城市公共空间设计论文范文

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第1篇

18世纪的巴黎皇后大道(CourslaReine)郁郁葱葱，这条阵列种植的林荫大道平行毗邻塞纳河(Seinefleuve)，成就了城市早期线形景观空间。在1855年的巴黎第一次世界博览会的平面图上，我们看到的由皇后大道首尾交接香榭丽舍林荫大道(AvenuedesChampsElysées)和蒙田大道(Av-enueMontaigne)围合成的三角地带，即巴黎第一次世界博览会所在地点，图中的蓝色建筑是专门为之所建的主展览场所———巴黎工业宫(Palaisindustrie)。工业宫已于1896年拆除，并在旧址建起今日游客必经的巴黎大皇宫，闲步走向塞纳河边会见到40m宽金碧辉煌的亚历山大三世大拱桥(PontAlexandreIII)，时空交错中重温1900年巴黎世界博览会的金碧辉煌。

2城市地标的世界博览会渊源

今天的巴黎艾菲尔铁塔和纽约自由女神像作为城市地标众人皆知，殊不知其均有法国血统和世博渊源。艾菲尔铁塔所在的战神广场和塞纳河对岸高地的夏乐宫(PalaisduTrocadéro)均借世界博览会的契机逐步更新完善。自由女神头像也曾展出在塞纳河边的室外公园，在1878年主题为“艺术和工业”的巴黎第三次世博会。自由女神像是庆祝1876年美国独立100周年的礼物，由法国雕塑家巴托第(FrédéricAugusteBartholdi)设计，欧根(EugèneBartholdi)和艾菲尔先生(GustaveEiffel)制作。随后，艾菲尔先生成名作品艾菲尔铁塔也在1889年巴黎的第四次世界博览会落成，数以万计的游客在300m的高空俯视巴黎景致，我们可以在景色中想象1900年的巴黎魅力。

3纵观巴黎景观空间来分析五次巴黎世界博览与城市空间形成的关系

国家经济的高度繁荣下时机具备，让世博会以重要角色介入城市公共空间和景观的发展。走在今天巴黎中心城市景区，香榭丽舍大街、大小皇宫、亚历山大三世大桥、荣军院、夏乐宫、战神广场和艾菲尔铁塔等等，都是五次世界博览会给城市留下的绚丽景观区域和城市地标。以世界博览会的单一线索切入分析巴黎的主要地标及公共空间的形成，今天巴黎塞纳河沿岸的景观区域，除了西岱岛中世纪遗产巴黎圣母院，剩下所有重要的景观区域均在世博会的契机下建设。从皇朝时代留下的皇后大道及花园作为基点，与香榭丽舍林荫大道之间的夹角区域框建了塞纳河北岸第一个世博展览场所。场所东北边界也是从卢浮宫到旧凯旋门的巴黎历史轴线所在地，持续生长直至拉德芳斯新商务区的建筑地标新凯旋门共同构成巴黎的新轴线。除了经典优雅的法式园林和建筑，香榭丽舍大街的林荫大道成为19世纪中期城市空间建设的时尚风标，和街边花园组合营造了繁华商业所需的开阔商用区和静谧的园林休闲空间。随后而来的巴黎第二次世博会选址战神广场，建立了方形的大花园，平整地面和种植所需的土壤就近取自今夏乐宫所在的山丘。建筑师Fr.LePlay在花园中央建设了1867年名噪一时的椭圆形建筑物，因世博会展览时间所限，26000个工人在2年时间内超速完成这个长宽分别为490m和380m超大建筑物，见证了展会对城市空间建设速度的推进。展览馆今天已不复存在，从照片和书籍中窥豹一斑的了解到，建筑物和花园景观相辅相依，椭圆形的主建筑以花园为中心建设，建筑的花园中分散安置了不同的小国家馆。整个建筑几乎具备了作为一个真正城市的所有服务空间，邮政通信和厕所医疗等等，休闲游乐公园中的热气球让游客鸟瞰整体景观。同时针对交通建造了巴黎第一个战神广场火车站(GareduChamp-de-Mars)。作为景观设计者，我看到了一个规划全面、功能性完备、景观和观赏游乐设施完备的博览会。1878年落成的旧夏乐宫是巴黎第三次世博会展场，建筑附属坡地公园以水为特点辅以众多的装饰雕塑。即便今天被新夏乐宫所取代，但是宫殿前的坡地公园依然是以水造景，中心喷泉为主两侧的路径环抱中心景区，以乔木、草坪和花卉错层置景。战神广场和荣军院区域在1889年巴黎第四次世博会已初现今日面貌，艾菲尔铁塔的落成是最大亮点。站在夏乐宫高地我们可以看到丰满的景致，建筑附属的绿地景观和律动的喷泉与塞纳河对岸的战神广场遥相对应，组成了精致的带状景观公园，新旧建筑景观相依相映，林木花卉和草地编制的景观美毯烘托了艾菲尔铁塔的制高点。随后而来的巴黎第五次世博会无疑是重中之重，巴黎最美的大桥亚历山大三世桥在1900年落成，连接了荣军院绿地休闲区和新建的大小皇宫。新宫殿和桥梁已然异常夺目，景观配置以简洁的块状草坪辅以大乔木，对应金碧辉煌的桥梁雕塑和宫殿外立面。巴黎城市2个块状跨河景观带一如今天巴黎河岸主要景观空间，今日巴黎的塞纳河风貌已然呈现。借这次世博会的机遇，巴黎的公共交通得以高速发展建设，不同形式的交通网络建立。除了新建奥赛火车站(Gared’Orsay)，荣军院火车站(Invalides)和里昂火车站(GaredeLyon)之外，第一条地铁线(PortedeVincennes-PorteMaillot)也开始运营。便利的自动扶梯形式以“未来的路”(Ruedel’Avenir)的名称出现在游人面前，环绕安置于世博场地，新的交通和自动扶梯的参观形式带来更多的景观视角，直径100m摩天楼作为新的娱乐体验隆重登场。夜间电照明的使用和发光喷泉的安置开启了光景观篇章。

4结语

第2篇

1.生态性原则，在以生态为主导的原则基础上营造生物多样性环境。

2.能动性原则，以能动性定义空间，实现不同空间进行不同活动和交流，实现空间价值。

3.人性化原则，以植物造景体现人与自然的亲和。

4.定向化原则，以思维空间关注空间使用和发展。

二、设计构思

方案以美感平台兴奋点设计、25米理论和景观参与性为设计指导，充分考虑功能空间与地形的融合，以微地形处理手法，配合植物混合种植、小品设计等构建功能多样、内涵丰富、虚实结合、景观环境相异的复合型公共空间。

三、功能分区

处于美感平台的受众群体受到信息刺激时，受众群体的兴奋点会在前一美感平台的基础上有所提升，使审美主题获得极大的审美享受，而后再缓慢进入下一个平台。新的美感平台会因兴奋点的特征及受众群体的审美水平而较之前美感平台有不同程度的提升。方案将园区划分为商展景观区、娱乐区两大动态空间和休闲区、自然景观区两大静态空间。

1.商展景观区兼具商业展示和景观休闲的双重作用。内部设置广告展示区、商业活动区，配合休闲景观，使场地同时满足商业活动和民间集会。此功能区的受众群体因其行为的限定性，其兴奋程度较之娱乐区不会太高。

2.娱乐区包含了徒手攀岩、户外爬网、健身去和滑梯等参与性设施，让受众群体实际参与其中，可以在前一美感平台的基础上，使兴奋点得以提升。为更好的实现该空间功能需求以及更好的承接后面的静态空间，该功能区设置了休息、休闲区，作为娱乐区的附属空间。

3.休闲娱乐区依原地形处理为下沉空间。该空间主要以茶歇、冷饮和观景为主。良好的植物配置结合水景景观，使受众群体仿佛置身田园。两面的墙壁设计为景观墙，使受众群体在休息时有景可观，有景可赏，乐于其中。该空间使人情绪舒缓，较之前一空间，兴奋点有所回降。

4.自然景观区以圆形为设计元素，运用微地形处理手法，最大程度的减少土方开挖，保护原有生态景观。空间交通呈台地式镶嵌于原地行中，使观赏者多角度欣赏自然景观。此空间中的受众群体兴奋点最低，接近人的日常水平。

四、设计方法

1.明点设计明点设计是空间中运用各种能被人的感知器官直接感觉到的空间信息使人产生兴奋点的设计手法。

（1）视觉兴奋点设计

为更好的体现空间价值，完善空间功能。方案在商展景观区设计了广告牌、LED展示系统、灯箱展示系统和商展活动平台为视觉兴奋点美感平台。娱乐区分别在各娱乐设施配套了雕塑小品作为视觉兴奋点美感平台。休闲娱乐区则以景观墙和植物景观为视觉兴奋点美感平台。自然观景区除自然景观外分区设计了水景广场、休闲景观亭和台地花圃为视觉兴奋点美感平台。使受众群体在各个功能空间都能满足视觉刺激带来的美感享受。

（2）触觉兴奋点设计

方案的触觉兴奋点设计主要集中在娱乐区。徒手攀岩、户外爬网、健身去和滑梯等有了项目让受众群体亲身体验的过程中获得更好的美感享受。此外，各功能空间不同材质的运用也为受众群体提供了以触觉兴奋点为主的美感平台。

（3）味觉兴奋点设计

味觉兴奋设计主要是运用芳香性植被给人带来美感享受。本方案四个功能区分别散置、点置芍药、栀子花、牡丹等植物，特别是自然景观区，因其本身自然植被丰富，植物种类多样，给身在其中的游客以鸟语花香、心旷神怡的美感享受。

（4）听觉兴奋点设计

听觉兴奋点的实现主要依赖于人工影音系统和自然声音。本方案中人工影音系统主要集中在商展景观区，可做商业展示、商业活动宣传、民间集会使用。休闲娱乐区主要靠人工音响获得听觉享受。自然景观区是人工音响和自然声音最丰富的空间，因该空间自然资源充沛，虫鸣鸟叫配合幽雅的人工音乐，使受众群体获得极大的听觉享受。

2.暗点设计暗点设计是公共空间中运用风景信息所包含的，不能被人的感官感知的潜在信息，作用于一定层次的审美潜意识而产生兴奋点的设计手法。暗点设计较之明点设计更具内涵，且观赏者因其自身的审美水平不同获得的兴奋程度也不同。

（1）意境兴奋点设计

意境营造是暗点设计的重要表现方式，在意境中，客观事物通过一定的设计方式实现情景交融，从而牵动观赏者的情思和联想，拓展观赏者审美空间。本方案的意境兴奋点设计主要表现在休闲娱乐区和自然景观区。

（2）比德兴奋点设计

比德兴奋点主要依靠植物体现，如松树四季长青、经寒不凋，常比喻为高尚的品德。

五、结语

第3篇

发展至今，风景园林中成荫空间设计手法已较为成熟，即在各类绿地空间中应用植物造景，即乔、灌、藤本以及草本植物配置来创造景观，充分发挥植物本身形体、线条、色彩等的自然美及植物群体美，同时配合园林建筑营造形成荫影地，满足园林游赏的舒适性。

2成荫性空间类型

2.1林荫道

林荫道：成荫的林下道路空间，这是城市中最为普遍的一种成荫空间类型。指两侧树木茂密、浓荫夹道，供居民步行通过、散步和短暂休息之用的道路或带状绿地，如法国巴黎的爱丽舍田园大街、北京的正义路。林荫道的设计形式主要有3种：(1)林荫道设置在城市道路车道中轴线上，如上海肇嘉浜路。此种设计形式的优点是双侧居民有同等的入内休闲机会，同时可以高效地组织过往车流；缺点在于市民进入林荫道时必然横越车行道，既不安全又影响交通。因而，此种设计一般适用于以步行为主或车流量较少的街道。(2)设置在道路一侧，一般为光照条件较好的一侧，以利于植物生长；或沿山坡地、沿江可观赏优美景色的地带。(3)林荫道设置在车行道的两侧，与人行道结合，这样市民无需穿越马路，安全方便且不影响交通。树种选择应以乡土树种为主，耐冷耐旱的树种择优选用，如梧桐、银杏、松柏等。其中以长势快、树冠枝叶大、绿化和遮阳效果好的树种为主，但不排斥经过长期驯化考验的外来树种。同时，还需考虑道路宽度、沿街建筑物高度及周围景观环境。华南可考虑香樟、榕树、桉树、红锦树、黄槿、木麻黄、梧桐树、白桦树、松树、蒲葵等。东部、中部地区可以选择香樟、广玉兰、枫杨、重阳木、梧桐、银杏、女贞、枇杷、鹅掌楸等。华北、西北和东北地区可用当地现有的杨、柳、榆、槐、臭椿、元宝枫、松树、落叶松、刺槐、银杏、合欢等。根据适地适树原则，应选择适合当地立地条件的本土树种。同时，结合城市特点，优选骨干树种、市树或市花，如北京市市树国槐和侧柏。林荫道旁各类绿地可植复层混交植物群落，可以选择一些耐阴的小乔木和灌木，如大叶冬青、木槿、虎刺、九里香、大叶黄杨、海桐等。公路绿带一般位于郊野地区，可考虑选用少许具有经济价值的树种。

2.2疏林草坪

疏林草坪：树木成片栽植的土地，是森林的一种，即稀疏的森林。和森林的不同之处在于两者的树冠。在森林中，大部分树冠相连。因此，阳光不易到达地面，形成大面积阴影；疏林会让阳光穿透到地面，但仍然提供一些阴影。在疏林中，也能找到一些灌木和草本植物。疏林在空间设计中多与草地结合，成为“疏林草地”，夏天可以遮阳，冬天同样能有阳光照射，草坪开敞空间提供游憩、活动场地，而林下的半开敞空间，景色多姿，变化丰富，深受游人喜爱。疏林草坪应选择有较高观赏价值、生长健壮、树冠疏朗开展、四季有景可观的树种。这种林下的草坪空间较为私密，是公园绿地中极受欢迎的一类区域。

2.3城市广场绿地

在这些公共空间中，城市广场绿地是需要考究的成荫性绿地类型之一，因为广场绿地本身的条件决定无法大面积林植树种，因而怎样在有限的空间中达到成荫性景观效果并提高游人使用率是重中之重。尤其在游客较为集中的集散广场，如出入口广场，要有草坪，更要有树荫，对于“城市广场中是否应该多种树、少种草”，这个问题不能一概而论。像城市中的广场、花坛等，如果把草地都改造成树林，虽然绿化覆盖率大幅度提高，但空间却大大浪费，降低了公共绿地的利用率，尤其是在土层较浅、行道宽度不够的地方，种树就更不合适。因而，广场绿地要尽量利用少株、单株的种植来塑造成荫性景观空间。

