智能建造发展范文

前言：我们精心挑选了数篇优质智能建造发展文章，供您阅读参考。期待这些文章能为您带来启发，助您在写作的道路上更上一层楼。

第1篇

此次展会的举办延续了“创新发展，节能减排、绿色制造”的主题，全力搭建技术交流与配套采购的国际贸易平台。

新技术引领绿色动力

内燃机工业是实现全社会节约石油的基础和节能减排的重要环节，在我国建设“资源节约、环境友好型”社会的过程中占有举足轻重的地位，肩负着重大的历史责任和社会责任。此次参展的国内各家企业携带的最新产品，都凸显了“节能、环保、绿色”展会主题。

潍柴携旗下WP12、WP10、WP7以及代表其最高水平的天然气系列多款发动机参展，其中重型柴油机高压共轨电控系统、HPDI新能源发动机技术、独创STEPPEDBOWL、气道研究、多次喷射技术等多项世界级先进技术，体现了潍柴的科技研发成果。针对国Ⅳ排放标准实施，潍柴以电控高压共轨技术作为其国Ⅳ阶段的唯一技术解决方案。

玉柴产品覆盖卡车动力、客车动力、工程机械动力、农业机械动力、船舶及发电动力等。作为中国绿色动力的引领者，玉柴的节能环保技术跻身国内的最高水平。秉承“绿色发展、和谐共赢”的核心经营理念，以为公众提供更可靠的绿色动力为使命，努力成为世界级高品质动力知名品牌。

昆明云内动力展出多款高压共轨等先进的柴油和气体发动机。其中满足国Ⅴ排放的天然气发动机YN30QNE成为展示的重点，这款发动机代表了云内动力在天然气发动机领域的最先进水平。

一汽锡柴近年来搭建起了康威、恒威、奥威全系列国Ⅳ车用柴油动力平台，功率覆盖范围可达78—500马力，成为历届展会上的明星展品。五十铃动力展出的JE4N28燃气发动机为国Ⅴ系列，配套于轻卡、轻巴、中巴；日野展示P11C、J08E两款发动机兼顾性能、耐久性的平衡而开发；欧意德携清洁型柴油机亮相展会。同样致力于新技术开发的全柴动力、常柴动力、东风本田、浙江新柴、通用动力、一拖集团、吉奥、奇瑞、东安等主机厂商也携全线产品大规模参展。

新科技共建低碳生活

在内燃机领域，以燃油管理技术著称的博世已经让高压共轨技术及经济型尾气后处理系统Denoxtronic6-5大规模应用，启动/停止系统已面向中国市场量产，此次参展，博世推出最新版的上述成熟技术。

高性能发动机的代表科勒携新一代科勒直喷柴油机KDI系列产品参展，KDI系列产品专注于运用最先进的技术来控制燃烧过程，为发动机提供最优性能和最绿色环保的废气排放。

科技的不断创新，技术的不断进步，使得本次展会大放光彩。作为优秀的零部件厂商，东莞正扬电子机械有限公司结合大会主题主推尿素传感器。无锡凯龙专注研发SCR排气后处理系统。除此之外，在内燃机零部件领域，威尔、亚新科、康悦、迪克斯、白兔湖、威孚、派克汉尼芬、万特瑞、渤海活塞、德国弗劳恩霍夫、天长缸盖、辽宁新风、威特电喷、烟台路通等企业也展示了各自专业领域的先进内燃机零部件产品。

第2篇

（新疆科神装备科技开发有限公司，新疆石河子832000）

摘要：传统的农业机械制造业随着现代工业的发展面临新的技术挑战，创新已经成为现今农业机械制造业发展的必经之路，为促进兵团农业机械制造智能技术更好更快地发展，本文对兵团农业机械制造智能技术的发展现状进行了分析并在此基础上对兵团与内地该技术进行了比较，针对性地提出了兵团农业机械制造智能技术的发展建议。

关键词 ：农业机械制造；智能化；现状；发展

1农业机械制造智能技术

农业机械制造智能技术是工业智能技术的衍伸，是利用计算机模拟制造技术手段分析、判断、推理、构思和决策等一系列职能程序，并能将这些职能中的程序与智能机器有机的结合起来，将其贯穿应用于制造业企业的各种分系统，实现整个制造企业经营运作的高度柔性化和集成化，从而替代或延伸制造环境中人的部分脑力劳动，并对制造业中人的智能信息进行采集、记忆、计数、互动、传承和发展的一种先进制造技术。

智能化是制造自动化的发展方向[1]，很多专业性机械制造智能技术已经发展到相当水平，而在农业制造领域，还在起步阶段。农业机械制造智能技术是专门研究产品的设计、生产、加工、销售、售后乃至维护维修的整个技术过程，并将提高产品质量、效益、竞争力作为最终的目标。农业机械制造智能技术包含了生产对象、生产资料、能源、人力资源、生产和质量信息等内容。其中，生产对象、生产资料与能源属于硬件范畴，生产和质量信息则是软件范畴，而人力资源则是两者都属于。在诸多的生产要素之中，人的要素处于主要地位。

2兵团农业机械制造智能技术现状及其与内地的差距

2.1兵团农业机械制造智能技术现状

近年来，虽然很多企业在农业制造业方面不断采用先进的制造技术，像北疆的科神数控设备已占企业机加工设备的30%以上，且已经引进了CNC加工中心，企业的机加工能力得到了很大提升。公司已经启用了企业资源计划系统（erp），以系统化的管理思想，为企业决策层及员工提供决策运行手段的管理和服务。南疆的天诚对企业设备也进行了较大投资，且已经在某些焊接生产线采用了焊接机器人，大大提高了产品的焊接质量和工作效率。但是这些进步与内地专业化农业及机械制造业相比，仍在许多方面存在着较大的差距。

2.2兵团与内地在农业机械制造智能技术上的差距

2.2.1管理

内地优秀的农业机械制造业广泛采用计算机进行管理，对于组织和管理制度的更新与发展都较为重视，并对生产模式加以完善，力求达到准时、快速、高效的生产制造。比如采用MES（制造执行系统），该系统包括计划排产、过程纠偏、质量控制、资源优化、数据采集、电子看板、ERP集成等模块。系统依据ERP或手工输入的生产任务，通过精细排产，得到可执行的工序级生产排程，并通过对生产执行过程的详细进度、用料、用时及质量等信息实时跟踪统计，以数字化的方式、智能化的形式直观地展现生产全过程。而兵团农业机械制造业采用计算机管理的水平还正处于起步阶段，大多数的企业仍然处于陈旧的经验管理阶段，是兵团农业机械的制造业发展步伐缓慢的原因之一。

2.2.2技术设计

内地优秀的农业机械专业化厂家对设计方面要求严格，且更新速度较快。由于大量采用计算机辅助设计技术（CAD/CAM），部分大型企业甚至已经开始脱离图纸进行设计和生产制造。而兵团农业机械制造企业，对于计算机辅助设计技术的使用尚比较局限，使用水平有待提高，兵团农业机械制造业技术发展推动力不足。

2.2.3制造工艺

内地农业机械专业厂家比较广泛的使用数控加工，许多新型的加工方法，例如：激光切割、高精密加工、复合加工技术等也得到广泛应用。然而这些新型技术在兵团农机制造企业基本没有应用，有的甚至还在企业议程之中，使得兵团农机机械制造技术仍然处于低水平状态。

3发展建议

3.1系统优化

农业机械制造过程中对速度、精度和效率以及柔性化和智能化的要求较高。在采用高速控制系统的同时又改善了机床的特性，使得机床的速度、精度及效率大大提高。而柔性化不仅仅指机械本身，还有群控系统的柔性，数控系统的本身就是采用模块管理的方式进行管理，裁剪与组合性比较强，能够满足用户的不同设计和需求；群控系统则是根据制作流程的要求不同自动进行修正和调整，使得群控系统的效能充分发挥出来。为了适应快速变化的社会市场环境，仅有柔性化是不够的，机械制造智能化也需要不断升级改造[1]以适应当今科学技术的不断发展和提高，只有具备了智能化才能应对更加复杂的市场发展环境。

3.2多媒体技术的应用

在智能化的数控系统中要做到用户界面的图形化、科学计算的可视化与多媒体的结合和应用。用户界面是系统与使用人员之间的桥梁与窗口，由于使用人员的要求不同和专业性差异，给计算机软件的开发与研制带来了较大的难度，采用图形化用户界面后，使用者在使用时较为方便。科学计算的可视化可使可视信息直接使用，比如说图像、动画演示等。可视化技术的应用与计算机的虚拟技术环境结合起来，使智能化领域又进一步得到拓宽。而计算机、声像以及通信技术完整的结合便形成了多媒体技术，它使计算机拥有了综合处理数据的能力。多媒体在智能化数控领域中可综合化、智能化地处理信息，在现场监控系统中也有着重大的应用价值。

3.3体系结构的优化

在农业机械制造过程中，改善和发展体系结构较为重要。首先，企业数控机床占用比例应不低于50%，使智能制造系统应用效率达到基本要求。在此基础上集成企业CPU资源系统来提高集成度和运行速度。采用高集成化CPU、RISC芯片和大规模可编程集成电路FPGA、EPRD、CPRD以及专用集成电路ASIC芯片的新一代PCNC数控系统，并应用LED平板显示器平台，以实现超大尺寸的显示传导和发散信息。采用增强集成电路的密度来改进性能，使组件的尺寸减小，可靠性提高。其次，硬件的模块化使数控系统的集成和标准化更加简单和方便。如显示器、CPU、输入输出设备、以及存储器等最基本的模块，都可成为独立的载体，在通过不同方法的组装、搭配以及减持和增加以便构成档次和功能不一的数控系统。最后，通过系统中心枢纽对机床进行网络化，通过机床联网的手段，可以在任意一台机床上进行多台操作，使不同机床的画面在同一台机床的屏幕上出现，实现对机床的远程控制或者是无人化操作。将计算机智能技术、网络技术、CAD/CAM、伺服系统、自适应控制动态数据管理及刀具补偿、动态仿真等高新技术融为一体，形成严密的制造过程闭环控制体系，使产品制作过程灵活多变，以适应当前农机市场多品种、多批次的市场需求。

4小结

农业机械制造智能技术的应用是农业机械制造业的发展趋势，该技术的推进将会给农业机械制造行业带来巨大活力，可大大提高产品的质量、效益和市场竞争力，较为有效地促进兵团大农业机械化的发展。

第3篇

傍大腕 提升传统业务规模优势

相关统计预计，2015年将成为中国企业收购国外汽车公司的破纪录之年。截止到今年10月份，中国企业在全球的收购费用已经达到93亿美元，去年全年为8.45亿美元。对中国汽车零部件产业来说，跨国并购步伐的加快正是本土企业应对全球竞争加剧的本能反应。对于在技术能力上并不占优势的中国企业来讲，跨国并购一方面可以提升自身技术能力，更重要的是还能为企业带来规模效应。

总体来看，中国本土企业的并购目标倾向主流、大型跨国品牌。

12月2日，华域汽车公告称，根据公司全资子公司延锋汽车饰件系统有限公司（简称“延锋公司”）与美国江森自控有限公司（简称“江森自控”）开展全球汽车内饰业务重组的相关约定，双方下属的涵盖17个国家或地区的主要生产（含研发）基地纳入江森自控汽车内饰（上海）有限公司（简称“新内饰公司”）的工作已基本完成，该新内饰公司已更名为“延锋汽车内饰系统有限公司”。对华域汽车来说，本次全球汽车内饰业务重组将形成世界最大的汽车内饰系统供应商。

