市政桥梁设计论文范文
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第1篇
随着城市化进程的加快和国民经济的发展，许多的道路桥梁建设行业得到了政府的支持，但道路交通中存在的问题以及矛盾也越来越突出。为了解决这一问题，我国的桥梁设计师不断发展和完善桥梁的设计方式和方法，总结道路桥梁建设经验并紧密结合施工区域的实际情况，用以保证通行人员和车辆的安全。此外在对道路桥梁进行施工建设时，施工企业不仅仅需要考虑到建设结构时所使用的建筑材料，还要考虑到施工时所运用的条件和外部环境因素等。因此，为了保证工程施工建设能在规定的时间内完成以及道路桥梁建设的使用性。
不仅需要施工人员具有职业道德和较强的专业知识，还需要具有根据以往的建设经验作出判断的能力，当道路桥梁在建设的过程中如果遇到了问题不会手忙脚乱，提出更好的解决策略。
1 道路桥梁设计
1.1 在道路桥梁的设计过程中，如果设计人员考虑不全面的话便会出现许多的问题。在进行设计的时候，为了保证设计结果能够符合相关规定，不仅仅需要考虑道路桥梁的结构是否合适，还需要严格遵守相关的建筑规定，并且需要对道路桥梁的结构进行详细计划。
1.2 在道路桥梁设计过程中道路桥梁的设计理念体系法占据着非常重要的位置。如果道路桥梁的使用寿命情况以及承载能力没有得到设计师及时全面的考虑，则很有可能会出现道路桥梁的面板设计寿命同道路桥梁的支撑体长短不一致的情况，这种情况下，设计的部分结构与整体结构便失去了稳定性。经过调查分析可知，许多的道路桥梁虽然整体结构的承载能力的状态很还处于良好的状态，但是道路桥梁的面板却已遭受到不同程度的破坏，这些现象就表明设计人员对其设计理念体系法没有全面的掌握，从而造成了设计的不完善。
1.3 在道路桥梁实际的设计过程中，通常由于设计人员对于道路桥梁的具体情况没有很好的掌握，这些情况可能会包括道路桥梁的结构和性能、规模大小以及外部环境因素等。正是这些问题便会使设计师在其设计的过程中可能出现一些误差。另外在设计的过程中，一些设计人员对于道路桥梁的外部美观性、建设材料、功能性及耐使用性等方面没有太多的关注，只是考虑了道路桥梁的设计结构，导致缺乏了设计的最初理念。
1.4 值得注意的是，一方面，由于道路桥梁的设计人员缺乏较强的专业素养，在建设过程中出现问题时不能有效解决。有的时候因设计师承接的工作量较大，而客户给的时间又有限，设计师为了可以尽快的完工，不仅市场调查没有详细进行，并且没有进行验证设计方案，只是在其它地方模仿而来，不仅不符合实际情况，设计方案也没有创新思想。另一方面，由于国家没有制定完善的制度，没有成立专门的道路桥梁考核部门，导致设计方案抄袭层出不穷。
2 市政道路桥梁设计中存在的主要问题
2.1 市政道路桥梁设计的使用寿命。和机械设备一样，道路桥梁同样拥有自己独有的使用寿命。在道路桥梁的通车运行中，如果不对其进行恰当维护的话，不仅仅其使用寿命会大大缩短，而且严重时有可能引发道路桥梁坍塌事故，从而产生无法想象的后果。在进行道路桥梁的设计时，一定要根据已经成为中国城市代表的道路桥梁的成功案例的设计经验，充分参考它们的桥梁构造以及在设计之初数据的计算方式，从而设计出一个遵循科学性原则的道路桥梁。道路桥梁的设计图纸还需要进行多角度、全方位的审查使其更为完善，及时纠正发现的问题，尽最大努力避免埋下事故隐患。
另外市政道路桥梁设计的使用寿命原则中，最主要的一点便是市政道路桥梁的使用寿命尽可能延长。为了达到这个目标，不仅需要设计师从成功案例中总结参数设计及结构的经验并经多方审查，还需要确保道路的设计有利于后期的维护。因为影响道路桥梁使用寿命的一个重要因素就是维护工作，因此，考虑后期维护工作的方便性在设计过程中同样十分重要。
2.2 道路桥梁设计的安全性。道路桥梁在设计过程中最应该遵循的一个原则 就是安全性。在道路桥梁的设计上，安全不仅体现在道路桥梁投入使用以后，同时还体现在工程施工中。有的设计师过多的把精力放在追求桥梁外观的美观度，没有过多的考虑严谨的科学理论，在数据的精确方面不够细心，抱着差不多就行的态度，为我国道路桥梁坍塌事故的频繁出现，埋下了较为严重的安全隐患。
2.3 道路桥梁的方案设计落后。为了确保道路桥梁的通行安全和使用寿命，参考借鉴成功案例是做好市政道路桥梁设计方案的重要条件，但一些设计人员不是借鉴一些成功桥梁的设计经验而是照搬过来，把他人成功的设计作品直接应用于工程建设之中。这些过去成功的案例已无法满足现代人员对美的要求。另一方面，道路桥梁设计的 美观度、难度、工艺复杂程度是决定工程工期及资金成本投入的主要依据。因此，就要求桥梁设计人员在进行设计桥梁时，不仅需要考虑科学技术状况、当时的实际需求、道路桥梁建设发展历程，于此同时还需要结合先进的国际理念。才能设计出适合人们生活要求、社会发展、符合工程标准的道路桥梁来，才能更好的促进国民经济的发展，才能更好地为人们的生产生活服务。
3 结语
综上所述，在道路桥梁设计的过程中，为了避免在建设过程中出现不利因素，提高道路桥梁设计的耐使用性和安全性，设计人员需要从实际情况出发，外部环境的因素给予充分考虑，并且严格遵守施工的相关规定进行施工建设。道路桥梁关系到人员安全以及通行车辆的安全，它的重要性越来越显著，并向着扩大的趋势发展。值得注意的是在道路桥梁的施工过程中，要充分综合考虑各方面的因素，全方位、多角度的对道路桥梁进行设计，对道路桥梁的结构形式要不断完善。
参考文献
[1] 苏文建，赵坚.论道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2011（01）.
[2] 张瑞芳，陈丽，包向春.浅谈道路桥梁工程存在的质量问题及管理措施[J].中国外资，2011（10）.
[3] 刘志.山区高速公路标准跨径桥梁设计探讨[J].中国水运（下半月），2008（02）.
[4] 董梦欣，袁海.浅析道路桥梁设计中的隐患及对策[J].品牌（下半月），2014（08）.
第2篇
【关键词】市政桥梁；预应力施工
在现阶段的市政工程中，桥梁工程是其中的重点内容，是施工质量一定程度上反应了市政工程控制能力，做好市政桥梁施工质量控制工作，在提升城市道路承载能力、推动城市经济发展中具有重要意义。预应力施工一直是市政桥梁施工中的重点，其施工能力影响桥梁质量，但从当前市政桥梁预应力施工的现状来看，其中依然存在多方面的质量问题，并出现一定的安全隐患。因此，需要做好市政桥梁施工中预应力技术的质量控制工作，切实提高桥梁整体质量。
1.市政桥梁预应力施工技术分析。
结合实际案例，对市政桥梁施工中的预应力施工技术进行讨论。
1.1布置边跨主梁预应力
边跨主梁采用纵、横双向预应力体系。
纵向预应力采用19-φS15.2、4-φS15.2 钢绞线和直径 32mmPSB830 高强精轧螺纹钢筋。19-φS15.2 钢绞线采用塑料波纹管（SBG-100Y）制孔，4-φS15.2 钢绞线采用塑料波纹管（SBG-72B）制孔，精轧螺纹钢筋采用塑料波纹管（SBG-50Y）制孔。预应力钢绞线采用群锚锚固，预应力粗钢筋采用 YGM 锚具锚固。
纵向预应力按张拉顺序大致分为三类：一类是随主梁分块现浇逐段张拉锚固、逐段接长的预应力束，一类是主梁 1、3 号块浇注完成后交错张拉的预应力束，一类是全部边跨主梁浇注完成后张拉的预应力束。张拉方式有单端张拉和两端张拉。
横梁内布置有横向预应力，采用 12-φS15.2、9-φS15.2 钢绞线，塑料波纹管（SBG-75Y）制孔。部分横梁预应力在主梁分块现浇完成时张拉，其余部分待边跨主梁全部落架后再张拉，所有横梁预应力均采用两端张拉。
1.2确定施工流程
统计预应力施工中的基本流程，具体资料见图1。
1.3人工穿束、钢绞线下料
钢绞线经检查确认合格后，计算其下料长度，用砂轮切割机分批下料，编号成捆，运输至现场由人工穿束。在确保锚垫板位置正确、孔道内畅通、无杂物后进行人工穿束。
1.4张拉
①张拉前准备工作
千斤顶、配套油泵、压力表必须配套标定；搭设平台；检查锚具位置。
②张拉注意事项
张拉设备设专人保管使用，并定期检验、标定、维护；锚具应保持干净，不得有油污。张拉人员须经过专业培训，并具有一定的实际操作经验，张拉时要注意安全。
③张拉程序：0初应力（10%бK）100%бK 持荷2min（锚固）。
待混凝土强度达到设计强度的85%以后，进行预应力钢绞线的张拉。预应力束的张拉顺序为：从顶、底板中部向左、右对称张拉各顶、底板钢束（顶底板离桥轴线同距离的预应力钢束对称张拉）。
张拉时以张拉应力和张拉伸长量进行“双控”控制，并以伸长量控制为主。张拉过程中做好详细记录，对张拉中出现的滑丝、断丝等异常现象应及时报告，进行处理以确保质量。
1.5孔道压浆、封锚
预应力束在张拉后24小时内需进行管道灌浆，预应力管道拟用真空吸浆工艺进行孔道注浆并封锚。
（1）真空吸浆的步骤
在真空吸浆前，用真空泵试吸真空，当真空度检测达到要求的标准后，即可开始真空吸浆。
启动压浆机，当所排出的水泥浆稠度及流动度符合要求后，暂时关闭
压浆机，并将压浆喉管通过快换接头接到锚座的压浆端快换接头上。
关闭压浆端阀门，打开出浆端阀门，启动真空泵。当塑料波纹管内的真空度达到设计要求后，保持真空泵启动状态，开启压浆端阀门将水泥浆压入管道。
开动压浆机，保持预定的压力，并持压1分钟后，关闭压浆机及压浆端阀门，完成管道压浆。
（2）封锚
真空吸浆或压浆结束后，钢绞线在离锚头30mm处用砂轮切割，然后封锚。
1.6预应力管道施工
（1）为确保结构耐久性及减少预应力损失，本桥预应力管道均采用塑料波纹管。塑料波纹管应有一定的强度和刚度，管壁严密不易变形，管节连接平顺，位置准确，孔道锚固端的预埋钢板应垂直于孔道中心线。混凝土振捣时，注意不能损伤波纹管，且不允许波纹管移位。
（2）预应力管道应准确定位并用定位网钢筋固定牢靠，预应力束直线段定位网钢筋片基本间距为50cm，弯曲段定位网钢筋片间距加密至25cm，定位网钢筋需同主钢筋牢固焊接。
（3）当预应力管道与普通钢筋相碰时，应将普通钢筋适当挪动，但不得任意切断取消钢筋。
（4）预应力管道在接头处不得有毛刺、卷边、折角等现象，接头处要封严，不得漏浆。浇注混凝土时，管道可内衬硬塑料管芯，待混凝土浇注完成后拔出，以防止管道变形。混凝土浇注后应及时通孔清孔，发现阻塞及时处理。
1.7预应力施工
（1）除设计文件中有明确规定外，预应力钢束在混凝土强度达到设计强度的85%以上且弹性模量达到设计值85%以上时方可进行张拉。如无实验资料，预应力张拉时混凝土龄期不得少于5天。
（2）所有预应力钢束的张拉均要求张拉力与伸长量双控，即当钢束达到设计张拉力时，其实际伸长量与理论计算值之间的误差应控制在6%之内，钢束实际伸长量应扣除钢束的非弹性变形影响。要求同一断面的断丝率不得大于1%。
（3）预应力钢束张拉后应立即进行压浆。应确保管道压浆密实，要求采用真空辅助压浆工艺，压浆浆体强度不低于梁体强度，浆内掺入阻锈剂，允许外掺一定量的膨胀剂，以减少水泥浆的收缩。
（4）预应力钢束张拉后如遇特殊原因不能立即压浆，应采取可靠措施，确保管道及锚具不受外界环境腐蚀影响。
（5）预应力束张拉顺序应遵循先长索、粗束，后短束、细索，对称张拉的原则。
（6）预应力束张拉完成后应及时进行封锚，对所有封锚处梁体外表面均须涂刷防水层。
2.结束语
主要讨论了市政桥梁预应力施工技术的相关问题，并结合实际工程案例，对其具体施工流程进行分析。总体而言，在整个桥梁的预应力施工中，要将穿束、张拉、预应力管道灌浆密实作为工程中的重点，并在结合本工程实际情况，制定具有针对性的质量控制方法。同时，在开展施工质量控制的同时，要认识到原材料对施工质量的影响，实现以保证相关措施具有良好的操作性。
参考文献：
[1]李军锋.市政桥梁预应力施工技术的应用研究[J].门窗（研究与探讨），2013（02）：327-328.