2.4园林小品

园林小品中的成荫设施，如座椅、体育活动设施、儿童活动场、休息平台等，只有搭配成荫空间，利用率才会高，不然就成为摆设。许多城市在建设过程中大量学习国外景观，广场建成后空无一人。这样的广场大多暴露在夏季烈日炎炎之下，植物配置惨不忍睹，基础设施严重不足，没有适宜的休息空间与舒适的体验场所。现如今绿地中休息座椅形式已经日趋多样化，从最初的条形座椅到如今的环形、方形等，座椅再如何变化，唯一不变的就是座椅周围的绿化环境。一般选择在林地边缘，阳光直射下可以形成阴影区域的位置安放休息设施。乔木冠幅要较大，分支点要高，夏季无落果、飞毛现象等。考虑心理安全因素，在乔木下应栽植低矮灌木及草本花卉，形成竖向丰富的层次结构，作为人们休息时的安全庇护。广场规则种植林中，围绕每个乔木种植池形成一圈休息场所也是不错的设计。

2.5其他类型成荫空间

倒影设计：水边植物树种，选择冠幅较大、形态优美的树种进行栽植，并且与水中倒影相映生辉。自然驳岸的水边常栽植柳树，南方地区树种选择性较多，如水杉、落羽衫、竹类、水松、木芙等。这些树种体态柔和，与自然水岸相融。规则式驳岸则不需要大量树种，密植成水边林地的效果，可以选择单株观形树种栽植于水中平台上，冠幅一般在2…m左右，不要太大，甚至观干植物也是不错的选择。还有许多利用阴影形成景观效果的空间类型，如园林建筑、景墙与植物的结合，居住区庭院景观的设计，园林入口处的标志植物，以及通过爬藤植物做成的景观长廊等。

3成荫景观的弊端

成荫景观环境会因自然现象的不足而造成一些不利条件。树荫东照西斜，一天之中随太阳位置的改变而变化，因此，阴影区域在一天之中不断变化，无法固定；同时，由于季节变化，植物形体变化较大，林下阴影空间完整性较差。游人跟随树荫的步子移动，暴露在太阳之下的区域就会被人们舍弃。另外，由于大乔木分支点较高，西晒现象较为严重，难以弥补。

4以北京市各类城市公共绿地为例分析植物成荫性景观空间

第4篇

关键词：哲学；唯物辩证法；城市公共空间；设计实践

哲学作为文化的一种特有形式，是自然知识、社会知识和思维意识的概括和总结，对人类社会各方面的发展具有启发、引导和指示的作用。马克思强调哲学思想应源于生产实践，指导生产实践，从而成为实践的哲学。而我国城市公共空间建设就是在不断的实践中探索更为人性、合理、科学和系统的设计方法，使之适应时展需要，从本质上去实现生态、低碳、可持续发展的现代设计理念。哲学思想在城市公共空间设计中的具体应用可从以下几个方面来看。

一、对立与统一是城市公共空间设计的构成本质

马克思的辩证唯物主义体系中，对立统一是唯物辩证法的实质和核心，认为事物发展的根本原因是对立面之间的斗争和统一，不断解决矛盾，推动事物向前发展。将其应用到城市公共空间设计中，能有效的解决公共空间的功能性与视觉艺术性之间的矛盾，公共空间规划与旧有布局的局限性之间的矛盾，时代文明与传统文化之间的矛盾以及地区性与城市发展的开放性之间的矛盾等问题。

城市公共空间设计所包涵的物质性和非物质性、商业价值和文化价值、内在功能和外在形式、形式法则中的构成安排等内容，都体现了对立统一的矛盾关系。设计师需要做的就是从这些对立的差异面中寻找它们的联系，去利用和化解矛盾，使之从对立走向统一，达到“和”的境界。

一方面，一切事物都是特殊性和普遍性、个性和共性的辩证统一。功能与形式上的设计法则是普遍原理，而每个具体的设计实践又都具有各自的特殊性，设计中应该具体问题具体分析，依据不同的环境与需求，有针对性的进行构思和规划。

另一方面，矛盾的特殊性还表现为主要矛盾与次要矛盾、矛盾的主要方面和次要方面的辩证统一。要求设计师在设计实践中抓住重心，规划时主次明确，层次清晰。城市公共空间的设计所包含的信息往往是多元的、复杂的，多元的信息要围绕着主导信息有序地排列组合，否则必会导致城市公共空间设计主题传达的模糊。

二、普遍联系的观点是城市公共空间设计的重要内容

唯物辩证法强调世界是普遍联系的整体，任何事物、现象都不能孤立存在，要求用联系、全面的观点观察、分析、处理问题。在中国，设计的哲学基础是“天人合一”，这种思想在中国传统建筑和园林设计中得到广泛体现，其设计本质就是人与自然的相互作用和联系。

城市公共空间设计涉及到自然科学、人文科学和社会科学的众多领域。随着网络科技和信息技术的飞速发展，设计师不能仅仅局限在设计的某个局部看问题，而应将设计看作人与世界建立起来的某种关系而对其进行整体上的思想把握。设计是在使用目的与外观表现的统一中取得自身的审美价值的。

从城市公共空间设计的构成形式上来分析，空间建设是一个有机的整体。设计师应从设计作品的内部与外部、整体与局部、局部与局部诸种联系中综合地把握设计对象，以实现公共空间的和谐统一。

三、理论与实践结合是城市公共空间设计的关键

实践是人改造物质世界的客观活动，只有我们正确的把理论和实践联系起来，才能够真正实现城市公共空间的实用性和科学性。

人们对于自用空间的拥有和使用体验，逐渐形成成熟的空间意识，他们必定会更加关心涉及到自身体验感受的公共空间的设计工作，提出自己的观点和合理建议，这些都是实践和使用经验的总结。公共空间设计应该更加重视人们实际使用，将民众意向和专家意见结合，充分考虑国内外的城市公共空间规划的设计经验，用先进的设计理念作为指导，进行经济合理、带有前瞻预见的创造性设计。

理论与实践相结合来进行公共空间设计的作用是显而易见的。首先可以调动广大市民的参与社会公共空间设计的积极性，体现出城市中以人为本的规划设计理念，创造出能够体现出地域特点的，更具人文气息的公共空间。其次，可以减少设计规划失误，集思广益，综合多方面意见让设计决策更加科学合理。同时可以使各参与方有合理的途径交换意见，避免设计形式化、程式化。

四、发展的观点是进行城市公共空间的设计规划目标

《周易》和现代物理学都把变化看成自然界最本质的现象。《周易》的“易”字，其基本含义就是运动，而且是发展的运动。唯物辩证法认为：运动是物质的根本属性和存在方式，世界是不断运动、变化和发展的。运动本身就是动态联系，联系和相互作用又是运动的原因，创造和创新构成了社会发展的本源动力。现代设计的目的是要不断满足人们物质和精神方面的需求，因而设计形态的发展也是没有止境的。

同时，城市公共空间设计的综合性，需要设计师拥有丰富的相关学科知识。任何单一的思维方式都不能解决设计问题，设计思维要求理性和感性、归纳和演绎、分析和综合、抽象和具体、逻辑和历史等辩证思维方法的综合运用，总结起来就是要用联系发展的观点指导城市公共空间设计。

一方面，城市公共空间设计一定要从一个长期发展的角度来分析，既要考虑城市经济发展、面积扩张、人口增长、功能需求的复合性、新材料新技术的应用等客观情况的发展，又要考虑传统文化的延续、民俗的传承和思维方式、审美观点的变化等意识形态的发展。

另一方面，在城市公共空间设计中，认识和把握“度”（适当的比例、关系、结构）的范畴也是非常重要的。儒家思想的“中庸”反对“过”或“不及”，“过犹不及”即“中庸”之道的真谛。道家的阴阳转换、物极必反规律说的也是这个道理，实际上也就是强调发展的适度与合理，应用于城市公共空间设计可以具体理解为功能种类的适度，规模大小的适宜，形式的变化和冲突适于大众的审美认同等，要求设计符合人们的生理和心理需要。

综上所述，哲学的基本特点就是透过现象看本质，从而主动地把握事物的变化规律，坚持一切从实际出发，实事求是的思想路线 。城市公共空间要求设计不仅要进行充分的实地勘察、调研和分析等实质性工作，还应遵循客观规律。城市公共空间设计最重要的是处理好人与城市其他元素的融合，既要充分的满足它的功能需求，又要注重城市已有的基本格局、文化传承和未来发展的能动性，还要体现城市的性格和形象，符合公众的审美认同，以实现人与空间环境、物质与意识的完美和谐为最终的设计追求。

参考文献

[1]吕国欣．哲学原理．北京：学苑出版社，1990．

[2]聂锦芳．哲学原论．北京：中国广播电视出版社，1998．

[3]吕红．城市公共空间的人性化设计（硕士学位论文）．天津大学，2004．

[4]田银生，刘韶军．建筑设计与城市空间．天津大学出版社，2002．

[5]钱达．浅论城市公共空间的人性化设计（硕士学位论文）．江苏科技学院，2006．

[6]刘志国．城市公共空间的人性化设计（硕士学位论文）．武汉理工大学，2006．

[7]李志中．谈城市公共空间设计中现存的问题及对策．山西建筑，2003，29（11）．

[8]王鹏．城市公共空间的系统化建设．南京：东南大学出版社，2002．

[9]黄亚平．城市空间理论与空间分析．南京：东南大学出版社，2002．

第5篇

关键词：城市、城市公共空间、文化。

城市文脉，是城市赖以生存的背景，是与城市的内在本质相关联、相影响的因素，是城市文化观念的自然延伸。不同的城市公共空间通过一系列的显性文化形态如人的行为、建筑物、空间构成方式、环境雕塑、环境小品设施、乡土植物等，体现着这种文化的渗透，也形成了不同地域特色的公共空间。这些要素的存在，不单具有使用价值或审美价值，同时对城市文脉的延续、景观的多层次发展具有重要意义，使居民更具安全感、归属感，促进人们丰富的交流以及与环境之间的良性互动。

一 城市的文化性体现

文化是人类社会特有的现象，贯穿于人类社会的各个领域，体现着人的本质。由于每个人成长的社会环境不同，便归属于不同的地域民族，有了不同的文化。从社会价值意义讲，它是人们得以生存的精神支柱，又是每个社会成员成长发展、汲取营养的根。"文化"最根本、最深刻的涵义是"人化"，一切"文化"的含义都是从这个根本涵义发展、引申而来的，也就是"人性化"本质就是尊重他们的"文化"。

城市是人类文化的必然产物，相对于人类的其它文化成果而言，城市永远没有最终的完成体，它始终处于不断地交替之中。从一定意义上说，城市是一种文化形态。城市以同其居民们的各种重要活动密切联系在一起，是人类属性的产物，是根植于人类一定时期的价值观念、伦理道德、习惯及意识形态等文化土壤之上的，同时又是特定文化的表现形式以及文明人类的生息地。城市是人类文化的大"容器"。

二 城市公共空间的形成及其文化性构筑的必要性

人类聚居形成了城市。人之所以要聚居，是因为人的生存既需要依赖于自然，同时作为社会的人又需要人际间的互相依赖。所以，人类聚居的城市中就出现了为人们进行这些活动的公共空间，且依存于不同的文化背景，形成了城市公共空间形态的差别。

城市公共空间是城市空间系统中的一个子系统，是城市居民进行公共交往活动的开放性场所，能使人们的种种公共生活行为在其中有效进行，并最大程度地反映城市公共生活的要求。这类社会生活具有一定的人群聚集性和活动滞留性，强调对全体公众的开放性。由于担负城市的复杂活动和多种功能，它是城市生态和城市生活的重要载体。现代城市公共空间的实质是以人为主体的，促进社会生活事件发生的社会活动场所，是城市景观的重要体现。

文化性作为城市最具普遍意义的本质属性，是城市公共空间的灵魂所系。芒福德（Lewis Mumford）在他的城市理论中说："城市有包涵各种文化的能力"，"城市通过它集中的物质和文化的力量加速了人类交往的程度"。城市公共空间作为市民们日常生活、社交的场所，应该依托于地域文化的背景，注重文化特色的营造，设计出具有情感归属的城市公共空间。

城市公共空间的特色性营造，是在满足空间功能性基础上的必然要求，也是建成环境评价的重要标准。吴良镛老先生曾说："特色是生活的反映，特色有地域的分界，特色是历史的构成，特色是文化的积淀，特色是民族的凝结，特色是一定时间、地点条件下典型事物的最集中最典型的表现。因此它能引起人们不同的感受，心灵上的共鸣，感情上的陶醉。"而这一系列词语都反映出地域文化是创造特色的关键之所在，因而，城市公共空间特色创造的必然性源流之一就是"文化"。

三 从地域文化中挖掘城市公共空间的设计要素

每一个城市都有它的特点，每一个民族，每一个历史时期，都会有它独特的文化成就和艺术特色，成为该民族该国家的精神性力量。在城市公共空间设计中，可以通过研究城市中的历史沿革、历史典故、民间传说等来挖掘出其地域文化内涵，运用现代的设计理念及技术材料，将其溶入空间设计之中。例如景墙的设计就常以最直接的方式，以名人典故为主题，进行浮雕创作，在分割空间或形成景观节点的同时也突显了文化特色，具有很好的教育意义和文化传递功能。

发挥历史遗迹的旅游价值，形成遗址公园、遗址广场也是营造良好城市公共空间的有效措施。例如，南京汉中门广场就是典型的历史遗迹上现代城市广场，该广场内有全国重点文物保护单位--石城门。该城门始建于南唐，为南京现存历史最为悠久的城门。这里历史文化氛围浓重，是六朝古都南京悠久历史文化积淀的一个缩影。整个广场设计突出以石城门为核心，整体规划，使古城堡与新建广场构成统一的基调。广场上绿地和铺装图案采用了方格的形式，隐喻了中国古代城市的方格网布局模式。在这里，地方历史文化特色的能量得到了充分释放，人们获得了超越时空的情感延续和浓郁的人文氛围。这对于保护传统城市空间与传统遗址、改善城市环境、突显个性与特色起到重要的作用，是深受人们喜爱的城市公共空间。

