地质装备论文范文

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第1篇

关键词：地铁；机电设备；质量控制

1前言

地铁作为重要的市政工程项目，具有较高的技术含量，施工难度较大，质量要求高，涵盖了多个组成部分，如土建工程、装饰装修工程、低压配电与照明系统、通风空调系统、给排水及消防系统、通信、信号系统，供电系统等等。为了促使地铁工程项目施工质量得到有效提升，保证工程的稳定性与安全性，就需要科学设计，科学施工，严格依据相应的技术方案要求来开展机电设备工程安装施工，对每一个环节进行有效卡控，促使地铁运行的安全性和稳定性得到保证。

2地铁机电设备安装过程中容易出现的问题

根据大量的事实证明，由于我国城市地铁市场发展迅速，市场竞争激烈，往往存在设计周期短，设计过程中，不同专业之间的沟通交流少等情况，这样就容易导致在地铁设计和机电设备安装过程中，经常出现诸多问题，例如：在机电设备安装施工时，土建设计与机电安装设计不符，建筑图纸与机电安装施工图纸存在差异；土建预留孔洞、标高与机电安装实际孔洞的位置存在偏差；设备房屋的具体尺寸、棚顶上桥架的精确位置、各种管线布置路径、各个设备之间的安装间距不符合最小安全间距要求等问题。这些问题的出现，都会在较大程度上影响到机电安装工程的顺利开展。在机电安装过程中主要存在着如下问题：机电施工单位没有及时与其他专业沟通，没有统筹的安排，导致机电专业施工方与其他专业施工方仅仅对各自的施工专业密切关注，其他各方的施工情况遭到了忽视，造成机电设备安装时，影响了其他专业的施工，或其他专业施工影响了机电专业施工。造成相互推诿，相互扯皮，不利于工程施工的顺利进行。另外，由于施工工期紧，施工人员业务水平差，责任心不强等，在机电安装施工过程中往往为了赶工期或其他原因而忽略了质量问题，造成设备安装质量不满足相关技术标准及相关要求，导致返工，浪费了人力物力，耽误了工期。因而在工程设计以及施工过程中，各单位要充分重视，以大局为重，综合考虑地铁运行的安全性，及时沟通，明确各专业间的接口责任，制定科学的施工方案，合理选择施工工艺及施工方法进行施工。否则，在机电设备安装之后，可能存在质量缺陷不能满足运行要求。

3地铁机电设备安装的质量控制措施

在质量控制方面，可以划分为两种类型，分别是主动控制与被动控制；具体来讲，主动控制指的是分析存在的风险因素，预测可能出现的目标偏离及造成的损失，之后对相应的预防措施科学制定，将质量监督控制工作给严格实施下去。而被动控制指的则是有问题出现于安装过程中，及时采取针对性的措施解决这些问题，施工及早恢复；通过被动控制的开展，能够有效减小施工偏差，但是之前的施工计划无法保证。因此，需要尽量将主动控制运用到地铁机电设备安装过程中，可以从这些方面着手：首先，严格控制给排水工程及消防设备的质量；在地铁机电设备安装工程中，非常重要的一个组成部分为给排水和消防设备安装工程，包括给水工程、压力排水工程及消防系统和无压排水工程等诸多内容。在安装这些设备的过程中，需要促使系统完整性得到保证，且采取科学的方法试验系统。此外，机电设备安装过程中，需要对系统安全性综合考虑，严格控制法兰、水泵、进水阀门、排气阀门以及试压泵等设备的质量，在检测系统以及试验系统压力时，需要对安全值密切关注，避免机电设备自身安全受到系统调试及试验的影响，从而保证机电设备的安装质量。其次，严格控制低压配电专业施工质量；在地铁机电设备安装施工中，低压配电专业具有较强的系统性，具有较多的施工接口和较长的施工周期，因此，就需要严格监管和控制低压配电设备施工全过程。在低压配电专业设备安装中，低压配电柜、动力电缆、电缆桥架以及配电箱和金属软管等都是非常重要的内容。因为连接设备的关键为电柜和钢槽，那么在低压配电设备安装时，需要科学安装低压配电柜，且做好基础钢槽的接地处理。电柜施工中，需要对低压配电柜、电控柜充分重视，促使电源装置的安全性能得到保证，施工安装质量与相关规定要求相符合。最后，严格控制环控系统设备安装质量；隧道通风系统、车站小系统及大系统都属于本方面的内容，而大型轴流风机、冷却机组、水泵、组合式水阀等则是主要设备；在这些设备的安装过程中，需要对各个设备之间的连通问题充分重视，促使环控系统能够连续运行，地铁站台、隧道及站厅之间的排送风目的也能够顺利实现。同时，将设备吊装及安装过程中的空间布置给充分纳入考虑范围，因为地铁有较为独特的结构，且环控系统中通风设备规模较大，因此，在安装过程中，需要将场地、吊装具体实际情况给纳入考虑范围，以便保证能够平稳有序的开展安装作业。在机电工程施工过程中要严格过程控制，从施工图纸审核、施工方案，材料设备进场，施工工艺，试验检测到竣工验收各个环节层层把关，实行自检、互检、专检制度。对施工人员进行施工质量教育培训，实行包保制度，责任落实到人，保证工程质量。