[2]张克双，赵东彬.论述市政桥梁工程中预应力施工技术的应用[J].环球市场信息导报，2015（01）：46-47.
[3]盛荣兴.市政桥梁建设中预应力施工技木肋应用探讨[J].门窗（施工技术），2013（06）：127-130.
第3篇
【关键词】市政道路；桥梁工程；清水混凝土；重要性
一、引言
近些年来，随着城市化进程的显著以及人们生活水平的提高，私家车拥有量也在逐渐增加，但是，这也给城市交通带来了严峻的问题，城市道路的堵车问题日益严重，因此，在现阶段下，加快市政道路的建设，解决堵车问题也成为现在一个亟待解决的问题。近年来，我国的市政道路建设也取得了明显的成效，这就带来近几年市政工程建设的大发展，但是在实际的建设过程中，由于施工单位追赶工期且过于追求工程的外观而忽略了内部的质量，从而导致某些市政道路的桥梁和防护栏出现了露筋、变形等问题，这不仅有损城市的市容和市貌，也给人们在实际的使用过程中带来了一定的安全隐患，因此，为了改善市容市貌，加强市政道路桥梁工程的稳定性，在现阶段下可以将清水混凝土运用到施工中。
二、清水混凝土特点及优点
清水混凝土是近年来比较流行的混凝土施工手法，清水混凝土又称为装饰混凝土，顾名思义，清水混凝土的装饰效果要比普通混凝土的装饰效果优越，可以一次性浇灌成型，不需要做其他的外观装饰，清水混凝土与其他普通混凝土最大的不同就是它的表面色泽均匀、平整光滑、棱角分明、没有污染和破损的现象，施工完成之后只需在表面涂抹透明的防护剂后即可投入使用，施工效果十分天然、稳定性强。就目前来看，清水混凝土是混凝土中的最高级施工管理材料，它不仅体现了一种原始的美感，同时也体现了一种自然的品位，清水混凝土这种自然的外观也是其他现代施工材料无法比拟的，这种材料与生俱来的坚硬感和柔软感不仅给人们带来了美的享受，同时也给冰冷的建筑学带来了美的情感，很多建筑师认为，清水混凝土是一种高贵的朴素，比金碧辉煌的建筑更具有艺术性效果。目前，越来越多的世界级建筑使用了清水混凝土施工工艺，如日本国家大剧院、悉尼那角如院、巴黎史前博物馆等世界级建筑均采用了这种施工艺术。与普通的混凝土施工相比，清水混凝土的耐久性和抗磨性能较强，且施工灵活多变，可塑性较强、装饰效果较好、方便简单、绿色健康无污染、性价比高。
三、市政道路桥梁工程中清水混凝土应用的重要性
（一）清水混凝土在市政道路桥梁工程中的应用是构建环保型社会的体现
近年来，人们的环保意识越来越强，越来越多的人们加入环保的大军中，这就要求我们按照低碳、节能、绿色的生活方式来生活，作为环保的领头军，政府必须发挥好自身的表率功能，在进行市政规划和城市建设时，一定要按照环保节能的理念来进行，目前，这一理念也体现在各种建设中，对环保、无污染材料的运用也越来越广泛。清水混凝土在市政道路桥梁工程中的应用正是这一环保理念的具体体现之一，这种应用不仅可以节约建筑成本、满足低碳、环保的需求，同时也增强了桥梁的稳定性，为人们的安全生产和生活保驾护航，因此，清水混凝土在市政道路桥梁工程中的应用正是构建环保型社会的重要体现。
（二）清水混凝土在道路桥梁中的应用也是建筑行业进步的重要表现
在我国，清水混凝土最早起源于上世纪70年代，当时在各种建筑中的应用还较少，随着人们审美观念的提高和建筑行业的进步，清水混凝土这种施工方式在各种园林建筑、广场建筑等公用化建筑中的应用也逐渐变得广泛。对于建筑行业来说，安全性是第一原则，美观是第二原则，而清水混凝土的应用正是这两个原则的集中性满足，建筑行业在我国是一个飞速成长的行业，清水混凝土在道路桥梁中的应用无疑是代表政府对这一施工方式的认可，且这种应用可以再很大程度上提高建筑物的稳定性，也是整个建筑行业进步的重要体现之一。
（三）清水混凝土在道路桥梁中的应用可以节省财政开支
在建筑中，混凝土的内部一般使用钢筋、砂石、水泥等作为建筑的主要材料，并利用钢筋和水泥砂石浇筑，以便增强整个建筑的牢固性，但是，在施工完整后需要在混凝土的表面补刷一层抹灰或沥青，以便增强建筑物的美观，但是，这种抹灰和沥青的稳定性能较差，在长期空气和雨水的影响下，就会导致其表面出现粗糙、甚至形成蜂窝、麻面、空鼓和裂缝，不仅严重的影响了视觉上的美观，同时也影响着建筑的安全性和稳定性，且一旦出现裂缝和蜂窝，就需要投入财政资金进行修补，长此以往，就会给政府的财政带来较大的浪费。清水混凝土也主要使用水泥砂石等材料组成，但利用清水混凝土也可以打造出一种坚实的感觉，因此，在实际的建筑过程中，常常也将清水混凝土运用到石碑等建筑中，就可以打造出一种坚硬牢固、自然美观的视觉效果。在市政道路的桥梁工程建筑中大量使用清水混凝土不仅可以提高建筑的稳定性和安全性，同时也可以给人感官上制造一种坚实厚重的感觉，同时，清水混凝土的施工是一种一次性成型的施工工艺，比传统的混凝土施工工艺更加坚固耐用，且材料更加环保，不会受到空气和雨水的影响，更不会出现裂缝和蜂窝的情况，因此，将清水混凝土施工工艺应用在市政道路桥梁中就不用对其进行二次、三次补刷，后期的保养也非常简单，这就给政府节约了大量的维护保养资金。
（四）清水混凝土在市政道路桥梁工程中的应用可以有效美化市容和市貌
近年来，人们的审美意识越来越倾向于自然的美感，建筑的设计不仅仅是为人们提供生活和工作的场所，同时也需要利用材料以及设计将建筑物的美感呈现出来，从而带给人们一种美的体验和享受，城市中的人们长时间生活在钢筋混凝土的世界中，越来越难体会到大自然的趣味，于是，近年来，亲近大自然之旅在城市中越来越流行，清水混凝土在市政道路桥梁中的应用正是基于人们这种对自然美感的推崇，这不仅可以满足人们对自然美感的审美要求，同时，清水混凝土在市政道路桥梁工程中的应用也在很大程度生改变和城市单一的外观和色彩，对城市环境进行了全面的美化，这也是我们中华民族自然、淳朴文化的体现。
四、结语
清水混凝土这一施工工艺在我国最早起源于上世纪70年代，近年来，得到了广泛的关注了应用，清水混凝土主要是由水泥和砂石等材料组成，在具体的施工过程中，可以调整材料的组成比例来调整其施工的质量，与传统的混凝土施工工艺相比，使用清水混凝土施工工艺的建筑物不仅寿命较长，且不需要二次维护，因此，将这种施工工艺运用在市政道路的桥梁建设中不仅可以改善城市的环境，同时可以节约市政资金，此外，这种施工工艺的应用也是建筑学进步的标志之一，但是，就现阶段来看，清水混凝土这种施工工艺在我国市政道路桥梁工程的建设中运用来不够广泛，技术有待提高，相信通过政府以及施工企业的努力，这种施工技术可以得到相应的改善，可以得到大幅的推广和应用。
参考文献：
[1]杨敏儿：论市政道路桥梁工程中清水混凝土应用的重要性[期刊论文]，市政建设，2009（11）
[2]姜水文：论清水混凝土在市政道路桥梁工程中应用的重要性[期刊论文]，建材发展导向，2011（8）
[3]徐华林、蒋志红：浅析清水混凝土在市政道路工程中的作用[期刊论文]，市政建设，2011（10）
第4篇
关键词:市政工程;桥梁桩基;施工技术
随着我国公路建设规模的进一步扩大，市政桥梁取得了前所未有的发展，其施工技术也有较大的提高，其中桩基施工尤为明显，如何保证市政桥梁桩基的质量控制至关重要。论文重点针对市政桥梁工程桩基施工中的常见的施工技术进行探讨并提出应该注意的问题，并分析了实际工作中遇到的问题，最后提出应对措施，旨在对类似工程提供借鉴。
1．桥梁桩基常见的施工技术
1.1人工挖孔桩施工
人工挖孔桩是指采用人工挖掘的方法成孔,然后安装钢筋骨架,浇筑混凝土成为支承上部结构的桩。人工挖孔桩在桥梁桩基中有广泛应用，其突出的优点主要有：环境适应能力强,不象钻孔灌注桩基础对场地要求严格，易于检测，施工设备简单,无振动,噪音小；工作效率高。
1）施工工艺：
人工挖孔桩的基本施工工艺为:平整场地施放中线埋设护筒安设提升设备布置出渣道路布设通风照明设备人工掘进护壁检验成孔质量安设钢筋骨架浇筑桩身混凝土。土质较好,深度较浅的情况下,可采用孔口护筒法,护筒略高于地面,以保护孔口不致坍塌外,还可防止地表水、地面杂物滑落孔中。
2）施工注意事项：
安全措施：施工场地内的一切电源、电路的安装和拆除必须由持证电工操作，电器必须严格接地、接零和使用漏电保护器；防止有毒气体危害人员安全；要采取措施防止孔口杂物落下伤人，如加高孔口护壁、设置孔动盖板等。挖孔注意事项：开挖前，应从桩中心位置向桩四周引出四个桩心控制点，用牢固的木桩标定。当一节桩孔挖好安装护壁模板时，必须用桩心点来校正模板位置，并应设专人严格校核中心位置及护壁厚度。修筑孔圈护壁应符合施工规范规定。多桩孔同时成孔，应采取间隔挖孔方法，以避免相互影响和防止土体滑移。遇到流动性淤泥、流砂或塌孔时，可按下列方法进行处理。应清除护壁污泥、孔底残渣、浮土、杂物和积水，并通知建设单位、设计单位及质检监）部门对孔底形状、尺寸、土质、岩性、入岩深度等进行检验。钻孔灌注桩施工：确保孔壁任何部位的静水压力在0.02MPa以上，护筒内的水位要高出自然地下水位2m以上。钻进时保持孔内的泥浆流速比较缓慢。保持适当的钻进速度。清水钻进时，应清除沉淀池内钻渣，且沉淀池应交替使用:并及时清除沉渣。泥浆钻进时，宜使用多级振动筛和旋流除砂器或其它除渣装置进行机械除砂清渣。钻进时应认真仔细观察进尺和砂石泵排水出渣的情况；排量减少或出水中含钻渣量较多时，应控制钻进速度，防止因循环液比重太大而中断反循环。
1.2钻孔灌注桩施工
钻孔灌注桩施工方法有反循环钻成孔法，正循环钻成孔法和潜水钻成孔灌注法。岩溶区的桥梁桩基多采用钻孔灌注桩施工，且以反循环钻进成孔较为常见，下面主要说明反循环钻成孔施工方法。
施工注意事项：1）规划布置施工现场时，应首先考虑冲洗液循环、排水、清渣系统的安设，以保证反循作业时，冲洗液循环通畅，污水排放彻底，钻渣清除顺利。2）冲冼液净化清水钻进时，应清除沉淀池内钻渣，且沉淀池应交替使用:并及时清除沉渣。泥浆钻进时，宜使用多级振动筛和旋流除砂器或其它除渣装置进行机械除砂清渣。振动筛主要清除粒径较大的钻渣，筛板网）规格可根据钻渣粒径大小分级确定。并应及时清除循环池沉渣。3）钻头吸水断面应开敞、规整，减小流阻，以防砖块、砾石等堆挤堵塞；钻头体吸口端距钻头底端高度不宜大于250mm；钻头体吸水口直径宜略小于钻杆内径。在填土层和卵砾层中钻进时，碎砖、填石或卵砾石的尺寸不得大于钻杆内径的4/5，否则易堵塞钻头水口或管路，影响正常循环。
1.3冲钻成孔桩施工
在岩溶地层中钻进应注意下列事项：1）冲击钻头操作要平稳，尽可能少碰撞孔壁；2）选用圆形钻头钻进，冲程宜小不宜大，加大钻头重量，悬距不宜过大；3）遇裂隙漏失时，可投入粘土，冲击数次后，再边投粘土边冲击，直至穿过裂隙；4）遇溶洞时，应减小冲程和悬距，慢慢穿过，必要时可边冲边向孔内投放小片石或碎石，以冲挤到溶洞充填物中作骨架，稳定充填物；5）遇无充填物的小溶洞时，如果施工需要，可投入粘土加石块，形成人造孔壁；
2．市政桥梁桩基施工中常遇问题及对策
2.1坍孔