文化符号是记录、保存、传递文化的载体和媒介。民族文化符号是一个民族或一个区域内的社会群体在长期历史发展中形成的约定俗成的符号，它积淀着民族文化思想、观念和情感，是民族心理结构和审美情趣的外在形式体现。例如，灯笼作为中国传统文化符号，具有吉祥、幸福、生意红火等意义所指；凤凰作为文化符号，象征着美好的期许、自由和吉利等等。利用文化符号形成景观节点、烘托文化氛围也是我们在城市公共空间设计中常用的手法。如南京夫子庙入口就以错落的"马头墙"为元素进行景观小品的创作；而竹子也为多种公共空间所常用，以寓意在繁杂的城市中为人们提供一个幽静、淡雅的休息环境。不仅如此，通过文化符号引出的城市记忆是可以信手拈来的，如意大利的圣彼得大教堂、埃及金字塔、北京的故宫、南京的中山陵、杭州的西湖、苏州的传统园林、上海的东方明珠、广州的三羊雕塑等，这些城市"记忆"成为一种历史的象征，既是城市的文化象征，也是城市公共空间的重要标识，并以"城市文化资本"形式存在与发展着。

作为一个人格化的城市，城市人的行为文化，城市市民的社会行为规范与风范也具有"文化"属性，城市群体的教育程度越高，城市公共空间就更具有文化凝聚力。文化活动多样性是空间活力的源泉，产生出富有魅力的城市公共空间，也只有这样的空间才能吸引更多人参与进来，形成良性循环，促进人们的交流。例如西安大雁塔广场上举行的各种民俗文化活动（唱秦腔，吹糖人，剪纸艺术，捏泥人，剪纸，凤翔泥塑等等）就深受市民的喜爱，已成为人们的生活文化的一部分，同时这些活动也充分的体现了当地的地域民俗文化。"文化"与其它城市公共空间设计元素比较，具有取之不尽，用之不竭的属性。世界上所有城市形象良好、城市文化活力强的城市，无不具有体现特定文化构成关系的良好城市公共空间。因而，根据空间场所的主题设定，组织市民在其中进行的民俗文化活动也是反映城市文化特征和文脉的有效途径。努力继承、挖掘城市的历史传统和地方民俗文化特色，反映传统特有的生活方式和人性，也就具有了多姿多彩的个性和丰富多样的文化内涵。

四 正确对待城市公共空间设计与文化的关系，反对设计决定论

在进行城市公共空间设计中，设计的行为受文化约束，设计的结果是文化的反映。城市空间设计和文化总是联系在一起的，不同的地域特色为设计的进行提供了背景，突出地域特色，已成为不同城市公共空间环境设计的首要任务。设计行为的第一步就是了解社会特定的地域文化背景，包括城市历史、特色资源、风俗习惯、功能需求等等，有了这些文化信息，设计才可以进行下去。并且，设计师总是生活在一定的历史时期、在某个社会背景下的人，其理念、行为方式都来自于那个特定时代的文化，因而设计的结果是反映本时代的文化的。

设计影响或创造了时代文化的一部分，设计推动文化发展。经设计的公共空间场所（环境设计的结果）经过社会变迁、历史沉淀而成为难以泯灭的稳定的、深层的无形的东西，成为历史的、稳定的生存方式，融入到文化中去，成为文化的一部分。设计者的前瞻性和创造性也决定了他们是时代的先锋和文化的推动者。

虽然，公共空间设计与文化有着密切的关系，设计作为一种文化行为，它的结果也确实推动了新的生活方式的形成，但是这不意味着我们可以把设计凌驾于其他人类活动之上，文化是不能被设计的。我们作为设计师，也不能认为自己就是"文化的设计者"，而陷入泛设计论的论调中。从哲学层面来看，由于文化起源于人类物质生产活动的，而设计是人类的一种精神生产实践，所以，虽然设计活动是一种与文化相关的活动，但是设计不是文化的最终来源，文化不是设计出来的。文化也不是个体行为，是群体概念，必须具有群体的社会认同性，是经历史传承累积凝聚的共有的、成体系的人类成果。城市公共空间设计只是让更多的文化积淀在人们的日常生活环境中显性体现，让城市文脉在城市中的每一个角落延续。

作为设计工作者，我们要清楚地认识到，设计能够反映文化，能够作为一种结果，影响时代文化，但是不能通过设计被刻意制作出来。搞清楚了这两者的关系，有利于尊重传统文化，建立起设计的人文观，有利于摆正自己的位置，本着一种谦虚的历史态度，深入地研究和体验我们人类所创造下来的宝贵文化，包括不同地域、不同人群的各种亚文化，加强自己的文化修养，让它正确、准确地体现在我们的设计中。当然，跟其他所有行业的人们一样，我们今天所做的设计作为一种客观结果，经过若干年甚至若千年代以后，也许会成为文化的一部分，做负责的工业设计师，尊重文化多样性，并积极推动文化进步。

五 结语

在我国传统文化、民俗习惯中，人们活动的主要场所是街道，文化活动表现为庙会，集市等。随着中西文化交流，广场等多层次的城市公共空间己深入人心，并与我国传统的地域、民俗文化有了良好的结合。为大多数人服务，以人为本，根据市民的行为心理要求，设计出尊重传统、延续历史、继承文脉的城市公共空间是环境景观设计工作人员的任务，也是市民的期待，也只有这种充满市民化、地方感的有机空间才真正体现了对传统的尊重、对人的尊重，也才能更好的促进社会的多元化发展。

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第6篇

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第7篇

关键词：地铁换乘站；地铁换乘空间；换乘空间设计

中图分类号： S611 文献标识码： A

地铁换乘站的空间设计主要以地铁乘客的舒适度为主，在保证乘客舒适度的前提下，对于地铁换乘站的空间进行合理的设计规划。根据地铁建筑换乘站所受的内外因素的综合影响，提出相对应的改进方案。最终在满足地铁乘客舒适度的情况下，是地铁运输能够更快更优质的运输服务，为城市运输业做出更大的贡献。

关于地铁换乘空间的概述及地铁空间特点

1.地铁换乘空间的概述

在城市人口密集的区域，政府为保障城市交通顺畅，在城市建筑物下利用有利空间进行隧道修建，并铺设上轨道，利用电动列车来对乘客进行运输，这种隶属于公共交通的运输方式被称为地铁。地铁的运行过程主要有电动列车的供电系统、信息通讯系统及基础的设备等设备系统组成，其营运要求即是在保证地铁乘客舒适度的情况下实现对于乘客的安全、准时、有序的运输。地铁运输路线主要分布于城市地平面下，由此来避免与地面公共交通运输的冲突，并能够相对较大的减少运输用地，这样不仅解决了城市人口运输问题，更为城市用地节省了大量的资源。而地铁的基础设备即是指通信设备，无线电通信、广播向导系统、电视监控系统、事故救援电话等完善的专业通信系统。在本文中所涉及到的地铁换乘空间则是主要指在地铁整个的交通运输中的乘客与地铁相接处的站台、站厅及出入口通道等公共空间。但由于地铁交通所处位置的特殊性，导致其与乘客接触的空间具有一定的特殊性，对于存在的问题也具有其独特的解决处理方式。

2.地铁空间的特点

地铁作为拥有巨大优势的公共交通运输系统，其空间也有着不同于地面交通方式的特点。

具有良好的热稳定性和封闭性。由于地铁所处位置的特性决定其建设材料必须具有相对的恒温、恒湿、隔热、避光、安全等特性。并且其运输过程不会因城市中的多变性受到一定的影响，尤其在环境相对恶劣的地区中，地铁的建设应用更为改善城市交通作出了一定的贡献，这便使其空间得到了更好的发展。

具有良好的抗灾防护功能。由于地铁建设在较厚的土壤层或岩石层之下，其建筑结构更是具有良好的支持性能，对于地震等自然灾害具有良好的防护功能，使得城市在受到自然灾害破坏的情况下能够有效的保证城市的交通流畅，但也由于其空间完全封闭与地下，使得与人类形成相对密切的关系，其空间结果更是区别于普通空间环境，所以其设计在地铁建设的过程中更是必须注意的。

人们的方向感相对较容易迷失。在地铁空间中，因为并没有外界环境作为参照物，且阳光导向受限，导致人们在地铁空间中很难对方向做出正确的分辨。地铁的进出口更是受到地面建筑物和人们居住区的影响，因此会避免乏味空间的出现而使建筑通道不会过长。所以，在地铁的换乘空间中设计方案应该考虑到相关车站的位置，以地理位置为参考对换乘空间进行室内设计，即是利用鲜明的色彩或具有较强的指向性来完善空间，以此来增强人们的空间方向感。

关于地铁换乘的现状分析

对于国内的地铁换乘关节进行相关分析，总结出国内的地铁换乘空间具有以下问题：

换乘距离较长。在国内相对发达的城市交通住，地铁作为主要的交通运输工具，在其乘客在地铁站进行换成过程中出现不行距离较长等普遍现象，这也是城市地铁交通的较为突出的问题。由于地铁工程在建设中并没与对地铁内的换乘作为主要考虑因素导致其建成后的换乘站之间没有相关的结合。而换乘站之间的问题更是直接造成了乘客的换乘距离长的现象。

换乘时间相对较长。根据资料分析，在国外，对于地铁交通换乘时间都有相对较为严格的规定，以莫斯科为例，其地铁局对于地铁换乘时间的规定在3分钟之内。但在我国，却因为种种原因使得地铁内的乘客不能在最短时间内进行疏散或出现滞留拥挤等现象，尤其在地铁运输线路较为复杂的地区。换乘通道的不合理设计造成客流方向的散漫性，通常情况下，地铁换乘只有适应了客流段的不断变化才能形成合理的空间规划，为地铁换乘空间营造出相对交轻松的气氛。

换乘站换乘方式的不合理性。在我国地铁建成的城市中，地铁换乘站较多采用通道换乘的方式。这种换乘方式基于地铁、各换乘站的不合理现象的补救措施，其造成的乘客步行距离过长，不便于乘客搭乘地铁更是造成了换乘效率降低的现象。

关于地铁换乘空间的设计分析

根据地铁换乘空间的具有的特性，在对其进行设计时应注意以人为本的理念。

地铁换乘空间的人性化设计。地铁运输的实质即是为人服务，只有在其空间设计中全方位的满足人的需求，才能实现地铁交通的真正意义。

地铁换乘空间的安全性设计。保障地铁乘客在运输过程中的安全性即是对于乘客在运输过程中防止跌落、碰撞、摩擦、滑倒等意外情况的发生，根据国内外出现的地铁事故分析，保障地铁运输的安全性不仅可以在较大程度上保证运输人员的、生命安全，更可以保证人们和政府的财产损失。对于地铁的换乘空间设计便要首先注意对于安全防护及防火设备的加护措施，加大安全防护意识的宣传力度，在地铁内营造轻快的环境，不仅可以放松乘客心情，更能够在一定程度上降低人们的犯罪行为动机。从细节处为乘客考虑，体现以人为本的设计概念。

地铁换乘空间的高效性设计。地铁运输在为人类服务的基础上实现对于城市交通发展的运输。因此，在保障人们运输安全的基础上还应该实现运输的效率提升，而对于地铁是否能够进行高效率运输主要受以下几个方面影响：第一，地铁的相关设施的布局合理性；第二，地铁内空间的结构组织是否明确；第三，关于地铁空间设计方案的全面性；第四，关于宣传标识的简单化设计。

在目前的地铁建设过程中，由于建设者对于建筑结构的过分重视，导致其建设对于地铁内空间环境的忽视，使得他、地铁换乘空间设计出现局限性和灵活性，而对于现有的地铁换乘空间的设计却只是对于饰面上的简单装修，使其并不具有人性化的特色，因而更不能达到相应的以人为本的效果。所以，在换乘空间进行初步设计时设计者应该做好对于地铁基本理念的全方位理解，在每一个细节处注意到地铁建设的全过程。

结束语：

综上所述，通过对地铁换乘及换乘空间的分析，可以得出，在以人为本的基础上实现地铁运输的全面发展，不仅能够在很大程度上解决由于城市人口众多造成的交通拥挤等现象，并可以由此改善城市交通，促进城市交通业的发展，为城市发展带来良好的经济效益。

参考文献：

[1] 董玉香.莫斯科地铁建设与建筑设计回顾[期刊论文]-都市快轨交通.2007(03).

第8篇

关键词：公共空间；心理安全；安全感；安全设计

中图分类号：J022 文献标识码：A 文章编号：2095-4115（2013）03-77-2

马斯洛的需求层次理论，将人对安全的需要放在仅次于生理需要之后。虽说层次较低，但也同时表明，这是多数人的共性需求，不管你收入高低，抑或是身处这地球上哪个地方。

近年来我国公共安全事故频发，使得公共空间中的安全问题得到越来越多的关注，而今年发生过的电梯夹死儿童事故、天降藏獒事件、夺命井盖事件、上海“玻璃雨”事件等，更是将安全的这一需求，再次凸现出来。公众对安全的诉求，在每一起相关事件发生后，都会变得更加强烈，而在得不到满足时，这种诉求就极易变成一种恐慌。这种恐慌会减弱设计的人性化。因为当人们在所处空间所用物品产生恐慌感时，就会降低空间或物品的使用率，甚至使设计失去意义。

一、公共空间的概念及其安全的重要性

公共空间不仅仅是个地理概念，它在城市经济与社会发展的过程中形成，为人们广泛参与、交流与互动提供了一个重要场所。现在的公共空间一般指供居民日常生活和社会生活共同使用的室外空间，包括广场、车站、公园、街道、居住区和体育场等。

在某知名网站进行的一项网络问卷调查中，北京、上海等一线城市仅获“提供优质城市生活”的一成选票，原因包括“城市安全指数低”和“城市化过快”。2009年零点研究咨询公司的《2009零点中国公众城市宜居指数研究报告》表明影响生活质量的不安全因素发生在公共空间中。而“经常出入和途经的公共场所”和“居住区域的安全感”的下滑趋势使得公共空间安全性问题成为需解决的课题。

公共空间安全是指人类与公共空间的和谐相处，互相不伤害，不存在危险和安全的隐患。安全可分为生理安全和心理安全两大类，生理安全指人在环境中活动能保持健康，无受伤害的可能性。而心理安全则指能维护心理健康，保持安全感的状态，对环境安全有可预期感和可控感。当处于具有潜在的不安全性的空间中，人们必然会产生不安全感，继而可能会“抛弃”这一空间，最终导致这个空间越来越不不安全。所以当公共空间品质不高、配置不公、供应不足时，就容易导致空间犯罪率的上升。