同样是这一天，航天机电公告，公司拟行使优先购买权以支付现金方式向新加坡德尔福购买其持有的上海德尔福50%股权，本次交易完成后，公司将持有上海德尔福87.5%股权，航天机电汽车零部件业务规模将随之扩大。

不论是华域汽车还是航天机电，二者于跨国品牌的合作都在传统意义上的业务领域，华域汽车零部件业务虽然涉及多个方面，但是此次大型并购主要在内饰业务，而上海德尔福也主要从事车用汽车空调系统的开发和制造。

所以，由此可以看出，在传统领域，国内企业倾向以国际合作扩大规模优势的方式，提升竞争力。

开疆拓土 转型两大全新领域

伴随汽车产业新能源与智能化趋势，目前国内零部件制造商也在试图在这里寻找机遇。

当然，新能源与智能化领域，本土企业不仅仅将目标放在海外，同样也有企业选择本土合作。

11月 ，万安科技了《对外投资公告（一）》和《对外投资公告（二）》，拟以增资扩股的方式分别向飞驰镁物（北京）信息服务有限公司（简称“飞驰镁物”）和苏打（北京）交通网络科技有限公司（简称“苏打网络”）投资人民币2000万元和512.8万元，分别取得飞驰镁物和苏打网络22%的股权。

飞驰镁物是一家专注于前装车联网的平台研发和服务运营的公司，致力于为整车厂提供全方位车联网产品和解决方案。苏打网络则是一家专注于智能交通以及新能源汽车共享平台的科技创新企业。苏打网络与包括意大利开源汽车OSVehicle在内的诸多新能源汽车企业合作，并基于自身的车联网技术架构，打造共享智能汽车，提供下一代城市出行方案。

显而易见，此次万安科技大手笔投资飞驰镁物和苏打网络，主要是想借助这两家公司进入车联网领域和拓展电动汽车相关零部件以及汽车电子产品的开发生产，推动万安科技从汽车零部件生产领域向智能交通运营领域拓展。

所以，接下来伴随新能源与智能化这两大全新发展趋势的升级，零部件产业内将会出现更频繁的收购或者参股行为。

去造车 打通产业链条

相较以前传统汽车造车资质“一票难求”，新能源造车政策的改变，为很多零部件企业进入整车领域提供了难得契机。而关于零部件企业造车，本网之前也曾过多篇报道，从万向到多氟多再到江特电机等企业，基本都已经完成相关收购，获取整车制造资质。不过，在这里我们还是要说一说，在这些企业之中，主要企业仍倾向将触角伸至新能源客车制造领域。如万向与上汽合资成立新能源客车公司，江特电机参股九龙汽车。

我想，这一方面是因为客车作为公共领域用车，是目前新能源推广见效最快的细分市场，另一方面也是因为在客车制造领域的竞争相较乘用车市场，激烈程度有别。

不过，新能源乘用车市场仍有它的吸引力，这里最典型的就是万向。2014年，Karma汽车公司被万向集团收购。今年主席赴美访问前后，万向乘用车造车行动才慢慢浮出水面。

第4篇

关键词：船舶建造工艺；发展现状；对策

船舶建造的过程分为两部分，分别是钢质船舶船体的焊接和上层建筑的制造，这也是船舶建造的主要工艺。现代船舶建造业较之以往已经有了很大的进步，一些先进的技术和科学的管理理念被应用到其中，但是，船舶建造业却没有实现长足的进步，船舶建造工艺仍有可提升的空间，只有将船舶建造工艺进一步提升，才能让船舶的质量得到提高，才能带动我国经济的发展，因此，改进船舶建造工艺对促进我国的经济发展具有重要的意义。

一、我国船舶建造工艺的发展现状

1、造船设备落后，人员能力欠缺

我国的船舶建造业与发达国家相比存在较大的差距，而且进步速度也比较缓慢，产生这种局面的原因主要包括两个方面，一是我国的多数造船企业没有配备放样间、精加工车间、管件生产线、钢材预处理车间等，科学化程度较低，造船企业的生产能力比较薄弱，相关的工艺方法在很长一段时间内没有更新，造船技术落后。二是我国的造船企业不重视专业人才的培养和储备，高精尖人才相对欠缺，许多大型造船企业往往只配备4名工程师，而生产环节对人才的需求是非常强烈的，这远远达不到生产的需求，这使得我国造船企业的攻坚克难的能力偏低，进而制约了我国造船业的发展。以邻国日本的万国造船公司为例，该公司配有一整套大型平面分段装配生产线，最大可拼焊24m*25m的壳板，能够满足绝大多数客户的需求，而且操作相对简单，两个工作人员可以同时控制10个焊机工作，每分钟的焊接长度可以达到10米[1]。

2、船舶建造技术相对落后

目前，我国大多数造船企业都会采用散装造船法，具体方法是在钢板上描绘出船体所需要的部件，然后再使用半自动半手动的切割机按照描绘的形状进行切割，最后再运用焊接技术将所有的部件整合焊接起来，得到船舶的大体轮廓。这种技术已经比较落后，在生产小型船舶时能够发挥一定的作用，但是在生产大型轮船时就会遇到许多的障碍，造船的周期被延长，船舶的质量也会有所下降，宽度尺寸偏差严重，部分构件误差大，而且容易发生变形，最后会影响船舶的使用过程。例如，我国的造船质量标准规定：手工、半自动气割非重要部分的误差标准范围为0.5毫米，极限误差为1.00毫米，但是，实际操作的部件表面粗糙度达到了2.05毫米，严重影响了造船的质量。

二、船舶建造工艺的发展趋势

1、增强船舶建造的总装化

总装化的目的就是让造船企业充分利用自身的核心技术资源，处理自己比较擅长的工序，而将自身不擅长的工艺分离出去，例如将零部件的生产分包给其他专门的企业，造船企业这样做能够集中力量处理核心工作，造船的效率也会大大提高，造船的生产规模和专业化水平也会得到完善。

2、增强船舶建造的精益化

精益化的模式最初来源于日本企业（如下图所示），该理念既是一种经营管理理念，同时也是一种先进的企业文化，该理念的核心思想就是减少甚至完全消除生产过程中的资源浪费以及一切不能创造价值的环节，让企业的效益实现最大化，增强企业的生产能力，将精益化理念应用到造船业中，主要目的就是增强员工的生产积极性，减少生产的周期，降低生产的成本，提高造船质量。

3、实现船舶建造的绿色化

随着全球自然环境恶化的不断加重，环保已经成为各国普遍关注的问题，生产企业在经营过程中也应当尽量减少能耗，减少污染物的排放，实现绿色发展。造船业也也应当跟上时代的发展步伐，在造船过程中，减少资源的浪费，在制造、营运、报废拆解的周期中，要使用环保的材料、设备和技术，为自然环境做出贡献。

4、实现船舶建造的智能化

目前，科学技术已经得到了史无前例的发展，计算机技术已经非常普及，智能化生产也已经在生产中得到应用，而造船业由于生产的难度较大，智能化技术并不多，因此，智能化是未来造船业的发展趋势。造船企业应当将智能技术应用到船舶的设计、建造、控制、装配等过程中，并逐步实现自动化制造的目标，向着生产全自动化的方向发展。我国的造船业在这一方面存在较大的提升空间，造船企业要根据本企业的要求和需要，自主研发或者从国外引进智能化的生产技术，在设备方面实现突破和创新，推动我国船舶建造业的发展[2]。

三、船舶建造工艺改进的对策

1、加强核心技术队伍建设

在船舶建造工艺中，设备的因素占据了很大的比重，同时，人才的因素也是其中的重要部分，专业人才是船舶建造的核心力量，是企业的核心竞争力。因此，要想提高船舶建造的工艺水平，就必须先建立一支掌握核心技术的专业队伍，对该队伍中的人员进行系统的培训，提高他们的专业能力，做到理论与实践相结合；其次，普通工人也是生产环节的重要组成部分，这部分人员也要进行进专业的培训，让工人能够掌握陷阱的操作流程和操作方法，学会看懂设计图纸，并按照图纸进行建造。

2、加强顶层设计

要想让造船业得到长足的进步，就必须建立一套完善的政策优惠机制，获得政府的支持，首先，政府要在宏观层面给予帮助，为造船企业提供比较明确的指示，对国有造船企业进行资产重组；加大对造船企业的技术改造和新产品开发等的资金支持；加大船舶制造的科研力度。其次，企业要积极响应政府的政策，加强自身的基础设施建设，做好人才储备工作，进行深入的技术创新，掌握世界领先的生产制造工艺，提高船舶的质量和产量，推动企业的发展[3]。

3、加强工艺体系建设

船舶建造工艺要实现规范化、专业化的目标，在企业内部形成比较一致的认识和思想，并将这些内在的要素应用到生产过程中，造船企业要进一步加强工艺的研究，进一步完善工艺技术研究体系，建立健全的工艺技术评价体系以及工艺技术升级换代机制。船舶建造企业要理清自己的发展方向，并与世界经济形势做好衔接，建立和健全比较完善的管理机制，推动造船业的发展。

4、引进先进的建造技术

随着科学技术的不断发展和进步，先进的船舶建造技术不断出现，为造船业提供了非常大的帮助，因此，造船企业应当根据自身的发展需要，在科学论证的基础上，积极引进国外比较先进的船舶建造技术和设备，加强对船舶建造的技术评估，设立强有力的专家咨询机构，有效发挥专家的作用。此外，船舶建造企业要注重建立科学有效的奖惩评价机制，不断激发工作人员的积极性和主动性，培养他们的自主创新思维能力。只有这样，船舶建造企业才能打造出自己的自主品牌，在激励的造船业市场中立于不败之地。

【总结】船舶建造业是每个国家经济发展中不可或缺的一部分，在我国的造船业中，突出的问题就是造船工艺落后。解决这一问题的关键就是掌握国际造船业的发展趋势，制定适合自身企业的发展对策，在智能化、绿色化、精益化等环节中寻求突破，让我国的造船业回到世界领先的行列。

参考文献

[1]张晗，闫大海，符道.数字化造船――现代造船技术的发展方向[J].舰船科学技术. 2009（03）.