4质量教育培训的开展

地铁机电安装的质量控制归根结底是人的控制，是质量控制的根源。加强职工质量意识教育，引入竞争机制，采用制度办事，使每一位员工树立强烈的质量意识，施工前通过授课讲解，影音录像、现场指导等对上岗职工进行全面系统的培训，使其对工程概况、施工方案、施工工艺及施工方法、机电工程设备的工作原理、内部结构、设备安装要求及维护保养、工具和材料等充分认识和理解，培训结束后进行严格考核，考核合格后持证上岗，从根源上解决机电安装工程的质量问题。实践证明，通过严格的质量教育培训，在机电安装过程中大大降低了工程不合格率，使施工效率得到有效提升，工程质量得到有效的保证。

5结束语

综上所述，地铁机电设备安装质量会直接影响到地铁的运营效果，因此，就需要对其产生足够的重视，结合现阶段地铁机电设备安装过程中容易出现的问题，采取相应的质量控制措施，提升安装质量，保证机电设备的正常运行。相关工作人员需要积累工作经验，提升个人水平，严格依据相关规范和要求来进行施工，控制每一个施工环节的质量，保证机电设备安装工程整体质量。

作者:田艳召 单位:中铁七局集团电务工程有限公司

参考文献：

[1]王彩霞.地铁机电设备安装及其质量控制浅析[J].城市建设理论研究(电子版),2015,6(19)：123-125.

第2篇

1成矿地质背景

1.1地层

区内大面积出露地层为中元古界蓟县系雾迷山组、杨庄组、长城系高于庄组地层，只有少量新生界第四系。主要岩性为碳酸盐岩，少量碎屑岩。铅锌矿脉（体）主要赋存于高于庄组三、四段白云岩、白云质灰岩及雾迷山组二段燧石条带白云岩分布区。

1.2构造

矿区内地层为单斜层构造，走向一般为290～320，南西倾，倾角46～60。断裂构造较为发育。铅锌矿体主要受北西向构造所控制，该组构造以压扭性为主，规模（延长）小于500m，倾向北东。个别受北东向构造所控制。另外，矿区西部还发育有一些北西向一北西西向和北东东向断裂构造，形迹明显，规模一般不大，对本区矿体无影响。

1.3岩浆岩

矿区内岩浆岩出露较少，仅在地势较低处有两处出露，且面积较小。

石英二长岩：出露于矿区东部，岩石呈灰色、灰白色，似斑状结构，主要矿物成分斜长石、钾长石、石英及普通角閃石，角闪石多被黑云母、绿泥石及碳酸盐所替代。侵入于蓟县系雾迷山组一段白云岩中，与围岩接触界线明显，出露面积不足2.5m2，但造成包括采石场东侧在内的较大面积大理岩化，呈近南北向带状分布和岩石破碎，蚀变明显，可见其下部应具有较大的隐伏岩体存在。

闪长玢岩：主要呈脉状产出，岩石为灰绿一灰褐色，粒状一斑状结构。主要矿物成分角闪石、斜长石、次为石英、黑云母等，地表出露者蚀变明显，一般具高岭土化、绿泥石化、碳酸盐化，有时具钾化及褐铁矿化，风化破碎。