二、公共空间设计中各要素对心理安全的影响

（一）色彩对公共空间心理安全的影响

城市色彩产生过程的研究表明，城市的色彩面貌是居民对长期接触环境的集体回应和集体选择，是集体共性和地域文化相结合的产物。国际色彩顾问协会（IAAC）提出了“色彩体验金字塔”理论，提出个人体验处于色彩体验金字塔的最上层，所以在进行公共空间色彩设计时一定不能忽视人们对色彩的体验。如果人们在公共空间因为色彩应用不当而产生不安全感或其他不适感，那就说明在这个公共空间的设计中存在严重问题。因此在进行公共空间色彩设计时必须考虑受众人色彩感觉的共通性、舒适性，才能保障人们在公共空间中的心理安全。

色彩与其他事物一样具有两面性，应用的得当适宜，对人的心理起到积极的作用，而使用不当也对人的心理产生消极作用，近年来常提到的色彩污染就是色彩在城市公共空间中使用不当造成的。

例如红色，红色是一个极易引起激动、紧张、兴奋的颜色，应用在危险指示牌或指引路线可以帮助人们提高警惕、远离危险，作为点缀将空色应用于局部空间，可以起到画龙点睛的作用，温暖人心，亮化环境。可是红色红色如果大面积应用于公共空间，就会让处在空间中的人血流速度加快、血压升高，进而让人感到烦躁不安，造成视觉疲劳甚至精神折磨。

白色和黑色在公共空间中的使用率较高，白色给人干净、明亮、朴素和高雅的感觉，应用与环境中可以营造出高雅、宁静的氛围，像路灯，站牌等公共设施大多会采用白色作为基色调进行设计。黑色给人感觉沉稳而庄重，但黑色并不适合在公共空间中大面积使用。

最后，公共空间的色彩运用也要因地制宜，例如，我国北方城市常年下雪，在这种气候下灰白色成为主要环境背景，那么在公共设施上就不适合再用大面积的黑白灰色做基色，而应该选择一些颜色鲜艳，具有温暖感和动感的色彩来调剂寒冷单调的冬季，也让人们在漫长冬季中通过视觉上的温暖来感受春天般的愉悦，摆脱抑郁不安，这在一定程度上也带给人们一种心理安全感。

（二）材料对公共空间心理安全的影响

材料是公共环境设施的物质基础，是人类感受得到的第一物质元素，它给人类带来最为直接的身体触觉和心理上的感受，材料的使用是否合理对环境设施产生极大的影响。

材料分为天然的与人工的，一般情况下，天然的材料更容易得到人们心中的认同感，给人们带来更多的心里安全。现代公共空间中的建筑，大多用金属钢架结构代替传统的石材，虽然给人视觉上带来高科技的感觉，令身处此地的人们感觉置身于一个现代气息浓烈的国际化大都市，也给人一种冷漠感和距离感。

公共空间设计中应用的材料有很多，如木材、石材、玻璃、金属等等。它们都有其自身的特点，应用在不同的空间环境中就会给人们带来不同的心理感受。因此公共空间设计在材料的选择上应该是人性的、绿色的、因地制宜的。材料的选择既要考虑使用者的生活需要，也要考虑使用者的心理感受，在不同的场合中要符合不同的心理需求。

以玻璃为例，玻璃这种相对较为现代的材料，最初应用到公共空间设计中时，可能会给人的心理带来一些不安全感，因为玻璃相对于其它材料有一个明显的缺点――易碎。当玻璃作为铺装地面使用，人们踏上这种材质的地面时，常常会担心玻璃会碎，人会掉下去，因为使用玻璃铺装时为了美观，玻璃面和地面往往还有一定的距离，这个距离加上玻璃本身的特点加剧了不安全的心理暗示。

当然玻璃也有其优点，例如透明。未知的东西常常给我们不安定的潜意识因素，比如当我们去揭一扇门帘，如果它是不可透的材质，我们就会考虑从反方向来的外力对我们是否安全。在这一点上，玻璃又可以说给人带来了一种可控的安全感。另外玻璃透明的特点还可以应用于公交候车亭设计中。在不透明的公交候车亭中，候车者很难感知到车亭背板后的情况，一旦有危险人物出现，候车者很难在第一时间做出反映进行自我保护。现在，欧洲大多数候车亭背板都会做成尽量透明，材料大多为透明玻璃，这样以来，候车者就能够多角度的观察周边的环境，从而更较好的观察到背板后的突发事件。

（三）造型对公共空间心理安全的影响

1、公共设施造型

在公共空间中，公共设施的造型不仅关乎生理安全，也影响人们的心理安全。不管是整体造型还是细节上的形态，都应该引起设计师的关注，既要避免对人体造成威胁，又要考虑避免视觉形态上的攻击与刺激。

首先公共设施在边角轮廓上的处理应该避免外伸的尖角、棱柱、尖锐突出物等，例如南京玄武湖公园内的地灯，四四方方的造型虽然充满现代气息，但是玻璃材质外加四个90度尖角使这个地灯产生安全隐患，草地本是孩子嬉戏玩耍的地方，如果奔跑中摔倒磕到灯柱上不可避免产生伤害，所以父母都会带领孩子坐的离灯柱远些，并且警告孩子不要在那附近玩耍，这其实就是公共设施设计不当让人们产生的不安全的心理。另外公园内的座椅、音箱等设施也出现了有攻击性的尖角。

其次，公共设施在形态设计上可以更多的关怀人的心理，带给人们开心、愉悦的视觉享受。设计师Matthias Megyeri应对产品设计的安全需求，设计了“安全如甜蜜之梦”系列产品。在他的设计中，那些面目狰狞的产品变得亲切可爱，从而揭示了安全设计的另外一面――人们不仅需要生理上的安全，更需要心理上快乐的安全。例如，栏杆顶部如长矛一般用来防止攀爬的尖锐部分被可爱的卡通形象所替代，同样，在中国广大城市和农村都能见到的院墙上密密麻麻的玻璃渣子也被设计成玻璃制造的工艺，大大增加了人们的心理舒适度。

2、公共设施尺度

曾经有报道过南昌市一男子行至省城东湖湖畔，不慎坠入湖中的消息。所幸这名男子最后获救，有惊无险。据调查，南昌市东湖边共有185根小石桩，石桩与石桩之间由两根下垂的铁链连着，而铁链距路面的高度大概只到一个成年人的小腿，这便是湖畔保障行人安全的护栏。显然，这样的护栏只是作为一种警示而存在，根本起不到很好的“保护”作用。无论是对成人还是儿童，这样的护栏都是不能保护行人安全的。而从心理学上来分析，这种护栏反而比没有护栏更加危险，甚至成为“危险陷阱”，试想，如果没有围栏，人们的经验和自我保护意识会警示人们勿靠近湖边，保持在安全距离外，而架设了如此高度的围栏，却使得人们减弱了安全意识和危机意识，认为有护栏等于有保护，降低了心理安全防线，可是，这种设计的围栏实际并不能真正起到拦截保护作用，当人们滑倒或者拥挤时仍然存在危险性，甚至会绊倒后退或者沿途走过的人，这种不设计虽然不是直接给人们的心理带来不安全感，但却通过麻痹人们的安全意识增加了不安全因素。

所以公共设施的设计在注重美观的同时，更多要思考的是如何兼顾美观与安全性的高度统一，因为设计在任何一方面有所欠缺，都无法让公共设施最大限度地发挥它的作用。

三、结论

公共空间是城市环境中最具公共性和活力的开放空间，与公众密切相关。优秀的公共空间设计通过对人们心理感受的适应、关注和解读，合理有效的设计出人性化的安全空间，消除公共空间中的不安全因素。本文通过研究分析得出，公共空间中的不安全感其实分为两类，一是造成心理不适感，二是引发生理不安全。

在进行公共空间设计时，人改变了这个空间的同时也会被空间所影响。不安全、不合理的设计必然会到给人们不好的心理感受。因此，设计师在进行公共空间设计时，不仅要考虑美观、个性，更要掌握人的心理规律，研究人的行为，这样才能更好的进行环境艺术设计，另外“他山之石，可以攻玉”，我们可以借鉴国外的优良设计案例，把国内公共空间设计做的更完善、更人性。

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第9篇

关键词：公共空间，品质，区域，场所

 

1[城市公共空间及其意义]

狭义的城市公共空间指“供城市居民日常生活和社会生活公共使用的室外空间”，包括街道、广场、居住区户外场地、公园、体育场地等；广义的城市公共空间可以扩大到公共设施用地的空间，例如城市中心区、商业区、城市绿地等。

城市公共空间在城市大系统中有着十分重要的意义，它能承载城市活动，执行城市功能，体现城市形象，反映城市问题等。对居民而言，它是公共交往活动的开放性场所，根据居民的生活需求，在其中进行各类活动。论文大全。城市公共空间正在成为城市居民生活的一部分，可以享受城市生活、体认城市风情，领略城市魅力；对城市而言，它是城市形象、城市文化的重要体现之处，是一座城市的重要“窗口”、常作为一个城市的象征。它为美化城市环境、增强城市活力、体现城市特色起到了十分重要的作用。论文大全。也是最能为城市带来活力的空间;对于社会而言，作为重要介质，城市公共空间可以满足人们的需求，增加社会不同人群的交流，人际交往，人们可以在其中寻找归属、共享其中，甚至还能缓解一定的社会矛盾等。总之，无论对城市居民、对社会还是对城市本身，城市公共空间都有不可或缺的重要作用。

2[探索城市公共空间品质]

2.1支持使用活动

2.1.1生理适应性

包括影响人的生理舒适度的各方面因素,如是否安全隐患、休憩空间的设置、步行空间的舒适程度及无障碍交通系统等。其中除了像休憩空间的安排应使人有当观众的体验而非演员受人关注，适当的遮阴和私密度这些设计者容易关注到得点外，像花坛边缘的锐利度是否存在安全隐患这样的细节问题也关乎空间的品质。论文大全。

2.1.2自然度

人们天生的自然属性对公共空间中的自然化程度也就有了相应的要求。它主要包括以下几方面――微气候：阳光、气温、眩光、风；绿化量、植物种类与构成；空地率；山、水等自然特质可亲进度。

一个高品质的公共空间就应协调好不同时节人对阳光、风、植物的需求，掌握好度，让人易于与自然亲密接触，如植物周围不设置隔离物如栅栏、栏杆，甚至有小道穿插地面花阵其间。水池可以亲手触碰和近距离接触，前提是安全。

2.1.3可使用性

它包括地形条件、活动表地面积、活动场地布局合理性、有顶活动场地面积、坐憩设施及布置、服务设施及布置、安全使用便捷度等方面。

活动场地的布局是功能分区的结果。这些不同的活动场地都有一定的边界，如绿化、铺装。为使用者提供不同的坐憩设施以选择，方向也是可选择的。尽量让使用者体验当观众的感觉。

2.1.4尺度

开敞的最宜人尺度为24m，而可看清物体的最远距离为70～100m。

2.1.5可达性与定向

2.1.5.1服务半径

一个广场的最大服务半径为600米，即7.5分钟公共空间网络的步行距离。

2.1.5.2交通组织

在公共空间中不仅要有效组织人得流线也要注意安排周边停车。

2.1.5.3指向与标识

设置各种指向是必要的，如停车场的标志。也有具有警告性的标识。使空间更系统化和科学化。

2.1.6公共艺术

比如文化小品、活动节目，它们赋予公共空间特色和魅力。

2.1.7其他

还有一些因素也影响着公共空间的品质如地面铺装颜色、质地、亚空间划分。

2.2形象认知

公共空间现状周边重要建筑层数、高度、分布情况都影响着其品质.

以广场空间为例,贝聿铭曾经说过“古城规划如北京之类，应该由城中心逐渐向外围扩展，中心建筑高度最低，有利于与老建筑协调，延续城市的文脉，再向外一圈，建筑限高可以放宽一点，再向外就可以再高。”

还有另外一些具体的因素如下.

2.2.1整体性：轴线

轴线有将各空间要素统一并等级化和有序布局的作用，而重要的大型建筑或其它场所往往盘踞端头之处，统领全局。

2.2.2图底关系

对象空间在区域图底关系中的地位和形象是否与之和谐、合适不仅影响其本身更影响着整个区域甚至城市的空间结构。

2.2.3远视点

包括视觉通畅性、显示性、视觉污染。

2.2.4近视点：比例、尺度

根据有关视线分析的理论和经验，人的观察视角在18度至45度时较为舒适，超过这个范围，人们需要仰视或者俯视，不能达到舒适的效果。而在45度内可以看清细节，27度内可看整体，18度内则看群体，在远就只能看轮廓了。

2.2.5序列景观

人们在一个公共空间中连续活动时，整个过程往往应涵盖所有景观，并且铺陈、开端、过程、、结尾、延续在其间娓娓道来。而且有收有放，为需要突出的主体景观也提供了多个视点和角度。

2.2.6界面轮廓线

界面轮廓线应有层次和变化，突出重要的建筑或场所。

2.2.7建筑临街界面连续性

界面的连续性会使人们在公共空间中感受更多的归属感。

2.2.8界面建筑协调

2.2.8.1立面

界面的立面设计中以顶部、中部、底部为主而底部则是重点。11米高度以下的视觉影响最大。针对不同的场所精神所赋予公共空间的主题应有相和谐的立面设计。

2.2.8.2色彩

色彩给予空间多样的心理感受，比如红色热情浓烈、蓝色冷静大方，黑色沉稳神秘等，但总体始终应做到协调。

2.3文化内涵

2.3.1空间整体风格：性质、格调

从轴线、建筑形式、地标性建筑等方面都烘托出天府广场区域作为成都的政治、文化、经济中心地位。特别是与天安门广场相似的科技馆、广场、人南路三者的空间秩序，使省科技馆和像的气势更显磅礴庄严。

2.3.2文化环境

一个高品质的公共空间不仅反映当代文化环境，物质的如时尚，精神的如演唱会；更反映历史。

2.3.3历史文化遗产保护

如果对象公共空间中存在历史文化遗产就该使两者互生共存，而不要使高墙和周边杂乱的建筑影响历史文化遗产重新焕发光彩。

2.4运行保障与管理维护

2.4.1正常使用保持

安排人员巡逻，防止意外情况发生；值勤人员应对人们的询问。

2.4.2绿化维护水平

定期对绿化、花卉修枝整形、施肥配植等，并适当设置维护标示。

2.4.3环境卫生保持

公共空间的整洁干净对整个城市的健康形象是很重要的。

3[结束语]

