航空维修论文范文

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第1篇

关键词：航空维修生产；人为因素管理；航空事业；人员管理；设备维修 文献标识码：A 

中图分类号：TF576 文章编号：1009-2374（2015）23-0077-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.23.040 

对于航空事业的发展现状而言，安全性是整个过程中十分重要的内容。而在我国航空事业发展之初，由于生产技术的限制，基本的科学技术相对较为落后，从而使飞机设计等方面存在着一定的安全性因素。而随着科学技术的逐渐发展，相关的设计水平逐渐提高，在飞机设计的过程中其安全性有了一定的保障。但是，对于航空器维修工作的发展还存在着一些差异性。因此，在现阶段的技术发展过程中，不仅要提高飞机安全设计的因素，还要重视维修工程的建立与管理，从而为我国航空事业的发展奠定良好的基础。 

1 航空维修生产中存在的人为因素 

1.1 维修人员存在技能差错 

在航空维修工作的发展过程中，相关的技术维修人员在工作过程中一定要掌握熟练的技术形式，在维修过程中冷静分析问题所产生的原因。而其中的技能差错主要是指相关的技术维修人员在工作的过程中由于主观原因的限制，对于相关的维修事项没有及时处理，从而在一定程度上对航空维修工作造成了影响。 

1.2 知识技能中存在的问题 

在航空维修工作进行的过程中，知识错误是维修人员所面临的新型维修状况。相关技术人员在工作过程中由于缺乏正确性的指导，在工作中参考资料存在着不全面的现象，这都在一定程度上对维修工作造成了影响，而当维修技术出现错误时，维修人员并没有按照相关的规定进行及时的改正。与此同时，由于维修人员在技术施工的过程中对于相关法规的认识出现错误的现象，这种现象的出现主要是由于相关的维修人员在工作过程中其意识不足，从而为整个维修工作留下了安全隐患。 

1.3 维修过程中存在的综合性错误 

在航空维修工作的实施过程中，综合性的错误主要是指相关维修人员在工作过程中由于知识掌握得不全面、技能存在不足以及对相关的法规认识不完善所造成的错误。而这种错误出现的原因主要是在维修过程中，技术人员对于维修状况认识不足。例如，在航空设备的维修过程中，由于相关的维修人员对维修技术不熟悉，对于错误的判定处于基础的认知过程中，从而在技术完善的过程中出现了技术错误的现象。 

2 航空维修生产中存在的人为因素分析 

对于航空设备的整个维修工作而言，在整个过程中一定会发生人为因素的风险。虽然在很大程度上会出现这种现象，但是在实际工作过程中，必须要将这种风险因素发生的概率降到最低。在维修过程中通过对飞机的内外环境等方面的分析可以发现，飞机中的内外环境在一定程度上有相关的联系性，因此，全面性的控制可以在最大程度上减少安全事故发生的概率。而在整个维修工作的建立过程中，最容易出现的现象就是人为因素，因此，在航空设备的维修过程中要避免人为因素，就应该做到：首先，在维修过程中一定要避免一些外在因素的影响对专业判断造成干扰；其次，要避免由于长时间缺乏相关工作经验而产生人为因素；最后，要全面性地避免操作不当而产生的原因。所以在维修过程中，维修人员一定要保持良好的工作状态，避免由于状态不佳而造成的人为因素。 

3 航空维修生产过程中人为因素的防范措施 

3.1 提高航空维修工作的地位 

航空维修工作在航空事业的发展过程中占有十分重要的地位，它对飞机的安全性可以产生深远的影响。因此，要减少由于维修过程中人为因素对整个过程造成的影响，应该让相关的工作人员充分地认识到维修工作的重要地位，提高工作人员的责任感，与此同时，在整个工作过程中要增强资源的投入，改善原有的工作状况，从而使维修人员可以在良好的环境中充分展现自己，也在一定程度上提高维修人员的凝聚力。而且，在技术维修的过程中可以实行按劳分配的工作模式激发员工的积极性。 

