目前，学生在冷链物流毕业设计过程中，基本上需要指导教师 “手把手”教，否则其往往不知如何开展，所以必须加强过程控制，保持经常联系。要求参加冷链物流毕业设计的学生，首先要在大四 第一个学期末制定详细的进度计划，明确市场调查和冷链实验的时 间，最好在1个月之内集中完成市场调查和实验：在调查和实验阶 段，要求学生不能外出实习，将学生分成若干2〜3人的小组，指定 小组长负责管理。指导教师除了每周在指定的地点进行答疑外，还 要针对每个学生的情况进行日常指导。如针对进行冷链物流实验的 学生，首先要带领他们到食品生产和物流企业进行调查，然后制定洋细的实验方案、指导实验工具的使用，最后进行实验数据分析和 提出物流管理改进措施，每一个步骤都有具体的时间和目标。

 

这个过程中，冷链实验方案的制定是重点。冷链物流实验方案 制定好坏，直接影响实验的结果和毕业设计的质量。因此，冷链物 流实验方案在调查的基础上，要明确实验流程图、实验材料制备和 实验方法。如针对“不同温度条件下杨桃冷链物流实验及物流方案 设计”将实验分为A、B、C、D四组，其中A组：1°C条件下运输 24h,置于1°C陈列柜销售2天;B组：5°C条件下运输24h,置于 5C陈列柜销售2天;C组：常温30C条件下运输24h,置于常温 30C陈列柜销售2天;D组(包装组)：用微孔聚乙烯保鲜包装袋 对新鲜杨桃进行单果套袋包装，5C条件下运输24h,置于5C陈列 柜销售2天。对每一组实验，要求注明实验开始时间、检测间隔时 间、检测指标，且有洋细记录表格。对冷链实验中出现的问题，及 时纠正，甚至重新制定方案。

 

(二)提供必要的经费和政策支持

 

基于冷链物流实验的毕业设计必须提供冷链物流模拟和相关检 测的设施和设备。随着学生数量增加，实验室资源越来越紧张，因 此必须在大四第一学期末排好实验室使用表，确定各小组的具体实 验时间，每组实验时间一般不超过2周。此外，冷链物流实验需要 购置原材料、检测试剂、试纸等，可能会产生较大的费用。一方面 可以从指导教师科研项目中支持一部分，另外，尽力争取学校、企 业的经费支持，最好校企合作能解决一部分经费、场地、设备仪器 等问题。

 

另外，目前来看冷链物流毕业设计还处于探索阶段，相比论文 写作而言，指导教师和学生都需要更多的时间，因此在评价指标和 要求方面，可能需要适当降低。如冷链物流实验数据的精确性可以 适当放低要求，毕竟对于物流管理专业的学生而言，毕业设计的目 的是提高学生解决具体实际问题的能力，而不能将大部分时间放在 重复性的实验过程上。另外，还可以适当取消外文文献研究的硬性 要求，重视对毕业设计本身的评阅和考核，让学生把主要的精力都 放在有效资料的收集和整理、毕业设计的撰写等核心工作上。在答 辩过程中，可以对毕业设计的创新性不予要求。

 

四、结语

 

冷链物流和生鲜电商的迅猛发展对冷链人才培养提出了急迫需 求。在毕业论文环节中引入冷链物流毕业设计，可以加强学生应用 能力、动手能力和工程设计能力培养，突出专业特色，解决本科毕 业论文难选题、难创新、难管理、难综合应用等问题，实现培养应 用型人才的目标。不过，需要强调的是：对于物流管理专业而言， 毕业设计仍然是毕业论文的补充，应当根据本专业特色和师资情 况，针对部分毕业生提供该选项，并保持怡当比例。

 

【作者】 邹毅峰; 谢如鹤; 刘广海;