城市公共空间品质即重质也重量。从公共空间的属性来看，支持活动是人们建设公共空间的出发点和归属。在使用公共空间的活动中，才产生心理环境、场所意义，并总结出经验、归纳为知识以使下一次的建设能更完善。建设、使用、再建设如此循环往复，形成文化上的价值认同。

参考文献

[1]金俊《理想景观》南京：东南大学出版社，2003。

[2][日]芦原义信《外部空间设计》北京：中国建筑工业出版社，1988。

[3] 上海市城市规划设计研究院主编《城市规划资料集第5分册城市设计》北京：中国建筑工业出版社，2005。

[4]周进《城市公共空间建设的规划控制与引导》北京：中国建筑工业出版社，2005。

第10篇

关键词:地铁站点;建筑空间;公共艺术设计

1地铁站点建筑空间公共艺术现存的问题

1．1地铁功能性的缺失

地铁站点作为城市重要的交通建筑，满足其功能性是一切设计的前提，公共艺术的设计也应当满足地铁站点的功能需求。公共艺术设计的功能性主要是指通过公共艺术设计的手段和方法对城市地铁建筑空间公共艺术中的元素进行改良，使之更好的为广大使用者服务。城市地铁的每一个环节都正常运转，发挥其功能，整个系统才能正常运行，任何环节出现问题，都会导致整个系统瘫痪。在体验过地铁带来的便利后，很多城市地铁如雨后春笋般成长起来，但很多城市地铁空间系统的公共艺术设计人员都具备相应的知识和能力，对地铁空间的设计往往带有室外公共空间设计的思维习惯，难从城市地铁建筑空间本身出发进行设计，对某些部分的设计状态存在非专业化的现象。

1．2地域文化特征的缺失

文化是一个民族的根本，地域性是一个城市重要的特征。创立具有丰富地域性的文化品牌对提高城市的知名度、竞争力有积极的促进作用。关于城市地铁建筑空间公共艺术设计，国内的理论大多比较陈旧，没有形成自己独特地域文化特色，没有形成风格和体系，盲目抄袭国外地铁建筑的设计风格个，是我国的地铁设计出现千人一面的风格。研究具有地方特色的地铁站点空间设计，把传统的静态设计转化为动态设计，实现思想模式质的飞跃。

1．3艺术审美的缺失

城市地铁站点空间不仅仅是一个简单人流交换的空间，更应该是传播文化，展现历史，营造艺术美感的空间。目前，我国的铁路空间系统环境的利用还处于初级阶段，在艺术审美方面关注较少，设计的重点仅仅是实现地铁内人流有效的交换，对于艺术感、人文情怀等关注较少，在目前我国地铁功能实现的基础上，建筑空间的艺术设计正在逐渐引起人们的关注。在对地铁站点空间进行艺术设计时，首先应该考虑的问题就是地铁空间的形态、尺寸、方位、意识形态等特点，以及使用材料的特点和技术是否能够达到，之后再进一步考虑使用者的审美和心理，如果做不到这些就很容易导致空间系统内部公共艺术性的缺失。

1．4人性化设计的缺失

地铁空间的设计应该首先注重“以人为本”的思想，重点研究人的生理、心理、认知、社会背景等特点，考察人与环境的关系。人性化的设计要建立在满足功能化和理性化的基础之上。现代地铁的内部环境中，往往在设计视觉图案上排列单一，尽管有人在维持秩序，仍然不能让人感觉到人性化的设计感，此外，设计师根据自己的主观意识来组织空间，导致使用者对于环境的认同感、场所感消失，相近的空间布置，常常给人不知置身何处的感觉。

2地铁站点建筑空间公共艺术设计的原则

2．1实用性原则

地铁建筑空间公共艺术的设计应该在满足地下建筑空间功能性的前提下开展。通过理性设计，更合理的安排人流在城市地下空间的穿梭，并且保障行人从地下通道顺利到达地面，并且在满足这些需要的基础上，实现使用者休闲娱乐和商业活动的需要。

2．2地域性原则

现在城市地铁空间的设计已经不仅仅局限于功能性的需要，更是一个将城市文化与人文精神相互融合的体现。地铁是一个城市和文化的符号，是体现城市地域性重要的载体，触及一个城市的精神和灵魂，地铁成为一个重要的载体，以地铁来展示城市的形象，基于此，在地铁站点建筑空间公共艺术的设计上应该满足城市地域文化要求和地域的归属，使其成为一个城市的名片。

2．3美观性原则

地铁空间的设计不仅仅应该具有功能性，更应该遵循美观性的原则，具备一定的审美价值。地铁空间是其他城市的使用者了解一个城市的重要途径，城市地铁空间的设计在细节上应该具有一定的内涵，城市的文明程度越高，其地铁的建筑空间公共艺术设计就越应该满足现代人们的审美要求。

2．4个性化原则

人和环境相互影响，环境是人们生活的行为场所，是人生活的物化体现。城市地铁建筑空间公共艺术的设计应该符合个人的心理需求，分析各个层次的使用者的需求，塑造人性化的使用环境，体现人文关怀。地铁作为重要的交通工具，其内涵的表达正在随着社会的不断进步而深入影响着它的使用者们。

3地铁站点建筑空间公共艺术设计的要素与方法

城市地铁空间体系是一个错综复杂的环境，针对前面提出的功能性、地域性、艺术审美、个性化方面的问题，下面从对地铁站点建筑空间影响较大的引导系统、传媒系统、照明系统、公共艺术系统、通用设计系统几个部分展开研究，分析地铁空间艺术设计的要素及方法。

3．1空间导向设计

城市地铁空间是城市交通的重要组成部分，是城市道路系统殊的构成部分，在满足基本的交通功能的同时，也是城市环境的重要构成要素，地铁站点空间，不仅仅是人流交换的空间，其作用不只是停留在“通过”这一简单功能，它们像城市的建筑一样体现一个城市的精神面貌，是一个综合文化艺术、科技、生态元素、人文素养等多种元素的综合性载体。

3．2空间照明设计

空间照明是地铁建筑空间公共艺术设计的重点部分，是保障空间的实用功能提高公共艺术品质的重要元素。光的选择设计包含了丰富的内涵，它就像一门语言，表达着对停留者的关怀，为使用者带去一份舒适与温馨的感觉，光照环境要做到与空间环境和谐统一。就照明方式而言分为自然光照跟人工光照两种:(1)自然采光:将天然光线引入地铁内部环境，这个过程不仅仅受到建筑的物理环境、地形、采光效果等多种因素的影响。城市地铁空间应该因地制宜的利用人行道、地面广场等场所，尽可能多的采用自然光线，尤其是应该注意放大光线在调节使用者心理的重要作用，给人以身处地面的感觉，在条件不允许时，即便是只引入自然界的一束光线，也不会给人与地面隔绝的感觉。(2)人工采光:由于地铁空间处于地下空间，其采用自然光的范围受到限制，不能满足照明的功能，因此，必须借助人工采光的帮助，实现视觉效能的需要，并且起到增加车站识别性的作用，通过采光照明提升空间的亮度，给人以空间扩大的感觉。

3．3地域文化空间设计

公共艺术的设计应当根据城市的地域特色，在地铁站点建筑空间的各个部分加以运用，包括建筑公共区各个界面，如墙面、地面、吊顶，公共设施如灯具、座椅、垃圾箱，以及地铁地面出入口地面亭，在材料的选择和色彩的运用上面应当体现当地城市的地域性文化，传承地域性风貌，增强可识别性，形成鲜明的特点，传承地域文化。

3．4艺术空间形象设计

城市公共艺术的设计形态包括运用城市中的各种材料、各种造型、各种功能组合而成的建筑物，此外，还包括城市公共空间放置的各种绘画、装置等艺术作品。公共艺术种类繁多，规范性不强，公共艺术帮助增加空间艺术感，在城市地铁空间中运用的公共艺术包含标识、图示、悬挂等。

3．5通用设施设计

城市地铁建筑空间公共艺术设计少不了通用设施的设计，通用设计的理念是满足各种类型人群的使用需求，将公共艺术与通用设施巧妙的结合，可以在满足使用需求同时将公共艺术在不同类型人群内传播。通用设施涵盖内容广泛，设计对象贯穿整个城市的地铁空间环境，以电梯和动扶梯和楼梯升降机为例。电梯:电梯的设置对残疾人、老人、儿童在空间升降中具有重要作用。动扶梯和楼梯升降机:动扶梯的特性决定其优良的使用特性，既安全又方便。乘轮椅的使用者可以借助升降机实现上行和下行，尽管目前楼梯升降机还不多见，相信在未来的发展中会成为一种趋势。

4结论

第11篇

一、认知心理学与地铁空间设计

认知心理学起始于20世纪中期，它有广义和狭义之分。广义的认知心理学指的是对人的认知或认知过程的心理学研究。狭义的认知心理学指的是采纳信息加工的立场和观点对人的认知过程的心理学研究，这也被称之为信息加工心理学。本文所指的认知心理学就是信息加工心理学。

所谓信息加工观点就是将人脑与计算机进行类比，将人脑看作类似于计算机的信息加工系统。认知心理学的研究主要包括感知觉、注意、表象、学习记忆、思维和言语等心理过程或认知过程，以及模式识别和知识的组织等。其核心是揭示认知过程的内部心理机制，即信息是如何获取、贮存、加工和使用的。

1、认知心理学原理在地铁空间设计中的运用

地铁空间的设计，本身就是一个信息编码的过程。地铁的内外部空间的结构与功能、整体与局部、材质与装饰、色彩与形态等，都是通过一些符号的组合来表达其实质。那么，如何对这些信息进行编码，使之与公众的长时记忆中的已有信息进行匹配，从而达到认知呢?这无疑是地铁空间设计需要考虑的问题。编码过程是物体凭借符号传达信息的过程。一般来说，产品的造型信息编码可以分为视觉编码、听觉编码、触觉编码、味／嗅觉编码等几种形式，它们之间既相互独立又相互联系而共同发生作用。

以视觉编码为例，对于地铁空间设计而言，视觉编码是一个非常庞杂的系统问题，它不仅涉及到地铁的功能、结构、生产技术，而且与设计师的意识，人们的审美观念有紧密的联系，具体表现为形态、色彩、材质等几种形式。

具体来说，形态的心理也就是点、线、面的感知心理。点给人以醒目、活泼、静中有动的感觉，并有集中、收敛、突出的作用。直线刚劲、坚固、简明、具有力量感、方向感、硬度感及严肃感。而曲线柔软、温润、丰满、给人一种轻松愉快、光明、希望、柔和、优雅的感觉。面都是通过具体的形来表现的。同一个面，如果所取之形不同，给人的感知心理作用也不同，比如长方形、三角形和椭圆形等。在这个意义上，地铁内外的空间设计应该合理的运用点线面的心理效应及三者的相互组合，来正确、生动、合理的传达设计者的理念。关于材质，丹麦设计家克林特说“选择正确的材料，择用正确的方法去处理材质，才能塑造率真的美。”材料的感觉特性又称材料质感，它是人通过对产品的色泽、纹理、软硬、轻重、糙滑等形状的感觉，产生的一种对其所用材料的质的特征的直观把握和审美感受。具体选择何种材料，除应考虑工程学上的安全因素外，还应从地铁设计想要提供给公众的感受和体验出发。

2、认知心理学层面的地铁空间设计策略

地铁内部服务设施的设计，应遵循操作简单实用的原则，以便于公众在乘车时在对地铁内部空间及设施解码过程中省时省力，轻松愉快。这也符合“认知最省力”原则。

这里的可识别性分为两个角度。一是地铁内外部空间的标识系统的可识别性。地铁是一种定时快速的公共交通工具，站间运行速度与到站至发车的间隔时间都非常短。因此，地铁车站都必须有明显的特征和标志，从而帮助公众迅速解码，以免误乘和错站。如车站造型的特殊性，线路色彩的差异性，确保乘客做出快速正确的判断。并且应设置清晰、醒目的指示标牌，引导人们的走向。可识别的空间还有助于人们形成清晰的表象，对于定向、找路、交往都起到积极的作用。在可识别的空间中，人们感到情绪上安定并有行为的自由，对环境有种控制感。二是非标识性导向系统的可识别性。大部分人乘坐地铁不仅是为了方便，更多的是为了节省时间，而不熟悉的乘客每寻找和阅读一个标识便花费好几秒时间。这在认知心理学的层面上，不利于公众快速、省力的解码。那么不靠标识系统导向那应该选择什么来导向呢?实验证明：色彩、材质、装饰、形态等都具有导向功能，还有一个使得这些所有导向方式得以实现的基础元素，就是记忆。要让一个地铁站成为导向可识别空间的典范，最好的效果就是能让地铁站像家一样为公众所熟悉。

在地铁空间的设计中应融入城市的文化特色，因为城市文化与城市形象息息相关。人们对城市的印象大都是从机场、火车站、地铁等大型公共交通空间得来的。地铁可以展示一个城市的性格、魅力及文化风貌。地域风貌和文化特色在地铁空间设计中的运用，对于公众的解码至关重要。国际上，很多城市都非常重视地铁的文化特色。莫斯科地铁(图1)一直被认为是世界上最漂亮的地铁，以宏大的规模和华美的风貌闻名于世。整个地铁系统有一百多个车站，均以不同的历史事件或人物为主题，采用彩色玻璃镶嵌及各种浮雕、壁画，并配以各种灯饰、雕塑等艺术品，有“地下宫殿”之美誉。瑞典首都斯德哥尔摩的地铁(图2)保留了原始的挖掘痕迹，空间尽是天然的岩层和石料，结合车站的结构特征，经过人工处理，风格独特，将本身位于地下空间的地铁空间倾向于纯粹现代的表现，整个地铁空间变得神秘莫测，充满未知和期待，在车站站台候车也变得不再单调和乏味。

二、社会心理学与地铁空间设计

社会心理学中最有影响的认知论研究纲领，是美国著名社会心理学家列昂・费斯汀格所创立的认知不协调理论。其理论假设的两个基本点是：一、人的认知系统中，存在着一种固有的维持其内部协调状态的倾向，假若这种倾向受阻或协调状态遭到破坏，个人就会感到紧张和不安。这种紧张和不安迫使人设法排除阻力，解除紧张，于是产生一种力求协调的动机。二、不协调出现以后，人们不仅试图去减少不协调，而且总是避免不协调继续恶化，以阻止不协调因素(信息)扩大。