钢护筒过短，没有穿透砂砾和卵石层落在不透水层上，当冲击到溶洞后，突然漏浆造成水头高度急剧下降，砂砾和卵石层失去稳定，形成漏斗状的坍孔。坍孔的处理办法：当成孔深度不大时，可全孔回填粘土和片石，在暂停一段时间后，再深埋钢护筒至不透水层方可重新钻孔；当成孔深度较大时，可将钢护筒一直座落在坍孔的喇叭口下缘的不透水层上，护筒周围回填干粘土，挤实后，再重新钻孔。坍孔后，由于回填土的密实度低于原来土体的密实度，致使桩周摩阻降低，对于摩擦桩应适当增加桩长以满足设计要求。
2.2漏浆
漏浆是岩溶地层钻孔桩施工常见故障之一，主要是由于岩溶裂隙透水、桩孔与溶洞突然贯通，或钢护筒底部漏浆等原因所造成的。其预防措施有：1）穿透溶洞时，应密切注意护筒内泥浆面的变化，一旦泥浆面下降漏浆，应立即提出钻头，向孔内补充泥浆或注水，保持住孔内水头压力并投入粘土和片石混合物；2）当岩溶裂隙较大，因透水性强而发生漏浆时，应采取加大泥浆比重，改善泥浆稠度和控制钻进速度等措施进行处理；3）当钻头击穿顶板进入溶洞时，若能保持桩孔内水压力，可向桩孔内抛填封堵漏浆的混合料，经小冲程反复冲砸后，形成新的造孔壁；4）当钢护筒底部漏浆后，可继续下沉钢护筒，并用粘土封闭护筒周围缝隙，防止地表水继续渗入，然后向孔内填掷粘土块和碎石，填筑高度以高出钢护筒底1m为宜，最后用小冲程反复冲砸，达到加固钢护筒底部孔壁与堵漏的目的。
2.3卡钻
使用冲击钻钻孔时，由于钻头的抖动往往会有冲破孔壁，致使孔壁不圆，或形成梅花孔现象；此外，由于钻头磨损未及时补焊，钻孔直径逐渐变小，新钻头或补焊后钻头直径过大，以及在施钻过程中，由于冲程过大，突然击穿溶洞顶板，使钻头旋转不能提钻等均可导致卡钻。预防措施有：1）及时更换或补焊钻头，并向桩孔中回填片石，在钻进面先用小冲程钻进，然后逐渐加大到正常冲程，转入正常钻孔；2）在溶洞顶板施钻时应先用小冲程开孔，并注意旋转钻头，溶洞开口后，要及时抛填片石和粘土块填筑，逐渐进入正常钻孔。
2.4埋钻
埋钻是钻孔中常见的而不易处理的故障，主要是由于孔壁塌陷造成的。在岩溶地层钻孔，钻孔穿越的溶洞顶板较薄、埋深较浅时，由于冲程过大，砸击溶洞顶板就可能出现溶洞坍塌，地表下陷，施工不慎便会发生掩埋钻头的情况。预防措施有：1）发现漏浆应及时提起钻头，向孔内补水注浆，保持水压力，采取相应措施，堵住漏浆；2）穿越溶洞时应改用小冲程钻进，防止击垮溶洞顶板，并准备好拖拉设施，系好滑车钢丝绳，做好钻机撤离准备。
第5篇
【关键词】市政工程，项目施工，管理分析
中图分类号： TU99 文献标识码： A 文章编号：
一.前言
市政工程项目管理是整个工程管理中的重要组成部分，对整个工程的成本和质量管理控制有着巨大的影响作用，在这个环节，每一个细小的环节都会关系到大量的资金，关系到工程的质量优劣，任何疏忽都会造成大量的资金流失或资源的浪费，对工程的经济效益和工程的质量控制，带来十分严重的影响。因此，做好工程项目的工程项目管理，探究工程项目项目管理的技巧，对整个工程项目的管理控制，有着十分重大的现实意义。
二.加强市政工程项目管理的重要意义
任何一项工程中，施工单位质量自控是基础，监理单位有效监管是关键。要提高工程质量，监理就要着眼于工程的工期进展和质量，安全客观实际，采用法律的手段控制工程进度、质量、工程项目和合同管理，协调生产过程中各有关单位的关系。
市政工程质量监理是一项难度大、项目多、任务重的监理工作，因为市政工程是综合性工程，既有道桥工程专业知识，又有给排水专业知识，还有园林、煤气管道、热力管道等工程的专业认识，而一般的专业人员只精于自己所学的专业，很难胜任市政工程的监理工作，因此，监理公司要对市政工程监理人员进行特殊培训，使其一人多能，胜任本职工作，为公司增添技术实力。正是基于加强诚信建设的需要，对建设单位、勘察单位、设计单位、施工单位和施工图审查机构、工程质量检测机构、监理单位违反法律、法规、规章所规定的质量责任和义务的行为，以及勘察、设计文件和工程实体质量不符合工程、建设强制性技术标准的情况记录在案，并提请有关部门将不合格的工程质量责任主体清除出市政市场，促进市政市场的进一步规范，从而确保工程质量。
三.加强市政工程施工项目管理措施分析
1. 市政工程管理中的成本管理措施
（一）在工程项目开始阶段，要按照项目计划，根据项目的使用要求、建设目标、建设规模、技术条件等提出项目的启动，会同设计人员、工程人员、成本管理人员共同研究和提出初步投资建议，对拟建项目做出初步评价，并进行投资额分项估算。同时，要结合已经可以初步确定的各种费用总和，和各种方案设计，做出科学合理的费用投资预算。并建立相关模型，从技术上，费用上，施工管理上对各种方案进行可行性研究对比，在不断的分析，综合，论证中，多方面评判审核项目的可操作性和合理性，不断完善设计方案，减少因方案的更改或变化而引起的额外费用。
（二）设备、材料采购的费用控制
建设材料和施工设备是保证整个施工正常进行的基础。设备和各种建设材料的采供是项目工程建设中的关键环节，材料，设备的质量将直接影响到工程项目的施工质量和工程寿命，材料设备的价格将直接影响到项目成本，影响到项目的整体效益。要对采购工人进行严格的管理和监督，保证采购费用在控制范围内，制定限额采购工作包及工作包价格，并对限额采购进行跟踪，对各种超出范围的费用要严格审核对比，严格将采购清单和实际支出费用做出整合。
（三）设计变更成本控制
在具体的施工中，要对各种施工过程中的设计变更做出分析，并通过科学的比较，结合工程项目投标报价中的各种信息，做出对比分析，综合论证。同时，要严格科学的控制设计变更，要在设计的环节上，节省费用支出。
2. 市政工程施工质量的管理措施
（一）充分发挥监理部门的作用
在施工过程中，监理单位必须本着公正客观的原则，对施工流程中的各个工序进行严格实时监控，对施工单位施工标准作出监督考察，对不合理施工，违章施工作出及时有效的处理，保证整个工程施工的规范化。加强对原材料质量的监理。加强原材料的质量控制监理是市政工程监理中相当关键的一个环节。监理单位必须全程参与到材料的采购，运输，入库，保管，领用等各个环节，确保原材料质量可以达到国家标准，确保原材的选用符合工程的特点。比如在外墙渗漏施工中，现有的市政材料多以混凝土为主，选用这种材料，质量难以保证，使用时间较长就会发生变形，导致了市政物之间接触不牢，从而发生外渗现象。
（二）严格按质量控制程序施工，确保质量目标的实现
首先，全面贯彻落实质量控制程序。在进行市政工程施工管理过程中，要结合市政工程的具体实际情况，根据不同施工环节的施工特点，在遵守施工合同要求的基础上，要科学编制各个环节的工程质量控制程序。当一个工程的环节完成施工任务之后，施工单位用严格按照工程质量控制程序进行工程质量自检，当施工单位的工程自检达到国家规定质量标准之后，要报请工程的监理单位实施工程质量抽样检查，如果抽检达到了质量标准，则可以实施下一个环节的工程施工。
其次，认真做好技术交底工作，明确各工程质量目标。在市政工程施工质量管理和控制中，项目经理承担着很大的责任，在综合考虑多方实际情况的基础上，结合不同阶段的工程施工特点，分析影响工程质量控制的因素，要编制好工程施工组织设计，对施工方案，施工工艺，施工的质量标准等各个方面做出严格清晰的界定。同时，施工单位中，相关的施工技术人员要将各项工程技术交底工作落实到实处。
再次，要严格做好施工测量工作。精确的工程施工测量是施工过程中质量控制的关键环节。比如在公路桥梁市政工程施工过程中，相关的技术人员在施工过程中，要对导线点，中间桩和高程点实施科学有效的测量方式，并多次测量，使得测量结果能够达到闭合的标准，同时，要客观公正的做好记录，减小工程测量的误差，保证工程测量的精确性。
最后，加强对施工材料设备的质量检测。要严格质量标准，加强对各种原材料和工程构件的质量检测。严格原材料和各种工程构件，配件的入场机制，对各种质量不达标，不合格的原材料，构件，配件，不准进入施工环节。比如，在水泥和钢筋的入场时候，要对合格证做出细致鉴定，并要在专业的实验室进行质量检测，质量合格才可以投入工程施工。
3.市政工程施工项目进度管理
项目进度管理是为了实现《建设工程承包合同》确定的总工期，通过季度、月度、旬、周、日计划安排，实现工程项目总体进度计划制定的阶段性目标而进行的计划、组织、指挥、协调和控制等活动。包括以下几个方面的活动：目标总体进度计划的编制；效率优先，合理调配人、材、机等资源；项目进度计划的调整、控制；应用计算机辅助施工项目管理与控制。
四.结束语
市政工程项目的施工管理是一项科学的工作,它的实施不仅能给市政施工企业带来中的经济效益,而且还具有重大的社会效益。它有利于保障施工人员及周边群众的安全健康, 实现节能环保等。只有市政工程项目进行文明施工,才能科学合理地完成施工任务,促进和提高整体管理水平,在市场竞争中获得更好的发展。
参考文献：
[1]刘威 浅析市政工程施工项目管理 [期刊论文] 《城市建设与商业网点》 -2009年26期
[2]唐艳红 浅谈市政工程施工项目管理中存在的问题及对策 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2012年8期
[3]谭建峰 市政工程施工项目管理探析 [期刊论文] 《中国科技博览》 -2009年10期
[4]李家康 论市政工程施工项目管理 [期刊论文] 《科技资讯》 -2005年22期
[5]范德祥 王善成 市政工程施工项目管理探讨 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2012年13期
[6]沈闻岗 市政工程施工项目管理分析 [期刊论文] 《科技与生活》 -2010年4期
[7]唐金林 市政工程施工项目管理探讨 [期刊论文] 《科技资讯》 -2012年10期
第6篇
关键字：箱梁技术市政桥梁施工应用
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
1 布置预制桥梁
首先要做的一点是合理布置桥梁，在布置时要参考施工的实际需要。一般情况下，在桥梁前进的方向的右半侧设置预置场，前提是不能影响施工的现场。预制场设置的确切位置是箱梁的底座。要将40米的长储梁底座设置在靠近桥位处。如果施工是在冬季，那么必须购置蒸汽锅炉，型号是10t的，而且其配套设备也要准备完毕，同时水泥库以及砂石料暖棚、锅炉房等也要必须修建，这样做的目的是保证施工的质量，使它在低温的情况下制作出的箱梁也能合格。上述一连串的工作必须全部做好，这对桥梁的技术含量以及整体上的质量都会产生重要的影响。
2 设置预制底座
箱梁底座使用水捍沙基础，厚度要达到1米，在水捍砂上要浇筑厚砼，每层厚度要达到20厘米，要浇筑2层。在此基础上还要铺上3层比较厚的钢板，而且还要有配筋。箱梁底座有砼顶面，这一顶面一定要保持水平，在上面要铺上钢板，所铺钢板的表面，其光洁度必须良好。预制的箱梁有平面底座，如果平面底座的高程不超过2毫米，那么可以用3米的直尺来检测，这样做的目的是使箱梁预制底板能够保持平整与光滑。砼本配制如下：如果施工时的季节是冬季，那么新浇筑砼在受冻之前一定要达到相应的抗冻强度。如果砼的配制是硅酸盐水泥，在砼受冻之前，其抗压强度必须要达到设计抗压强度的40%以上以及5MPA。从这一角度来考虑，所选择的水泥以525#最好。在冬季低温的情况下，如果水泥使用量过大，那么就会产生水化热，这对砼十分不利，因此，每立方米所用的水泥量不得超过500千克，而且必须对石料以及砂进行预热。在加热拌和用手时，一定要使用专用的锅炉，热度必须小于60度，骨料温度必须小于或等于40度，在石料的下面必须设置一些蒸汽排管。在混合料中要加入FDN，这属于早强减水剂，可以使砼早期强度得到提高。在搅拌机内进行投料时，首先投入的必须是水以及骨料，然后是水泥以及FDN，水泥不能和热水进行直接接触。