第5篇

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第6篇

关键字：智能建筑

大势所趋,就是指20世纪中叶以来,科学技术飞速发展,特别是电子技术,尤其是在微电子技术基础上发展起来的计算机技术、通信技术和控制技术的迅猛发展,已经对有数千年历史的建筑行业形成重大的改革性影响。它使建筑不仅是一个遮风挡雨,保暖防寒的庇护所,进而使建筑物成为一个有感觉、能反应、能传递信息、能判断决策,特别是能适应各种变化条件的一个安全,高效,舒适的生活、工作环境。先进的科学技术能够保证这些设备系统的运行安全可靠。而且,由于科技的不断发展,智能建筑的内涵在不断地发展,赋与建筑的新功能也在不断丰富完善的过程之中。所以,我们说:智能建筑的发展是大势所趋。

人心所向,也是由于科学技术的发展,业已影响到人们生活的方方面面,逐渐这些科技为建筑提供的新功能,融合到人们的生活方式之中,许多设施和系统已经成为人们生活模式中不可或缺的内容。这些技术改变着人们的生活,人们的需求又进一步促进了科学技术的发展,人们生活中的科技含量在增加,对科技的要求愈来愈高,愈来愈迫切。而智能建筑正是满足了信息时代人们对建筑的要求,所以说:智能建筑的发展是人心所向。

现在公认世界上第一幢智能大楼是1984年出现在美国康州首府哈特福德市的城市广场,这是一栋38层的办公建筑,原来就有比较好的建筑设备系统,例如,较早地应用了数字程控交换机;办公自动化机器的集中使用;设置计算中心;消防、安保的自动监控等。

这些设备系统应当说都不是什么特别新的东西。但是,就当时来说,将通信系统集成后引进来。承担工程总体设计和安装的UTBS公司,不仅承担了工程项目,而且在项目完成之后成为这些系统的二包,即从业主手中将系统总体包下来,再转租给最终的使用者。在租出的过程中UTBS向最终用户提供了一些增值服务。例如它在提供通讯服务中提供股票信息服务等。这样,最终的使用者不必自己去投资建设自己的通讯系统,只要向UTBS租用所需的设备和服务就行了。这样一来,形成了一种对设备系统使用的所谓“承租人分摊制度(STS)"。这种制度促进了智能大厦的建设和发展,而智能建筑(IntelligentBuilding)这个名词,也就突破了传统建筑的遮风挡l:14、保温防寒功能,增加了传递和处理信息的智慧功能。这样的一条发展道路,大体上也就规范了欧洲智能建筑后来发展的道路。

在美国以后,日本很快跟上来,但走的是另外一条路。日本在1986年建造的东京本田青山大厦和NTT品川大厦等大体上都是大公司建造的自用办公大楼。因此,对其设备自动化,通讯网络的建设等就更有针对性。由于目的明确,所以在大楼建设中同时将其内部的办公网络(0A)系统以及相应的应用系统一起建设起来。在这个基础上形成了我们后来所说的智能建筑的“3A"体系,所谓“BA,0A,CA”就是这么来的。日本最早的一批智能大楼也就是这么起来的。多数是一些大公司,特别是大型电子公司,如NEC、N17、松下、三井、东芝等办公大楼,它们具有很完善的设备系统,设备与建筑设计配合融洽。这些大公司建设这些系统主要是为了自己使用,提高工作效率,同时也是为了改善企业形象。

80年代后期,智能建筑风靡全球,这主要是由于电子技术,特别是微电子技术在计算机、通讯、控制三,项技术在楼宇自动化,通讯网络以及它们的系统集成方面有了飞跃的发展。无论从硬件、软件到集成技术都有显著的进步。加以90年代初期,国际互联网(因特网)在全世界迅速普及和应用,人们对建筑功能的要求愈来愈高,同时高新科技能为人们提供一个更安全,更高效,更舒适,更便捷方便的环境。随着家用电器的普及,电脑的进入家庭以及互联网的联系千家万户。随之,智能化的住宅和网络化的小区也提到日程上来。一个蓬蓬勃勃地建筑智能化的普及业已在全球形成。

智能建筑这个概念进入中国的技术领域并不晚,大体上在80年代中以后,中国科学院计算技术研究所就曾进行了“智能化办公大楼可行性研究”,对智能办公楼的发展进行了探讨。在此期间,一些报刊上亦曾出现了一些介绍智能建筑的论文。80年代后儿年出现了较早的一批智能设施和系统较为完备的建筑物。尽管那时在一些建筑中已有了一些功能先进的系统,但由于当时“智能建筑”这个名词还未风行。很少有人叫它们为“智能建筑”。中国大陆上“智能建筑,,的真正的普及和推广是在1992年改革开放大潮中。当时,风起云涌的形势发展,以及,由此兴起的房地产热潮。随着一大批高标准办公楼项H的提出,伴随着的是一系列先进的设施和系统以及它们的开发技术。首先打出“智能建筑,,旗号的是房地产开发商,他们并不真懂得智能建筑,而更多地看到的是在这个标签下可以为他的房地产商品大大增值;另一个最早进入这个市场的是系统集成商,他们多半原来是搞通信或是承担网络工程的,从做网络转向专门做综合布线,本是顺理成章的事,无需赘言。但是,他们进入建筑市场,却对建筑行业缺乏了解。

但是,在“智能建筑”突然起飞的时候,建筑事业的主力军,即建筑工程的设计和施工安装两支队伍却显得技术准备不足。尽管其中某些设备系统原本就是他们的专长,如空调,照明等,但在新的要求下也不免措手不及。此时,行业中的一些先知先觉者为了规范市场,统一认识,便在上海首先提出了制订“智能建筑设计标准”的问题,此标准在1996年作为上海市的地方标准出台。它根据各类工程的作用和功能、管理要求以及工程建筑的投资标准,对智能建筑划为三级,各级智能建筑均制定了功能要求和不同的设施标准。这一标准尽管其本身尚有不尽完备之处,但它对全国智能建筑的推进起到了十分重要的作用。一方面,它对不同需求的智能型建筑按不同要求分成不同的档次,以便于业主及设计人员针对不同需求采取不同的设备标准,由此,规范了智能建筑的技术市场;另一方面,这一标准的颁布,大体上指明了智能建筑应当具备的内涵和适当的深度,这样,使得业界人士,特别是对于技术人员来说提供了一个急起直追的目标。

在这短短几年中,国内建造了大量高标准的高楼大厦,仅以上海浦东新区为例,自1990年至1996年就建造了20层以上高楼89幢。上海全市自1990年至1996年间建造了20层以上的高楼有497座,总计约1062万m2。自上海一地可以看到全国,尤其是智能建筑兴起于沿海特区和北京。但迅速向内地推广,不仅在武汉、西安等大城市出现了智能建筑,即在乌鲁木齐这样远离沿海的西才七边险也建造了智能大厦。如此巨大的建造工程量,形成了一个广大和具有无穷潜力的市场,同时,在实践中培养和锻炼出一支宏大的中国技术群体。这支技术队伍不仅存在于设计院和安装公司以及系统集成企业之中,同时,也存在于纷纷进入市场的国外企业中的中国技术人员之中。这是一支训练有素和技术素质很高的力量,足以胜任相当先进和复杂的智能建筑技术要求。

智能建筑在短短的几年里突然起飞造成了无限商机。正象一切新生事物进入市场所出现的必然的现象一样,技术准备不足、市场暂时混乱、其中尤以管理上的滞后更为突出。由政府出面辖顿市场、规范业界行为已成为当务之急。因为,尽管在这种新兴市场上,某些早期的混乱带有一定的必然性。但是,如果不加治理放任自流的话,它就将影响到这项新技术本身的健康发展。罄理的日的就是使无序的市场变成有序。

为此,建设部在1997年10月了《建筑智能化系统工程设计管理暂行规定》。在这一规定中:界定了有关建筑智能化工程的主管部门是国家建设部,具体的工程项目的设计部门应是本工程的设计总体负责机构,设计负责人应对工程总体(包括智能化系统工程)负全面责任。规定了任何智能建筑工程应在力:项时就应将智能化系统的设计要求提出,经批准立项之后,即作为设计要求下达到设计单位进行设计。承包分项的系统集成商应在工程总体设计的指导下进行本系统的细化设计。系统集成商除系统的细化设计之外还要承担设备安装、调试、用户培训!|以及交工后的维护服务等一系列工作。规定还指出智能建筑在竣工和正常运转一段时间后要进行评估。评估为优秀者要进行奖励。这个管理规定应当说是政府关于智能建筑管理的第一个总令。对于罄顿市场和规范业界行为起了很好的作用。此后。在1998年10月又颁布了《建筑智能化系统工程设计和系统集成专项资质管理暂行办法》以及与之相应的《执业资质标准》两个法令。这两个法令规定了承担智能建筑设计和系统集成的资格,实际上是个市场准入的标准,它将排斥一切不符标准、不具实力、没有业绩的不合格企业进入市场。确保市场的秩序和产品的质量。目前,资质的申报工作,业已开始运作。

这只是由政府颂布的两个全行业的管理规定,这不过只是开始,目前已着手编制全国性的智能建筑设计标准,其他相关的标准和规范也将陆续订入计划,陆续进行编制。使得这一行业逐渐走向健康有序。1998年6月在建设部勘察设计司领导下成为了建筑智能化系统工程设计专家委员会,协助政府进行一些行业管理和推进智能建筑事业的工作。

智能建筑的另一特点是横跨多个行业,例如涉及邮电、消防、安保、广播电视、计算机、自动控制、公共卫生等部门,进行行业管理就必须与这些相关部门进行协调,除了必须遵守有关的专业规定外,还必须在若干跨行业的管理问题上加强联络和协商,制定跨部门的管理规定,共同探讨发展的课题,促进行业的进步。

面对信息时代,智能建筑的发展必然性己广泛地被业界人仕所瞩目,对此方面知识和技术的渴望和追求已成为业界人士的共识,目前国内由各种机构举办的智能建筑培训班为数甚多,少者数十人,多者上百人,涉及到各种行业和各种层次的技术人员、业主、管理人员等等,足见大家对此方面要求之迫切。由于对办班条件并无严格规定,因此,在众多的培训班中难免良莽莠不齐,如何提高办班质量是一重要课题。

智能建筑物的类型,早期以办公楼(包括自用的办公楼及出租的办公楼)和旅馆酒店为主,后来建造了一批综合办公楼(即指在一幢大楼兼有办公及酒店两种功能,有时底层还开辟为商场的多功能大楼)。在此期间,亦建造了一些设施完备,系统齐全的智能型医院、机场航站楼、大型火车站、博物馆、展览馆、体育馆、以及专业性很强的如邮电枢纽,电力调度中心,天然气调配中心,银行等等在功能上有特殊要求的建筑物。其别令人注意的是近儿年智能住宅及智能小区的发展。

智能住宅及智能小区问题的提出还是近两三年的事,其背景除了当前家庭中家用电器数量和品种的日益增多以外,最主要的原因是电视、电话的普及,计算机的进入家庭以及网络的开通。另外,智能家庭及网络社区的若干产品进入市场也促进了这一发展。但相对智能办公楼而言,智能住宅和小区究属开始起步阶段,目前,从报导上看,号称“智能小区,''''的建设项H不下30个,未见报导的试点可能还有。随着近儿年和今后一个时期,住宅建设将是国家投资和建设的黄点这一前提下,智能住宅与小区的建设将会有一个长足的发展,这一趋势业已形成。但住宅建设与办公楼建设最大的区别在于,智能办公楼一般是业主一次投资,只要财力殷实,尽可选择最先进的产品、最高级的设备。但住宅和小区建设就不能这样,它量大面广,直接面向普通百姓,故此必须考虑到若通住户的经济承受能力。所以,在此方面设备的国产化问题就更为突出。而且,在网络联通之后,住户更多着眼在网络所提供的实用功能。也就是说智能住宅和小区的建设绝不仅是其硬件的设置,如社区布线、接入网、节点建设等等。还要注意到网络接通后的信息源建设和提供的服务功能建设(网上购物、网上医疗与保健咨询、网上教育、生活顾问等)。实际上,从发展远景上看网络建设的前途无限光明。它为不久的将来可能实现的家庭办公打下基础,那将是改变人们生活模式的章大举措。如果,把信息高速公路网作为一项全民的工程来看,那么,我们的智能办公楼和智能住宅都只是这个信息高速公路上的站点建设,这个意义是非常大的。当前,中国的智能住宅建设方兴未艾,充满着无限生机。