1、社会心理学在地铁空间设计中的运用

如前所述，社会心理学的认知一致性理论认为人具有一种保持心理平衡的需要，而认知矛盾往往会打破心理上的平衡，使个体出现不愉快的心理状态，这种心理状态又会促使个体做出一定的行为，以重新恢复心理上的平衡。以地铁空间为例，由于人们容易将地下空间与死亡、埋葬联系在一起，同时处于地下空间可能会担心建筑坍塌而被掩埋其中的危险，而且设计简陋和通风不好的地下空间给人的感觉是潮湿和不 舒适，结果可能导致幽闭恐惧。这种种心理状态都是心理不协调的表现，而这种不协调则导致公众心理紧张和不安。紧张和不安又导致人们产生态度的改变。态度改变有两条路径：一是改变自己原有的态度，认为不是地铁环境的问题，接受环境并对用围环境产生正面评价。二是坚持自己原有的观点，认为地铁空间很难受，让人窒息，对环境做出负面评价。而在绝大多数情况下，人们会采取后者，也就是说，通过对地铁环境做出负面评价，从而消除认知上的不协调。由此可见，认知一致性理论对于地铁空间设计具有重要的现实和理论意义。

2、社会心理学层面的地铁空间设计策略

要避免公众产生认知上的不协调，对地铁及其空间产生不良态度，在设计时首先要考虑的就是整体风格的统一性。地铁空间设计在凸显线路文化特色及独特定位的前提下，应保持风格的统一。比如，香港地铁“迪土尼”线(图3)就将地铁空间设计成主题公园的风格，车站和列车的设计以缤纷欢乐、刺激惊险为主题，让旅客踏进车厢，在三分多钟的车程中即开始体验迪斯尼旅程的欢乐。

时下，人性化设计成了设计的风向标，地铁空间设计也不例外。人性化是指厂家在设计产品时力求从人体工程学、生态学和美学等角度达到完美，从而真正实现科技以人为本的目的。人性化设计理念真正体现出对人的尊重和关心，其核心是以“人”为中心，在设计和制造时都把“人的因素”作为首要条件来考虑。地铁空间的人性化设计包括加强无障碍设施的建设，关注特殊人群；完善空间标识系统，消除乘客地下空间的方向迷失感；完善预警防灾设施，提供安全舒适的乘车环境等。

三、色彩心理学与地铁空间设计

色彩心理学作为一门新兴的交叉学科，在物理学、生理学、心理学、美学等多门学科的基础上研究人类如何感知、评价色彩以及色彩如何作用于人和环境。色彩心理是客观世界的主观反映，不同波长的光作用于人的视觉器官而产生色感时，必然导致人产生某种带有情感的心理活动。色彩与情感相互联系，比如色彩的冷暖感、轻重感、软硬感、明快与忧郁感、兴奋与沉静感、舒适与疲劳感等。

1、色彩心理学在地铁空间设计中的运用

人们总是用视觉来最先感受环境，而在一个固定的环境中，最先闯入人们视觉的是色彩，色彩处理的好坏不仅影响着视觉美感，而且影响着人的情绪及工作生活效率。公众每天上下班及出行花在地铁上的时间越来越长，因此，地铁空间的设计需要运用色彩心理学的相关原理，保证公众在地铁内外环境当中能够顺利、便捷地获取需要的信息，并在此基础上满足人们安全、舒适的心理需求，弱化地下空间中的密闭感。

地铁空间设计首先要观照色彩的象征性和表现力。在社会中，色彩非常容易带有政治、经济、文化、宗教、情感和象征等语言和意念。色彩的象征及表现力，对大多数人来讲是共性的。地铁空间设计还应考虑色彩联想的运用。色彩的联想与人们的生活经验和个人情感联系在一起。色彩联想既受到人的经验、记忆、情感、知识等方面的影响，也与民族、年龄、性别、性格有关。因此，可以在设计中融入轻松愉快、自由创意的元素，通过色彩的联想引导乘客产生愉悦的联想和情感。

2、色彩心理学层面的地铁空间设计策略

运用色彩的色相、明度、彩度的组合以及配色原理，增强地铁空间标识系统的识别性。比如，地铁空间界面色彩设计要尽可能地采用高明度色，并在具有色度倾向如或暖或冷的基色上，适当布局一些彩度较高的点缀色，以增加空间轻松、生动的气息。

服务于地铁空间文化塑造，通过色彩景观规划凸显城市传统与文脉。每个城市都有自己的积淀和特色，要把色彩作为改善环境、表现城市文脉和延续城市特色的重要元素。地铁空间色彩规划要以此为基准，坚决杜绝“色彩污染”的现象。

运用色彩搭配营造轻松愉快的乘车环境。我们生活在一个丰富多彩的世界，我们很少单独使用某一种颜色，一般都会将多种颜色搭配起来使用。因为多种颜色的搭配能制造出多种多样的心理效果。地铁空间设计应将本线路或者本车厢的主色调和辅助色调很好的搭配组合，给乘客以美感、舒畅的心情。

注释：

[1]葛鲁嘉：《当代认知心理学的两个理论基点》，《吉林师范大学学报》(人文社会科学版)2006年第6期。

[2]汪安圣：《认知心理学》，北京大学出版社2000年版。

[3]江湘芸：《设计材料及加工工艺》，北京理工大学出版社2002年版。

[4]王聪：《地铁车站建筑设计的不足与创新》，《城市轨道交通研究》2006年第10期。

[5]周江霞、张景斌、周珍：《认知方式与空间认知能力的关系研究评述》，《数学教育学报》2007年第8期。

第12篇

关键词：城市枢纽地区；地下空间规划；规划策略

中图分类号：K915 文献标识码： A

一、研究方法与框架

1.1研究框架

1.1强化控规阶段地下空间控制的必要性

（1）地下空间开发利用常态化、规模化的趋势

广州市轨道交通站点地下空间的建设已经取得较大成效， “十一五”期间广州平均每年开发地下空间面积约100万m2， “十二五”期间也紧跟轨道交通建设加大了地下空间的开发力度。但是，由于对地下空间资源的开发利用缺乏系统认识，广州市地下空间不仅缺乏上层次的总体布局规划，也缺乏具体单个地块的布局规划，各行业基本按照其自身的发展需求自行建设地下建筑，使地下空间资源的开发利用处于无序状态，已经开发的部分地下空间内部布 局也不太完善，尤其是轨道交通站点地下空间未能很好利用。

（2）地下空间有效缓解轨道交通站点地区交通矛盾

轨道交通站点周边地下空间建成后将吸引大量的行人，实施商业功能的前提是解决好交通问题，做好行人交通的疏导，减轻地面交通压力等。地下问系统通过加强不同地下空间的交通联络，形成一个相互联系的整体，与地铁车站、地面建筑等共构建相互连接、避免地面机动车交通干扰、便捷的地下步行系统。

1.2控规层面下地下空间开发控制要素和指标体系框架

基于地下空间开发控制的特点分析，并延续现有控规控制要素和指标系统框架，控规体系中地下空间开发控制要素主要包括土地和空间使用、建筑建造、设施配套、建设开发管理4方面要素内容，每个要素由不同的可操作、有针对性的控制指标组成。

1）土地和空间使用

包括地下空间使用控制和开发强度控制两类指标。 地下空间使用控制是对地块地下空间建设用途、 位置、 边界范围作出规定， 地下空间范围、地下空间使用性质、 使用兼容性是重要控制指标； 开发强度控制主要是对地下空间开发的规模进行控制， 需根据区位、 地面开发状况综合确定，地下建筑规模、地下建筑密度是重要控制指标。

表1 控规体系中地下空间控制要素与指标体系构成表

2）建筑建造

地下空间在建筑建造方面控制的指标应重点关注地下与地上的联系、不同地块地下的联系，主要指标包括开发深度（层数），竖向标高、用于地下与地上联系的步行地面出入口、车行地面出入口，为形成地下空间的系统完整性的地下步行联系通道和车行联系通道、下沉广场、天窗天井以及开发中可能碰到的地下历史遗迹与文物保护等，而用于地上空间控制的建筑高度、建筑后退、建筑间距等指标在控制地下空间时其重要性降低，这方面控制内容可通过满足建筑设计规范实现。

3）设施配套

是指通过定位、定性，甚至部分定量的指标对地下空间各项设施进行控制，包括地下交通设施、地下市政设施和地下人防工程设施。其中，地下市政设施的控制分为地下市政综合管廊和地下变电站、煤气站、能源站等指标，须重点控制处理好市政设施与地下空间的水平和竖向关系；地下人防工程设施的控制包括配套人防工程建筑面积总量和配套人防工程使用性质等指标，尤其确保地下防空指挥部、医疗救护站等专用空间。

4）建设开发管理

地下空间的建设开发是个长期过程，依照远期与近期相呼应的原则，周全考虑政府主导和市场运作的可能开发模式，强化对建设开发过程的管理控制，达到控规控制与规划实施管理层面的对接。由此，建设开发相关的控制要求成为新的指标构成要素，包括开发步骤、管理方式、投资政策、开发模式和工程技术等方面。

二、轨道交通站点地区地下空间布局典型模式

2.1结合公共空间的纯地下空间模式

纯地下空间模式为地面或地上空间开发受到限制，结合城市公共空间进行开发的地下空间发展模式。城市公共空间如城市广场、公园、交通枢纽及城市门户地区等，吸引着大量市民休闲、娱乐、交往、健身。在城市公共空间下方兴建地下车库与商业街，既可以缓解城市中心停车问题，又可以为土地综合利用提供新的思路。

2.2结合上盖开局的地下空间模式

结合上盖开局的地下空间模式主要为轨道交通站点周边地下开发与地上商业建筑紧密联系的空间模式。轨道交通站点上盖开发既可以是单一的大型商业建筑，也可以是高层商业办公建筑的一部分（含有1～2层地下商业和多层地上商业空间）。以公园前站地下空间为例，分析结合上盖开局的地下空间模式，这种模式是以合体式地下空间关系为主。

2.3结合商圈、公共中心布局的地下商业街模式

结合商圈、公共中心布局的地下商业街模式依附于地上大型公共中心及地下商业区，与所处商圈功能定位或商业气质相呼应，营造规模经济。地下空间以地铁站为连接枢纽、以地下商业街为纽带，强化各个大型地下商业综合空间的联系，形成网络化的地下商业步行空间，并依托轨道线网保持与周边地下空间便捷的辐射联系。以体育西路站地下空间为例，分析结合商圈、公共中心布局的地下商业街模式，该模式体现为单体式与合体式相结合的开发形态。

三、轨道交通站点地区地下空间规划设计指引

3.1拟规划地下空间地区的设计指引

（1）火车站综合枢纽地区地下空间设计指引

结合综合交通枢纽的功能分区设定，结合地下空间开发规模预测确定各级功能空间对应的地下开发规模，以综合交通枢纽为核心，辐射形成三级开发地区，各级别功能区对应不同的开发强度及建设模式。

圈层分级开发模式：

枢纽核心 圈层分级模型结构 枢纽地区典型布局

（2）地铁站及公交换乘站周边地下空间设计指引

以地铁站点为功能节点，以步行可达区域为辐射面的“触媒节点”单元模式：

触媒理论结构示意 并联TOD结构单元模式 串联TOD结构单元模式

3.2 已开发建设地下空间地区的升级改造

（1）现状地下商场的升级改造

结合慢行系统及地下步廊连通廊道规划，串联轨道站点等交通枢纽节点，形成辐射主要功能节点，串联地上地下一体化整体开发的商业网络系统。

通过规划地下集中商业空间及地下联系通道串联形成相对完善地下空间体系

（2）现状地下商业街的改造

针对现有带状商业街的地下空间改造，主要采用多线叠合的模式，增加活动空间趣味性，改变现状单调的单一功能的商业街结构，并合适的节点增加兴奋点，丰富步行及公共活动的行为体验。

多种功能整合重视步行体验的地下商业街

（3）现状地下停车场的整合利用

串联相邻地块的停车库形成片区地下停车场单元，减少单一地块过多的地库出入口，改善周边道路微循环体系。

共享式地下停车库有效的控制了地库出入口及地块开口数目

参考文献及标准：

[1] 《中国城市地下空间规划编制导则》；

[2] 《城市地下空间开发利用管理规定》；

[3] 《Geo-Space Urban Design（城市 地下空间设计）》Gideon S .Golang， Toshio Ojima；

[4] （发改委）《促进综合交通枢纽发展的指导意见》；

[5] 《铁路辞典》

[6] 《DBJ/T15-64-2009》城市地下空间开发利用规划与设计技术规程（广东省标准）

[7] 《城市地下空间分层开发模式研究-2007- 李春（同济大学硕士学位论文）》

[8] 《城市地下空间集约化设计策略研究-2008-宿晨鹏（哈尔滨工业大学博士学位论文）》

[9] 《城市地下空间开发利用容量评估的基础研究-2004-地理与地理信息科学-吴立新 ，姜云等》

[10]《控规视角城市核心地段地下空间的开发利用_以温州瓯海城市中心区为例―刘卫东，潘宁宁》

[11]《控规体系中城市地下空间开发控制初探―张 安、闫 刚、谢瑞欣、张柳栩》

[12]《控制性详细规划中有关地下空间部分的控制内容和表达方法―徐国强郑盛

第13篇

关键词：城市地下空间 导向系统 研究方法 设计教学

随着城市的发展与城市地面空间日益紧缺，地下空间与地下交通网络的建设正越来越被各大中心城市所重视，城市中越来越多的活动从地面转向地下，人们身处地下空间，存在着众多与地面空间和环境不同的体验，具体表现在：

（1）地下空间环境相对比较单一，由于参照物的缺失，非常容易导致人们方向感的迷失；

（2）由于空间和光照条件的局限，导致人们的视觉识别能力相对减弱；

（3）由于阳光被遮蔽，容易导致人们时间概念的模糊；

（4）由于地下网络的复杂性和封闭感受，将会导致人们通过地下空间时产生幽闭感受等心理障碍。

由于上述原因，对于在地下空间活动的人来说，交通导向系统对空间的公共安全和使用效率的影响显得尤为重要。

然而，现有的地下交通导向系统设计，由于对地下识别特性与识别效率的研究缺乏，导致设计和设置缺乏针对性，并不能完全适应人们在地下活动的需求。容易产生混淆自己所在位置，引起人们在地下无法有效辨识导向信息，造成地下交通空间的混乱，并随之带来由于地下空间的使用效率低下，地下通道方向不明确等因素而产生的公共安全隐患，尤其出现紧急情况时，缺乏有效导向系统设计的地下空间安全难以得到保障。