3 顶制厂门架
龙门架要拼装两套，其中的一套是用来安装箱梁，另外一套用在预制场移梁的不吊装模板，进行砼浇筑。
4 绑扎制作钢筋
制作钢筋时必须在场地完成，而且必须按照设计图纸的样式来进行制作与绑扎。所有工序必须由专人负责，进行工厂化施工，在场地进行绑扎，然后焊接成型。焊接成型的具体制作是，首先设计好图纸以及具体的尺寸，然后设计骨架所对应的模型，最后要保证成型的质量。焊接成型后，5米长钢筋骨架也就制成，然后在底座上安设骨架，放好垫块，使其十分牢固。最后穿钢筋，包括1#、2#以及3#钢筋，将彼此连接成为一个整体，这样地板肋板钢筋就全部捆扎完毕了。
5 设置预应力管道，使钢丝成束
在设计时一定要注意设计施工图，低松弛高强的碳素钢可以使用到箱梁中。预应力管道的设置要使用冷拔橡胶管，管道成型后，其直径大约为5厘米。在安装前，要检查冷拔橡胶管的穿束与坐标，保证管道不漏浆，十分稳固。在预应力束的每一端，都要留下工作长度，以70厘米为宜。钢丝要不交叉，比较顺直。在浇筑砼时以及浇筑砼过后，砼冷却的一段时间，要人工对钢丝束进行活动，保证管道的张拉不受阻和通畅。
6 模板支立
无论是制作箱梁外模还是制作芯模，在制作时一定要分节，然后分片完成制作，周转内模可进行拆除。支立完成钢筋肋板与底板后，要将分块模板吊到安装的位置，然后靠在底模上，在吊的过程中可以借助电动葫芦。然后竖向找正，进行标高调整，使用木楔来进行固定，固定完毕后对下一块模板来进行安装。两侧的模板都完成安装后，先统一空对拉，然后进行打顶子找正。在芯模的上表面以及两侧都要设顶子，这样是为了防止芯模进行侧移或者上浮；顶面的槽钢口要是8×8厘米的格式，用这样的槽钢口来对焊接备带，可以防止芯模的上浮。
7 砼浇筑
无论是砼的运输距离还是物的运输距离，都要尽量缩短，要将热量损失降到最低。砼在浇筑完成后，开始养护前，其温度最好在5度以上。为了保证砼的入模以及出罐时的温度，可以采取一些必要的措施，在输送时采用泵送。为了减少砼在运输时产生热量损失，可以在导管的外壁绑扎上蒸汽排管，数量以两根为宜，还要缠上管道。在箱梁模板的上方，搭设一些支架，通过这些支架来架起导管外盖的模苫布，浇筑时要从梁头开始，浇筑完成后将导管拆撤。需要注意的一点是在砼浇筑的过程中，首先完成的那一部分不可以外露，最后使用棉苫布盖在上面。在浇筑中梁时，需要的设备有：翻斗车3台，龙门架子3架，用来浇筑砼，电力计量称、配料机、拌和机2台，在前台配置15人，后台配置14人。在浇筑完成后，要在大约8小时时，将内模拆除，在22小时以后，将外模拆除，这样做可以防止振捣棒进行振捣。对砼外的要求是，目测麻面以及气泡比较少，外观来看显示发亮的灰色。为了保证浇筑的密度以及砼的颜色，在用尺测量几何尺寸时，需要观察是否能符合相关的规范要求。折模结束后，要立即进行洒水养生。在整项工作进行当中，试验室的人员要严格控制两个方面，一方面是砼的坍落度绝不能超过所规定的要求，另一方面是每罐所用材料的数量一定要进行控制。在振捣肋板浇筑时，尽可能多地使用小型的振捣棒控制振捣的范围、频率以及时间。箱梁底板在进行振捣时，要在箱内进行，而且要有专人负责，使用肋板浇筑以及平板振捣器来进行同步振捣，将地板的砼一定要振捣密实，保证砼浇筑的质量，浇筑完后最终达到的效果是内实而外光，在外观方面也要符合相关的要求。
8 张拉预应力筋
在张拉预应力筋时，砼的强度需要达到55MPA，要使用应力。在张拉时使用双控法，也就是必须控制张拉力与伸长的量，预应力钢筋在张拉时，温度要控制在-15度以上。在张拉预应力筋时，要控制好梁头部分钢绞线温度。在梁头上面搭设暖棚，暖棚内在搭设碳火盆，用来取暖和保温，绝不能使用蒸汽，作业面必须满足卸顶以及上顶方面的需要。在张拉开始前，首先要调整到预应力以及初应力的钢丝，一直调整到拉紧，在钢丝的两端都要做好标记。无论是预应力钢盘的回缩量还是伸长量，起量的位置都是进行记录。张拉力伸长量读数读出时是在张拉的过程中，实际的伸长量可以和理论上的伸长量可以有差距，但差距不得超过6%，即断丝滑丝束是0，张拉完毕后，切割外露钢丝束，切割时使用手提砂轮机，要预留3至5厘米，张拉时间为2小时。
参考文献：
[1] 林俊忠. 箱梁技术在市政桥梁施工中的应用[J].民营科技，2012,08.
[2] 徐勤刚，史安宁. 浅析市政桥梁施工质量问题与预防措施[J].科技致富向导，2011,27.
第7篇
英文名称：Highway Engineering
主管单位：湖南省交通厅
主办单位：湖南省交通科学研究院
出版周期：双月刊
出版地址：湖南省长沙市
语
种：中文
开
本：16开
国际刊号：1674-0610
国内刊号：43-1481/U
邮发代号：
发行范围：国内外统一发行
创刊时间：1975
期刊收录：
核心期刊：
中文核心期刊(2000)
中文核心期刊(1996)
中文核心期刊(1992)
期刊荣誉：
Caj-cd规范获奖期刊
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第8篇
【关键词】桥梁沉管隧道盾构隧道比较优越性
当城市交通需要跨越江河海湾时，常见的方法有轮渡、桥梁与水下隧道。但对于迅猛发展的城市现代化交通而言，当要跨越江河海湾时，一般是在桥梁与水下隧道之间做出选择。根据水道条件(水宽、水深、通航状况等)和地质条件的不同，水底隧道的建设有多种施工方法和相应的结构形式，目前常采用的方法主要有矿山法，沉管法和盾构法。对于水下软土地层而言，隧道建设主要采用沉管法和盾构法，然而通过水下隧道建设的实践表明，沉管法由于其独特的工艺特点，具有较大的优越性。
1 沉管隧道与桥梁的比较
当城市交通需要渡越水路时，是选择桥梁还是选择水下隧道通过，主要应依据航运、水文、地质、生态环境及工程拆迁量等具体建设条件进行全面的比较分析和论证而定，不能一概而论。影响方案选择的因素主要有以下情况。
1.1 当有大型船舶通过水路时采用隧道要优于桥梁众所周知，水下隧道的单位长度造价比桥梁高，但当跨越有10～20万吨以上巨轮通过的江河或港湾时，此时的桥梁就需要有50～60 in以上的垂直净空，随之桥梁的桥跨宽度和引桥长度都需要相应加大，结果既增加了造桥梁的难度，又增加了桥梁的工程造价。此外，若考虑到为了缩短引桥长度而必须采用4％ 的规范极限坡度，车辆在长距离的引桥上坡慢速行驶，不但降低了桥梁的通行能力，而且加了燃料消耗和因排放废气增多而造成对环境污染程度的加剧。采用水下隧道方案所获得的综合效益要比建高大桥梁好。
1.2 当建桥占地多拆迁量大时采用水下隧道为满足现代化城市建设和水路两岸发展的需要，同时为能充分利用原有城市的基础设施，往往需要在寸土寸金的旧城区域架设水路通道。此时若采用桥梁跨越，则桥梁引道的建设可能会涉及大量房屋的拆迁和土地占用，致使工程建设总投资要高于水下隧道工程建设总投资，此时采用水下隧道渡越方案比较经济合理。如即将兴建的厦门东通道工程，桥梁方案需要占地514．8亩，而隧道方案仅需占地30亩；比较两方案的建设总投资：桥梁方案需要33亿元，隧道方案需要32．5亿元；进一步比较两方案的建设总投资和按100年设计基准期内的照明费用、通风费用、养护费用以及管理费用的累计综合费用，桥梁方案为49．5亿元，而隧道方案仅为44．9亿元。由此可见，隧道案因其占地少、拆迁量小及需要的建设总投资及综合费用低而比桥梁方案优越。
1.3 水下隧道的交通运输不受恶劣气候的影响桥梁交通运输易受恶劣天气变化的条件影响，如遇大风、暴雨、大雪、浓雾及强冷空气的严重冰冻，都会使车辆行驶处于不安全、不舒适、不畅通、不经济状态，难以保证桥梁枢纽的设计通行能力和交通事故的发生。而水下隧道交通运输则不受恶劣气候的影响，无论刮风下雨，均能确保隧道交通安全，畅通无阻地全天候通车运行。
1.4 水下隧道可保护水域的自然景观对于环境和景观维护要求较高的水域，采用水下隧道可保持原有水面广阔开朗、水天一色的优美自然景观，很好地维护滨海、滨江视觉风景的和谐统一。而架设桥梁在一定程度上会干扰原有的自然风光。
1.5 水下隧道具有很强的抵御自然灾害和战争破坏的防护能力水下隧道在一定水深和一定厚度的土岩覆盖下，能有效地抗御地震、台风、海啸等自然灾害的破坏。此外，在战争中可免遭常规武器或减轻核武器的打击破坏。战争状态下，作为运输枢纽的桥梁是首先被打击对象，一旦被摧毁，不仅自身交通中断，同时又阻塞江河和海湾的航运。由此可见，从抵御不可抗力的角度考虑，采用水下隧道要优于桥梁。但同时应注意，若一旦在隧道内发生事故灾害，如火灾、水灾等，由于受其空间小、传播速度快及施救难度大等因素影响，灾害的损失量要大于桥梁。
1.6 水下隧道可一洞多用，能安全稳定地安排各种市政管道穿越水域现代化城市建设涉及的市政供水、供电、通讯管道的安装架设，易受桥梁结构形式的限制，架设安装难度大，且修维护困难。而水下隧道断面设计则容易考虑安排服务于市政各种管道安装的专用空间，且安装和维护方便。
1.7 水下隧道的综合效益优于桥梁从系统优化角度考虑，水下隧道在社会、经济、生态环境等多方面的综合效益要优于桥梁。采用水下隧道方案渡越江河海湾，对城市生态环境干扰少，可避免因车辆行驶产生的噪音、粉尘和废气对城市环境的污染；隧道本身具有很大的承受车辆超载的能力，不像桥梁对车辆载重及桥面铺装厚度荷载有严格的设计荷载限制。此外隧道结构的稳定性及耐久性远比暴露在空气中、承受各种不利环境因素影响的桥梁好，可大大延长结构的使用寿命；因不受气候条件的影响，可提高运输效率。
2 沉管隧道与盾构隧道的比较
对于软土地层而言，目前水下隧道的建设主要采用沉管法和盾构法．然而工程实际表明，采用钢筋混凝土沉管隧道比采用盾构隧道具有更多的优点，具体表现如下述。 ．
2.1 采用沉管隧道可使隧道全长最短，工程造价低由于沉管隧道的顶板埋设深度在河床表面以下的浅部，甚至可以超出河床一定高度也能保证不影响水路通航，因此沉管隧道需要的埋深很浅，隧道顶板覆土厚度达0．5～1．0 m即可，加之采用路基高程较高的矩形断面，需要的挖槽深度浅，进一步使隧道全长缩为最短，最大程度地降低了工程造价。比较圆形断面的盾构隧道，为了有利于地下施工和安全，盾构隧道顶板上部至少要有10 m以上的覆土厚度，为此要求则必须要增加隧道的斜坡引道长度，致使现代隧道技术盾构隧道的长度比沉管隧道长。另外，盾构隧道的断面一般为圆形，其缺点是隧道空间不能被充分利用。