智能建筑的大规模建造和科学技术的迅速发展,促进了此方面的研究和开发工作。这方面的工作在研究机构、高等院校以及企业的研发机构中默默地进行着,企业与院校,企业与研究机构的联合开发以及高等院校和研究机构自办企业,这两种方式都加速了将研发成果尽快地变成产品,这种工作包括了软件和硬件的开发研制,若干成果业己应用于工程之中。例如,近两年,在控制技术上,先进的L0NW0RK开放系统的开发得到了多方面的重视,它已试图应用于多个应用领域,如空调、消防、防盗、门禁、电梯等方面。一些产品已进入市场。但是,就L0NW0RK系统来说,目前尚属小规模的应用,开发者也多属中小企业,大规模、大范围的实践尚有待时机。其他方面的技术研究和开发工作也在进行,不仅成果甚多而且研发范围也在扩大。某些外国企业也在寻求和正在与中国的科技力量合作,利用中国的力量推动他们产品的发展和改进,由此,也进一步促进了中国研发力量的提高与成长。

由于中国智能建筑的市场发展的规模和速度均为世界之最。所以世界上此方面的著名品牌产品儿乎已全部进入中国市场之中,无论楼宇自动控制系统,综合布线系统,消防系统,安保系统,通信系统,广播系统,闭路电视系统,车管系统等,均已成为外国名牌产品角逐的天下,国产的设备和系统力量十分微弱。因此,如何培植国产品牌与国际名牌产品一争高下,也是当前一个突出的问题。一方面要提高自己的实力,同时也要有一定政策的支持,形成自己的精品市场。总而言之,在这么大的智能建筑市场面前,国产品牌不能没有一席之地。

但在系统集成市场上则是另一番景象。除少数国际上著名大企业从事系统集成工程的业务以外,绝大多数的是中国的企业。通过儿年的锻炼,有一些中方企业已形成了具有相当规模,拥有雄厚的技术力量(人才与装备),资金殷实,信誉良好,业绩突出的中型和中型以上的企业。他们是今后国产化设备与系统集成的希望所在。

第7篇

1．智能电网的概述

智能电网就是一个电力的系统，其中会包括很多配电和输电的体系，能够迅速反应电力市场需求与公司的需求，智能电网结构非常智能，能够将信息迅速传输出去，提供更加好的服务给需要的用户。从长期发展的角度看来，电网建设最节约资源的方式就是构建一个智能的电网系统。目前全球气候和人口问题愈发严重，中国是世界上面第一人口大国，并且由于中国内部各个地区之间存在明显差异，因此在建设电网系统的时候，要与其他国家区分开来，结合我国自身的国情，明确建设过程中的重点工作。

2．智能电网的特征

2．1环保智能电网的环保特征与我国生态建设的要求相符合，可以对于电网的资源再次利用，同时还能够减少工业生产给生态的环境造成不好的影响。

2．2优化资源在建设电网的时候会用到各种各样的资源，但是在建设国内电网时资源的运用率非常低，同时也会给电网带来非常不理想的收益。在对智能电网的建设过程中，要尽量优化资源，最有效的将资源运行效率提高。

2．3经济收益高在建设智能化的电网时候，要充分考虑全方面的因素，降低在建造时候的成本费用，这样既可以保证电能的品质，同时还能够将物质的收益提高。

2．4交互性强智能电网的交互性很强的特征，是指在能源供给的环节中，要建立一个质量比较高的市场沟通体系，能够在第一时间掌握客户的需求，为客户提供优质的服务。

2．5自动化智能电网自动化的特性主要就是指能够对自身的问题进行诊断和修复，这样不仅仅能够节约成本，还能够节约时间提高整个系统的运行效率。

2．6电网的构架非常牢固中国经常会发生自然灾害，灾害会对电网的整体系统造成很大的影响，可能会导致电无法输送出去，因此在对电网进行建造的时候要保证构架要非常牢固，这样才能够保证电网能够承受住自然灾害的威胁，保证整个电网系统能够正常运行。

3．电力工程在整个智能电网建设过程中的应用

3．1优化质量和能源转换的技术质量的优化就是指在建设智能电网的时候要将电能划分为不同等级，用评估判定方法建造为一个完整的电网体系。在建造智能电网的时候要将经济性放在首位，确定供电和用电的接口，建立一个有效的电能质量的评估体系和客户的评估体系。

同时在对电网进行建设的时候还要考虑到电力工程技术方面的法律法规在不断改进，保证智能的电网能够更加有经济价值。同时低碳的能源会成为日后发展的主要能源，因为能够减少对环境的污染，还能够降低能源的消耗。低碳的能源主要就是用一些先进的技术对电量转换进行改善，将能源充分利用起来，目前使用最为广泛的两个低碳能源就是风能和太阳能。

3．2在智能开发过程中的应用通过仔细的调查和研究发现，这几年电力工程的技术被广泛运用到建设智能电网的过程中，主要就是用电子器和电力对电能进行控制和转换。在建设智能电网系统中运用电力工程的技术可以降低过程中的耗电量，同时还能够减少运用机电设施的频率，将整个系统的工作效率大大提高。

3．3电力工程中高压直流输电的技术在目前的智能电网系统中，有一小部分的环节是运用交流电，但是还是有很大一部分是运用直流电的输电体系。在实际的供点和配电的过程中要确保运送的电是直流电，为了能够顺利进行环流和逆变的工作，就要发挥控制换流器的作用，并且此时只有运用高压直流电的送电方式才可以将这个目标在根本上实现。换流器在很多情况下都是用管段作用原件组成，使得电力运输的系统具有经济性和稳定性，除此以外该技术还能够摆脱距离的影响，无论是长距离还是短距离都可以很好的运输。随着科学技术的不断进步，这个技术还将被运用到更多个环节和更大的容量上面。

4.结束语

第8篇

放在20多年前，对中国钢铁人来说，这是一个尴尬的问题。

那时，欧洲、日本等钢铁强国陆续用特大型高炉炼铁时，国内只有上海宝钢有一座特大型高炉。

一个特大型高炉能够代替数个小高炉，可降低能耗和排放15%左右，是国际炼铁行业绿色、可持续发展的方向。

由于国内当时没有任何特大型高炉的技术积累，只能忍受国外掌握了特大型高炉技术公司的高额要价。

钢铁是一个国家工业的脊梁，可中国钢铁人却直不起腰来。

2017年年初，国家科技进步奖公布，中冶赛迪牵头完成的“高效低耗特大型高炉关键技术及应用”获得二等奖。

这个奖可谓实至名归――近五年来，海外新建同类特大型高炉中，超过60%的高炉都采用了中冶赛迪的这项技术成果。

在特大型高炉技术上从忍受高额要价到反向输出技术，中冶赛迪人用20多年如一日的行动告诉世人：中国钢铁绿色崛起的科技先锋是这样炼成的。

从无到有

1995年，上海宝钢集团的钢铁生产基地。

只要1号高炉的炉腹刚冷却下来，不等煤炭的焦灼味散去，中冶赛迪返聘的教授级高级工程师项钟庸就会迫不及待地钻进去。

一落脚，就会腾起一阵呛人的煤灰。从炉膛出来后，项钟庸就成了一个“黑人”。

旁人对此早已见怪不怪。

已过花甲的项钟庸原已退休，本可颐养天年，如此不辞辛苦，其实只为争一口气：搞清楚特大型高炉高效低耗的工作原理。

特大型高炉和普通高炉并不仅仅是体积的差别，其间的工作原理也有天壤之别。

其炉内煤气是怎么被利用的？除了燃料比外，还有哪些指标能够控制能耗？

所有这些技术指标，几乎都要从零开始摸索。

“虽然引进了设备，但里面的工作原理和设计方法，花多少钱对方都不会告诉你。”中冶赛迪炼铁事业部部长赵瑞海说。

犹如行走在无人区内，成败未知，这样的投入是否值得？

可在中冶赛迪看来，这并不是值得不值得的问题，而是必须做、而且必须成功的问题。

钢铁是高耗能产业，跟生态环境之间的矛盾由来已久，节能降耗的特大型高炉的发展，代表着一个国家钢铁行业发展的未来。

从1991年开始，项钟庸就带着团队跟踪研究特大型高炉的技术，一干就是十几年。

2003年，综合控制高炉节能的指标“炉腹煤气量指数”终于被找到，并编入国家标准“高炉炼铁工程设计规范”中。

令人振奋的是，基于自主研究的理论体系，国内特大型高炉的高效低耗指标实现了全球领先。

打破制约

以“炉腹煤气指数”为核心的设计理念及体系在全行业公布后，中冶赛迪决定参与国际项目的竞标。

把“中国造”的特大型高炉输向海外市场，并不是一件容易的事，常常会“受制于人”。

2005年，巴西盖尔道集团的钢铁生产基地，中冶赛迪的国际项目正在持续推进。

看见眼前正在搭建的特大型高炉，技术负责人、教授级高级工程师邹忠平却眉头紧锁。

高炉的建造成本已被人为地增高，再这样下去，以后撬动海外市场会更加吃亏。

虽掌握了特大型高炉的工作原理，但一些核心装备技术的自主化却未实现，还必须忍受国外公司的高额要价。

“某些装备价格甚至被抬高近五倍。”赵瑞海说。

引进价格被抬高，建造成本增加，中冶赛迪的特大型高炉竞争力自然下降。

“中国制造想要走出去，必须实现核心装备技术自主化。”赵瑞海说。

2006年，中冶赛迪开始着手无料钟炉顶布料器的研发。

“若把特大型高炉比喻成钢铁巨人，炉腹煤气量指数的工艺就是它的魂，核心装备技术则是躯干和四肢，两者缺一不可。”赵瑞海说。

2012年，历时6年，中冶赛迪成功打破了欧洲钢铁巨头对高炉无料钟炉顶技术长达30多年的垄断，实现了特大型高炉核心装备的国产化。

渐渐地，中冶赛迪的特大型高炉核心技术在海外市场“吃香”起来。

逆向创新

2007年，华北地区。一家钢铁厂的特大型高炉正在作业。

看着智能系统，有着30多年丰富操作经验的的生产专家皱着眉头，有些抱怨地说：“这套系统的效果不尽如人意。”

智能系统是钢铁厂从国际钢铁工程巨头那里引进来的，希望通过它再次降低特大型高炉的能源消耗。殊不知，依靠智能系统进行降耗并不现实。

炼铁需要的天然原料，每次的微量成分不一样，炉化反应就会不一样，炉腹指数控制状态也会不同。

“目前，几乎没有任何钢铁厂能够实现全智能化的炼铁。”赵瑞海说，“但智能技术的优势不能被‘拍死’，充分利用依旧能够带来技术上的革新。”

2007年底，中冶赛迪决定，朝着国际钢铁工程巨头研制的反方向，研发特大型高炉的智能控制系统。

“我们开发的智能系统，强调智能软件的判断，而非操作控制。”赵瑞海说，“通过收集运行数据来帮助人工进行判断，再进行降耗的调试。”

人工+智能的方式，能够克服特大型高t智能控制中存在的实时性、复杂性、动态性和多变性等难题。

2012年，这项智能系统研制宣告完成，大幅提高了对高炉的诊断、预判和控制，中冶赛迪的市场地位再次得到巩固。

截至2016年底，全国21座特大型高炉，有14座由中冶赛迪建造，约占国内市场的70%。

叫响品牌

2017年1月初，国家科技进步奖揭晓后，采访邹忠平的邀约纷至沓来。

但邹忠平都无法赴约――他必须马不停蹄赶往越南，跟进台塑集团特大型高炉的建造进度。

几年前，台塑集团决定在越南建造特大型高炉，面向全球公开招标高炉建设方案。

最终，中冶赛迪击败国际巨头们，有惊无险地拿下这个项目。

再次与国际钢铁工程巨头同台竞技，中冶赛迪已经掌握主动权。

从炼铁工艺创新到核心装备研发，再到智能系统开发，经过20余年的技术革新，在中冶赛迪的引领下，中国特大型高炉工业体系渐渐形成。

截至目前，中冶赛迪有力地推动了全国特大型高炉比例从不足5%提高至近30%，直接建成的特大型高炉已累计节约燃料约6450万吨，减少二氧化碳排放1.9亿吨，带动全国炼铁产业累计节能约7.4亿吨标准煤。