就此课题，笔者在2010年至2011年底的一段时间内，以实践教学与课题教学的形式，围绕此课题进行了持续的课程试验与教学，期间指导学生完成了实地调研、设计实践、试验论证等多个设计中的重要步骤，锻炼了学生的实践能力和课题研究的能力。

一、地下导向系统的研究现状

本文讨论的地下导向系统是指通过传达有效的导向信息帮助人们在地下到达目的地的信息整合设计。其功能主要是引导人们顺利地在地下从事相关活动。

作为城市交通不可或缺的重要部分，国家出台过相应的标准来规范交通导向系统的设计和设置。近年来，专门针对地下交通导向系统的设计与研究，因其关系到城市运行的效率与公共安全性等多个方面，在国内外已经成为一个新兴的研究方向。一些相关领域的研究者，如日本学者Toshio ojim、Makoto Sei，德国学者Rauch Jfirgen等，从政府政策,导向系统的功能,地下导向系统的发展史、人居环境、心理学等角度探讨影响地下空间导向系统的设计要素，并对地下空间设计和防灾规划的策略，地铁站导向系统的规划、设计等问题进行了有效的研究，而美国和加拿大早在1950年就开始关注文字的识别性在交通导向系统的中的作用，并意识到其重要性，在两国一些地区（包括得克萨斯、宾夕法尼亚、多伦多和不列颠哥伦比亚省）在20世纪50年代晚期开发有针对性的导向系统专用字体，并于1966年、1977年和2000年了修改过的FHWA的多款字体版本用于交通导向系统，从而加强了文字信息在交通导向系统中的识别效率。德国著名的设计公司MetaDesign也从导视系统在空间中的布点和材料以及灯光的运用等方面出发，为柏林地铁网络设计了交通导向系统，有效地提高了柏林地铁的使用效率和公共安全性。

虽然西方发达国家对地下空间设计的理论探索和实践活动比较成熟，并在一些研究成果中比较多的涉及地下导向系统的理论和解决方案研究，然而，专门针对地下导向系统在地下空间安全性和使用效率方面的研究，尚未形成全面和系统的理论体系。

从系统理论的角度,目前国内还没有专门系统地研究和探讨关于地下空间导向系统方面的问题。仅有部分对城市地下空间发展动态及一般性设计原则进行简单描述的论文文献。此外，也有一些涉及到地下导向系统识别性，地下空间环境特征以及人在这种环境中的心理、生理特征，城市地下商业空间与市政公共空间出入口在导向系统设计方面等问题的研究文献。一些国内中心城市也在地下交通导向系统的设计实践中有一些尝试。然而还是由于缺乏相应的有针对性的研究，还是存在着众多问题，以上海地铁为例，存在着（1）信息不明确；（2）信息放置位置不合理导致用户无法及时看见；（3）部分图文识别性比较差等诸多问题。

二、当前地下导向系统存在的主要问题

在地下交通网络与地下商业空间中，一些实际因素对地下活动有着各种程度的影响，这些因素包括了空间、光照条件、行为心理，视觉心理等多个方面。

通过实地调研、用户调查与资料研究，分析地下空间环境中由于导向不清晰所带来的安全隐患；将安全隐患的种类及出现原因进行分类，从使用性与环境角度切入，以用户、交通导向系统与空间环境三个要素为基础，对现有地下导向系统存在的问题进行分析，概括如下：

1.从使用性角度而言，地下导向系统存在如下通病

（1）公共标识不完善，部分标识识别性比较弱；

（2）导向标识设置过于孤立混乱，难易形成系统的识别与导向；

（3）导向系统布点不合理，缺少整体规划，导向标识安装缺乏规范；

（4）图形标识等出现错误规范及错误使用；

（5）英文标识缺乏及不规范；

（6）后期维护的缺乏与设计更新的低效和不及时；

（7）用户的生理心理特点与导向系统各设计要素（图文尺度、风格化方式、使用方式等）之间的关联性缺失；

2.从环境性角度而言，地下导向系统存在如下方面通病

（1）对地下空间环境（城市大环境与地下小环境）的特殊性考虑不足，导致在交通导向系统设计的尺度与空间分部上缺乏科学性；

(2）导向系统载体（材料、工艺与形态等）的不能完全符合地下空间的特殊性。

三、关于地下导向系统研究方法的探讨

对地下导向系统的研究可从信息传递的有效性、安全性、可用行和审美需求等理论基础入手，进行用户与环境调研。通过对调研数据的分析，来建立地下交通导向系统的模型体系。以该模型体系为指导依据，结合视觉传达设计、用户设计心理学、人机工程学、产品语意学、公共空间设计等设计理论，进一步研究地下交通导向系统设计的具体对策，笔者在指导学生完成此项研究时，存在以下几个关键问题：

1.地下空间导向系统的现状分析；主要通过用户、导向系统和空间环境的调研获取数据。通过实地调研，以及对地下空间导向系统设计的管理部门进行针对性访谈、地下空间用户的行为模式跟踪与调研访谈等途径，建立现有地下空间导向系统的数据库。数据库内容包括：导向系统要素种类、功能作用、地下空间图文识别、导向信息的载体、材料工艺、人机尺寸、使用步骤、裨益弊病等要素；同时，本着“以人为本”的设计思路，提请用户提出针对地下导向系统的不足与缺陷，获取相关改进设计的需求点，提出问题，及在用户调研的基础上探讨问题解决的可能性。

2.由以上相关数据分析得出地下导向系统对地下空间用户的使用高效性（图文识别效率、导向信息的及时性等）、公共安全性（疏散引导作用、危险提示设置等）、行为便利性（用户定位、搜索等行为的便利性等）、心理愉悦性（形态的美观性、与环境的适宜性、多媒体等现代手段的领先性等）及所产生的影响；

3.分析地下空间环境的特殊性对视觉识别带来的影响，以及产生这些影响的具体因素，这些因素应该大致包含以下方面:

（1）地下空间环境特征以及参照物的缺失，对用户带来方向感带来的影响；

（2）由于阳光被遮蔽，对用户时间概念和视觉识别能力带来的影响；

（3）由于地下网络的复杂性和封闭感受，对用户心理产生的影响；

（4）地下空间的非开放性和复杂性，对公共安全性产生的影响。

4.地下空间中的人体活动形态研究，即包含用户行为模式和行为习惯在内的行为心理学研究,以及相关的交通导向系统在布点方案对图文识别性与信息传达效率的影响；

5.包含形态、材料、制作工艺等设计要素在内的信息传达载体的运用与图文识别性与信息传达效率的关系。

笔者指导学生对这些因素逐条进行分析研究，实践比对，在课程实践和课题教学过程中试完成了一套地下导向系统设计的检验标准。

四、关于地下导向系统设计的几点建议

1.从地下空间的特殊性出发，充分考虑图文识别性

文字和图形的识别效率指的是用户阅读文字和图形的速度和准确度。对图形形式、文字的基本属性与版面形式在识别性与信息传达效率的优劣进行比较分析，规范地下导向系统的图形和文字使用法则，以此指导地下空间导向系统的图文设计，提高其识别性和识别效率。这在地下空间导向系统能否正确有效地发挥作用过程中，起到了至关重要的作用。

在前期调研和基础研究中，我们发现图形和文字在不同的视距和空间环境中存着在识别效率上的巨大差异。尤其是文字部分，其识别效率直接受视距影响，在导向系统的文字设计中，应该充分考虑到观看距离的因素。

此外一些文字的其他基本属性（字体、字距、行距等）也对导向信息的有效传达起着重要的作用，过粗或者过细的字体都会出现识别困难的问题，影响识别的其他因素也必须被考虑，比如发光材料的光漫射现象等。

2.合理安排导向系统布点

在依赖导向系统行进的过程中，导向系统的设计者必须在地下空间中在用户需要时及时提供导向信息，导向系统的分布和设置应该尽可能的使人感到轻松和简化。

一般情况下，空间导向系统的布点有以下四种基本模式：

（1）连接体模式：通过某些中轴线把相关导向信息连接起来，形成导向系统；

（2）区域模式：通过区域划分来布置导向系统；

（3）地标模式：建立某种地标式的导向信息；

（4）街道模式：通过行走路线的指示，来布置导向系统。

根据地下空间环境的特殊性和在地下空间殊的用户需求，使用有效的布点模式，合理安排导向系统的布点，才能有效引导人们在地下活动。

3.选择合理有效的材料与工艺

由于地下空间的环境特征和光照条件，在地下导向系统的设计与制作过程中，可以适度考虑内发光设计和使用发光材料。在选择有机玻璃等发光的形式的时候，要注意光线漫发射产生的对文字和图形的侵蚀作用。

4.通过地下空间用户心理分析和行为模式分析，形成基于提高地下空间的安全性和使用效率的地下交通导向系统设计策略

通过地下空间导向系统提高地下空间的安全性和使用效率，需要结合用户心理分析与行为模式来分析研究，从用户的行为习惯模式入手，以导向系统的物理功能为设计基础，使设计易于使用，有效辨识，且利于防范意外，提高公共安全性；以地下空间导向系统的心理功能为设计基础，使设计与环境更好的结合，在满足用户的信息获取去秋和用户人群的审美性等精神需求。

参考文献：

［1］[美]大卫·吉布森编.王晨晖，周洁译.导视手册 公共场所的信息设计.辽宁科学技术出版社，2010.9

［2］向帆著.导向标识系统设计.江西美术出版社，2009.12

第14篇

【关键词】空间句法 轨道站点 公共空间 导则研究

中图分类号：TU984文献标识码： A

注:该项目为北京工业大学第12届科技基金立项项目 项目编号: ykj-2013-10419

引言

北京市轨道交通的快速发展，地铁站点的可达性特征使得站点临近区域在集散区域内客流增大的同时也产生了资源的积聚效应，而北土城站站点周边公园、广场等公共空间众多，却缺乏应有的城市空间活力。

因此，城市轨道交通介入原有城市空间所带来的城市更新与站点周边公共空间的重塑是值得关注和研究的。本文旨在城市轨道交通站点区域的公共空间层面，从站点区域的功能属性、公共空间的物理属性、人的行为特征等方面来研究城市外部空间形态，对城市轨道交通与城市公共空间之间的相互关系进行思考。

1. 北土城站站点周边城市公共空间分析

1.1 站点概况

1.1.1 规划范围

此次调研地点位于地铁8号线和10号线的换乘站――北土城站及其周边公共空间，占地面积约130公顷。北土城站周边以元大都城垣遗址公园、北中轴景观大道广场等开放空间为主，辅以居住、办公、商业等功能用地。站点东北方向为在建的奥体文化商务园区，西北方向为中华民族园。

1.1.2 周边区域条件

北土城站是地铁8号线和10号线的换乘车站，且位于北京中轴线上，是北京传统轴线和现代轴线的过渡地带，作为奥运公园的门户和序幕，是北京交通区位的重要交通节点。周边用地以公园绿地、防护绿地、广场等开放空间用地为主。

1.2 空间调研情况概述

1.2.1 公共空间分布特征

北土城站周边公共空间主要为元大都城垣遗址公园、中华民族园（南区）、北中轴景观大道、公交总站和沿街带状防护绿地。用地内的古城墙文化、民族文化、奥运文化丰富多彩。

元大都城垣遗址公园利用率较高，人流较集中。而北中轴景观大道广场利用率较低，活动人群较少。中华民族园（南区）处于暂时关闭状态。

1.2.2 空间肌理特征

用地整体建筑密度较低，尤其以东北地块最为明显，为在建的奥体文化商务园区。以北土城站为中心，形成东西和南北向的大面积十字形开敞空间。东西向为带状的元大都城垣遗址公园，南北向为北中轴景观大道（广场）及带状绿化，具有良好的视线通廊。

建筑以板式居住建筑为主，局部存在少量大体量现代公共建筑。南北向道路、广场形成了强烈的轴线空间。由于用地内建筑围合感不强，所以街巷肌理较为混乱，但绿化空间较为充足。

1.2.3 使用人群特征

根据用地内公园、广场等大型公共空间的功能性，其服务人群特征为：遗址公园主要服务于周边居住区居民的日常活动，中华民族园以游客为主，而北中轴景观大道处于周边居民和游客的混合使用模式，但以居民日常使用为主。上班族对区域内的公共空间利用率极低，主要在办公区域内活动。行人交通目的性较强，主要分布于交通干道沿线。四类人群混合使用的公共空间较少，以站点周边为主。

1.3 Space Syntax分析结果

1.3.1 街道整合度分析

北土城站点周边以北土城东路、北土城西路和站点南边的北辰路的整合度为最高。说明其拓扑平均深度较低，人流较易到达，可达性强。因此，此三条街道内的公共空间应作为优化设计的重点。

1.3.2 街道选择度分析

北土城站点周边以北土城东路、北土城西路的街道选择度为最高，站点南边的北辰路和安定路较高。而且，元大都城垣遗址公园也具有较强的吸引穿越交通到达站点的潜力。

1.3.3 站点所在街道相对深度分析

北土城站点周边以北土城东、西路和北辰路深度值最浅，有利于经济等社会生活的开展。其次，站点四周用地内深度值较为平均，个别地方存在较深区域。因此，在优化设计中，应努力降低站点周边公共空间的深度值，从而提升其可达性。