2矿体地质特征

2.1矿体特征

铅锌矿脉（体）主要集中分布于南北2个区域内。其中5个矿体产于北区，区内地层为高于庄组34段的白云岩、白云质灰岩，局部为大理岩，北西向构造极为发育，矿脉（体）充填于其中。矿体西部受一北东向构造（内赋存有V号矿脉）所阻隔，矿化突然减弱，未发现有意义的矿化体和矿化蚀变带；另外2条矿脉南区，南区地层为蓟县系雾迷山组二段含燧石条带白云岩等，含矿地段以含锰矿化白云岩为主，其附近有闪长玢岩脉侵入。

已发现的常庄子7条铅锌矿脉主要以构造裂隙充填型为主，沿北西向构造裂隙充填形成透镜状、串珠状、不规则脉状矿体。

2.2矿石特征及围岩蚀变

矿石以角砾状、块状构造为主，部分为浸染状或细脉浸染状，地表原生矿少，仅在南部采石场见有块状铅锌矿，呈较小透镜体；矿石矿物主要为方铅矿、闪锌矿，次为褐铁矿、黄铁矿，少量硬锰矿、软锰矿、铅钒等。脉石矿物主要为白云石、方解石，少量高岭石、磷灰石等；围岩蚀变主要为褐铁矿化、锰矿化，高岭土化等。铅锌矿仅以星散状、不规则团块状散见于铁锰矿化蚀变岩（脉）中。

3矿床成因分析

矿体赋存于长城系高于庄组及蓟县系雾迷山组白云岩、燧石条带白云岩中，矿体受断裂控制，以脉状为主，有的呈透镜状、串珠状等，矿石矿物组分、矿石结构、构造简单。围岩蚀变主要有硅化及碳酸盐化、大理岩化等。

据天津地质矿产研究所覃志安（2006）资料，矿区所采方铅矿同位素模式年龄为13.4亿年～13.7亿年，与地层年代相当，属正常铅，说明铅来自地层。证明该矿床是受到后期改造作用影响，为后生矿床。

根据分析测试数据所成的矿区岩石微量元素蛛网图（图1）可以看出，褐铁矿化的围岩中Cu、Pb、Zn矿化元素含量显著增高，但不相容元素的分布形态与白云岩相同。与上地壳含量相比，浅红色花岗岩中Cu、Pb、Zn、W、Mo等矿化元素含量较高。说明花岗岩可能提供了部分成矿物质，但矿化作用并没有改变微量元素蛛网图的基本形态，说明矿化作用没有伴生明显的物质组分的迁移，矿化引起的围岩成分和变化交代是有限的，这与矿区围岩蚀变较弱的地质现象相吻合。矿区稀土元素的配分模式也表明成矿物质的来源与白云岩之间具有同源性。上述微量元素、稀土元素的变化情况与典型MVT矿床有显著的相似性。

此外，矿体附近蚀变白云岩的碳氧同位素组成显示，雾迷山组蚀变白云岩180出现强烈的漂移现象，表明其曾经受到氧同位素组成较轻的流体的同位素交换作用。而矿区四周未见酸性岩体，矿床形成基本与岩浆活动无关，属MVT型矿床。

第3篇

论文关键词：机电设备，管理模式，协调机制

 

0 引言

地铁设备安装管理包含机电设备、系统控制、车辆设备三大类。具体来讲，机电设备分为机电安装（风、水、电）专业，包括车站、区间、车辆场段、控制中心内环控、消防排烟系统；车站、区间、车辆场段，给排水系统、气体灭火、照明、动力低压系统；车站电梯、屏蔽门系统。以及供电系统专业，包括110KV主变、车站、车辆场段，牵引混合变电所、电力控制、接触网、牵引供电系统、35KV区间电缆工程。系统控制分为综合控制系统通信、信号系统、自动售检票系统。车辆设备分为车辆及车辆配套系统和车辆段车辆维护设备。

设备安装及装修是轨道交通工程建设的重点、难点之一，是工程建设的关键阶段，直接关系到地铁工程的质量和形象。设备安装阶段工期紧、任务重、难度大、环境复杂，系统性强，由于所处环境复杂，随时有可能面临突发问题，轨道交通建设单位的办事效率、决策速度、管理力度有必要达到最佳状态，因此建立有效的组织架构及协调机制至关重要，建立适合的组织架构和协调机制、管理模式是搞好安装及装修的关键所在。