3.2 营造安全性的企业文化氛围 

在航空事业的发展过程中，要加强企业的文化建设，从而使相关员工在工作过程中可以通过文化的感知，为企业的发展奠定良好的基础。在良好的企业文化建立过程中，可以使航空维修中的维修人员在平等的竞争过程中充分展现自己的实力，也会形成一种和谐的工作环境，促进员工之间的团结合作，提高人们之间的信任度，从而为整个维修工作的发展提供充分的保证。与此同时，在企业文化的建立过程中，要积极的宣传安全文化，企业领导在工作过程中要以安全发展为基本的指导理念，并要以身作则，为员工的发展树立正确的方向，从而使员工在维修工作的进行过程中会以安全为基本原则，形成一种良好的工作氛围，为整个行业的安全性发展奠定良好的基础。 

3.3 建立规范化的人员维修制度 

通过标准化制度模式的建立，可以将安全性的发展因素作为维修过程中的基本准则。与此同时，在严格化制度建立的过程中可以促进航空企业全面性的发展。对于相关的维修人员而言，在其工作之前一定要熟读《飞机维修手册》和《工作程序手册》，在维修工作进行的过程中一定要按照相关规范进行，从而保证整个施工过程中的安全发展。在工作过程中得到规范的同时要及时提升工作人员道德思想，从而将规范化的行为模式变为主动、自觉的工作模式，这样可以在最大程度上降低由于人为因素不足而产生的风险损失。 

3.4 提高维修人员的综合素质 

对于航空维修工作而言，机务的维修工作是保证飞机安全运行的重要保证，而在整个工作的过程中由于维修工作的复杂性以及技术性，会在一定程度上对整个工作的发展造成一定的影响。而且随着民航业的逐渐发展，其中的设备更是出现了多元化的模式，但是，这些技术的发展为相关的维修工作带来了一定的制约性。因此，在维修技术的发展过程中，一定要丰富相关维修人员的专业知识，加强技术的操作性，从而在一定程度上减少人为因素对整个航空事业安全性造成的影响。要提高专业人员的专业素养，通过培训内容的建立，使技术人员可以及时跟上时代的发展，调整自己的发展方向，实现技术的优化，从而为航空事业的安全性发展奠定良好的基础。 

第2篇

关键词： 银纹；材料疲劳破坏；安全隐患

中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）01-0293-02

飞机客舱玻璃，存在多种损伤形式，常见的有裂纹、划痕、分层等。但有一种损伤，在日常维护中容易被忽略，这就是银纹。那么，什么是银纹呢？在英文中银纹被称为“crazing”，波音将其定义为“Many very fine fissures with no visible width at the surface of a ply”。银纹一般是不容易检查到的，必须在一定的角度和光线下才能看到，它是发生在玻璃表层并且宽度不可测的细小裂缝，这种状态属于微观裂纹。

有机玻璃线膨胀系数比金属材料相差很大，如果安装在金属骨架内的有机玻璃没有足够的热间隙，材料膨胀收缩受到限制，也会产生应力集中，这种应力及使用应力将加速裂纹的扩展。

高分子聚合物的疲劳破坏机理在拉应力作用下，由于非晶态聚合物的表面和内部会出现银纹，因此，不同结构的聚合物疲劳破坏机理也有差异，易产生银纹的非晶态聚合物的疲劳破坏过程主要决定于外加名义应力。高循环应力时，应力很快便达到或超过材料银纹的引发应力，产生银纹，并随之转变成裂纹，扩展后导致材料疲劳破坏；中应力循环时也会引发银纹，并转变为裂纹，裂纹扩展速度比高应力区低，但机理、过程相同；低应力循环时因难以引发银纹，由材料微损伤累积及微观结构变化产生微孔洞及裂纹，并导致宏观破坏。

飞机从地面到空中又回到地面的循环过程，被称为飞行循环。在每一次飞行循环中，飞机将承受温度的变化，这是从地面常温到升空后降到-36℃至-55℃的冷热变化；同时飞机还将承受机械应力变化，这是从地面的正常大气压力到升空后的机外压力降低引起的压力变化。客舱玻璃是由内外层玻璃组成的套件，外层复合材料的有机玻璃在受到温度变化和机械应力变化的反复循环中将承受热疲劳和机械疲劳，然后逐步产生银纹。有机玻璃零件中存在大的内应力及装配时应力过高，也会诱发银纹甚至裂纹。