2.2 矩形沉管隧道容纳的车道数多。可简化施工。缩短工期对于矩形沉管隧道，根据需要可一次浇筑成型2～8个多车道断面，矩形断面的优点是空间利用高，路基高程高，因此减少挖槽的土方量。另外，当需要建造容纳4～8个多车道隧道时，可不必修建平行隧道，因而可简化施工，缩短工期，降低造价。相比圆形断面的盾构隧道而言，其断面内径尺寸一为10 m左右，仅能布置双车道，若按需要欲建多车道隧道，则必须修建平行隧道才能满通量的需求。比如欲建8个车道的水底隧道，则必须建造四条平行的盾构隧道，如此不但增加了施工难度，而且也将增加工程造价。
2.3 沉管隧道的防水效果比盾构隧道好钢筋混凝土矩形沉管隧道的管段每节长100 m以上，比较盾构隧道而言，施工接头少，相对减少了渗漏水的机率。此外，管段的混凝土浇筑捣制是在作业环境条件较好的露天干坞内进行，易于实现质量控制。在实施过程中，通过采取内外结合防水技术措施及管理措施能严格控制好混凝土浇筑和防水质量，可达到良好的防水效果。再加上水下接头采用成熟的水力压接的GINA和OMEGA两道屏障的防水带技术，其防水效果经我国多条沉管隧道工程实践验证，可切实做到滴水不漏。相比之下，盾构隧道的防水效果难以做到滴水不漏，这是因为盾构隧道的管片安装，沿纵向留有很多1．2 m长、交错分布的通缝，为防止漏水尽管采取了紧固、密封、防水注浆等各种措施，但经实际表明，要保证滴水不漏是困难的。
2.4 沉管隧道的主要工序施工可平行作业。建设速度快。工期短由于沉管隧道的主要工序，诸如基槽开挖、管段预制、管段的浮运沉放，以及内部装修等施工工序可组织平行作业，互相不干扰。因此与大部分工程量必须在隧址上完成的盾构隧道相比，采用沉管隧道可大幅度地缩短工期。如广州珠江沉管隧道，该工程从管段预制到全部沉放结束，仅用了4个月的时间。
3 结语
现代化城市交通当需要跨越江河海湾时，选择沉管隧道具有较多的优越性。
3.1与桥梁比较，隧道的优越性在于运营期间不影响水路航运;不受恶劣气候影响;保证交通全天候正常运行,占地少;拆迁量小能保护原有水域自然景观;具有抵御自然灾害和战争破坏的能力;一洞多用，可有效地安排各种市政管道穿越水域;具有较大的承受车辆超载的储备能力;结构耐久性好，寿命长。
3.2与盾构隧道相比，沉管隧道的优越性在于:沉管隧道可使隧道全长最短;沉管隧道防水效果好;矩形沉管隧道容纳车道数多，不必修建平行隧道;沉管隧道的主要工序可平行施工，建设速度快。
参考文献
[1]夏明耀等．地下工程设计施工手册[M]．北京：中国建筑工业出版社，1999
第9篇
关键词：市政工程；施工技术；研究
伴随着国民经济的迅速发展，城市化水平的不断提高，近年来我国市政工程的项目数量也在急剧增加，市政工程是市政公用设施的简称，它包括城市道路、城市桥梁、城市轨道交通和隧道工程、城市给水排水工程、城市燃气、供热等管道工程、生活垃圾填埋处理工程。市政工程施工技术与方法的作用在市政工程建设中发挥了重要的作用，只有充分了解市政工程的施工技术的内容与方法，才能将市政工程建设推向一个新的高度。
一、道路工程的施工
（一）路基施工
对于路基施工基底的处理主要包括三个方面的主要内容，一是对于基底的处理，路基的基底是路面施工的基础，也是道路的基础，路堤在清理之后所停留在路基表面的就是路基基底。对于路基的施工，一定要保证路基具有足够强度（承载力）和低压缩性以免引起滑动破坏和过大沉降。二是路堤填筑，路堤填筑要坚持分层平铺，竖向填筑的原则。路堤填筑时还要注意强度的均匀度，为了增强路堤的结实度，通常会采用透水性较差的土壤填在路堤下面。三是对于填料的选择，填料的选择要坚持就近取材的原则，尽量选取强度较高，压缩性小，运输方便的岩石材料作为填料。
（二）路堑开挖
路堑开挖主要包括三种方式，一是纵向全宽掘进，二是横向通道掘进，三是纵横通道混合掘进。三是纵横通道混合掘进就是在道路的两端同时进行道路施工和开挖，当道路要求双层施工时，下层要留有上层一些施工的足够空间。这种路堑开挖的方式主要适应于短而深的路堑进行开挖。横向通道掘进即沿路堑纵向挖掘工作通道，再逐渐向两侧横挖。本法可将高度分成几个层次安排多组台班在不同层次和前后错开的作业面上开挖，适用于开挖量大、较长的路堑。纵横通道混合掘进。若开挖断面宽，开挖量大，可在开挖纵向通道的基础上再在横向开挖通道，提高工作效率。仅限于人工施工。
（三）路基压实
路基施工已经将原有的土体结构进行破坏，为了维护土体的实态，保证路基工程的顺利进行，必须对路基进行压实。路基压实是路基施工过程中的一个重要环节，也是提高道路施工质量和安全稳定性的重要举措。正确选用压实度，关系到土路基的受力状态、路基路面设计要求、施工条件，必须兼顾需要与可能，讲究实效与经济。
二、桥梁工程的施工
（一）桥梁基础施工
1.明挖扩大基础施工
明挖扩大基础施工主要包括旱地基础的基坑开挖和水中地基的基坑开挖。无论哪种开挖都应避免超挖，遇到暴雨天气注意设置截水沟或排水沟，基坑开挖至设计高程后，都不能长时间暴露、扰动或侵泡而削弱其承载能力。水中地基的基坑开挖主要包括围堰、基坑排水和基坑挖基三个重要阶段，因此水中低级开挖的难度较大，对于技术的要求也较高。
2.桩基础施工
桩是桥的根基和基础，打好桩是架好桥的第一步。对于旱地打桩要严格控制好沉桩允许误差，垂直桩的允许误差是1%，斜桩的允许误差是倾角正切约15%。对于水中桩基的施工可以采用钢板桩围堰法，即先围堰后沉桩，先沉桩后围堰顺序。
（二）桥梁上部构造施工
常用的市政工程中的桥梁上部施工方法有：支架法施工、顶推法施工和悬臂施工法。支架法施工的一般施工顺序为搭设支架――安装模板、钢筋――就地浇筑梁体混凝土。这种施工方法的缺点是需要大量的支架和模板，但相比其他施工方法，这种施工方法比较经济、简单。顶推法是在沿桥梁纵轴方向的桥台台后设置预制平台，分段预制混凝土梁身并施加预应力筋连成整体，然后通过水平液压千斤顶施力，使梁体在各墩的滑道上逐段向前滑动，直至全连续梁顶推就位后，落梁、更换正式支座，完成桥梁施工。悬臂施工法是以桥墩为中心向两岸对称的、逐节悬臂接长的施工方法。
（三）桥面系施工
桥面系――是桥梁桥跨体系上部许多附属设施的统称，主要包括：桥面铺装、人行道、栏杆或护栏、伸缩装置等。桥面部分虽然不是主要承重结构，但它对桥梁功能的正常发挥、对主要构件的保护、对车辆行人的安全以及桥梁的美观等都十分重要，如果施工中出现质量问题，会严重影响桥梁的使用性能。
三、管道工程的施工
（一）沟槽开挖与回填
1.沟槽开挖
（1）机械开挖
①在开挖沟槽时候。首先一定要确定好开挖的顺序线路以及其他的参数系数，另外开挖要符合相关的施工规范，以技术和管理作为施工的重要支撑。
②如果采用机械开挖的话，首先要做好交底工作，对工程施工的机械司机要进行详细的技术交底，只有他们充分了解开挖的要求后，才能保证施工的顺利进行。另外在开挖过程中要设置专人进行施工的检查，防止超挖或欠挖。
③挖土机沿挖方边坡移动时，机械距边坡上缘的宽度一般不得小于沟槽深度的1/2。
（2）人工开挖：在使用人工挖沟的过程中，一定要控制好开挖的深度，一般情况下，开挖深度不宜超过2m，如果开发较深或是不符合相关的人工开挖的规范就会产生安全隐患。
（3）沟槽支护：沟槽的支护工作的沟槽开挖的一项重要防护工作，它可以有效的对沟槽进行保护，保证开挖的安全性。
2.沟槽回填
沟槽回填主要有两种方式，一种是刚性管道的沟槽回填，采用这种回填方式要注意逐层进行回填，在回填过程中切记不能对管道产生一定的损伤或是碰坏。第二种是柔性管道的沟槽回填，这种方式进行回填之前要做好对管道的检查工作，一旦发现管道出现问题，立即采取相应措施进行更换。
（二）城市给水、排水管道施工
城市的给水、排水管道施工是城市管道施工的重要组成部分，它们都是由由管道和相应附属物组成，在城市的给水、排水中都各自发挥着重要的作用。在进行城市的给水、排水管道施工之前，首先要做好选用管材的工作，合理选用既合适而又经济的管型，降低施工成本。其次是要有效地控制好管道的位置即管位，对于雨水天气或是积水较多的地区的管道施工要先设置验槽现，再开挖槽。
结语：当然，市政工程的内容还有很多，每一个内容都将在市政工程建设中发挥着重要的作用，但是我们一定不能忽视任何一种工程的作用，但是只有充分的了解市政工程的各种施工技术的前提下，才能更好地建设市政工程，不断地在实践中去总结和发展原有的施工技术，从而大大提高工程的质量，节省更多的人力、财力、物力。
参考文献：
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[4]潘学文. 确保市政给排水工程施工质量的技术措施[J]. China’s Foreign Trade. 2011（16）
第10篇
关键词：市政路桥；工程施工；综合管理
中图分类号：TU99 文献标识码：A
一、路桥工程施工技术管理
1、路面工程施工技术管理
路面工程施工技术管理工作，要从施工材料、施工方法以及施工质量这几个方面来展开。在施工材料方面，严控材料质量，分批试验严格检测，坚持不合格材料不准进场；在施工方法上要集中人力和设备，打开作业面，严格按照施工工序进行，杜绝偷工减料现象；在施工质量上，抓施工全过程质量，严格制约标高，保证路面基层厚度，严抓基层整体质量水平。
2、桥梁施工技术管理
桥梁工程施工技术管理工作，派有经验的监理工程师深人工地，要加大监理力度，把控质量，发现不足及时解决。成品混凝土构件有严重质量缺陷的，坚决弃之不用，构造物混凝土做到内实外光，表面密实，品质优良；不符合标准的模板坚决不准使用，模板及支架安装必须保证坚固、稳定，使模板尺寸合格、不变形；处理模板支立前必须校正、除锈，支立后涂脱模剂。
二、市政路桥施工存在的问题
通过下图的桥梁的基本结构简易图，我们便找出桥梁出现质量问题的原因。
1、高填土下沉
道路桥梁工程在通车后的一段时间内往往会出现高填土，高填土下沉是道路桥梁工程存在的严重问题之一，在深挖、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方路段，往往会在通车一段时间后出现下沉，出现严重的危险情况。我们可以根据上图并根据实际情况不难分析出，高填土下沉主要是由下面两方面原因造成的。
施工因素
例如在进行道路桥梁建设的过程中，分层过厚，压实控制不好以及措施不当等；
材料的因素
例如工程材料的压缩系数偏大，最佳含水量和最大湿容重出现错误的情况以及在建设中采用的高塑性指数的工程粘性土等。这两方面因素的影响都会在不同程度上使道路桥梁工程出现质量问题，致使路面下沉，开裂或者变形。
2、路面不平
路面往往容易出现路面不平、水泥路面断板、沥青路面早期破损、开裂等现象。这些现象产生的原因主要由以下三点：
（1）对基层的平整度的严格控制没有做到位，更甚者会产生较大波浪式的起伏；
（2）在进行道路桥梁施工过程中，对路面施工缺乏严格的控制，压路机的操作者自身的专业能力比较低；
（3）基准线出现失控的情况。
这些情况的发生，必然会给交通带来很大的不便，严重的甚至会威胁到生命，每个问题都不容忽视。
3、沥青路面出现早期破损的质量问题
造成沥青早期破损的原因主要由以下几个方面：
施工控制造方面的问题
现今，很多道路桥梁工程在建设时，都只追求地面的平整度，却对施工过程中的压实度的关注。工程建设所需材料到场以及终压时的温度比较低，甚至在低温的环境下对路面进行过度碾压。
（2）施工材料配合比不标准