这样的技术创新和行业领先，让中冶赛迪叫响了钢铁工业的“中国造”。

除了台塑集团的项目外，沿着“一带一路”，中冶赛迪的特大型高炉技术还运用在韩国、马来西亚、土耳其等国。

但梦想从未止步。钢铁工业“中国造”的故事，还在书写。

第9篇

3年半的留学生活简单而又充实，通过导师的指导和自己的不懈努力，在博士留学期间，所获得的成果已形成英文论文十数篇发表于国际知名杂志及国际会议，成果得到了领域内专家学者的一致认可。

因为我的导师三田彰教授在到庆应义塾大学工作之前曾在日本的清水建设株式会社作为研究人员工作了很长的时间，所以我们研究室跟清水建设一直有着很多的合作，这样也就使我有机会到清水建设的研究部门进行一些相关研究。

在接触他们的研究之前，我的观念还一直停留在土木工程师的主要责任是保证结构的安全，但是他们在做的已经从简单地追求结构的安全可靠发展到了追求建筑与人融为一体的体验。比如智能建筑，所有的建筑功能都由传感器和机器人通过物联网实现互联，例如哪个位置有人活动，哪个位置就自动提供照明和空调。如果要开会，你只要到达指定的会议区域，相应的桌椅等会议设施会自动展开，会议结束之后所有的物品自动收起。所有的这一切都不是通过人的指令来完成，而完全是通过智能的传感器和机器人自动来实现的。

他们另外一个研究重点就是绿色建筑。建筑的能耗在与人相关的所有能耗中是最大的，所以建造绿色建筑就成了最切合实际的选择。近些年，包括美国、日本在内的很多国家都在着力发展绿色建筑，而我的研究方向恰恰是绿色建筑和智能建筑的结合点，即结构的实时智能监测技术。该项技术如果能在实际建筑中得到应用，现在大家普遍担心的结构安全问题就都可以由某一个大型的技术服务中心提供智能、及时的监控与预警，配合智能建筑中的传感器及机器人技术，在平时可以为建筑的节能减排提供一个神经中枢一样的支持，而在灾害来临之时可以通过智能引导人们疏散，以及实时评估结构状态而极大地减少人员及财产损失。

2012年底，我开始思考未来的就业方向。留在日本，清水建设株式会社提供了与智能建筑和绿色建筑相关的研究岗位，年收入起薪也达到800-1000万日元左右。如果选择回国，由于两地不同的薪酬制度，收入下降是确定无疑的。但是我是一个中国人，有一颗中国心，虽然选择留学日本是我一直以来的追求，但绝不是因为这里舒适的生活环境和优厚的待遇，而是因为我在国内的研究领域是结构工程的防灾与减灾，在同济大学读研期间主要从事的是结构工程的振动控制等，而日本是地震多发国家，其工程抗震学科的发展在世界上处于领先地位。出国前的理想就是能学成归国，用我所学报效我的祖国。而智能建筑与绿色建筑的研究作为新兴的研究领域，在我国才刚刚兴起，距离国际领先水平还有很大的距离。能为中国在这两个领域的研究中贡献一点自己的力量也是我所期待的。

恰在此时，在参观大型展览《复兴之路》时的讲话更加坚定了我回国的想法，也让我迅速地投入到回国的准备当中，当时的想法就是回到祖国，报效祖国，为实现中国梦贡献自己的一份微薄的力量。

虽然回国的想法已经定下来了，但是落实到找工作却是一项繁琐而又具体的事情，陆陆续续向国内的一些单位投出了自己的简历，也参加了几家单位的面试，但是并没有找到一个真正称心如意的。一方面作为一个刚刚兴起的研究领域，智能建筑和绿色建筑在国内的研究开展范围还较小，绝大多数科研院所并没有对这两个领域进行研发的意识和动作。另外作为一名土木工程专业的博士生，我始终摆脱不了的是工程情节，时刻想着能和自己将来的同事们一起解决工程中实际遇到的问题，能将自己的研究成果应用到实际工程中去。

在寻找工作的过程中，上海建工集团走进了我的视野。我了解到，上海建工集团正在原国家级企业技术中心的基础上筹备成立工程研究总院，特别是上海建工已经意识到绿色建筑的重要性，于2012年6月成立了专门的研究机构——绿色建造研究所，专门从事绿色建造相关研究工作。

我联系了上海建工集团，集团的总工程师、工程研究总院院长龚剑教授亲自面试了我，详细地向我说明了工程研究总院的目标、职能以及架构等问题，同时也表示工程研究总院非常欢迎留学归国人员的加入。

龚总务实的工作态度和对工程技术的创新理念给我留下了深刻的印象，经过慎重考虑，我决定加入上海建工集团工程研究总院，来实现我的事业规划和职业理想。就在这时，我接到了国家留学基金委关于我获得2012年度“国家优秀自费留学生奖学金”的通知，祖国的关心与认可让我更加坚信我的选择是正确的。

确定了工作单位，关于未来具体的研究方向，我也进行了慎重的思考，原有的工程技术创新主要还是集中于在工程建造的过程中对施工技术方式方法的创新，但是建筑作为一个与人们的生活息息相关的主体，其本身也是有生命力的。我们的关注点不应该仅仅局限在建筑的某一个阶段，而应该将建筑的整个使用周期看作是一个完整而有生命力的整体，建筑在整个生命周期中的可持续发展才是我们所要追求的。

具体来说，在建筑的规划、设计、建造及后期使用和管理中我们都要遵循以人为本的原则，这个“人”不但包括建筑现阶段的使用者，也包括我们的子孙后代。现有建筑要在整个生命周期中为我们现阶段的使用者提供安全舒适的生活、工作空间，也要通过建筑生命周期各阶段的节能措施为后来人留下足够的可持续发展的空间和资源。

第10篇

关键词：电力工程技术；智能电网；电网建设

由于全球气候变化明显人口不断增多，致使全球在爆发经济危机的问题以后能源大量缩减，能源供给问题成为严重的安全隐患，电力作为世界各国主要发展的经济项目之一，在经济危机爆发后，各国纷纷将建立智能电网作为自己国家的重要发展产业，而中国作为全球人口最多的国家，国土总面积占九百六十万平方公里，其中陆地面积占九百三十二万六千四百一十万平方公里，海水总面积占二十七万零五百五十平方公里，为了应对我国地区发展不平衡以及能源分布不平衡等问题，在进行智能电网的建设时，我们要以基本国情的需求为基础来进行相关的建设工作。

1智能电网的简述

1.1智能电网的电力工程项目体系。在2006年美国IBM公司提出建设智能电网的电力工程项目，在电力体系中，智能电网是由配电和输电体系构成的，相较电力市场中其他的电力体系，智能电网可以更好地为电力工程节省资源，在电力的运送上相较其他电网也更为平衡，在此基础之上，智能电网仅有的问题是对于电网的养护，以及外部条件变化的应对办法，智能的结构构成了电网的核心，智能电网可以在提升高品质服务的同时更快的进行信息传输，目前智能电网处于一个长期发展的趋势，智能电网是所有电网当中投资最少的一种建设方式，美国曾经在经济危机爆发后，大批量进行智能电网的建造，而建造智能电网的目的是为了缓解由于经济危机所带来的经济艰难等方面的局面，在智能电网的建设过程中，美国经济上的困难问题开始逐渐改变，经济的复苏都要归功于美国在爆发经济危机后大批量对于智能电网的建设，结合我国的基本国情，在进行智能电网建设工作的同时，更要清楚建设智能电网的目的以及重点，目前，我国建设智能电网的口号是坚强智能电网，融合建设出一个新的信息自主化社会。

1.2智能电网的特征。在考虑到我国现状的情况下，智能电网对资源的二次利用符合了我国对于生态经济环境的环保这一特点，智能电网的环保技术弥补了在我国工业生产下所遗留的生态破坏问题，减少了工业生产为生态造成的负面影响，中国是自然灾害的频发国家，在建设智能电网时要注意在保障架构牢固的基础上进行电网建造，使我们建设的智能电网在一般情况的灾害下不会产生类似电能不正常运送的现象出现，也不会因为季节环境的改变而影响电网运作，进行建设电网的过程中我们为了提升智能电网在运行上的效率要对所使用的资源进行相对应的优化处理，在进行电网建设的过程当中，需要使用到多种资源，由于在国内在建设电网过程中对资源的运用率低下也造成了电网在收益上的欠妥，因此在建设电网的过程中我们要对资源进行优化之后再使用，争取最大化的提升电网在运行时的效率，为了在保障收益的情况下确定智能电网电能的品质，在建造电网的进程中我们要尽量减少制造电网的成本，在能源供给过程中根据客户需求优化在服务上的品质构建出一个和谐的市场体制，对电网故障进行诊断并修复，在节约时间的同时降低维修的成本。

2电力工程技术在智能电网发展中的整体运用

2.1在电源部分中的运用。智能电力网络由两种电能组成，一种是智能电能，智能电能可进行变频交流能都运用直流电源进行通电，另一种是交流电能，交流电能使用恒频交流在进行变电的操作时运用交流电源进行通电，并将高频开关电源运送到所有工作红的电脑当中。

2.2在供电过程中的运用。由于智能电网对电网工作状态与电能的品质有很高要求，所以在电网发展过程中，应高度关注电能品质与电网运行的平稳性，因此，就要求有机融合电力工程技术中的谐波管控技术与无功补偿技术。其中有两种是具有代表性的设置:一种是薄型交流变换器，另一种是超导无功补偿设施。

2.3在智能发电过程中的运用。近年来，通过电力、电子器件将电能的转化功能以及管控功能运用到智能电网体系已经是一件稀松平常的事，在进行智能电网发电过程的解析之后，我们得知在智能电网运行当中可以使用相关的电力工程技术进行电量的降低，这样做的好处是可以解决电量的无端浪费，在解决电量问题的同时降低电网设施中机电的使用情况，可以提升电网在工作上的效率。

3电力工程技术在智能电网建设中的具体运用

3.1质量优化与能源转换技术。在构建网络的进程成只能电网的网络可以分成多个级别进行对机制的完备评定，在智能电网的发展进程中要不断改进工程技术上的制度，确保智能电网在发展上能够带来足够的经济效益，着重剖析智能电网在经济上的发展方向，构建出一个和谐的用户品质评定机制，在低碳能源的能源发展的基础上，降低智能电网在能源上的消耗，从而减少周围环境的污染情况出现，低碳能源是一种在能量转换方式上领先其他能源的技术，充分利用低碳能源可以利用太阳能和风能对电网进行通电。

3.2柔流输电技术。这个技术使用了微电子技术、电子技术、电力技术等等，展现了控制技术和通信技术，此种技术可以便捷地控制交流供电的过程，在国内智能电力网络发展过程中，电力工程技术大部分是运用在高压电输变电的过程中，需要把众多的对环境危害很小的能源运用到电力体系中，而且实现对能源的分隔等过程，因此，将电力工程技术与控制技术相融合可以控制与调整智能电力网络中的不同参数，提升智能电力网络的平稳性，另外，供电的过程会在较大程度上减少电损，进而提升运送电能的水平。

3.3电力工程技术中的高压直流输电技术。在运用高压直流电流运行电力的基础上，智能电网的直流运送电体系中很多环节要通过交流电进行电流运送，在保证供电运行过程中运送电流是直流电流的基础上，充分使用控制换流器进行电流逆变以及电流环流的相关作业，而对于电力的短距离直流运送，根据换流器具有管段作用的原件，利用电力运送的平稳性以及经济型进行分量相对不重的直流电流运送，另外，此项技术不但能够运用到长距离的直流运送中，还可以运用到短距离的直流运送中，达成高效地为海岛等边远地区运送电能，在国内远距离运电技术中，积极的运用了高压直流运电技术，而且伴随技术的进步，此项技术还会被运用到更长距离、更大容量的运电项目中。

4结论

根据以上内容我们了解到新能源在只能电力网络发展进程中的重要作用，以及未来智能电网的发展趋势和方向，我们了解到智能电网的发展进程中电力工程技术起着绝对关键的作用，对于电力工程技术的高效应用可以更好地促进智能电网的发展，对智能电网发展过程中的能源加以优化，从而促成智能电网在未来达成能源、经济的长期、健康发展。

参考文献

[1]李小伟.电力工程技术在智能电网建设中的应用分析[J].工程技术:全文版,2016(11).