银纹是复合材料的有机玻璃发生失效的先兆，是复合材料的有机玻璃发生疲劳破坏的必然过程，如果不采取有效措施消除隐患可能会造成严重的安全后果。英国在1954年就发生过因类似原因引发的空难。尽管在这几十年间高分子聚合物的研发得到了长足的发展，复合材料的有机玻璃寿命也不可同日而语，但银纹的形成并最终发展成裂纹导致宏观破坏依然是是客观存在的。应用到飞机上，则是由于客舱外层玻璃破损导致座舱失密的隐患也是客观存在的。

如何在维护工作中消除银纹所带来的安全隐患呢？首先应按照飞机制造厂家的相关文件制定定期的检查计划，国航的维修计划中规定每24个月或4000飞行循环对玻璃进行检查，别的航空公司也有类似的维修计划；其次要对银纹的特点有详细的认知并应用到实际工作中。银纹的初始阶段会呈现细小的密密麻麻的点状，肉眼看起来是很多细小的白点（图1），这是该舷窗疲劳（热疲劳+压差疲劳）失效的先兆，这最初的点状会逐步发展为微观裂纹，从而形成银纹。在充分照明的条件下，变换光源角度，如果发现有银色反光，就可确定银纹已从其初始阶段演变为银纹了；最后就是必须采取有效措施消除隐患。每个飞机制造厂都有相应的更换和修理标准。

以波音为例，根据波音手册AMM56-21-00的要求，玻璃允许出现银纹，当银纹深度达到手册标准才更换，即边缘的银纹深度超过0.03英寸，中央的银纹深度超过0.05英寸（图2-1和图2-2）。但银纹深度的测量必须有特殊工具并且要在拆下的状态下测量才准确，这对于航线维护来说，测量工作的不可操作性较大，因此在维护工作中一旦确认有银纹存在，最简洁有效的措施就是将其更换，拆下的玻璃送厂修理。银纹可以通过打磨去除，只要打磨后的玻璃剩余厚度超过0.265英寸（6.731毫米），则修理后的玻璃仍然可用。另外，在组装玻璃套件的施工过程中，工作者往往可能会担心漏气而将内外层玻璃进行紧配合安装，这种做法是错误的，必须按飞机制造厂家手册或部件制造厂家手册中的标准施工程序完成组装，避免因装配时应力过高，诱发银纹。

对于航空公司来说，客舱玻璃银纹损伤的安全性问题来自于日常维护中该损伤易被忽略且不太容易被发现，从而错过最佳维护时机导致埋下了安全隐患。但这种情况并非不能避免，只要对银纹有了足够的认知并在日常工作中严格执行相关规定和检查标准，这一安全隐患完全可以消除。

参考文献：

[1]BOEING 737NG AMM Part II， P&P D633A101-BEJ， Revision No. 51.

[2]BOEING 737-FTD-56-11004： Passenger Window Outer Pane Cracks and Departures.

[3]BOEING 737NG MPD，D626A001.

第3篇

关键词：绿色航空；维修发展；问题及思考

前言：随着我国航空业的快速发展，绿色航空成为当下航空业面临的一个重要议题，绿色航空注重结合可持续发展理念，对现阶段航空业发展中存在的问题进行改善，从而保证航空业能够适应国民经济发展需要，更好地实现发展目标。航空业的绿色发展，还要注重维修的绿色发展，通过绿色维修发展，可以增强航空业的可持续发展能力，降低航空业对环境的污染和破坏。绿色航空和维修发展应用成为当下航空业发展的主题，如何把握绿色发展的关键要素，制定有效地发展对策，成为绿色航空在维修发展中应用的重要内容。

一、绿色航空和维修发展应用的若干问题分析

绿色航空和维修发展应用于航空业当中，注重从飞机机电系统、控制系统、液压系统角度出发，保证飞机在应用过程中，可以更好地符合绿色航空和维修发展应用需要。具体内容我们可以从下面分析中看出：