施工材料配比不合理，使得地基的承载能力不够，引起沥青路面出现早期破损的情况，从而导致了道路桥梁的质量问题。
三、加强市政路桥施工的综合管理
1、控制施工成本
合理有效地控制施工成本,用有限的资金创造出更多、更大的效益，最大限度地发挥资金的使用效益，使得有限的资金能够创造更大的价值和利益。是施工管理的一个重要目标。路桥工程施工技术方案有利于建筑企业有效地控制工程造价，是路桥工程施工经济效益实现的重要手段。施工方案的优化选择是施工企业降低工程成本的主要途径，路桥工程施工技术方案中施工方法的确定、施工顺序的安排、施工机器的选择都是在长期的施工实践经验，而且联系具体工程项目的现场规模、性质、复杂程度形成的，具有科学性、合理性，是最合理、最经济的方案，有利于对各个生产要素的支出控制。对施工技术方案的落实实施是节约成本的关键，工程技术人员、材料员、现场管理人员应明确分工、形成落实技术组织措施的方案。
2、加强施工技术管理工作
施工技术方案的确定有利于形成系统化的管理体系，有利于加强施工技术管理工作。施工技术方案的确定要组织参建各方主体编制冬期施工方案和质量安全技术措施；结合工程自身实际情况,合理安排施工工序;根据气候条件的变化,作好施工组织设计;作好冬期施工的材料、能源、专用设备、生活设施等资金保障及施工准备工作。方案中应具体规定,施工单位要组织质量责任主体认真学习和熟悉冬期施工规程及验收规范。特别是针对冬期施工易出现的“缺陷”和“质量通病”。管理人员要依据实际情况，编制好冬期施工方案并进行交底,做到懂施工、会管理,切实抓好施工现场操作人员业务素质和技术水平，使冬期施工方案落实到人、到物。使得施工技术方案能够较好的服务于施工现场技术管理工作，共同促使路桥工程达到高的质量水准。
3、保证市政工程施工质量
项目施工的质量控制应遵循五个具体原则。坚持质量第一、以人为本的宗旨，人是质量的创造者,质量控制必须以人为本，以人为出发点。贯彻执行科学、公正、守法的职业规范与道德观念。坚持预防为主、防治结合的原则，事前控制、事中控制、事后控制全方位结合，严格检验、对工作质量的检查，确保施工项目的质量。施工方案的确定,关系着施工过程的工程质量，正确的技术手段是施工质量的保证。依据施工技术方案采取的一系列检测监控措施、手段与方法,是施工质量的重要保证。 在工程施工过程中,施工方案是直接影响施工质量的关键。做好质量控制管理,是保证施工方案实施与目的的保障和手段。作为建设工程项目施工质量管理的指南，高水平的施工技术方案可以突出施工重点,以便于科学、具体、详细合理地组织切实可行的方法和有效措施；科学、合理地组织人力与物力、生产与储存、供应与消耗、专业与协作、使用与维修施工的程序、步骤、施工方法实行质量控制管理。
4、质检及其标准是施工方案的依据和质量目标
为了使施工质量有可靠的保证,施工方案的实施和效果与质量检查及标准相关,其标准是施工方案确立的依据与结果,是施工质量的最终目标。在施工方案中,要求每分部分项工程都必须根据国家现行颁发的建设工程施工技术操作规程、施工及验收规范、质量检验及评定标准进行检查、验评。建立检查制度,对每分部分项工程技能型开工前检查、工序交接检查、隐藏工程检查、办理验收签证手续。根据工程项目内容采取不同方式进行检查。验评质量以期达到预定标准。
结束语
随着市场经济的不断延伸，城市市政工程建设的飞速发展，市政工程施工组织与管理的新技术的不断涌现，道路工程建设已经成为我国国民经济建设的重要组成部分，在高速发展的现代社会，经济对于交通的依赖性越来越明显，在交通体系当中，道路交通建设对经济的发展有着决定性的意义，而且在以后相当长的一段时间内，道路将会发挥愈加重要的作用，尤其是市政道路建设。因此如何加强市政道路工程的质量，已经成为了社会关注的话题。要保证最终的道路工程质量能达到特定的指标，满足设计的要求，实现设计目的一系列管理的活动，市政道路工程施工技术的管理水平必须进行提高，也就需要相关部门继续完善市政工程的施工组织和管理，来确保市政工程的建设质量，降低工程建设的成本，促进建筑工程的效率提升，对于进一步推进市政工程施工产业的长久协调发展也具有非常重要的意义。
参考文献
[1]何小飞. 浅谈路桥工程施工技术方案的重要性[J]. 科技风,2012,13:160.
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[3]王振军.试论如何加强市政工程施工管理[J]. 中国科技信息,2011,22:72.
第11篇
论文关键词：雨水泵站，雨水初期弃流，隐蔽化设计
1 概况
京沪高铁位于我国东部沿海地区，北起北京南站，南至上海虹桥站，沿线共设21个车站，连接环渤海经济带和沪宁杭长江三角洲经济带，沿线人口占全国人口四分之一以上。无锡东站规划红线30.49公顷，以高铁站房为核心，建设内容包括交通接驳、商业、市政配套等综合设施。无锡地铁2#线垂直下穿京沪高铁，地铁出入口设置于高铁出站厅的下方；高铁站区设下沉式广场，经高铁底部连通，同时整合地铁站点功能。站区平面如图1所示。
高铁站区内交通综合体、停车楼、公交站场、2个小雨蓬及其它建/构筑物雨水直接排入周边市政雨水管网。南北下沉广场及高铁大雨蓬的雨水无法直接排入市政管网，雨水收集汇总后经雨水泵站提升，由压力管输送至站区外河道。
2 泵站总体布置
雨水泵站共设4座，分别服务于高铁、地铁将整个下沉式广场及高铁大雨蓬划分的4个象限，对应为1#、2#、3#、4#雨水泵站。
在泵站总体布置上，综合考虑雨水泵站、匝道桥、广场、道路等相关位置关系，合理整合各空间
图1 雨水泵站位置示意图
Fig.1 Schematic diagram of pump stationlayout
位置及平面布局，将泵站设置在匝道桥、道路的下方，出入口设置在下沉广场角落区域隐蔽化设计，降低环境影响，节省土地，最大化利用土地的立体空间，实现了雨水泵站的“隐蔽化”[1]。
2.1 1#雨水泵站总体布置
1#雨水泵站位于站区西北方向，平面尺寸13.00×9.00m，规划匝道桥正下方，宽度9.00m方向与规划匝道桥宽度相同，泵站结构强度考虑将来的车行荷载，泵站顶标高与规划匝道桥标高一致，预留铺装高度。出入口设置于北侧13.00m长度方向右侧，朝向下沉广场，室内地坪标高与下沉广场标高一致，净高4.00m。
2.2 2#雨水泵站总体布置
2#雨水泵站位于站区东北方向，平面尺寸13.80×9.10m，毗邻公交站场，泵站位置处为人行道，无车行荷载，西侧宽度9.10m方向与连接该处地面与下沉广场的楼梯、扶梯宽度一致，统一设计，泵站边缘作为楼扶梯结构支撑点，泵站顶部为下沉广场与公交站场之间的人行通道。出入口设置于北侧13.80m长度方向中部，朝向下沉广场，顶部设栏杆，室内地坪标高与下沉广场标高一致，净高4.00m。
2.3 3#雨水泵站总体布置
3#雨水泵站位于站区西南方向，平面尺寸16.80×9.00m，高铁落客平台与市政道路的连接匝道桥下方，宽度9.00m方向与匝道桥宽度相同。为利用立体空间，匝道由原设计的挡土墙结构优化为桥梁形式，桥梁下部空间供泵站使用会计毕业论文范文。出入口设置于东侧9.00m方向中部，朝向下沉广场，室内地坪标高与下沉广场一致，净高4.30m。
2.4 4#雨水泵站总体布置
4#雨水泵站位于站区东南方向，平面尺寸16.80×9.00m，位置与3#雨水泵站沿地铁2#线轴线对称，顶部为高铁落客平台与市政道路的连接匝道，泵站设计、空间布局与3#雨水泵站类似。
3 泵站设计规模
本工程雨水泵站的水量主要来自于南北下沉广场地面雨水、高铁大雨蓬屋面雨水和站区地下水三部分；其中，下沉广场地面雨水与大雨蓬屋面雨水统一考虑，设计重现期50年隐蔽化设计，地下水量单独计算。
3.1 雨水量[2]
无锡地区暴雨强度公式（P＝50a）：
L/（s·ha）
雨水总量计算：
Q=ψ×F×I （ L/s ）
式中：P—设计重现期，按50年取值；t—降雨历时，下沉广场16.40 min，高铁大雨蓬11.50min；ψ—径流系数，下沉广场0.9，高铁大雨蓬0.95；F—汇水面积，下沉广场6.52ha，高铁大雨蓬2.30ha；计算得：Q下沉广场＝2209.20 L/s，Q大雨蓬＝886.00 L/s，Q ＝ 3095.20 L/s，合11143 m3/h。
3.2 地下水渗入量
本工程站区地下水采用盲管导排的方式，降低地下水水位，保证各建（构）筑物的结构稳定性，在整个下沉广场结构底部，敷设土工布、碎石导排层，导排层内设地下水导排管，呈“枝”状布置，支管接入主管，主管最后汇入雨水泵站。
根据计算，整个下沉广场地下水渗入量为240m3/d，部分作为站区内雨水回用系统的水源水，其余由泵站排出广场范围。
3.3 各泵站设计规模
雨水泵站的排水能力需满足雨水和地下水两部分的排水要求，计算得11153 m3/h；根据4个雨水泵站服务范围的分析，各泵站需要的排水能力为：1#泵站2801.5m3/h、2#泵站2795.8m3/h、3#泵站2825.3 m3/h、4#泵站2730.4m3/h，相差很小，为方便项目建设及后续的运行管理，4个泵站设计规模均取整数值：2800 m3/h。
4 泵站工艺设计
4.1 工艺流程
由前述，该工程雨水泵站的来水包括三部分，分别为南北下沉广场地面雨水、高铁大雨蓬屋面雨水和站区地下水。另一方面，泵站的出水除排放至外围河道外，还需提供高铁站区雨水回用系统的水源水，处理后的雨水回用于站区的绿化、浇灌、车辆冲洗等。因此，针对不同的来水分别考虑流程如下：①下沉广场地面雨水由于地表径流，水质较差且含有部分大块杂质，因此经格栅拦截后通过泵提升后全部排放。②高铁大雨蓬屋面雨水，接入泵站后，首先进行初期雨水的弃流，后期雨水提升后储存于雨水回用系统前端的蓄水池中，作为其水源补充水隐蔽化设计，多余的雨水通过水泵提升排放。③地下水经收集总管接入泵站，在泵站内部，地下水与地面及屋面雨水隔离，以避免地面雨水倒灌污染地下水导排收集系统。一部分地下水通过水泵提升至站区内的雨水回用系统，作为水源水，水质清洁，易于回用处理，多余的地下水通过水泵提升排放。
从工艺流程上，该雨水泵站分为收集、回用和排放三个方面。从功能上，该雨水泵站实现了广场地面雨水提升、排放；大雨蓬屋面雨水初期弃流、末端利用；地下水隔离、回用的功能。
工艺流程如图2所示：
图2 工艺流程图
Fig.2 Flow chart
4.2 水泵选型[3]
1#、2#雨水泵站水泵选型相同，如表1所示，
表1 1#、2#泵站水泵配置表[2]
Tab.1 Performance parameters of pumps for 1#、2# station
序号
流量
（m3/h）
扬程
（m）
功率
（kW）
数量
备注
I
1400
9
55
2
1用1备
II
700
9
30
2
III
3.0
5
0.75
第12篇
关键词：市政工程，景观化审美性
一、市政工程景观化的必要性