[2]秦理.探讨智能电网建设中电力工程技术应用[J].大科技,2016(36).

第11篇

文/刘刚

随着我国新型城镇化的大规模推进，传统的建造模式已经不再符合可持续发展的市场需要，迫切需要探索先进的科技手段来促进项目建造与管理的创新与发展。工程项目管理业务是建筑行业的核心业务，而工程项目的现场是开展项目管理活动的主要场所。工地现场的生产作业环境复杂，管理难度大，协作方多，资源消耗大，浪费严重。如何改进整个项目交付过程，迫切需要利用信息化手段构建个智能、高效、绿色、精益的智慧工地。

智慧工地就是充分利用新一代信息技术来改变施工项目现场参建各方的交互方式、工作方式和管理模式。消除各种浪费，持续改进工程质量、进度、成本，以最小的资源投入，实现项目效益最大化，满足客户要求，实现价值最大化。智慧工地充分体现了感知化、互联化／物联化、智能化的特点。整体架构可以分为三个层面，如图1所示。

第一层就是终端层。充分利用物联网技术和移动应用提高现场管控能力。通过RFID、传感器、摄像头、手机等终端设备，实现对项目建设过程的实时监控、智能感知、数据采集和高效协同，提高作业现场的管理能力。

第二层就是平台层。各系统中处理的复杂业务，产生的大模型和大数据如何提高处理效率？这对服务器提供高性能的计算能力和低成本的海量数据存储能力产生了巨大需求。通过云平台进行高效计算、存储及提供服务。让项目参建各方更便捷地访问数据，协同工作，使得建造过程更加集约、灵活和高效。

第三层就是应用层。应用层内容应始终围绕以提升工程项目管理这一关键业务为核心，因此PM项目管理系统是工地现场管理的关键系统之一。BIM的可视化、参数化、数据化，的特性让建筑项目的管理和交付更加高效和精益，是实现项目现场精益管理的有效手段。

BIM和PM系统为项目的生产与管理提供了大量的可供深加工和再利用的数据信息，这些信息需要DM数据管理系统的支撑，以充分发挥数据的价值。因此应用层是以PM、BIM和DM的紧密结合，相互支撑实现工地现场的智慧化管理。

智慧工地的特征主要包括：从范围上来讲，它包含了技术、商务和生产三条业务管线，实现项目的开源和节流。通过商务管线，提高项目二次经营的收入和二次经营的能力，通过生产管线，有效地控制材料支出，加快进度，进而控制成本，通过技术管线，提升工作效率，降低不合理设计带来的返工和变更。从技术上讲，智慧工地是以项目管理(PM)、建筑信息模型(BIM)、大数据管理(DM)、物联网和云计算等为代表的先进技术的综合应用，在这个过程中，必将让项目各方受益，促进绿色、集约、精益的管理。大幅减少资源损耗和降低碳排放，降低成本、减少浪费、减少返工，最终实现工地现场的智慧、绿色、协同的建造目标。

第12篇

［关键词］绿色建筑;设计理念;新技术;应用

随着经济的发展和社会的进步，人们对于建筑的功能要求越来越高，建筑的能耗也越来越大。所以，丰富建筑的使用功能并且减少建筑的能源消耗，逐渐成为了建筑发展的一个主要趋势。绿色建筑是充分利用环境条件和资源效率设计、建造的建筑，不仅能为人们提供一个舒适的居住空间，同时也极大的降低建筑能耗、节约资源，从而实现建筑的可持续发展。本文就新时期绿色建筑的设计理念与新技术的应用进行详细探究。

1绿色建筑概述

所谓绿色建筑，是指可以提供安全、健康、舒适的活动与居住空间，并且建筑使用过程中能够实现资源利用效率高、环境影响小的目标，从而达到建筑、人、环境的和谐可持续发展。绿色建筑包含了三个层面的内涵。首先，绿色建筑需要满足人们功能上的使用要求，能够提供舒适的工作和生活空间。绿色建筑从设计、建造和使用的每个环节都需要实现节能环保的要求。设计阶段，要考虑最大限度的利用环境，降低施工中对环境的不利影响;建造阶段，要满足为人们提供低耗、舒适和健康的空间;拆除阶段，降低拆除对于周围环境的危害影响。其次，绿色建筑是节能的建筑。所谓节能是指在建造和使用过程中能源消耗小，尽量的减少了资源的浪费。最后，绿色建筑能够保护环境。绿色建筑保护环境是通过减少环境污染以及减少二氧化碳等温室气体排放来实现的。

2绿色建筑的设计理念

第一，绿色建筑是以满足使用需求为出发点。以人为本是绿色建筑设计、建造过程中的出发点，也是落脚点。我们重视绿色建筑的节能特性，但是不能牺牲其使用的舒适度和健康度，更不能降低使用者的工作效率。我们需要在安全和舒适的前提下，通过先进技术改变能源利用方式提高能源利用效率，从而实现节能。第二，绿色建筑以保护环境为重点。实现我国社会的可持续发展，绿色建筑是其中重要的一个环节。所以，绿色建筑应该要以保护环境和节约资源为重点。根据相关数据统计表明，全球每年开采的原材料中，有40%左右直接转化为工程用品和建筑材料，比如钢材、橡胶、混凝土等，木材产量的25%用于建设工程。木材的大量砍伐造成了森林植被退化、洪水泛滥、气候变化加剧以及生物多样性的缺失。同时，建筑在建造的过程中使用了大量的资源并且产生了严重的污染，这些污染对我们的生态环境和人民的身体健康造成了恶劣的影响。所以，绿色建筑的设计要求摒弃传统的理念，充分认识到人是自然环境的一份子、人与自然和谐发展的重要性，变掠夺开发为珍惜共生。第三，绿色建筑设计要考虑全寿命周期。所谓全寿命周期指产品从设计到废弃的整个生命周期。绿色建筑的全寿命周期，本质上体现的是其设计的深度。绿色建筑作为一种特殊的社会商品，从设计到建设再到使用，从拆除到再利用，每一个过程都应该具备绿色建筑的概念。为了实现这个目标，必须要围绕绿色建筑项目的整个生命周期，从项目前期设计策划、施工到使用的每个过程都秉持可持续发展的观念进行，通过设计者、施工方的合作，实现绿色建筑全寿命周期的绿色目标。第四，绿色建筑涵盖全方面绿色概念。绿色建筑的概念，实质上是设计思维方式，所以绿色建筑的概念可以涵盖几乎所有的建筑项目，比如工业建筑、商业建筑、居住建筑以及办公建筑等。对于建筑项目，不仅新建设的项目可以应用绿色建筑这一概念，扩建乃至改建和迁建的项目也都可以应用这个概念。随着技术和理念的发展，绿色建筑概念必将实现狭义向广义的发展，所有工程项目可能够应用其精髓和内涵。

3新技术在绿色建筑的应用

3．1暖通空调。暖通空调在绿色建筑中的应用主要有三种形式。第一冷热源形式。冷热源形式是应用地热泵系统进行供暖制冷的一种方式，主要以地下土壤中的能量为冷热源对建筑空间进行温度控制。该方式通过埋地换热器系统，取冷热能量但不取水，不会对大气造成污染，也不会有排尘和排水问题。同时，在能源使用方面，将建筑对环境的影响最小化。第二新风系统。新风系统是采用温湿度控制，以热泵溶液为新风机组，利用溴化钾溶液进行调湿调温。在新风系统中，需要采用过滤器对新风进行过滤、处理可吸入颗粒物并对排风进行冷热回收。新风系统可以调节室内的温湿度，所以室内的空调末端常使用干盘管形式，可以起到抑菌作用，改善室内空气质量，较其他空调系统的舒适度和节能效果更好。3．2透明玻璃幕墙。透明玻璃幕墙是目前高档建筑常用的建筑形式，是建筑热量传导和交换最活跃的部位。玻璃幕墙的热损失是传统墙体的数倍，其能耗约占总能耗的40%左右。所以，做好玻璃幕墙的节能意义重大。玻璃幕墙具有轻量化、不燃、耐震的特点，在高楼防火、防震的严格要求下逐渐的成为建筑设计和建造的主要形式。玻璃幕墙可以减少钢筋混凝土的使用量，能够减少高耗能材料的使用，达到节能降耗的作用。同时，玻璃幕墙易于回收再利用，实现资源的循环利用。3．3水资源循环利用。首先是水资源再生利用。在绿色建筑中，应该设计有再生水系统，通过再生水系统将再生水用于建筑的绿化灌溉、卫生打扫以及景观水补给等，实现节约水资源的目的。其次，绿色建筑要设计雨水收集系统，将屋面和屋顶的雨水收集之后经过处理系统处理，进行利用。最后，采用节水器具和设备。在绿色建筑内，给水设备和器具应该采用节水型产品，从而达到节约水资源的目的。3．4智能化技术。智能化技术在绿色建筑中的应用主要包括以下几种:首先，智能照明系统。该系统主要是利用接触器技术、照明传感器，在建筑设置节能的灯具，根据不同区域照明的需求，智能的选取照明水平。该系统能够控制和节约用电，延长灯具的寿命，提高照明水平，达到很好的节能效果。智能照明系统由于采用智能化控制，能够有效的对自然光进行调节，使建筑光环境更加理想;其次，智能电梯群控制系统。该系统通过智能化控算法，由计算机集中对建筑物内的电梯进行管理、发号指令，根据系统设定目标和建筑实际情况做出最优化控制。电梯群智能控制系统能够有效的改变传统电梯单独控制所造成的能源消耗、资源浪费，实现节能目的。第三，智能遮阳板控制系统。该系统通过亮度传感器控制遮阳板。在全自动模式下，该系统根据光线的不同自动开启、关闭、调节角度等，从而调节进入建筑内部的热量，可以有效的降低或提高建筑内部的温度，达到节能环保的作用。

作者:冯其 单位:景森设计股份有限公司武汉分公司

参考文献:

［1］汝信，陆学艺，等．绿色建筑分析与预测［M］．北京:社会科学文献出版社，2009．

第13篇

（武汉统建城市开发有限责任公司，湖北 武汉 430015）

【摘　要】节能建筑已经成为我国建筑行业发展的重要趋势之一。建设工程领域所有的管理工作都要朝着有利于节能和环保的目标努力，这也包括工程造价的管理。本文通过辨析节能建筑的内涵，分析节能建筑的造价管理要素，提出工程造价管理适应节能建筑发展，应对建筑节能成本控制的方法。

关键词 节能建筑；工程造价；成本

Constraction Cost Analysis of Energy-saving Building

QIU Jie

(Wuhan Tongjian Urban development Co.,Ltd., Wuhan Hubei 430015, China)

【Abstract】Energy-saving building has become the main certain trend in construction industry, which needs a comprehensive development including cost management. This paper introduces the concept of energy-saving building, analyses the cost controlling factors, and presents the cost management methods which adapt to building energy efficiency.