1 设备安装阶段建设单位组织架构及协调机制实例

地铁建设是庞大的、复杂的系统工程，协调是灵魂，合作是保证。通过建立合适的组织架构及协调机制，协调工作是业主的首要职责和重要职能。加强业主与监理之间、监理与施工方之间、业主与施工方之间的协调。特事特办、急事急办。实行统一调度、统筹协调，共同解决施工过程中遇到的共性问题和滞后工程、难点工程、重点工程、复杂工程、起步工程的重点、难点问题。

轨道交通工程一般分为土建施工和设备安装两大部分，安装是建设工程的一部分。工程进展到安装、装修这个阶段交通论文，业主设备管理部门在职能上已经发生了变化，工作重心已经从设备采购演变到设备安装，变成了对设备安装工程管理为主的工作部门。此时如何成立有效地管理机构负责安装、装修等工作，就成为业主亟需解决的问题。而成立适合的组织架构对工程进展进行主持和安排也是全国地铁建设指挥部门普遍采取的办法。现介绍一些成熟的现场管理模式及协调机制。

1.1 以工程部为主体的模式

该安装装修管理模式为：以工程部为主体，抽调设备部、运营部等相关人员参加，行使安装、装修的管理、协调职能。在这一管理模式的主导下，在实施过程中，把安装、装修分成三个主题：

⑴ 车站设备即常规机电设备安装。以工程部为主，抽调设备部、运营部有关人员参加，依托项目部，各有关部门配合，公司总协调；

⑵ 系统设备安装。以设备部为主，工程部为辅，依托项目部，各有关部门配合，公司总协调；

⑶设备总联调。以运营部为主，设备部、工程部为辅，依托项目部，各部门协作，公司总协调。

该安装装修管理模式，体现了主题不同、主次不同、功能不同，责任主体亦相应做了变化和调整。

工程管理机构的设置，如图1所示。

图1 管理机构设置

其中，工程部车站设备安装组，负责整个风、水、电及其他常规机电设备安装，包括低压配电、照明、给水排水、环控、消防、装修等；工程部调度组，主要负责设备的运输、区间的占用、工期的安排、计划的协调管理。设备部负责系统设备安装部分，依托项目部，工程部配合，负责通信、信号、自控、高压供电等系统设备的安装。运营部（注：运营部为运营分公司的前身）负责总联调部分，组建与管理相适应的机构总负责，其他各相关部门配合。

1.2 以现场指挥部为主体的模式

该管理模式为设备安装现场指挥部对设备安装和车站装修进行全过程、全方位的组织领导，强化工程的质量控制、进度控制和投资控制。对施工中发生的问题有最终决定权。

现场指挥部管理机构的设置如图2所示期刊网。

图2 业主组织机构

现场指挥部办公室是现场指挥部委派的机电设备安装和装修工作的总调度，全面负责各项目管理部和监理、施工、设计、集成等单位的组织、协调、监督、检查和评定（考核）工作，全面落实现场指挥部提出的质量控制、进度控制和投资控制的总目标。

项目管理部是现场指挥部派驻现场的工程管理机构，在现场指挥部的领导下，在现场指挥部办公室的组织、协调、监督下行使业主对施工单位、监理单位的指导、组织、监督和管理权力，具体落实对项目单位工程、分部工程、分项工程的质量控制、进度控制和投资控制。

该协调机制的建立可以从三个层次上进行探讨，即决策层、执行层、信息层交通论文，外加一个无处不在的技术支持平台，以实现各协调管理机制的功能。

决策层主要建立决策机制，着重于制定项目目标和任务分解，处理工程项目内外部之间的有关事务。由工程项目的协调管理机构来负责工程项目的整体协调管理，如有关规则的制定、参与方的选择与淘汰、重大冲突与矛盾的消解等活动，其形式是定期或特定的协调管理会议，一般以合同、规章制度、参与方的责权利等方式明确下来，对所有成员具有强制性。

执行层主要包括合作机制、沟通机制、激励与约束机制，是工程项目协调管理最为关键的部分，也是最为复杂的部分，由项目协调管理委员会通过这些机制去执行具体的协调管理活动，如各参与方的实施进度协调、材料设备供应协调、合同的具体实施协调等。采用的形式可以多种多样，即可进行现场协调也可采用会议协调；即可由事务双方协调也可通过第三方进行协调。