1.4 空间现状问题总结

1.4.1 线状城市公共空间

（1）局部步行交通系统可达性低

（2）部分站外步行交通系统可辨识性低，行人易产生迷失感

1.4.2 面状城市公共空间

（1）空间利用不充分，无法满足多元需求

（2）空间设计趣味性及观赏性较差，缺乏活力

1.4.3 文化氛围的营造

（1）多元文化（民族文化、古城墙文化、奥运文化等）氛围缺失

（2）中轴路――北辰路街景界面缺少“中国气质”，应加强其轴线秩序和文化氛围

2 北土城站站点周边城市公共空间优化策略研究

在城市设计层面，轨道站点周边公共空间优化设计导则应从以下几个方面进行考虑：

2.1线状公共空间

即站点出入口与城市街道的空间关系研究。具体包括空间的可达性、可辨识性、建筑围合界面等方面的指导性原则：

（1）沿街建筑立面整洁，尽量保持风格的整体统一，有底商的路段避免占据人行步道空间；

（2）道路两侧除了要有行道树之外，宽度足够的路段人行道两侧还应有丰富的绿化景观；

（3）人行步道要有硬质铺装且平坦无破损，人行道和人行天桥的地面及墙体应整洁，无商业设施。

本设计中以北辰路街道设计为例：

（1）强化街景界面的中国气质，强化人工建筑界面的齐整统一的轴线秩序。保持北高南低、平整有序的景观轮廓线。强化轴线对称格局，界面统一临街檐口高度，界面统一色彩。

（2）恢复与强化轴线上的重要结构性视觉要素，强化自然图画的城市公园气质，保持对称绿化格局，软化两侧街景界面。

（3）北土城南段强化轴线东西使用功能和建筑空间形态的对称布局，北段强化轴线东西对称的公园布局。凸显南北街景的不同气质和不同图底肌理。

2.2面状公共空间

即站点周边500m半径范围内行人能够到达的休闲广场、公园、绿地、街角广场、停车场等空间研究。具体包括可达性、安全性、便捷性、绿地绿化率、夜景观设计等指标要求：

（1）在空间尺度适宜的情况下，设置小型的林荫广场，或者儿童游玩设施，增加街道活力；

（2）在社区周边的街角空间，增加必要的休憩设施，并结合植被绿化等软质空间，从而为周边居民，特别是老年人增加宜人的休闲空间；

（3）设置足够的休憩设施，增加具有趣味性和参与性的环境，提供私密、开放、安静、热闹等不同特点、多样的可达性休憩场地；

（4）在公共建筑围合的街角空间，若空间尺度较大，可设置喷泉、水池、开放草坪、健身场地等丰富的广场空间，并注意加强与周边街角形成的视觉对景关系。

本设计中以安贞路广场和街角空间设计为例：

安贞路广场：

（1）将废弃的停车场改造为居民日常健身活动场所，满足周边居民的生活需求和安贞医院看病者休憩、娱乐等功能；

（2）广场内宜采用颜色较为鲜艳的硬质铺装，植被宜选择高低不同的植物进行人工造景，从而营造丰富的景观层次，以满足广场上人群和行人视线审美要求。

2.3文化氛围

即站点所在区域的周边公共空间应具有的文化气质，包括空间秩序、地域性文化小品的表达等内容。

（1）在中轴线上，通过绿化植被、构筑物、铺地等形式的对称布局，保持其中国气质和轴线秩序；

（2）增加其空间可达性及安全性，保证居民、游客的健身、游览、休憩等基本功能需求和重大节日的聚集活动场地；

（3）以人工植物造景为主，选择具有较高观赏价值的植物，营造丰富的景观层次，以满足广场人群和道路行人视线的审美要求。

3.结语

本文通过对城市设计理论的研究学习，找到量化分析城市公共空间形态结构的理论和方法――空间句法（Space Syntax），并通过对北京市北土城轨道站点周边公共空间的实际调研，寻求问题的影响因素，结合量化分析结果对其公共空间形态及行人使用行为问题进行深入探讨，寻找其关联性所在，通过对分析所得的各项问题进行梳理，找到其症结所在并提出相关优化建议，借此改善北土城站周边城市公共空间质量，充分发挥轨道站点的区域带动作用，提升站点周边城市公共空间的使用效率，创造出宜人的城市步行环境。限于笔者的学识与精力的局限性，文章中部分内容在范围上与深度上还有待深入研究， 行文中不免有不足与疏漏之处，敬请广大专业人士批评指正。

参考文献

1 徐璐 徐建刚 . 空间句法在城市设计中的应用――以南京市河西地区空间结构分析为例 [J].现代城市研究，2011（04）：42-48.

2 杨滔 . 空间句法：从图论的角度看中微观城市形态[J].国外城市规划，2006（03）：48-52.

3 郭湘闽,刘长涛. 基于空间句法的城中村更新模式――以深圳市平山村为例[J]. 建筑学报，2013(03).

第15篇

【关键词】城市更新、文脉传承、城市设计“三理论”

传统街区是城市历史文化的载体，反映着城市文化传统的延续和发展。然而，由于众多历史原因，有些街区已经成为人口密集的居住区，区内建筑破损严重，卫生条件不佳，基础设施落后，经济发展严重滞后，面临着亟待改造的问题。随着国内大规模城市建设的展开，能否保留城市文脉的记忆，能否使街区参与到新的城市生活中来，需要我们更加努力的探索和实践。

1、城市设计理论初探

1.1“三理论”概述

美国康奈尔大学的罗杰·特兰西克在《寻找失落的空间》一书中，通过对现代空间演进和历史典范的分析，得出有关城市设计的“三理论”：“图-底理论”、联系理论、场所理论。他主张将三种理论结合在一起形成一种综合理论进行城市设计，主张以“图—底理论”为基础研究建筑实体和空间虚体所占用地的比例关系，通过联系理论研究组织各部分之间的联系，以形成对城市空间结构的分析和理解，场所理论加入了人的需求和文化、历史及自然环境等考虑因素，倡导结合环境的独特形式和内在细节给予物质空间更多丰富的内容，它比“图—底理论”和联系理论更进一步。

1.2 “三理论”在街区更新中的作用

传统街区在更新中，应顺应时代的发展需要，寻求保护和更新之间的和谐关系，以恢复地区活力，实现其可持续发展。街区改造应综合三种理论的优点：赋予虚实以结构，建立各部之联系，并回应人性需求和各自环境的独特要素。

利用“图—底理论”分析街区格局和单体建筑之间的关系，有助于更好地了解城市街区的空间总体结构，从而在改造过程中创造出更积极的城市空间。

联系理论”则源于研究连接不同元素之间的“线”，这些线由街道、步行道、线形开敞空间或其他在空间上连接城市各个部分的连接要素组成。将之运用于街区更新之中，需要从大的层面，考虑城市整体结构的形成。

“场所理论”是以城市形体环境的社会文化内涵和人性特征为研究主题，关注城市形象结构下的社会文化内涵和人与场所的深层次的情感沟通，有利于寻找有地方特色的生活方式及环境特征，有助于人性化街区的形成。

三个理论都从一个特定的侧面分析研究了城市环境，结合起来，综合运用，有利于我们对街区空间的全面分析和理解。

2、通天街的历史文脉和现状分析

2.1 通天街的历史文脉

通天街位于泰安老城之中，是泰安老城空间格局的重要组成部分。历史上泰安城的“三重空间”（如图1）是其城市发展所依托的重要文化内涵，所谓三重空间是指泰山南天门以上的为“天堂仙境”，以泰安城岱庙为中心的“人间闹市”和以城西南蒿里山为主要场所的“厚土大德”。“人间闹市”中包括的主要城市空间有：通天街、岱庙、岱宗坊、红门路、红门等。因此通天街作为城市的历史文化轴的主体空间、作为泰山文化的承载物，其本身有着得天独厚的文化渊源。

2.2 通天街的现状评析

2.2.1 现状街区概况

泰安城中心区的传统建筑被大量拆除，取而代之的建筑绝大多数是在20 世纪80年代后兴建的。由于在规划设计时没有深入考虑泰安城的历史及文化因素，多数建筑空间沿袭了一般性城市建筑语汇，致使现在的泰安城市空间特征并不明显，其城市空间的文化品质不能体现泰安在中国传统文化中所承担角色的重要性。城市文化中轴线上的历史遗迹——蒿里山、岱庙和历史街区——通天街、红门路等处的空间设计仅仅满足城市的基本的旅游功能和商业功能，并没有形成一个良好的城市空间组织序列。就目前通天街商业建筑空间承载量而言，其建筑空间容量无法承担其应当的城市文化功能、城市商业功能和城市旅游功能。

2.2.2 土地使用状况

通天街全长394米，以商业用地为主，但商业功能结构较为混杂，两侧有宾馆、银行、理发店、服装店等等。沿街两侧的片区中以民房为主，同时还有行政办公建筑，旅馆服务建筑，科教建筑等（如图2）。

通过对用地现状进行分析，总结其存在以下问题：

2.2.3 道路交通

通天街是泰安城最古老的街道之一，北达岱庙，自古为帝王封禅大典必经之路，有丰厚的历史文化内涵。通天街南接财源大街，西临青年路，人气旺盛，区域及人文环境优势突出。

（1）内部空间过于杂乱，缺乏明确的层次感和图形感，建筑实体和外部空间的比例不协调。（2）街区内的外部空间与城市道路缺乏积极有效的过渡和联系，内部空间相对闭塞。

（3）街区内开敞空间不足，缺乏有效的积极空间。

2.2.4 景观环境

通天街两侧聚集有大量居住区，其街巷的构成多保留自由的形态，街巷的名称也更是多样（如图3），如运舟街、卧虎街、卧龙街、关帝庙街、英武街、洼子街。一个又一个的神话传说在这里积淀，赋予了这些街巷不可磨灭的记忆点。保留片区旧有居民的记忆，是延续历史文脉的关键所在。

2.2.5 街区空间形态

街区北侧为岱庙、遥参亭，古建尺度较小，但街区内部建筑高度不一，两侧居民楼4至6层居多。部分建筑如万力大厦尺度过高，在街区各处都可看到万力大厦，影响视线景观。本应该对城市空间具有绝对控制权的岱庙在通天街区内超大尺度建筑的干扰下被大幅度弱化。随着城市建设的发展，小尺度的建筑无法满足现代城市和市场经济发展的需要，所以在街区更新的过程中，需要在传统和现代之间寻求平衡，延续历史和文化（如图4、5、6）。

3、通天街城市设计思路探讨

3.1 基于“三理论”的城市设计思路

根据对通天街现状的分析，将之与“三理论”结合，分析思路如下：

（1）将“图-底理论”运用于对街区土地利用的分析之中，对建筑和空间形态进行整合剖析，挖掘街区消极空间，构建传统街区的肌理和结构。

（2）利用“联系理论”，分析城市大轴线之中街区的角色和功能，结合土地使用的布局，以保护文物古迹为根本，合理组织交通和视觉联系，塑造街区空间形态。

（3）利用“场所理论”，塑造具有特色的环境景观；延续城市文脉，营造社区场所；邀请居民参与设计，保留城市记忆。通过街道、绿地或广场等具有“场所”意义空间的叠加来营造一个满足现代与传统的城市生活空间环境。

3.2 通天街的设计整合

3.2.1 功能要素的整合

从建筑的“图-底关系”可以看出，街道与建筑的线型空间较为凌乱，两侧建筑肌理截然不同，但均呈现建筑密度高的特征。街道东部建筑密度极高，构建成细密的网格系统，同时还有部分大体量的保留建筑，将这种小型网格打破。街道西部有很多大体量建筑，但建筑形态较为零散（如图7）。

商业空间是通天街的主体部分，沿通天街已经形成了较为连续的商业界面，但界面形式较为单调。芦原义信《外部空间设计》中提出，外部空间设计，每20至25米，或是有重复的节奏感或是材质有变化，或是地面高差有变化，都可打破空间的单调感，为外部空间带来节奏感。可以通过改变橱窗状态，或是从墙面上做出突出物，用各种办法为外部空间带来节奏感，增加街区吸引力（如图8、9）。

3.2.2 场所空间的营造

用地和场所分别对应于建筑与空间的实体与虚体关系。建筑实体的设计必须考虑到与虚体结构的连接，使建筑和空间有效的共存。通过研究“图底关系”，分析其土地利用状况及空间形态的特点，在此基础上抽象出城市肌理的尺度。通天街片区肌理密度大，虚体空间不足，但传统城市由于功能的原因，建筑体量不可能太大，空间尺度也就相对较小，比较人性化。场所设计要考虑以通天街的历史人文景观为原型，结合现有的自然条件、空间形态和街道格局，将娱乐、文化、商业、居住、工作一同形成城市组织，创造出具有特定意义的场所空间。街区内部缺乏绿化，借助绿化设计可加强空间场所的连接，增加场所的吸引力。

3.2.3 城市轴线的联系

在城市设计中，街道起着统一社区的作用，以城市范围内的连接作为恢复城市连贯性和城市发展方向的引导，有利于街区的更新。在泰安市的总体规划中的历史文化轴中，通天街作为市民的公共生活核心空间之一，处在其中部，城市区位十分重要。考虑到“联系理论”，通天街的空间设计不能局限于街区本身，必须将街区放入城市的整体层面来考虑。以城市文化脉络为基本点，考虑城市空间的结构塑造，成为城市轴线在文化和空间上的双向延续。可将通天街规划为步行街区，隐喻其封禅大典的礼仪场所，并保持原有历史街区的传统建筑尺度和基本形态，强化街道的端点建筑，从而强调街区的入口序列空间。

3.2.5 历史文脉的延续

城市建设在满足城市功能的同时会削弱其文化功能，所以在街区的更新发展上应采用渐进的历史街区更新整治方法，对通天街进行空间改造。从城市整体空间文化出发，考虑城市历史文化轴线，强化通天街南北两端的牌坊，塑造吸引人流的入口开敞空间，引导行人进入历史街区，隐喻泰安古城南门的所在地和其历史文化核心作用。鼓励与历史文化有关的商铺进入，恢复泰安历史上传统商业街的经营特色。并结合通天街沿街建筑立面的整治，突出其作为泰安历史文化中轴线的重要组成部分，促进城市的文化建设。在街道设施的设计上，尽可能的将泰安的帝王封禅文化和泰安自然及人文文化等信息加载到这些城市设施中，使这些环境小品在发挥其应有的功能的同时还能起到向使用者讲述城市文化历史的作用。

4、结语

传统街区的更新改造，需要考虑城市空间结构及文化传承的双向要求，因此在城市建设实践中，容易激发出大量的矛盾点，从而影响城市建设的实施。利用“图底理论”和“联系理论”进行分析，可达到整合街区空间结构，延续街区肌理特色，保留城市现代特征的目的；“场所理论”有助于营造人性化社区，延续城市历史文脉，保留居民记忆，达到文化上的可持续发展。将城市设计的“三理论”相互连接的，发挥其优点长处，对解决街区现代更新建设与历史文脉传承的融合问题有着重要作用。

参考文献：

[1]罗杰·特兰西克，寻找失落空间. 北京：中国建筑工业出版社，2008

[2]芦原义信，外部空间设计. 北京：中国建筑工业出版社，1985

[3]诺伯格·舒尔兹，存在 空间 建筑. 北京：中国建筑工业出版社，1990.

[4]扬·盖尔，交往与空间. 北京：中国建筑工业出版社，2002.

[5]冯伟、李昊，解读城市历史，寻求空间答案——以泰安通天街城市设计为例 城乡规划·园林建筑及绿化，2007

[6]姜利勇，传统与现代： 一个变换的图与底. 2005