因为市政工程属于城市景观的一种类型，所以它就必然符合城市景观的共同特性，即实用性与景观化的共存。由于城市景观首先是以一种景观的形式存在，它就必然要符合市民的审美感知与审美体验，即它应该具有审美性。我们市民之所以愿意生活在城市之中，不仅仅是因为城市中有满足市民生活的便利与舒适，更为重要的是，城市能够为我们市民营造出一种适宜人生活的情境，能够鼓励我们以积极的心态投入到城市丰富多彩的生活之中，能够满足我们审美的需求与向往。论文格式。而这正是需要在城市景观中予以体现的。
如果单单以城市景观这一实用性景观所设定的框架来看，市政工程无疑是最为突出的典例。科技论文。市政工程的主要代表便是道路、桥梁、给排水管道、变配电站、市政管网、防洪工程等，它们都在特定地履行着某种实用、创造出可观的经济效益，从而最能突显城市景观作为实用性景观之本意。但现在的问题是市政工程往往走向另外一个极端，即在注重实用性景观之本意的同时，却忽略了市政工程作为城市景观还应呈现审美性景观之内涵。论文格式。往往现今城市管理与决策者与设计师过于重视这些市政工程的实用性―――使用实用以及经济效益以便使我们市民的城市生活更加便利与更加舒适，而常常忽视市政工程的审美性―――审美感知与体验：不仅忽略了市政工程的外观与造型，而且还使之与周边城市景观造成视觉的极大突兀，令人产生不悦，从而造成感知污染。
二、市政工程景观化的实现
考虑到市政工程的实用性变得极为显著，使其出现的主要问题是由于市政工程的景观化被外界因素所压抑、扭曲。道路、桥梁、给排水管道、变配电站、市政管网、防洪工程等是市政工程的主要代表，虽然市政工程需要重视其实用性，但不能一味的追求工程带来的作用，而是要适当的注意景观化设计。市政工程要想成为城市景观的典型代表以至于被人们所认可，就需要树立起这一观念，把市政工程作为城市景观的一种类型，正确处理好实用性、审美性两者之间的关系。是想爱你市政工程的景观化过程中要积极考虑市政工程的实用性等问题，避免拙劣地加以掩盖，应该结合审美感知、运用审美原则来自展现出市政工程的审美价值。
但是在充分市政工程的实用性过程中不能把市政工程的景观化排除在外，而实现市公车的实用性与技术理性相互结合才是市政工程的关键所在。通常应该采取有效措施为把市政工程的实用性与景观化互相协调起来以创造出饱含生命力的情境。这种张力中应该注意不能消除景观的实用性，也不能因为实用性而忽略了景观化，只有将两者互相结合起来才能展现出工程自己的个性。
实用性是景观化的基础，而景观化是实用性是依托。若仅仅在外表上对市政工程进行修饰与美化则难以得到人们的赞同，在艺术上体现出来的效果也仅仅是暂时性；而只重视培养实用性自身的美学价值，无限制地展现其理性特征，虽然在某个时间阶段能够增加其新鲜感觉，但是时间变长就会让市民们感觉到乏味，最终将遭到市民的情感排斥。
因此，这就需要城市管理与决策者以及设计师规划市政工程过程中注重结构的调整，对于工程的审美角度给予足够的重视，这就会使得市政工程展现出城市的现代美，与其它城市景观元素相比也会更胜一筹。当这些美化元素全部融合在一起时就能够让人们感受到社会现代化美。这不仅提高了人们的生活水平，在精神上也给人们创造了无限的生活乐趣。加入我们市民能够在这些功用性很强的市政工程里感知到了美，这必将令市民为之惊奇，心情亦为之鼓舞。
其次，市政工程的景观化应该坚持以人为本。技术理性是市政工程实用性主的衡量标准，而市政工程的景观化需要坚持以人为本的原则，将人文关怀充分体现出来，包含了人们的深刻情感。为了积极构建市政工程的张力之美，展现现代化城市建设的美感。就需要设计者不断将技术理性运用于市政工程上，还要积极考虑人文关怀的市政工程效果。对市民以及环境的尊重是市政工程上注重人文关怀的真实体现。科技论文。
第三，市政工程的景观化应该做好必要的维护工作。科技论文。当前建筑行业普遍存在的一类问题是，当市政工程建设全部结束之后，很多建设者和管理者就将维护工作置之度外，对于建筑长期未能进行清理使得其受到自然因素的影响后大大降低了其使用功能。例如：街道中间突兀的电线杆，不同区域的地砖生硬衔接，垃圾箱在街道周围随意摆放等等，这些往往会被人们所忽略，给城市景观设计带来严重的影响，这些不良现象使得城市居民对于对市政工程的满意程度逐渐降低。论文格式。解决这些问题可以从以下共走进行：（1）安排专业人员对市政工程精心维护，不但使得市政工程保持干净、整洁的状态，还能给市民从它们身上看见活生生的人的影子，感受到市政工程带来的社会城市化元素，而不是将目标只定在城市功用的机器，冷冰冰的机器理性方面。维护时要保持路面的整洁，干净的通道扶手，有序的管网铺设和窨井盖布置，这通过这些很小的细节来给人们创造一种文化气息，感受到城市工程带来的魅力。还能在享受的同时让市民感觉到市政工程对于现实生活中的积极作用。（2）作为城市居民。需要负起维护城市建设的责任，对于一些市场工程积极爱护，充分发挥出自己在城市建设中的主人翁地位，遵守社会公德，增加自己的环保意识，在实现城市现代化过程中提高自己的社会责任感，促进城市现代步伐的加快。
三、结语
综上所言，城市现代化是社会发展的必然趋势，而市政工程已经成为了现代化建设中的一项重要工程，它的实用性是满足我们市民自己的需求与便利，而它的景观化是愉悦我们市民自己的眼睛与心灵。能够为建造现代化城市创造良好条件，促进人们生活水平的改善。市政工程不仅体现了社会生活的需要，对于人们生活水平的改善也是一种体现。
参考文献
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第13篇
本论文依托于北京市海淀区八家南北线道路及市政配套工程，本工程桥梁7轴均在清河南侧堤岸上，内侧为现况跨清河毛纺桥，由于在实际施工中发现现场地质情况与地质勘探报告有较大出入，使得已制定好的施工方案无法实施，经多次调整，最终形成一套完整、可行的深基坑开挖施工方案。
关键词：深基坑、毛纺桥、方案优化
中图分类号：TV551.4 文献标识码：A 文章编号：
1.工程概况
北京市海淀区八家南北线道路及市政配套工程（跨河桥、人行天桥、道路及雨污水）南起八家东西线，向北经北五环路、清河河道、规划清河北侧路、清河镇南一路、清河镇南路后，终点位于清河镇南路路口往北约40m处，与现况安宁庄东路顺接，道路全长1443.66m。
本工程桥梁新建主桥一座，新建人行天桥一座。其中主桥桥梁长444m，宽17.5m，桥梁面积7595㎡；人行天桥主桥宽3.5m，坡道宽4.2m，桥梁面积1138.4㎡。
其中，7轴共有4颗桩基、2座承台，结构型式为6.5*2.5*2.15m，均在清河堤岸上，内侧为现况跨清河毛纺桥，东侧基坑开挖最深，为6.75m。 （见图一、图二、图三）
图一：7轴承台与现况毛纺桥位置关系
图二：7轴东侧承台与现况毛纺桥位置关系
图三：7轴西侧承台与现况毛纺桥位置关系
2.支护结构比选以及设计参数
2.1几种支护结构的比选
2.1.1土钉墙加微型桩
基坑靠堤岸一侧、东侧基坑靠东侧、西侧基坑靠西侧按1：0.3放坡，设置土钉墙；基坑靠毛纺桥一侧放直坡，设置土钉墙，并施工微型桩；基坑靠河道一侧按1：0.5天然放坡。
但基坑靠毛纺桥一侧边缘吃进毛纺桥桥头搭板过多（见图四），无法施工微型桩，不能保证毛纺桥安全。
2.1.2对拉土钉墙
在其他三侧基坑支护方式不变的基础上，基坑靠毛纺桥一侧设置对拉土钉支护，然后进行桩基施工。在桩基施工完成后，继续开挖，并做对拉土钉至设计标高。
桩基施工完成准备继续开挖时，发现下部土质情况与地质勘探报告出入较大，砂土较多，下挖50cm左右即出现土体塌落现象，无法分层开挖设置土钉墙。
2.1.3设置竖向预支护系统，注浆后继续开挖
基坑靠毛纺桥一侧在开挖前设置竖向预支护系统，采用低压力注浆，注浆后再分层开挖，此方法可保证开挖时不出现土体塌落等现象。
图四：基坑侧壁吃进毛纺桥桥头搭板过多
2.2支护结构设计参数
在研究讨论深基坑开挖在实际施工中出现的问题后，最后确定在基坑靠毛纺桥一侧先采用对拉土钉支护，开挖桩基工作平台，桩基施工完成后采用竖向预支护系统继续开挖至设计标高的施工方案，具体如下：
基坑靠堤岸一侧、东侧基坑靠东侧、西侧基坑靠西侧按1：0.3放坡，土钉从坑顶向下1.5m处开始布置，横纵向间距均为1.5m，梅花形布置，布置四层，入土角度15°（见图五）。
图五：基坑按1:0.3放坡布置图
基坑靠河道一侧按1：0.5天然放坡（见图六）。
图六：基坑按天然放坡剖面图
基坑靠毛纺桥一侧放直坡，设置对拉土钉，横纵向间距同上，分3层开挖，每层1m，每开挖一层设置一道对拉土钉，开挖完成后进行桩基施工（见图七、图八）。
图七：基坑放直坡土钉布置图
图八：对拉土钉平面布置图
打完土钉后，设置φ6@200×200网片，喷射C25混凝土，厚度10cm。
桩基施工完成后，准备继续开挖，施工承台，东侧基坑需再次开挖2.3m，西侧基坑需再次开挖2m。在开挖前先设置竖向预支护系统，采用Ф48花管，长度2.5m，间距0.3m，入土角度75°，采用低压力注浆，注浆后再分层开挖。
开挖前先对已破坏的首次喷锚基坑壁进行二次喷锚，宽度约30cm，养生一天后进行第一层基坑开挖，深度1.2m，保证首次压入花管埋深不小于1m，严禁超挖，按之前的开挖方式设置土钉，长5m，并布置φ6@200×200mm钢筋网片，喷射C25混凝土，厚度10cm。
另外，由于已经开始出现少量浅层地下水，需分别在基坑东西两侧设置直径1.5m，深3m的降水井，并进行抽水降水。
图九为基坑开挖至设计标高后的现场照片，基坑侧壁完好，没有出现裂纹、土体塌落等现象。
图九：基坑顺利开挖至设计标高
3.结语
在深基坑边开挖边支护中，经常会出现地质报告不全、突况较多等现象，本工程深基坑开挖经过初步设计的微型桩施工，到二次设计的分层开挖设置土钉，再到最终的设置竖向预支护系统。此三种基坑支护方案均在市政工程中广泛应用，但在实际施工中，经过综合考虑多种不利因素，优化比选出最行之有效的一套方案，使得基坑得以安全开挖，对现况构造物进行了有效保护，形成了一套完整、有效地深基坑开挖方案，为以后在类似不利的环境下施工，提供了宝贵资料。
参考文献
[1]《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）
[2]《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）
[3]《工程测量规范》（GB50026-2007）
[4]《北京市城市桥梁工程施工技术规程》（DBJ01-46-2001）
第14篇
关键词：大城市，中小城市，市政给排水规划与设计，给水系统，排水系统，循环水系统
市政给排水工程规划与设计是一个系统工程，分为给水系统、排水系统和循环水系统3个子系统。免费论文，给水系统。市政给排水规划与设计是城市基础规划与设计的重要组成部分，关系着城市给水管网新建、扩建、改建工程管网优化；关系着城市地面水的排除，而城市污水的处理是使水资源得以良性循环的基础，对居民居住环境有十分重要的意义，排水系统是水循环中水质和水量的连接点，再生水利用是水循环中质与量的桥梁，污水资源化，污水的再生和利用既提高了水的利用率，又有效的保护了水环境，有利于城市水资源系统健康、良性的循环。通过先进的计算机辅助系统平台，解决城市给排水系统的规划与设计势在必行。
一、城市给排水系统规划与设计的主要内容