（一）机电系统发展应用的问题

绿色航空和维修发展在机电系统发展中的应用，注重实现飞机能量传递系统能够保证飞机稳定、可靠飞行的目标。飞机机电系统是飞机飞行的基础设施，也是实现航空任务的重要保证。飞机机电系统在发展过程中，注重实现综合化、多电化、智能化的发展目标，但是结合当下技术手段来看，距离这一目标尚存在一定的差距[1]。

（二）控制系统发展应用问题

绿色航空和维修发展在控制系统发展中应用，注重对主动控制技术和电传控制系统进行应用，能够以新的飞行控制方式，实现绿色航空和维修的发展目标。目前控制系统发展存在的问题，首先在性能控制和管理方面，要求控制具有综合化的发展特征；其次，在控制过程中，能够实现智能化的发展目标。控制系统的新需要，是绿色航空发展面临的一个较大难题[2]。这一过程中，如何将自主控制技术、综合飞行技术、变体飞机控制技术进行应用，是推进控制系统朝着绿色航空方向发展的关键。但是在实现过程中，仍旧面临较大的问题。

（三）液压系统

液压系统在上个世纪90年代，主要以34.5MPa液压系统为主，这一系统具有相对优秀的性能。但是在可靠性、作动器刚性、管道疲劳等方面，存在诸多的局限性。同时，这一液压系统使用寿命较低，维修较为困难。到了21世纪，节能型液压系统成为航空业发展考虑的重要议题，这也是绿色航空发展的一个必然要求。例如德国HAWA公司推出了紧凑式泵站系统，这一系统能够减少CO2的排放量，能够更好地实现节能目标[3]。由此可见，液压系统在新的发展时期，节能性和环保性成为绿色航空和维修发展面临的突出问题。同时，装备绿色维修技术，成为液压系统维修面临的一个突出性问题。这一过程中，主要涉及到了热喷涂技术、激光熔覆技术、气相沉积技术等，能够在维修过程中，实现对产品的优化和改造，并能够对报废产品进行有效回收利用。

二、绿色航空和维修发展应用的思考

绿色航空和维修发展应用，成为当下航空业发展面临的一个重要议题，结合现阶段发展情况来看，绿色航空和维修发展应注重把握以下几点内容：

首先，绿色航空和维修发展要注重对驱动因素进行把握。航空业发展过程中，降低其成本以及加强环境保护，成为其必须把握的一个重要内容。这一过程中，绿色航空和维修发展能够实现节能减排的发展目标，并且可以增强对报废产品的回收利用，从而使航空业可以持续性发展[4]。

其次，飞机系统在发展过程中，需要对发动机、燃油、电气、应急能源进行有效控制，保证飞机具有较长的使用寿命。同时，航空业发展过程中，安全性也是航空业发展必须考虑的一个重要问题。绿色航空和维修发展能够增强飞机的性能，提升飞机飞行的稳定性，从而保证飞机飞行具有较好的安全性，避免事故发生。

再次，绿色航空和绿色维修发展时，飞机控制技术是现阶段航空技术发展考虑的一个重要议题。先进的飞行控制技术应用，能够保证飞机具有较强的先进性，并在执行任务以及作战过程中，能够具有较强的效率和生存力。绿色航空及绿色维修发展，符合这一需要。

最后，装备绿色维修及再制造可以对能源、资源进行节约，减少航空业对环境的污染。绿色维修理念的应用和发展，可以对飞机使用寿命进行较好的管理，能够推进绿色维修人的培养，从而提升飞机维修技术水平，在解决飞机问题时，发挥了重要作用。

结束语：综合上述分析，我们可以看出，随着绿色航空和绿色维修理论的发展，有效地推进了与航空业有关的产业变革和发展。航空业未来发展，注重实现节能减排的发展目标，提升飞机的使用寿命，增强飞机的性能，从而推进航空业可持续发展目标的实现。在这一过程中，要注重立足于航空业发展现状，对现阶段航空业发展存在的问题进行改进，以满足航空业可持续发展需要。

参考文献

[1]林明，蔡增杰，朱武峰. 从绿色航空试论飞机系统的发展趋向和几点思考[J]. 液压气动与密封，2012，10：1-5.

[2]张云，戴永红，张志军. 绿色维修管理在航空加工企业的推广应用[J]. 机床与液压，2012，20：160-162+166.