【Key words】Energy-saving building; Construction cost; Costs

作者简介：邱洁（1981.06—），女，湖北武汉人，武汉统建城市开发有限责任公司，工程师，研究方向为房地产开发成本管理与控制、工程造价。

0　前言

当今世界，能源已成为各国发展最关键的问题之一，也是人们最为关注的话题之一。能源作为国民经济的命脉，对于社会、经济发展，提高人民生活水平以及国家未来生存安全都极为重要。随着我国经济的快速发展，城市化进程的加快，建筑业也呈现出前所未有的繁荣景象。由于建筑物是个能耗高的产品，建设速度加快和片面追求高利润或高舒适度会导致资源消耗严重。因此，我们必须思考在无限的需求愿望和有限的资源供给之间寻找一个适当的结合点，提高能源利用效率，减少对环境的影响。

节能是实现可持续发展的必由之路。节能可以说是目前我国建筑行业管理的重点目标之一，所有的管理工作都要朝着有利于节能和环保的目标努力，这也包括工程造价的管理。

1　节能建筑的内涵

建筑节能是建筑技术进步的一个重大标志，也是建筑界实施可持续发展战略的一个关键环节。发达国家为此进行了长久的努力，将建筑节能作为一项重要国策，并制订了符合本国建筑节能要求的法规，取得了显著的社会和经济效益。自从1973年发生世界性的石油危机之后，在发达国家，建筑节能概念和内涵的发展经历了三个阶段：从最初强调“建筑节能”（Energy saving in buildings），到随后又提出“在建筑中保持能源”（Energy conservation in buildings），意思是减少建筑中能量的散失，直到近来普遍称为“提高建筑中的能源利用效率”（Energy efficient in buildings），也就是说并不是消极意义上的节省，而是从积极意义上提高利用效率。主要表现为循环经济的理论，大量使用可再生能源，充分利用建筑的功能保持热能、减少能耗，或用少许增加的耗能量来满足人们迅速增加的健康和舒适感的需求。因此，我们的建筑节能观应以提高建筑物能量效率，用有限的资源和最小的能源代价获取最大的经济、社会、环境效益，既满足人类对资源日益增长的需求，又减少建筑耗能对环境质量的不利影响，进而推动全球经济、社会的可持续发展。

从建筑节能涉及的领域来看，建筑节能也有广义和狭义之分。广义的建筑节能不仅涉及建筑设计方案、能源需求、生活质量等问题，还考虑了整个建筑对资源、环境、气候、地理条件、维护管理、经济等方面的影响，即考虑建筑物整个寿命周期内的能源流动、使用情况，是将建筑物的节能作为一个系统工程。狭义的建筑节能通常对建筑构（部）件的组合、加工、建造及建筑的使用过程中的能耗关注较多，尤其是建筑运转过程中的能耗，侧重于某个建筑物本身所采取的措施和手段。具体而言，节能建筑是按节能设计标准进行设计和建造，使其在使用过程中降低能耗、满足节能标准的建筑。要求门窗、墙体等使用的材料保温隔热性能良好；自然通风与人工通风结合，兼顾每个房间；尽量采用自然光，天然采光与人工照明相结合；采暖、通风、空调、照明等均按程序集中管理，逐步达到智能控制，从而实现建筑建造和使用的全面、全寿命期节能。

2　节能建筑造价的影响因素

节能建筑在我国还处于发展阶段，相关的技术和产品都没有形成完整、成熟的体系，即使有的技术相对比较成熟，比如太阳能供水，由于建筑成本相对较高且没有统一的使用标准规定，所以，这部分投资对于开发商来说还是属于增量成本的的范畴。而在市场没有达到足够的规模化和产业化时，节能建筑的价格一定是比普通建筑要高出不少的。

2.1　维护结构节能

维护结构的节能成本包括墙体、屋面保温系统的成本，节能门窗的成本，遮阳系统的成本，以及其它一些综合性质的措施，比如种植屋面、呼吸式幕墙等的成本投入。据建设部对试点工程的设计计算，每平方米建筑面积在围护系统方面造价增加了50元，是土建造价的5%；在供热采暖系统方面造价减少了40元，是采暖系统造价的18%。抵消后每平方米建筑面积造价只增加10元，提高的幅度是1%。

2.2　可再生能源

节能建筑中的可再生能源的利用包括太阳能、风能、地热、生物能等利用措施的成本投入。目前太阳能热水器的利用技术已经较为成熟，相对成本较低，但太阳能光伏发电的增量因为材料以及技术水平的原因，价格还是属于较高的，对于一般的开发商来说还比较难以接受。地热利用主要是通过地源热泵或者地下铺设通风管的形式，技术相对成熟，但成本较高。风能、生物能也属于目前成本很高的技术。

以地源热泵系统为例，该系统是将中央空调系统、地板采暖和生活热水三种功能融为一体的环保系统，运用大自然中免费的可再生能源，向住户提供20°C～26°C的室内恒温，并且兼有24小时的生活热水供应。这个利用地下水产生的热能进行供热制冷的节能系统，可比传统空调节约能源50～60%。

2.3　节水措施成本

2.3.1　中水利用

中水利用是指将小区居民生活废水集中起来，经过恰当处理达到一定的标准后，再回用于小区的绿化灌溉、车辆冲洗、道路冲洗以及家庭坐便器冲洗等方面，从而达到节约用水的目的。北京、成都等省市已经先行推广使用，成本不高但效果明显。

2.3.2　雨水收集利用

我国城市雨水利用起步较晚，目前主要在缺水地区有一些小型、局部的非标准性应用。在国外，德国和日本等一些发达国家的城市对于雨水的资源化和雨水收集利用已经有了很长时间的历史。其经验和方法，对于我国大部分城市特别是那些严重缺水的城市很有借鉴意义。雨水属于优质水，收集和处理成本都不高，是可以大力推广的技术。

2.3.3　净水系统

这在国内已经属于比较成熟的技术，它通过系统定期排污等技术对城市自来水进行层层过滤，以达到可直接饮用的效果。目前成都市许多楼盘都在使用该技术。净水系统分家用净水系统和管道分质供水系统两种。单针对管道分质供水来说，安装成本是比较便宜的，并且技术要求也不高。在一个可容纳3000户的小区里，如果安装中央净水系统，每平方米建筑面积的增加成本不超过20元，而在前期销售或后期使用过程中均可收回成本。

2.4　室内环境措施成本

室内环境措施成本包括室内通风装置、建筑隔音措施、室内除尘措施、垃圾处理回收装置、分质供水等措施的增量成本。

2.5　建筑智能化成本

建筑智能化成本包括居住建筑的智能家居系统、智能安保系统、智能物业系统等。

3　节能建筑成本下降的潜力分析

节能建筑特别是住宅节能建筑的增量成本是有很大的下降空间的，这里主要有三个方面的原因：

3.1　住宅建设成本相对提高

国内住宅建筑的建造成本还比较低，目前商品房还主要以提供毛坯房为主。随着生活节奏的加快以及国家宏观政策的引导，人们对全装修房的需求以及住宅品质要求的提高，精装修、空调采暖等会成为住宅的基本配置，室内环境质量也逐步会归入建筑的基本投资。因此，住宅本身成本的提升会导致节能建筑增量成本的大幅度下降。而节能部品的标准化、产业化也会降低建筑成本。

3.2　可再生资源利用技术、政策逐步完善

可再生资源利用技术的价格普遍较高，特别是地热利用和太阳能光电技术的价格还是一般住宅建筑难以接受的。但是随着政策制度的完善，可再生资源的利用会享受到更加优惠的补贴政策，太阳能并网发电甚至可以通过卖电产生利润，因此可再生资源利用的成本也会大幅度下降。

3.3　设计和市场接受程度提高

与非节能的普通建筑相比，节能建筑形式上表现为能耗水平的降低，但其背后隐含的是相关技术的进步，是节能技术的应用和普及。但由于目前建筑节能技术水平较低，普及性不足，配套产品种类少，标准化程度低，难以形成规模经济，导致节能建筑的开发成本仍处于高位。据住建部统计的数据，如果严格执行目前的节能标准（以50%节能标准计算），每平方米增加造价100～200元。而从长远来看，我国将全面实行65%甚至更高的节能标准，建造成本还将提高不少。这部分增量成本只能通过提高建筑的销售价格予以消化，而在消费市场缺乏对建筑节能需求的前提下，价格较高的节能建筑与普通建筑相比在市场竞争中未必占据优势，而且房地产业还处于供不应求的卖方市场的大环境下，开发商也缺乏足够的市场竞争压力，更不愿承担增加技术风险和额外成本去开发节能建筑。但随着市场和消费者的日益重视和接受意愿的提高，以及建筑节能部品和技术的成熟化、标准化、规模化，节能建筑成本的下降亦是可以预期的。

4　基于节能建筑建造的工程造价管理新思路

建筑节能的要求给工程造价管理提供了新的视角，工程造价领域应该开拓思路，而不仅仅是单纯的工程量清单计价或预结算编制审查。工程造价管理要适应建筑节能的要求，最重要的一点就是要建立起工程项目全寿命周期造价的概念和管理理念，从以下几个方面着手拓宽思路：

4.1　造价构成——考虑项目在寿命期内的使用、维护费用

目前一般只关注项目的建造成本，而不重视建筑能耗在未来使用中给业主和社会带来的持续费用。而建筑节能的效果和效益通常要在建成后的长期使用中体现出来。节能建筑的建造成本虽然在普通建筑造价的基础上增加5%～7%，但节能带来的的长远经济效益却远远超过这部分增加的造价。为适应这一要求，工程造价的构成内容除了设计、建造、设备等费用，还要将寿命期内的使用、维护、能耗的费用考虑进来。

工程造价的构成包括建筑物使用过程中的运营、维护、能耗费用，理论上是易于理解的，但这些费用如何计入造价也有一个标准的问题，如建筑物寿命期的确定，不同年度、地域、气候维护费用的标准、能耗水平、物业管理费用标准等，但这个问题不影响这些费用计入工程造价的意义，也不影响扩大工程造价概念的内涵，只是在具体技术层面上为现行的工程造价管理工作提出了新的课题。

4.2　计价依据——设置一些反映节能技术和措施的指标和参考标准

我国目前工程计价的依据主要是工程量清单及预算定额计价体系，其指向也是工程建造价格，节能概算、估算定额和指标尚不完善，设备价格目前也很少作为工程计价依据来发挥作用。这样的状况应该说是难以满足全寿命期造价管理和评价需要的。为适应节能要求，在工程计价依据方面至少有以下两方面工作要做:

（1）将节能建筑的技术、材料消耗和价格纳入现行预算定额，即增加专门的节能项目，为建筑的节能部分提供易于识别的计价依据，同时也能体现出建筑节能的措施和费用。

（2）设置一些能够反映节能效果的指标，如能耗降低率、增加的建造费用回收期等，特别是现行《建设项目经济评价方法》与《建设项目经济评价参数》应适当增加一些节能指标和参数，将节能要求纳入建设项目的评价中来。