信息层是前面两个层次予以实现的基础，为协调管理活动提供各种数据和信息支持，完成相关信息和资源的集成与优化调度，以更利于各种协调管理机制的贯彻实施，同时也可将协调管理机制产生的效果进行反馈，便于协调管理者判断机制是否适宜以及有无改进完善的之处。

技术支持层在协调管理的任何层次和任何协调管理机制中都发挥重大作用。因为工程项目协调管理决策是基于并行工程环境的分布式群体决策模式，由各参与方按某种方式组成决策群体，通过计算机协同工作环境、信息技术和网络技术提供支持、协调管理功能。由于这些技术支持的保障，工程项目可以实现各参与方之间、人员之间的一对一、一对多、多对一、多对多等多形态的协调管理方式。电话、传真、远程文件传输、网页浏览公告版、电子邮件、网络会议可分别实现这几种不同的功能，而且网络安全技术也为各参与方之间的协调管理提供了安全保障。

1.3 以总公司建设处为主体的模式

该管理模式的建设处是买方管理机构的职能部门，对所有建设合同具有管理权和决定权，其下达的各种指令，均为买方的最终指令，具有完全约束力。

设备工程的安装装修管理机构的设置如图3所示。

图3 安装装修管理机构

其中，地铁总公司起到统筹领导，统一部署的职责。由建设处主管，下面组建土建科、综合科、前期科、技术科、车站设备科、系统设备科五个科室。土建科主要负责土建施工、工程管理等工作。综合科主要负责财务管理、甲控材料管理等工作。前期科主要负责工程报批、前期征地拆迁、管理迁移、施工准备等工作。技术科主要负责设计院管理、图纸管理、技术管理等工作。车站设备科主要负责供电、通风、空调通风、AFC、FAS、EMCS、电扶梯、综合信息等工作。系统设备科主要负责车辆、信号、车辆段、安全门、PIS等工作。

2 关于地铁机电设备安装现场管理模式及协调机制的一些建议

机电设备安装阶段是城市轨道交通工程的关键阶段和节点，施工作业复杂，牵涉部门单位众多，施工协调难度非常大，建立一个科学、合理、高效，并符合地铁业主特点的现场协调架构和机制对于机电设备安装施工的顺利开展至关重要，并进而影响整个地铁工程的成败。而各地铁业主的组织架构不尽相同，由此而来的现场管理模式也略有差别，但我们仍可以从中找出一些共性，以供相关单位借鉴。

⑴ 按照相关城市已建线路的经验，在公司层面建立一个机电设备安装阶段现场协调组织还是非常有必要的交通论文，这样可以从公司（指挥部）的高度统一、有序、高效地指挥和协调纷繁复杂的现场安装工作。这一组织可以是在现有公司组织架构的基础上新设立的临时机构，也可以不设立临时机构，只是建立相应的协调机制来进行管理。但有一条是普遍适用的，那就是由公司（指挥部）层面的一个负责人来担任协调组织（机制）的总牵头人，统一领导和指挥机电设备安装施工，从而建立统一的指挥协调机制。

⑵ 在设备安装期，通过搭建沟通平台，建立实施多方协调的机制，确保运营人员全过程参与，熟悉掌握设备的结构和特性，在实现设备高质量、高速度移交的同时，建立并实施完善的生产运行及安全管理制度，达成从建设到运营的平稳过渡。

⑶ 通过实行指挥部现场办公、定期召开现场协调会等方式，搭建沟通平台，针对特定问题与有关人员联系，彼此交换意见，建立协调机制，减少中间环节，提高工作效率。

3 结论

鉴于地铁机电设备安装工程的复杂性、地铁业主情况的差异性，各地铁公司在安装阶段的管理模式和协调机制不尽相同。本文在总结各不同管理模式的基础上，探讨了业主在此阶段管理思路的共性与注意要点，以期为新建地铁单位提供参考。

参考文献

[1]张诚，赵峰,杨续斌.“建管结合、无缝交接”管理模式的探讨[J].中国三峡建设2004,(6):65-67.

[2]王育辉.公路建设项目业主的组织管理机制[J].广东交通职业技术学报, 2006(1).

[3]陈辉华，等.大型建设项日组织运行机制模型研究[J].项目管理技术，2008(3):13-17.