城市给水规划的主要内容有：市政给水范围的划定，市政给水量的预测等规划内容；而城市给水设计的主要内容有：给水厂，给水泵房，给水管网及阀门井，计量设备等设计内容。
城市排水规划的主要摘要的设备等设计内容。
二、城市给排水系统规划与设计存在的问题
城市给排水系统规划与设计存在的问题有：
①市政给水工程规划科学依据不足，城市水系统规划的基础性工作主要包括各类指标、标准、基础数据和分析工具，其中水量预测和水平衡分析是核心工作。目前，我国的水量预测工作主要是参照《城市给水工程规划规范》(GB50282-98)中有关规定，但我国不论在国家还是在区域层次上都缺乏对用水工艺、各种用水器具和用水行为的详实系统监测，缺乏对新型用水技术替代规律和扩散规律的基础研究，缺乏对多种信息的综合性和结构性分析。
②排水体制规划还比较混乱，虽然目前绝大部分城市的排水体制分别由环保局、市政工程管理处、水利局等不同部门管理，由于部门间沟通不够，加之相关的法律法规不够健全，对排水设施存在的问题和发生的新问题都不能及时解决。另外传统的防洪和排水设施设计中，强调采用分流体制将雨水、污水尽快排出城市，而忽视了城市径流面源污染的控制和雨水资源的利用。随着流域整体水质的改善，城市随机性的暴雨径流和突发事件引起的对水体生态系统的冲击，也成为流域污染控制的主要内容。免费论文，给水系统。
③传统的给排水专业不能满足市场需要，由于城市给排水规划与设计技术参数多，不定因素多，且由于城市发展新增交叉学科的特点，这使城市排水规划难度大大增加，而从传统的给排水专业毕业学生，因为受知识的限制，而不能从宏观的分析论证，不适应城市发展新增加规划多学科、多层次的分析论证要求，不能满足城市给排水规划与设计的需要。
④市政排水工程规划滞后，而市政道路给排水设计过程中，给排水处于配合地位，影响了城市给排水规划科学化发展。往往出现道路要求快速建设，造成排水工程规划没有编制，一些排水工程不能与道路工程同期施工，有的虽然设计完成，而排水规划由于相关原因需要修改，许多工程项目未能按照规划建设，规划的指导意义也没有得到真正的体现，造成工程需要再次改造。
三、城市给排水系统规划与设计解决的措施
城市给排水系统规划与设计解决的措施有：
①城市水系统需要与城市规划相协调，城市水系统规划是针对一定时期内城市的水源、给水、排水、污水处理等子系及各个要素的综合布置。城市用水规划的总量平衡非常重要，必须优化组合各种可行的节水、回用水等方案。免费论文，给水系统。要做到这些，首先要了解城市水利用规划，内容应包括：地面水、地下水、雨水和海水等水资源平衡；给水、排水和污水再生利用等总量的平衡；给水节水规划和污水处理与再生利用规划；水的生态循环规划；各类水工程设施的规模和布局等。免费论文，给水系统。对于当前我国的城市水系统建设中的普遍出现的规划不协调、建设不配套、管理不统一等问题，规划别要注意管网配套和给水、排水和污水处理能力的协调增长，确定规划期内水系统及网络设施建设的规模、详细布局和运行管理方案。
②水量规测是给排水规划的基础，水量规模预测是否符合发展趋势和实际需要，对水资源的工程总体布局、合理利用、实施步骤和工程费用产生重大影响。国家标准《城市给水工程规划规范》是测算城市总用水量规模的主要依据，预测包括：总体规划阶段给水水量预测；总体规划阶段污水水量预测；分区规划阶段及专业规划给水量预测；分区规划阶段及专业规划污水量预测；总体规划阶段污水水量预测；详细规划阶段给水量预测；详细规划阶段污水量预测。改革以来，工业生产、城市建设、住宅建设、第三产业迅速发展，使给水量不断增长。作为城市基础设施之一的给水量的增长规律也将与过去不同，水量预测就不能仅按历史的发展计算，还要根据具体的城市规划对不同类型用水量分别预测分析。
③在城市水系统中增加节水子系统，加强节水力度，促进城市给排水系统的良性循环。免费论文，给水系统。在城市水系统中增加治污子系统，加强治污和再生水会同力度，重视再生水、中水等非传统水资源利用，促进城市给排水系统的良性循环，是城市水资源可持续发展的关键。免费论文，给水系统。
结束语
编制城市给排水规划时要善于处理好城市发展中可能面临的水资源，水环境，水灾害等问题，绿色环保节能已成为未来城市发展的方向，充分利用有利的地形合理地布置管网，充分做好系统安排，远近期结合，使管网设计具有现实性和超前性；而在设计中可以充分利用计算机道路辅助设计系统，道路资料可直接提取到给排水设计人员，使城市道路与给排水工程设计实现科学化。
参考文献
【1】中华人民共和国建设部.GB50282-98城市给水工程规划规范.北京：中华人民共和国建设部,1998.
【2】中华人民共和国建设部.GB50318-2000城市排水工程规划规范.北京：中华人民共和国建设部,1998.
【3】上海市市政工程设计研究院.GB50013-2006室外给水设计规范.北京：中国计划出版社,2006.
【4】上海市市政工程设计研究院.GB50014-2006室外排水水设计规范.北京：中国计划出版社,2006.
【5】林向明.城市排水管网的规划设计【J】科技咨询导报.2006，8.
第15篇
关键词：市政路桥工程；市政路桥；项目管理
前 言
路桥从设计到施工再到竣工都需要保证工程质量。现代城市交通的发展对市政路桥质量提出了更严格的要求，所以在路桥建设中要采取各种管理措施来严格控制工程质量。项目管理能够搞好施工现场的质量安全管理工作，保证工程的使用性能和安全性能。
1 市政路桥工程项目管理
项目管理需要根据工程项目的要求、环境、技术条件等对施工进行全方位的组织、规划、协调和控制，提高工程进度和工程质量，实现项目投资目标、缩短工期，保证路桥的社会意义。市政路桥建设是城市建设的基础，也是重要一部分，其主要建设资金来源于政府财政收入，属于社会公益性投资工程。但是，近些年，路桥施工中“重政治、轻技术，重工期、轻质量，重承诺、轻监管”的现象常有发生，而且还与普遍存在“一手软，一手硬”的现象。市政道路各方责任主体的质量意识和质量行为不强，不仅损害了项目的经济利益，还危害到人们生命健康。工程项目管理要对项目进行合理的组织、施工、控制、跟踪、检查等，对进度、质量、成本、安全进行严格控制，强化经营管理，完善成本管理制度。
2 市政路桥工程项目施工质量管理措施
2.1 加强材料管理
材料是路桥工程中的重点，材料控制不严，很容易出现质量问题，而且一旦投入使用很难进行修改或者更换。路桥施工中的材料主要是原材料、半成品、成品三种。在原材料采购的过程中，就要考虑到材料属性、施工难度、工程造价等因素，权衡利弊，达到功能性和经济性双赢。我国原材料市场混乱、质量参差不齐，采购人员在采购的过程中严格筛选材料，杜绝偷工减料，要对材料的生产批号、安全标准、使用说明烂熟于心，保证进场原材料的质量。材料进场安排合理的场地进行分门别类置放，特殊材料做好防水、防干措施，防止自然环境影响材料使用性能。精密仪器要定期维修保养，提高使用寿命。材料在投入使用之前要抽选进行试验，比如混凝土的性能、钢材的抗拉性、防水材料的防水性能都要进行检测，还要进行复试，保证其功能性。
2.2 保证施工技术的完善
严格、完善的施工技术能够保证工程质量，先进的技术管理可以缩短工期、降低造价。
施工前做好技术交底、图纸会审工作，严格落实交底内容，对设计图纸和施工图纸有疑义的地方尽早提出，与设计师、工程师进行深入探讨，及时解决。工程中的参与人员都要参与技术交底，熟知施工特点和施工难点。
路桥施工工序繁多、施工工艺各异，工程师要对设计图纸、施工图纸内容了如指掌，掌握施工中的关键点和难点。施工人员要根据不同的施工工序和工艺做好相应的技术准备，并且按照工程技术规范要求进行施工。
2.3 提高人才的专业技能和专业素养
技术人员和施工人员是工程中质量的直接控制者。在施工中要根据人才特点和岗位需求进行合理分配，充分发挥每个工作人员的聪明才干。施工队伍素质的高低对工程起着决定性作用，施工前对技术人员进行培训，提高施工人员对机械设备的了解，提高操作水平，提高其专业技术和专业素养，杜绝安全隐患。
2.4 建立完善的管理制度
工程施工人员复杂，工种多样，要加强团队人员管理需要建立人员管理制度，明确职责、加强合作，确保所有人员对自己岗位职责有一定的认识，减少人为违规现象出现，能够保证施工高效、安全进行。还要制定和路桥工程施工相适应的激励政策，对工作中有突出贡献的进行物质奖励或者职位提升，促进工作人员整体积极性，营造积极工作氛围。还要建立施工管理制度、设备管理制度、质量防护制度、安全管理制度等，并确保每一项规章制度严格落到实处，切实发挥各种制度在质量控制和员工行为约束上的作用。
2.5 加强施工质量
市政道路中桥梁处理是其重点部分。现在交通车流量大、荷载大，对桥梁的使用性和质量要求越来越大。桥梁很容易出现裂缝、变形等现象，继而影响桥梁的整体性能。在路桥施工中更要着重对桥梁变形、裂缝、坍塌进行防治，在施工中多采取预应力混凝土技术，改善构件的使用性能，提高构件的刚度和耐久度。
2.6 施工安全管理
路桥施工交叉作业多、人力、物力投入较大，工种大多是露天作业，安全管理难度大。在施工中做好安全管理工作，能够使施工顺利进行。首先，要建立安全管理制度，设立安全岗位，安排安全管理人员，对各个职位进行明确的职责划分，并且落实到实处。其次，加强安全监督管理工作。安全管理人员除了自我约束外，还要接受组织和制度的约束。管理组织者每年都要组织旬检、月检、季检及年检，重点工程和关键工序也要进行随时安全监测。
3 市政工程项目质量控制管理的其它经验措施
（1）对施工方案进行严格审核。施工单位、监理单位、总监办对所有施工方案都结合工程实际，从技术、组织管理和经济等方面进行全面分析，综合考虑，确保施工方案在技术上可行，在经济上合理。对于重大施工技术方案，建设路桥工程各方的技术人员和专家都反复讨论过多次，并慎重确定具体方案。
（2）建立健全全面完善的质量保证体系和质量监督机制，对材料使用、施工工艺、布局结构、施工工序等都进行合理把控。构成一套周密的完整的“政府监督、社会监理、企业自检”三级质量保证体系。
（3）监理部门在每项分工程开始之前要认真检查施工细致，施工单位首先进行自检，然后再由监理部门工程师陪同下进行审查，审查合格后才能进行下一步工序。在现场施工中，检查现场巡视，对重点工序进行全程监督，及时解决施工问题。
（4）在项目管理中建立对工程项目成本的风险控制体系。做好路桥财务筹资和投资决策。风险管理从预防和分散两方面来考虑。在公司投资项目之前，对可行性研究进行宏观和微观分析，保证项目经济利益。还可以通过多元化投资组合来控制风险。路桥工程建设筹资与其他用途筹资一样必须进行成本风险与效益的权衡做到及时性、效益性与科学性相结合。
4 结 语
科学、合理的管理体系，齐全机械设备，先进施工手段，综合素质较高的施工队伍，是保证工程高质量的根本。要保证市政路桥施工质量就要从各个方面抓住质量影响因素，再采取有效措施进行解决。在施工中，还要总结施工技术和施工经验，不断学习新的技术和新的工艺，与时俱进，不断提升工程质量，最终获得良好的经济效益和社会效益。
参考文献
[1]探析路桥工程施工中几种常见的路桥施工技术[J]中华民居，2012（07）.