4.3　造价计量——全寿命期费用的现值分析

工程造价的计算要考虑寿命期和动态性，即包括项目的建造费用和寿命期内的各种使用费用，并按一定的折现率进行折现，得出综合造价。这个综合造价和现行造价内容有所不同，但从节能、可持续发展、绿色等角度考虑，这个费用是更适于这些要求的，也符合科学发展观的要求。

美国的经验是“初期成本”只占到寿命周期成本的5%～10%，而运营和维护成本占到60%～80%，对于品质好、能耗低、维护省的长寿命住宅来说，具有巨大的成本优势。这实际就是建立起一个新的工程造价概念（或者说是新的成本观），这个概念更符合行业发展趋势的需要。

4.4　造价评价——从寿命期着眼，不仅比较建造费用，也要比较使用费用

在上述基础上，对建筑工程造价高低的评价就不只是现行的“合理确定和有效控制”，而是要在全寿命期的框架进行，比较从建造到使用、报废全过程的综合费用，全过程费用低的项目才是低造价的项目。

造价的控制不仅是建造费用的控制，更要考虑建成后使用中的能耗、维护等费用，这是新视野下的“合理确定与有效控制”，将这一目标扩大到项目的全寿命期，在一个更大的范围内进行比较。

5　总结

节能建筑不仅将改变人们的居住和生活环境，还将长期性地节约居住者和开发者的使用成本，将是建筑业和房地产行业的一大发展趋势。因此，应尽早将节能要求及其具体表现纳入工程造价的管理和研究中，树立起工程项目全寿命周期造价的概念和工程造价动态管理、目标管理等理念，跳出单纯的、静态的“确定与控制”思路，这样工程造价才能反映科学发展观的要求和行业可持续发展的趋势，更好的发挥作用。

参考文献

［1］王恩茂.基于全寿命周期费用的节能住宅投资决策研究[D].西安建筑科技大学,2008.

第14篇

【关键词】大数据；工业4.0；智能船舶水动力

【Abstract】2012 big data（data big） with the promotion of the concept of cloud computing eventually led to the explosion of information. The German government “industry 4” concept put forward， so that it almost raised to the height of the fourth industrial revolution. In October 10th， China’s first big data and smart ship development as the theme of the development of the summit forum held in Beijing， the parties to a lively discussion. In this paper， based on the large data background of hydrodynamic type line design， for example， discusses the intelligent ship will cause a new round of the shipbuilding industry reshuffle.

【Key words】Big data； Industry 4； Intelligent ship hydrodynamics

0 引言

德国政府以大数据时代为背景，在《高技术战略2020》中提出“工业4.0概念，作为一种新概念已经上升到继蒸汽机应用、规模化生产和电气、电子信息技术等三次工业革命后的第四次工业革命的高度，并将推动制造业的转型。今年10月10日，我国首届以大数据和智能船舶发展为主题的发展高峰论坛在京举行，包括政府机关、航运企业、研究院所的专家就运用新技术、新观念、新模式，促进行业转型发展进行了热烈的讨论。

1 什么是大数据时代

大数据是由著名未来学家阿尔文・托夫勒便于在1980年在《第三次浪潮》一书中首次提出，2009年随着互联网信息技术逐步引起关注，并在2012年大数据（big data）随着云计算概念的推广最终带动了信息爆炸。

大数据就是要收集数据“全”，处理数据“快”。所以互联网的普及程度最终会引起大数据时代的来临，因为大数据的本质是海量数据的集中分析，通过各个终端（如平板电脑、手机、信息采集器、手动输入设备等等）在互联网上汇总数据，再通过云计算调动联网计算机进行分析，从而得出客观全面的结论。例如，国际数据公司（IDC）的研究表明，中国2012年的数据是0.355ZB（1ZB=1024EB=1024*1024PB=1024* 1024*1024TB=1024*1024*1024*1024GB），约2.38亿美金的市场，从2010年到2020年数据量预计将会增加50倍，达到40ZB这样一个数量级。

2 大数据时代与船舶领域结合产生了什么

数据的集中分析实际上就是网络和实体的融合，也就是船厂和船东通过网络实现信息连接，以联合的形式共同承担风险，并使利益最大化。同时建造信息、设计信息、船队运营信息、港口信息实时更新，自己不注意的地方可能在对方眼里恰恰就是关键处，这样在建造阶段可以随时按照市场需要做最大努力的调整，例如，判定市场需要进一步降低排放，处在建造阶段的船舶就可以增加或改进节能装置；在运营期内也不会随着买卖关系的结束而中断合作，例如中国远洋运输（集团）公司战略发展部经理高勇军讲述了一个一直让他头疼的问题：从沿海到内地集装箱调运时，有时候有货进没货出，没有货出的时候只能调空箱，这就是港口货物信息与船队信息的沟通问题。如果这种情况长时间得不到解决，作为设计单位就可以根据实际载货量（常规设计按照设计吃水载货量计算，是不考虑纵倾和其他吃水的）作为航速优化的前提。实现联网后可以自动化监测航行时各机器的数据（温度、转速、压力等）、局部振动、全船油耗等数据，所以一方面保证营运安全，另一方面也可以为后续船型的改进提供数据支持。

这样看来船东除了提供数据以外，他们又得到了什么呢？中国船舶工业系统工程研究院院长、中船电子科技有限公司总经理、中国船舶工业集团海洋装备信息智能管理与应用技术创新中心主任张宏军就这个问题说过“我们没有全球服务网络，就走不出国门，如果在全球布很多服务网络，成本又很高，但是在信息时代，船上系统实现自动化互联后，可以最大程度降低风险。”服务网络细化后就可以进一步降低成本，例如在备件方面，我国某些船舶远洋航行，大概有80%的配件原封未动的带回来，因为不知道哪些配件会用到，如果有数值化水池的支持仅需携带20%的配件，如果国外建立集中统一备件站点，甚至可以进一步降低携带的备件率，就更不会产生大量的资金积压。在人员维护方面，也不用大量的高精尖人员跟随，常用问题集中编制手册就可以，另外数据共享、远程连接也可以解决大量问题，避免造成人力资源浪费。

这样大家把所有数据都上传，形成一个不断更新的数字水池，各方各取所需达到资源的合理应用，并最终实现船舶全寿命期的利益最大化。这样的会“思考”的船就是智能化船舶，这个船厂就是智能化船厂，对于营运公司就是全球智能化网络服务，这样系统内各方由“合作者”上升到“伙伴”，通过数值化转型，互联网公司和传统公司的结合，使“队员”竞争变成了“组队”竞争，必将开启船舶行业新一轮的洗牌。

3 水动力性能在智能船舶时代能干什么

目前船舶市场有两个特点，“快”和“细”。首先市场细化，造成局部市场变化更快，船东也需要时间才能抓住这一闪而现的机会，所以留给船舶前期设计的时间就更短了。其次低、中端市场产能过剩，以价格换数量现象严重，所以大批次建造同类船舶的现象已经不可实现，船舶定制化逐渐成为趋势。不是面对船舶市场推出某一线型，而是面对单独船东的需要进行单独投标，这就需要大量的前期设计方案以满足不同的要求。

水动力性能研究属于基础研究的一部分，水动力型线设计是船舶前期设计的核心，在前期竞标的时候不可能进行完整的详细设计，CFD模拟计算和模型试验完毕就可以了。而以前这部分都是专门的船池或线型公司来提供的，大量时间都花费在沟通上，进度也很难控制。

智能船舶时代是建立在数据共享和深度分析的基础上的。对于水动力性能来说，前者相当于船模报告，这需要慢慢积累。后者相当于型线设计，首先得有独立的型线设计能力，大量的方案会产生大量的费用，不可能都由外来公司来完成。

其次市场的特点需要快速的线型设计，公司间大量的沟通时间，往往错失良机。

再次，面对定制化的市场，考虑的因素越来越多（如温度、航线、载货量等），这些都对型线设计提出了新的要求。

大数据时代本身不重要，但是数据更加全面，更容易获得的背景下，带来的是一个大分析时代。以后交易的商品可能不是常规意义上的商品，而是数据库，是三维模型，是数值模拟，行业垄断和信息孤岛将被打破，新一轮洗牌即将开始。联合竞争成为趋势，增强自身的实力，联合强者将预示着集团化竞争的开始。水动力独立设计能力在智能船舶时代，将被大多数船厂所掌握（如大船、江南、沪东等），更多的相关数据使之精细化进一步提高。引用中国远洋运输（集团）公司战略发展部经理高勇军的发言“如果你看不见，瞧不起，看不懂，最后的结果就是来不及，活不了。”

【参考文献】

[1][英].维克托・迈尔・舍恩伯格，肯尼思・库克耶.大数据时代[M].盛杨燕，周涛，译.浙江人民出版社，2015.

[2]涂子沛.浅谈分析大数据的工具――MapReduce.[J].工业控制计算机，2015（4）.

第15篇

日前，国际海事组织（IMO）和欧盟联合的合作项目“减缓航运业气候变化”即将启动，届时会建立5个海事技术合作中心（MTCC），分别设立在非洲、亚洲、加勒比海地区、拉丁美洲和太平洋地区这5个核心区域，进而形成一个全球合作网络。

这一项目，旨在帮助减缓气候变化带来的有害影响，呼吁各方就建立海事技术合作中心促进海事技术领域相互合作提交正式的意见书。

欧盟将提供给这些海事技术合作中心1000万欧元的项目资金，打造成一流中心，推进船舶节能技术和高效运营，减少船舶有害气体排放。IMO正邀请位于核心地区且具备创建海事技术合作中心能力的组织于2016年5月15日之前向IMO提交意向书。

每一个海事技术合作中心将由该地区内的一个现有组织（或由多个组织组成的联盟）创建，且该组织或联盟声誉良好，与该行业和政府积极合作，具有良好的区域拓展记录，具备为这一中心提供实物创建支持的能力，如提供办公地点以及相关的后勤支持。

Inmarsat计划推出新型海事网络安全服务

近日，英国卫星通信服务提供商Inmarsat与新加坡电信达成战略合作伙伴关系，旨在为全球海事行业提供网络安全工具。

依据合作声明，新加坡电信下属的网络安全公司Trustwave将提供“统一威胁管理”（UTM）服务，通过保护海运公司数据来降低网络风险。新加坡电信称UTM服务提供了一套网络安全防御项目，如高级防火墙、防病毒、入侵防护及网页过滤等。此外，合作声明还显示，新加坡电信和Inmarsat计划于2016年下半年推出新型海事网络安全服务，并将通过FleetXpress宽带解决方案落实。据悉，FleetXpress宽带解决方案由Inmarsat在2016年3月推出，是首次由单一的通信运营商向全球海事和海上经营者提供的高速宽带解决方案，其目标是提升经营者商业智能化水平，提高运行效率和船舶性能。FleetXpress的推出标志着智能船舶航行的开始。

渤船重工将建中国首艘海洋核动力平台

中国首艘海洋核动力平台即将在中船重工集团旗下渤船重工进行总装建造，而中船重工未来将批量建造近20座海洋核动力平台。实现批量建造后，每年将形成上百亿的核动力装备制造产值，并带动相关配套产业发展，用5年时间打造成国内最强的海洋核动力平台产业集团。

据悉，根据《国家发展改革委办公厅关于设立海洋核动力平台国家能源科技重大示范工程的复函》，中船重工集团已确定海洋核动力平台示范工程在渤船重工总装建造。为尽快获取项目开工资质，4月19日，渤船组织辽宁省经信委、葫芦岛市经信委、代表室、中船重工核安全办驻公司监督组、719研究所，召开了海洋核动力平台示范工程总装建造厂址有关事宜论证会。